aol 01 bases da segurança de voo

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1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas 
ou danos aos bens se reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo 
do mesmo.” 
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety 
Management Manual. 2. Ed., 2009. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança 
operacional, pode-se afirmar que o anexo 19 da ICAO está relacionado à 
segurança operacional porque: 
Leia o trecho a seguir: 
 
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas 
ou danos aos bens se reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo 
do mesmo.”Fonte: International Civil Aviation Organization. 
Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança 
operacional, pode-se afirmar que o anexo 19 da ICAO está relacionado à 
segurança operacional porque: 
Leia o trecho a seguir: 
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas 
ou danos aos bens se reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo 
do mesmo.” 
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety 
Management Manual. 2. Ed., 2009. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança 
operacional, pode-se afirmar que o anexo 19 da ICAO está relacionado à 
segurança operacional porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
por meio de um processo contínuo de identificação de perigos e 
gerenciamento dos riscos, se mitiga probabilidades de 
acidentes através de um Sistema de Gerenciamento da 
Segurança Operacional. 
Resposta correta 
2. 
visa gerenciar todo o sistema de proteção contra atos de 
Interferência Ilícita para proteger as operações aéreas contra 
atentados terroristas. 
3. 
estabelece prioridades para garantir um bom briefing 
meteorológico e analisar as condições do tempo para se realizar 
um voo. 
4. 
cuida de todas as informações voltadas para a investigação e 
prevenção de acidentes aéreos. Todo país tem um órgão que 
cuida desse anexo, sendo o Brasil de responsabilidade do 
CENIPA. 
 
5. 
cria parâmetros e protocolos de fiscalização para a instrução de 
novos pilotos, visando sempre a qualidade no ensino, a fim de 
formar e dar licenças de piloto. 
2. Pergunta 2 
/1 
Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu 
uso voltado para as guerras, os países perceberam que a aviação poderia 
ser usada para servir aos povos e à economia. Assim, o legado de aviões de 
guerra foi utilizado para servir à sociedade e gerar logística a quem se 
interessava, melhorando a vida das pessoas. Para discutir padrões e 
estabelecer regras a fim de que todos pudessem voar mais e melhor, as 
autoridades da época buscaram se reunir. No ano de 1944, aconteceu a 
Convenção de Chicago, conhecida também como Convenção Internacional 
da Aviação Civil. Lá nasceu a OACI (Organização da Aviação Civil 
Internacional), que oficializou suas atividades em 1947. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o surgimento 
da OACI, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) 
e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Participaram dessa reunião países com interesse no desenvolvimento 
da aviação mundial. 
II. ( ) Atualmente, a OACI tem 86 países membros. 
III. ( ) Trata-se de uma convenção com a finalidade de uniformizar e 
padronizar a aviação em todo o mundo para a busca contínua da segurança, 
eficiência e regularidade. 
IV. ( ) O Brasil é membro da OACI. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
V, F, V, V. 
Resposta correta 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
F, V, F, F. 
5. 
V, V, V, F. 
3. Pergunta 3 
/1 
Desde sua criação, em 2007, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) 
vem trabalhando para melhorar as atividades aéreas em todo o Brasil, 
sendo o órgão regulador da aviação civil no Brasil. Em parceria com o 
CENIPA, a ANAC, Agência Nacional de Aviação Civil, possui um 
departamento interno, especializado, chamado ASIPAER, Assessoria de 
Articulação com o Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes 
Aeronáuticos, que assessora e auxilia a diretoria da agência em assuntos 
relacionados à investigação e prevenção de acidentes aéreos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ANAC, 
analise as afirmativas a seguir: 
I. A ANAC, através da Resolução Nº106, estabelece como exigência para 
todos os operadores aéreos um departamento interno para todo operador, 
com um Gestor da Segurança Operacional (GSO) responsável. 
II. O ASIPAER da ANAC tem, por objetivo, desenvolver uma determinada 
investigação de um acidente aéreo, utilizando os servidores públicos da 
ANAC para realizar as investigações. 
III. A ANAC é a grande responsável atualmente por fiscalizar no país todas 
as empresas e pessoas físicas que operam aeronaves. 
IV. A ANAC toma conta de todas as atividades do CENIPA, que é seu 
subordinado e é hoje uma agência civil que controla tudo no país que esteja 
relacionado ao Anexo 13. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
2. 
I e IV. 
3. 
III e IV. 
4. 
II e III. 
5. 
I e III. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas 
no sistema, erros de projeto, regras mal elaboradas, problemas que vão 
surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, muitas vezes, 
negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava 
voltada para os erros na máquina e nos inquéritos para apurar os acidentes, 
buscava-se, primeiro, as falhas no material. Muitas etapas do projeto foram 
corrigidas e aperfeiçoadas, melhorando a aviação, principalmente nas 
grandes fabricantes, e reduzindo a incidência das falhas latentes. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para 
a(s) falsa(s). 
I. ( ) Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma 
condição latente desde que caia alguém lá. Se não houver vítimas, não é 
uma condição latente. 
II. ( ) Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por 
questão de sorte, não causar acidentes. Porém, elas aumentam 
significantemente a probabilidade de acontecer uma catástrofe. 
III. ( ) Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se 
menor a probabilidade de ocorrer algum acidente perante a falha 
apresentada. 
IV. ( ) Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes 
períodos para serem corrigidas. Condições latentes fazem parte de um 
sistema perfeito, que pode estar junto com as atividades aéreas 
normalmente. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
F, V, V, F. 
Resposta correta 
3. 
F, F, F, V. 
4. 
V, F, F, V. 
5. 
V, V, F, F. 
5. Pergunta 5 
/1 
O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) 
é o órgão brasileiro que foi estabelecido como órgão central do sistema 
SIPAER. O CENIPA é um órgão militar, localizado em Brasília, subordinado 
ao comando da Força Aérea Brasileira. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o Centro de 
Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos no Brasil, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) O CENIPA desenvolve as recomendações e critérios do Anexo 4 da 
OACI, Organização da Aviação Civil Internacional. 
II. ( ) É de responsabilidade do CENIPA a investigação dos acidentes de 
aeronaves com matrículas estrangeiras e do transporte aéreo regular. 
III. ( ) O CENIPA tem sete unidades no Brasil. 
IV. ( ) O CENIPA emite ao final de cada investigação um relatório final 
contendo os fatos apurados na investigação. 
Agora, assinale a alternativa que traza sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V. 
2. 
F, V, F, V. 
Resposta correta 
3. 
V, V, F, F. 
4. 
V, V, V, F. 
5. 
F, F, V, V. 
6. Pergunta 6 
/1 
Na convenção de Chicago foram criados os principais anexos da OACI, 
Organização da Aviação Civil Internacional. O anexo que trata de 
Investigação e Prevenção de acidentes é o 13, importante para que se 
identifiquem as possíveis causas dos acidentes e as providências para que 
os erros não se repitam. Com base no “Anexo 13”, surge, em 1965, no Brasil, 
mediante decreto, o SIPAER. Na ocasião, a sigla era Serviço de Investigação 
e Prevenção de Acidentes Aéreos e, anos depois, passa a ser Sistema de 
Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos, que define oito filosofias. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o SIPAER, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para 
a(s) falsa(s). 
I. ( ) O SPIAER surgiu com o intuito de prevenir acidentes aéreos, criando 
filosofias para que os profissionais e empresas da aviação as seguissem a 
fim de tornar um sistema mais seguro. 
II. ( ) Das oito filosofias SIPAER, cinco delas são responsáveis pela parte que 
trata da punição e de medidas restritivas dos envolvidos em acidentes 
aéreos. 
III. ( ) As oito filosofias SIPAER, criadas no passado, são respeitadas até hoje 
pelo setor aeronáutico e ajudam a conservar a segurança no dia a dia 
operacional. 
IV. ( ) Quando falamos em SIPAER, logo podemos lembrar de multas e 
punições, para que se corrijam as ações de quem errou. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
2. 
V, F, F, F. 
3. 
V, V, F, V. 
 
4. 
F, F, F, V. 
5. 
V, V, F, F. 
7. Pergunta 7 
/1 
As investigações de acidentes e incidentes no Brasil é tarefa para 
profissionais de alto desempenho. Se em um acidente de carro sempre há 
uma dificuldade para saber o que aconteceu, em acidente aeronáutico o 
problema torna-se muito maior. Para isso, existe um órgão brasileiro 
chamado CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes 
Aeronáuticos) que possui subsidiários em todo o país chamado SERIPA, 
Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre acidentes 
aeronáuticos, pode-se afirmar que esses episódios deixam ensinamentos, 
porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
um acidente aeronáutico deixa muitos legados, sempre de 
maneira negativa para a aviação. O pessoal da aviação é o mais 
afetado, pois abala a moral da profissão e gera riscos nas 
operações, tamanho o trauma criado em um acidente aéreo. 
2. 
todo acidente traz perdas enormes para pessoas e organizações. 
Apesar de ser triste, alguém tem que ser punido, e uma 
investigação acontece para apurar os fatos e achar os culpados. 
3. 
na maioria dos casos, os pilotos são os responsáveis pelos 
desastres aéreos e cabe a eles arcar com os reparos que um 
acidente pode vir a gerar, assim como fornecer toda ajuda e 
suporte para as vítimas do acidente. 
4. 
toda catástrofe gera desgosto por parte de todos os envolvidos, 
assim, os que mais sofrem são os operadores da aeronave, que 
são responsáveis economicamente por todo estrago. 
5. 
é necessário saber o que aconteceu em um acidente aéreo a fim 
de levantar os fatos à população e publicar através de relatório 
final os ocorridos técnicos para a comunidade aeronáutica 
tomar conhecimento e as devidas precauções. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
Ocorrência de solo é toda ocorrência com alguma aeronave na qual haja 
lesões a pessoas e danos à aeronave e não haja intenção de voo. Uma 
ocorrência de solo não é investigada pelo CENIPA ou pelo SERIPA, porém, é 
necessário que o operador da aeronave avise ao órgão de investigação 
competente para ser registrada a estatística da ocorrência. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ocorrência 
de solo, analise as afirmativas a seguir. 
I. ( ) É ocorrência de solo quando pessoas sofrem lesões ou morrem em um 
acidente aéreo na fase de aproximação. 
II. ( ) É ocorrência de solo quando um pouso forçado ocorre sem nenhum 
dano grave à aeronave e aos passageiros. 
III. ( ) É ocorrência de solo quando a aeronave, que está desligada sendo 
rebocada e manobrada por trator, bate a ponta da asa no pátio após sair da 
manutenção. 
IV. ( ) É ocorrência de solo quando a aeronave pega fogo à noite no hangar 
sozinha, por esquecimento de bateria ligada. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
2. 
F, V, V, V. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
F, V, V, V. 
5. 
V, V, F, F. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Erro humano é uma consequência, não uma causa. Os erros são 
construídos e provocados por uma estrutura de trabalho inadequada e 
fatores organizacionais. Identificar um erro é meramente o começo das 
buscas pela causa, não o fim. O erro, assim como o desastre que o sucede, é 
algo que requer explicação. Somente compreendendo o contexto que 
provocou o erro pode limitar sua recorrência [...].” 
Fonte: REASON, J. Managing the Risks of Organizational Accident. Hants: 
Ashgate Publiching Limited, 1997. p. 126. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre erro humano, 
pode-se afirmar que esses estão diretamente relacionados a um 
gerenciamento de risco, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
erros e violações estão presentes em qualquer organização, 
logo, o SGSO de uma empresa, ao notar um erro ou violação, 
deve agir de forma punitiva, restringindo a atividade e parando 
imediatamente as operações. 
2. 
um sistema de gerenciamento da segurança operacional, 
através de uma análise de risco, avalia a situação do clima 
organizacional de maneira superficial, por essa tarefa estar 
ligada à diretoria da empresa. 
3. 
em um gerenciamento de riscos, o erro humano é tratado como 
fator psicológico irrelevante, pois são relevantes apenas as 
possibilidades de perigo, avaliando assim as condições da 
operação. 
4. 
o SGSO é realmente importante e necessário em qualquer 
organização que almeje o bem-estar de sua equipe e de seus 
clientes, com a visão voltada para evoluir e estar a todo o 
momento na tentativa de fazer o que é correto. 
Resposta correta 
5. 
errar é condição do ser humano, de modo que ficam muito 
limitadas as ações para prevenir erros humanos, por isso a 
organização se limita a informar aos órgãos competentes as 
estatísticas relacionadas aos acidentes. 
10. Pergunta 10 
/1 
A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais 
abrangente após a Segunda Guerra Mundial, quando foram exibidas de 
maneira mais clara as intenções de se voar de forma segura, a fim de 
proteger a atividade aérea. De lá para cá foram apontadas quatro 
importantes eras da Segurança Operacional, que são: Era técnica, Era dos 
fatores humanos, Era dos fatores organizacionais e Era do sistema 
integrado. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre as eras da 
Segurança de Voo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A era técnica está relacionada aos dias atuais, pois se olha muito para a 
interação entre o homem e a máquina com o intuito de usar a tecnologia a 
favor da precisão, como, por exemplo, a tecnologia fly by wire. 
II. ( ) A era dos fatores humanos foi considerada a primeira, cujo início se 
deu por volta de 1950. Na época, todo acidente era considerado 
proveniente de falha humana. 
III. ( ) A era dos fatores organizacionais é compreendida como a era na qual 
o clima organizacional compromete a eficiência do trabalho humano. 
IV. ( ) A era do sistema integrado é considerada a era na qual muitos 
avanços foram conquistados no passado e a maturidade dessas atividades 
se propaga entre todas as organizaçõesenvolvidas. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
F, F, F, V.