Navegação Aérea Avançada AOL 3

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Navegação Aérea Avançada 
Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário 
 
9/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
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A Face B de um computador de Voo tipo E6-B, permite realizar cálculos de estimativa dos efeitos do 
vento na navegação de forma prática e rápida, quando comparada à metodologia de manipulação da 
Face B de computadores do tipo CR-3. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre cálculos com a Face B, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. Para a identificação da Proa Verdadeira (PV) e a Velocidade no Solo (VS) deve-se ter os valores de 
Rumo verdadeiro (RV), Deriva Verdadeira (DV) e Velocidade do vento (VV). 
Porque: 
II. A interferência do vento, além de poder gerar deriva, reduz a eficiência do voo, por isso, no cálculo da 
PV e VS é necessário correlacionar na Face B os valores de RV, DV e VV. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
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1. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
2. As asserções I e II são proposições falsas. 
3. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
4. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
5. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da 
I. 
2. Pergunta 2 
/1 
Observe a figura a seguir quanto ao efeito que uma aeronave está sendo submetida em voo devido ao 
vento. 
 
NAVEGAÇAO A. APLIC UNID 3 QUEST 12_v1.PNG 
 
 
 
Considerando as informações apresentadas acima e o conteúdo estudado sobre Proas e Rumos 
(conceitos), ordene os procedimentos a seguir de acordo com a sequência em que devem ser realizados 
durante a execução do voo quando o piloto detecta que houve influência de um vento de través durante 
um período da rota: 
( ) Realizar a correção de deriva e seguir para o destino com a nova proa. 
( ) Observar o valor da proa magnética da aeronave. 
( ) Realizar cross-check entre posição da rota planejada e posição atual, para identificar possível desvio. 
( ) Traçar nova rota a partir do ponto, considerando o cálculo da deriva do vento. 
( ) Identificar a componente da direção do vento do ar ambiente. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
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1. 2, 5, 1, 3, 4. 
2. 5, 2, 1, 4, 3. 
Resposta correta 
3. 3, 2, 5, 1, 4. 
4. 4, 3, 5, 1, 2. 
5. 1, 5, 3, 4, 1. 
3. Pergunta 3 
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Nos computadores de voo, por utilizarem escalas logarítmicas, os números não estão dispostos de 
forma equidistante ao longo das mesmas, sendo que, seguindo o sentido horário, a distância entre os 
números vai reduzindo. Assim, deve-se compreender que os valores de cada unidade à medida que se 
segue este sentido representam valores de 1, 2 a 5 por cada traço. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre cálculos com a Face A, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. O procedimento de cálculo da velocidade aerodinâmica, utilizando a velocidade indicada no 
computador de voo, exige outras variáveis, como o nível de voo e a temperatura do ar neste nível. 
Porque: 
II. A velocidade aerodinâmica é dependente da densidade do ar, logo, a realização de cálculos necessita 
da velocidade indicada, nível de voo e a temperatura do ar nesta. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da 
I. 
2. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
3. As asserções I e II são proposições falsas. 
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
5. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
4. Pergunta 4 
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Leia o trecho a seguir: 
“Proa: é a direção do eixo longitudinal da aeronave, ou seja, a direção para onde o nariz da aeronave 
está apontado. 
Rota: é a projeção na superfície da Terra, da trajetória prevista ou percorrida por uma aeronave. 
A proa e o rumo poderão sofrer algumas variações, que ocorrem devido à existência de um norte 
geográfico e outro magnético. Essa variação é causada devido ao magnetismo terrestre.” 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. Bianch, 2014. p. 91. 
Considere que o rumo de uma aeronave em voo é a representação do sentido do voo sobre uma região, 
mesmo que a linha imaginária que liga a cauda da aeronave e se prolonga em direção do nariz da 
mesma não esteja alinhada. De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre proa e 
rumos, pode-se afirmar que a situação exposta acima ocorre porque: 
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1. para as aeronaves se tornarem mais eficientes quanto ao consumo de combustível em 
voo, elas se inclinam para aproveitar a incidência do vento, como as velas dos navios. 
2. da mesma forma que a agulha imantada da bússola, as aeronaves constituídas de metal 
em sua fuselagem são atraídas pelas linhas magnéticas, gerando inclinações na proa. 
3. é necessário compensar a influência da componente (Z) das linhas magnéticas em voos 
com uso de sistemas baseados em GPS, da mesma forma que com o uso de bússola. 
4. em procedimento de voo em elevadas altitudes, uma aeronave pressurizada apresenta 
uma densidade diferente da atmosfera circundante, o que implica em uma certa 
inclinação na sua proa. 
5. em voo, uma aeronave está sujeita à influência do regime dos ventos na atmosfera, 
exigindo que a aeronave realize uma correção de deriva para se manter na rota. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
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Leia o trecho a seguir: 
“As escalas são numeradas apenas de 10 a 99, porém, podem ser utilizadas para o cálculo de qualquer 
número ou valor. Por exemplo, o número 22 do computador pode ser utilizado para representar 0.22, 
2.2, 22, 220 ou 2200.” 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 178. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre cálculos com a Face A, pode-se afirmar 
que, quando um piloto de uma aeronave de pequeno porte encontra o valor de 14.5 para a velocidade 
de solo (GS) ao realizar um procedimento de cálculo usando o computador de voo para a etapa do voo 
em rota, este valor não poderá ser de 1450 kt, ou mesmo de 1.45 kt, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. uma aeronave de pequeno porte não possui performance para realizar voos 
supersônicos, nem tampouco poderia se manter em voo com uma velocidade abaixo da 
stoll. 
Resposta correta 
2. a OACI só permite voos supersônicos para altitudes acima do nível 500, o que uma 
aeronave de pequeno porte não alcança, e para voos abaixo de 10 kt, somente para 
aeróstatos. 
3. o computador de voo só permite resultados nos valores possíveis da escala, de modo que 
é proibido realizar correspondências com múltiplos e submúltiplos dos valores obtidos. 
4. a ausência de erros, lapsos e violações em cálculos de planejamento de voo ou mesmo 
durante a realização dos mesmos é garantida pelo controle do tráfego aéreo. 
5. os voos nestas velocidades só são permitidos para aeronaves de grande porte ou com 
performances compatíveis com voos supersônicos ou alteração de asa fixa para rotativa. 
6. Pergunta 6 
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Um piloto, ao planejar o voo seu voo de Bagé para Porto Alegre, consulta a carta de previsão de vento e 
temperatura do nível 100 e constata que sua aeronave será influenciada de forma positiva quanto ao 
consumo de combustível e tempo de voo por um vento de cauda de 60 nós, por estar alinhado com sua 
rota. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre influência do vento, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Uma aeronave em voo está sujeita às variáveis da atmosfera, que está em constante movimento, seja 
por correntes de ar ascendentes ou descendentes, ou circulatórios. 
Porque: 
II.Vento de calda não é adequado a todas as etapas do voo, pois nas decolagens e pouso pode gerar 
incompatibilidade entre a performance da aeronave e a dimensão da pista. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
2. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da 
I. 
Resposta correta 
3. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
4. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
5. As asserções I e II são proposições falsas. 
7. Pergunta 7 
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Um recurso metodológico para avaliação dos campos de atuação de determinada variável, como: 
pressão atmosférica, ventos, temperaturas etc. é a plotagem sobre um mapa base das linhas que unem 
os pontos de mesmos valores. Assim, é possível observar as distribuições (concentrações, vazios etc.), 
bem como avaliar os gradientes (taxas de variações), entre as regiões e assim realizar análises teóricas 
e tomadas de decisões operacionais. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre linhas magnéticas, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. Numa carta aeronáutica, as linhas que unem pontos de declinação magnética nula são chamadas de 
agônicas, a utilização desta na orientação por bússolas tem importância operacional. 
Porque: 
II. A compreensão de que em regiões com linhas agônicas (logo, declinação magnética nula) a execução 
dos voos não necessita de correções do rumo magnético simplifica as operações. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. As asserções I e II são proposições falsas. 
2. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
3. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da 
I. 
5. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
8. Pergunta 8 
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Leia o trecho a seguir: 
“Há dois tipos de computadores de voo, os do tipo de régua (E6-B) e o circular (CR-3). Ambos os 
modelos têm a mesma função, portanto, a escolha do modelo a ser utilizado é muito pessoal. O 
computador mais utilizado é o do tipo régua (E6-B), por ser mais fácil de trabalhar.” 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. Bianch, 2014. p. 176. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre tipos de computadores de voo, pode-se 
afirmar que, independente do modelo de computador de voo, os procedimentos realizados com esta 
ferramenta facilitam os cálculos, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. o computador de voo pode ser acoplado aos sistemas aviônicos das aeronaves e permitir 
as correções necessárias pelo piloto automático durante o voo em rota. 
2. mesmo com toda a evolução tecnológica e disponibilidades de meios digitais para realizar 
os cálculos, os computadores de voo são mais precisos e permitem certificação junto a 
ANAC. 
3. os computadores de voo contam com escalas fixas e móveis, tabelas, que com a adequada 
manipulação permitem cálculos rápidos e com um nível de precisão adequada. 
Resposta correta 
4. sendo de papel, alumínio, ou plástico permitem sua manipulação mesmo em ambientes 
de tempo severo, pois são poucos os sistemas eletrônicos que possam ser afetados por 
chuva ou descargas elétricas. 
5. as duas faces dos modelos de computador de voo permitem que tanto destros como 
canhotos realizem os cálculos de forma ágil e precisa, pois cada face é adaptada para 
todos os pilotos. 
9. Pergunta 9 
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Uma das questões técnicas relacionadas à utilização de bússolas para a navegação é a compensação do 
efeito das linhas do campo magnético (linhas magnéticas), quanto ao parâmetro Z, isto é, a linha 
magnética que atrai a ponta da agulha magnética em direção ao centro da Terra. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Linhas Magnéticas, em um voo realizado 
sobre a região onde se encontra o norte magnético da Terra, a bússola, mesmo que compensada, irá 
variar significativamente a direção indicada, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. tal qual os equipamentos de bordo de aeronaves dependentes do sistema de Pitot 
estático, o magnetismo da bússola será influenciado pela pressão atmosférica de regiões 
frias. 
2. os materiais constituintes da fuselagem, bem como da bússola, irão contrair em 
temperatura extremamente frias, logo, apresentando as variações dimensionais quanto 
ao magnetismo. 
3. o frio extremo encontrado na região do polo Norte gerará desconforto térmico no piloto e 
tripulação, gerando vibrações tão grandes que irão influenciar na bússola. 
4. as vibrações dos materiais no estado gasoso ou líquido diminuem quando passam para os 
outros estados físicos, assim, o material contido nas bússolas irá vibrar mais e gerar 
variações. 
5. sobre a posição do polo Norte as linhas magnéticas convergem na região, assim, a 
orientação da bússola irá variar rapidamente devido à densidade de linhas na região. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
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Leia o trecho a seguir: 
“O computador de voo mecânico foi desenvolvido para simplificar os cálculos de navegação. Este 
equipamento, geralmente construído em metal ou em papelão plastificado, consiste em duas partes 
circulares que se movem sobre uma régua graduada.” 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. Bianch, 2014. p. 175 
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre computador de voo, pode-se afirmar que 
o advento do computador de voo tem sua importância no planejamento do voo porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. mesmo que parecendo obsoleto, o computador de voo permite a realização de cálculos 
complexos de vento, autonomia, entre outros de forma rápida e com bom nível de 
precisão. 
Resposta correta 
2. sem a confirmação da certificação e habilitação para uso de computador de voo através 
da ANAC, o piloto é impedido de exercer a função de planejamento e apresentação do 
plano de voo. 
3. com o computador de voo, o plano de voo pode ser encaminhado logo em seguida ao 
planejamento, bastando conectar a régua de cálculo manual com a internet de algum 
dispositivo. 
4. a OACI só reconhece os cálculos de navegação como válidos se no plano de voo constar 
qual o modelo que foi utilizado nos cálculos de tempo em rota, autonomia e definição da 
rota. 
5. como é exigido, ao longo da formação de piloto, conhecer e saber realizar os cálculos do 
planejamento de voo com ele, torna-se compulsório seu uso na vida profissional. 
 
 
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