AV2 1 Teoria de voo - topicos especiais

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AV2- Teoria de Voo Tópicos Especiais 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/0,6 
As aeronaves turbohélice são conhecidas por sua versatilidade quando comparadas aos 
jatos. Todavia, apresenta algumas desvantagens. Assinale abaixo a alternativa que 
representa uma desvantagem de aeronaves a JATO. 
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1. 
Baixa velocidade. 
2. 
Precisa operar com alta carga para ser efetivo em relação a custos. 
Resposta correta 
3. 
Baixo custo operacional e capacidade de operação em aeroportos menores. 
4. 
Baixa capacidade de carga. 
5. 
Maior exposição à turbulência, devido ao voo em menor altitude. 
2. Pergunta 2 
/0,6 
A onda de proa se forma: 
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1. 
Acima do Mach crítico. 
2. Incorreta: 
Acima de Mach 1. 
3. 
Abaixo de Mach 1. 
4. 
Abaixo do Mach crítico. 
Resposta correta 
5. 
Qualquer velocidade. 
3. Pergunta 3 
/0,6 
Existem dois tipos de motores utilizados na aviação com métodos de compressão 
distintos, que são: 
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1. 
Motor elétrico e radial; 
2. 
Motor centrífugo e axial; 
Resposta correta 
3. 
Motor centrífugo e radial; 
4. 
Motor centrífugo e turboélice 
5. 
Motor axial e radial; 
4. Pergunta 4 
/0,6 
Sobre o fluxo de ar dentro do motor scramjet, devemos constatar que ele é: 
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1. 
Subsônico; 
Resposta correta 
2. 
Nenhuma das respostas 
3. Incorreta: 
Hipersônico; 
4. 
Transônico. 
5. 
Supersônico; 
5. Pergunta 5 
/0,6 
O arrasto de onda, essencialmente, é provocado por: 
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1. 
Pela diminuição da espessura das asas; 
2. 
Aumento das diferentes pressões entre a parte dianteira e traseira da aeronave; 
Resposta correta 
3. 
Aumento da viscosidade; 
4. 
Diminuição da viscosidade. 
5. 
Aumento da pressão; 
6. Pergunta 6 
/0,6 
Um Airbus A320 está nivelado no FL 360, em um dia em que a OAT corresponde à 
ISA. Sua massa é de 70 toneladas, a força da gravidade é de 9,8 m/s². Sua IAS é de 250 
nós e área da asa é de 122,6 M². Sabendo que a densidade do ar a 11.000 metros (em 
condição ISA) é de 0,3639 KG/M³, calcule o coeficiente de sustentação da aeronave 
nesta condição. 
Para responder a esta questão, considere os seguintes pressupostos: 
1. 1 KT = 0,514 M/S; 
2. Arredonde 36.000 pés (10.973 metros) para 11.000 metros; 
3. Lembre-se que a cada 1.000 pés, a TAS cresce 2% em relação à IAS; 
4. Lembre-se que a velocidade da fórmula do coeficiente de sustentação é dada pela TAS; 
5. Se a aeronave está nivelada, isso quer dizer que peso (massa * aceleração da gravidade) 
e sustentação são iguais; 
6. A fórmula do coeficiente de sustentação, derivada a partir da fórmula da sustentação, é 
dada por: 
 
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7. 
CL = 0,30. 
8. 
CL = 0,63. 
Resposta correta 
9. 
CL = 686.000. 
10. Incorreta: 
CL = Impossível calcular com os dados fornecidos. 
11. 
CL = 0,52. 
7. Pergunta 7 
/0,6 
Assinale a alternativa falsa em relação à história das aeronaves a jato. 
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1. 
O Heinkel He-178 foi a primeira aeronave a jato a voar, em 1939. Em função do 
tamanho e peso do motor, o mesmo foi instalado na fuselagem, pois colocá-los sob 
as asas seria impraticável. 
2. 
O Messerschimitt Me 262 foi a primeira aeronave a jato a entrar em combate, em 
1944. A despeito de seus significativos avanços, dentre os quais o emprego de asas 
enflechadas, a aeronave não foi capaz de mudar o curso da guerra. 
3. Incorreta: 
A tecnologia turbofan, apesar de já consolidada e largamente utilizada para fins 
comerciais, remonta de experimentos de mais de 70 anos, iniciados com o Turbofan 
Daimler Benz DB-670, testado em 1943. 
4. 
O De Havilland DH 106 Comet foi o primeiro avião a jato a entrar em serviço, 
tendo o primeiro voo comercial ocorrido em 1952. 
5. 
O Tupolev TU-144, equivalente soviético do Concorde, viveu sucesso comercial 
equivalente a de seu competidor ocidental. Todavia, tais voos eram pouco 
divulgados, para evitar a divulgação ostensiva de segredos industriais soviéticos. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/0,6 
Assinale a alternativa correta acerca do voo em velocidades na faixa transônica: 
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1. 
Uma das definições de faixa transônica é a faixa de velocidades entre a indicação 
de Mach 1 no Machímetro e a velocidade em que toda a aeronave está na 
velocidade do som. 
2. 
Para aeronaves convencionais, uma vez estabelecido o Mach Crítico, o mais 
recomendado em termos de consumo de combustível é a aceleração, na medida do 
possível, para próximo de Mach 1. 
3. 
Na faixa transônica, a partir do Mach Crítico, há um aumento exponencial do 
arrasto até Mach 1. Por isso, para aeronaves comerciais e executivas, não vale a 
pena acelerar acima do Mach Crítico, ainda que exista potência disponível. 
Resposta correta 
4. 
Indicações no Machímetro em Mach 1 necessariamente determinam o fim da faixa 
transônica. Neste estado, a aeronave já está, necessariamente, em voo supersônico. 
5. Incorreta: 
Via de regra, as técnicas de construção que aumentam o Mach Crítico, tais como 
perfis supercríticos, enflechamento de asa e regra de área tem como principal 
desvantagem o aumento do arrasto. 
9. Pergunta 9 
/0,6 
Quais são os principais motores a jato de uso em aeronaves? 
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1. 
Motor jato, motor a pistão, motor turbo-hélice; 
2. 
Motor estato jato, motor pulso jato, motor turbo jato, motor turbo-hélice, motor 
turbofan; 
Resposta correta 
3. 
Motor turbo-hélice, motor jato, motor turbo propulsor; 
4. Incorreta: 
Motor estato jato, motor pulsor, motor turbofan; 
5. 
Motor pulso hélice, Motor turbofan, motor a pistão. 
10. Pergunta 10 
/0,6 
O que é camada limite? 
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1. 
Camada limite é uma camada de ar grossa de alta velocidade. 
2. 
Camada limite é uma camada na qual a velocidade é alta e atinge mach 1.5 no 
extradorso da asa. 
3. 
Camada limite é uma fina camada de ar em baixa velocidade. 
Resposta correta 
4. 
Camada limite é uma grossa camada de ar em baixa velocidade. 
5. 
Camada limite é uma camada de ar fina em alta velocidade.