AD REGULAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO E COMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Atividade de Avaliação a Distância
Disciplina/Unidade de Aprendizagem: UA - 722 - REGULAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO E COMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS - 2021.2
Curso: CIÊNCIAS AERONÁUTICAS
Professor: Marcos Fernando Severo de Oliveira
Nome do aluno: 
Data: 18/11/2021 
Orientações:
1. Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
1. Entregue a atividade no prazo estipulado.
1. Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
1. Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
1. AD composta de cinco questões regulares e uma questão bônus-desafio. 
1. Devolva a AD em PDF.
Antes de prosseguir, leia o Relatório Final IG-063 CENIPA 2019 disponível na Midiateca, na parte “Material da Turma”. Essa versão do relatório contém anotações do professor e destaques em amarelo, os quais, além de facilitar a leitura dos pontos de interesse para a resolução das questões, podem ser úteis no caso de seu tempo ser escasso.
	Questão 1 
	2 pontos
1.1)  Assinale qual dos fragmentos extraídos do Relatório Final IG-063 CENIPA 2019 em seguida transcritos apresenta incorreção técnica.
A. (    ) “A EPTA-CB era uma estação de Serviço de Informação de Voo em Aeródromo (AFIS) e prestava serviço de informação de voo e alerta.”
B. (  X  ) “O PR-CHE optou por cancelar seu plano de voo por instrumentos e prosseguir em uma aproximação visual, ingressando pelo setor norte do aeródromo.”
C. (    ) “As condições eram favoráveis ao voo visual.”
D. (    ) “Às 21h03min36s, o APP-ES transferiu as comunicações da aeronave N100QR para a EPTA-CB.”
1.2)  Justifique sua escolha.
A incorreção técnica se encontra na utilização do termo “aproximação visual” que segundo o ICA 100-37 significa “Aproximação em voo IFR, quando parte ou a totalidade do procedimento de aproximação por instrumentos não se completa e se realiza com referência visual do solo”, ou seja, ao cancelar o plano de voo por instrumentos não seria possível fazer-se uma aproximação visual.
	Questão 2 
	2 pontos
2.1)  Uma das quatro proposições seguintes é incompatível com ordenamento administrativo aeronáutico em vigor no Brasil. Assinale a proposição falsa, no contexto do relatório em estudo.
A. (    ) O cancelamento IFR não é uma prerrogativa do piloto em espaço aéreo Classe Alfa, portanto, pode ser negado pelo ATC.
B. (    ) Em termos concretos, práticos, o N100QR passou a voar VFR após a arremetida, independentemente de não ter declarado o cancelamento do plano IFR.
C. (  X  ) Caso as condições meteorológicas fossem de 3.000 metros de visibilidade e de 1.000 pés de teto, a EPTA-CB poderia ter autorizado o N100QR a voar VFR Especial após a arremetida, caso a ela solicitado.
D. (    ) À época do episódio, SBCB não era um aeródromo controlado.
E. (    ) Não há perna contra o vento para helicópteros em SBCB. 
2.2)  Justifique sua escolha.
A EPTA-CB não possui o poder de autorizar, ela pode somente informar. 
	Questão 3 
	2 pontos
Há incompatibilidade entre a disposição do item 6.2.4.2 b) do Modelo Operacional do APPES e a classificação do espaço aéreo no qual o circuito de tráfego de SBCB está contido? Justifique sua resposta.
Pode se dizer que há sim uma incompatibilidade, o item 6.2.4.2 b) do Modelo Operacional do APPES afirma “transferir os tráfegos já sequenciados e separados para ingresso no CKT” e o aeródromo sendo de classe D em que “Os voos IFR são separados de outros voos IFR [...]” segundo o ICA 100-37, porém também segundo o ICA 100-37 os voos IFR “recebem informação de tráfego em relação aos voos VFR [...]” assim como os voos VFR que “recebem apenas informação de tráfego em relação a todos os outros voos [...]”, ou seja, dá a entender que apenas os voos IFR são separados entre si e o restante não, o que contradiz o item 6.2.4.2 b).
	Questão 4 
	2 pontos
Acerca da ICA 100-37, existe oposição ou incongruência entre a alínea “d” do item 3.4.1 (espaço aéreo Classe D) e a alínea “b” do item 8.2.2 (Serviço de Informação de Voo) do mesmo diploma normativo? Justifique sua resposta.
Não há nenhuma oposição ou incongruência já que a alínea “d” do item 3.4.1 descreve o espaço aéreo de classe D e a alínea “b” do item 8.2.2 diz que o serviço de informação de voo deve fornecer informação referente ao risco de colisão para aeronaves que operem nos espaços aéreos de Classes C, D, E, F e G.
	Questão 5 
	2 pontos
“Às 20h58min02s, a aeronave PR-CHE informou ao APP-ES que estava no setor norte mantendo o eixo.” Pág. 9 do relatório.
A informação passada ao APP-ES foi tecnicamente correta? Justifique sua resposta.
Não, pois a aeronave não poderia estar mantendo o eixo no setor norte.
	Questão bônus-desafio 
	2 pontos
É possível voar – regularmente – IFR abaixo da Altitude Mínima de Setor (MSA-ICA 10037, pág. 18) e fora de trajetória prevista em carta? Justifique sua resposta.
Sim, porém apenas quando o voo for vetorado por um serviço de vigilância radar.