TRANSPORTE INTERNACIONAL

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Curso
	TRANSPORTE INTERNACIONAL
	Teste
	QUESTIONÁRIO UNIDADE IV
	Iniciado
	02/05/22 21:53
	Enviado
	16/05/22 22:30
	Status
	Completada
	Resultado da tentativa
	1,5 em 2,5 pontos  
	Tempo decorrido
	336 horas, 36 minutos
	Resultados exibidos
	Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas respondidas incorretamente
· Pergunta 1
0 em 0,25 pontos
	
	
	
	O modal de transporte rodoviário é aquele que ocorre em vias pavimentadas ou não, movimentando as cargas através de veículos automotores, como: caminhão, vans, carretas, entre outros. O transporte rodoviário permite às empresas exportadoras e importadoras terem flexibilidade, podendo oferecer algumas vantagens.
Dentre as afirmações a seguir, podemos considerar uma vantagem, exceto:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
Peça fundamental da multimodalidade e da intermodalidade.
	Respostas:
	a. 
Vendas na condição de entrega porta a porta.
	
	b. 
Menos manuseio da carga, pois o caminhão é lacrado no local de carregamento e aberto no local de entrega.
	
	c. 
Um modal bastante poluidor do meio ambiente.
	
	d. 
Possibilidade de utilização de embalagens mais simples e de menor custo.
	
	e. 
Peça fundamental da multimodalidade e da intermodalidade.
	
	
	
· Pergunta 2
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	Conforme a ANTT – Agência Nacional de Transporte Terrestre, no Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC), instituído pela Lei n. 11.442/07, a inscrição no RNTRC é obrigatória para os transportadores rodoviários remunerados de cargas.
A categoria ECT refere-se ao/à:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
Empresa de Transporte Rodoviário de Cargas: pessoa jurídica constituída por qualquer forma prevista em lei que tenha no transporte rodoviário de cargas a sua atividade principal.
	Respostas:
	a. 
Transportador Autônomo de Cargas: pessoa física que tenha no transporte rodoviário de cargas a sua atividade profissional.
	
	b. 
Empresa de Transporte Rodoviário de Cargas: pessoa jurídica constituída por qualquer forma prevista em lei que tenha no transporte rodoviário de cargas a sua atividade principal.
	
	c. 
Non-Vessel Operating Common Carrier: é um armador que não tem um navio próprio, cuja principal função é fazer o agrupamento de pequenas cargas dentro de um só contêiner.
	
	d. 
Cooperativa de Transporte Rodoviário de Cargas: pessoa jurídica constituída por qualquer forma prevista em lei que tenha no transporte rodoviário de cargas a sua atividade principal e possua o registro na Organização das Cooperativas Brasileiras – OCB, ou na entidade estadual, se houver, mediante a apresentação dos estatutos sociais e as suas alterações posteriores.
	
	e. 
Agente de carga aérea: é a pessoa ou a empresa que, atuando em nome de um transportador, agencia a contratação de transporte de carga. É o profissional de linha de frente que atua nas lojas de cargas ou nos terminais de carga aérea nos aeroportos, no atendimento aos clientes ou em uma área operacional.
	Comentário da resposta:
	Resposta: B
Comentário: conforme a ANTT – Agência Nacional de Transporte Terrestre, no Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC), instituído pela Lei n. 11.442/ 07, a inscrição no RNTRC é obrigatória para os transportadores rodoviários remunerados de cargas em uma das seguintes categorias:
 
• Transportador Autônomo de Cargas – TAC: pessoa física que tenha no transporte rodoviário de cargas a sua atividade profissional;
• Empresa de Transporte Rodoviário de Cargas – ETC: pessoa jurídica constituída por qualquer forma prevista em lei que tenha no transporte rodoviário de cargas a sua atividade principal;
• Cooperativa de Transporte Rodoviário de Cargas – CTC: pessoa jurídica constituída por qualquer forma prevista em lei que tenha no transporte rodoviário de cargas a sua atividade principal e possua o registro na Organização das Cooperativas Brasileiras – OCB, ou na entidade estadual, se houver, mediante a apresentação dos estatutos sociais e as suas alterações posteriores.
	
	
	
· Pergunta 3
0 em 0,25 pontos
	
	
	
	Com a criação do Mercosul, a partir de 1992, foi introduzido o sistema MIC/DTA. O MIC/DTA – Manifesto Internacional de Carga Rodoviária/Declaração de Trânsito Aduaneiro é um formulário único, e que faz a combinação do Manifesto de Carga com o Trânsito Aduaneiro. Analise as afirmativas a seguir:
I. O MIC/DTA (Manifesto Internacional de Carga Rodoviária/Declaração de Trânsito Aduaneiro) deve ser manifestado no Portal Siscomex e que serve, também, para a recepção de cargas de exportação no local onde serão submetidas ao despacho, e amparar a movimentação física de cargas em trânsito aduaneiro de exportação e a saída do veículo para o exterior;
II. A carga é transportada a uma Estação Aduaneira do Interior (EADI), que, junto com os documentos de exportação, é fiscalizada pela Receita Federal (em caso de exportação brasileira) ou pelo órgão responsável em outro país, que lacra o veículo transportador e autoriza o documento. O veículo, ao chegar à fronteira designada no documento, passa pela inspeção para, depois, seguir viagem com destino à outra estação aduaneira no país de destino, onde a mercadoria será inspecionada e nacionalizada;
III. O tratamento administrativo aplicável na admissão de bens no regime de admissão temporária para a utilização econômica será distinto do exigido para uma operação de importação definitiva.
Assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
I e III estão corretas.
	Respostas:
	a. 
I e III estão corretas.
	
	b. 
Somente a I está correta.
	
	c. 
II e III estão corretas.
	
	d. 
Somente a II está correta.
	
	e. 
I e II estão corretas.
	
	
	
· Pergunta 4
0 em 0,25 pontos
	
	
	
	No que consta no Decreto n. 99.704/1990, Artigo 2º O transporte internacional de passageiros ou cargas somente poderá ser realizado pelas empresas autorizadas; então, com a implantação da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, em fevereiro de 2002, as competências para a negociação, e a aplicação dos acordos e os seus desdobramentos passaram para o seu âmbito de atuação. Sendo assim, o Transporte Rodoviário Internacional de Cargas (TRIC) deve ser realizado mediante a habilitação concedida pela ANTT, conforme previsto nos acordos internacionais vigentes.
A empresa ou a cooperativa brasileira interessada em operar no Transporte Rodoviário Internacional de Cargas deve obter a Licença Originária no Brasil, e, após isso, a respectiva Licença Complementar.
Considere V (Verdadeiro) ou F (falso) para as afirmativas a seguir:
(   ) Licença Originária é a autorização para prestar um serviço de transporte rodoviário internacional de carga para um país estrangeiro, nos termos dos acordos internacionais, outorgada pelo país com a jurisdição sobre a empresa.
(   ) Licença Complementar é um documento por meio do qual o governo autoriza a importação realizada por uma empresa ou pessoa física, mediante a verificação do cumprimento de normas legais e administrativas.
(   ) Licença Originária é o regime que permite o transporte de mercadorias, sob o controle aduaneiro, de um ponto a outro do território aduaneiro, com a suspensão de tributos.
(   ) Licença Complementar é a autorização concedida pelo país de destino ou de trânsito à empresa que possui a Licença Originária para a prestação de serviço de transporte internacional rodoviário de carga.
 
Assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 [Sem Resposta]
	Respostas:
	a. 
V, V, F, F.
	
	b. 
V, F, F, V.
	
	c. 
V, F, V, F.
	
	d. 
F, V, V, F.
	
	e. 
F, F, V, V.
	
	
	
· Pergunta 5
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	A cotação de frete rodoviário internacional, em geral, é de valor único e sem os normais custos de embarque/desembarque, como ocorre nos modais marítimo e aéreo. São diversos os fatores que influenciam na formação de preços dos fretes. No entanto, no Manual de Cálculo de Custos e Formação de Preços do Transporte Rodoviário de Cargas – 2014 elaboradopelo Decope – Departamento de Custos Operacionais, e Pesquisas Técnicas e Econômicas, define como base a composição do frete rodoviário.
O frete peso é definido por:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
É a parcela da tarifa que tem por finalidade remunerar o transporte do bem entre os pontos de origem e de destino. Inclui tanto os custos diretos quanto os custos indiretos: custos operacionais do veículo, despesas administrativas e de terminais, custos de capital e taxa de lucro operacional.
	Respostas:
	a. 
Se destina a ressarcir o transportador, principalmente, o de carga fracionada, pelos custos operacionais e administrativos envolvidos na operação de despacho, e nas atividades de coleta e entrega. Considera-se como despacho o conjunto de mercadorias acobertadas pela mesma Nota Fiscal.
	
	b. 
Tem como finalidade resguardar o transportador dos riscos de acidentes e avarias envolvidos em sua atividade. Tais riscos são proporcionais ao tempo que o bem fica em poder da empresa durante a operação de transporte; desta forma, a sua alíquota tende a aumentar, à medida em que a distância cresce.
	
	c. 
É a parcela da tarifa que tem por finalidade remunerar o transporte do bem entre os pontos de origem e de destino. Inclui tanto os custos diretos quanto os custos indiretos: custos operacionais do veículo, despesas administrativas e de terminais, custos de capital e taxa de lucro operacional.
	
	d. 
Gerenciamento de Riscos é representado por um percentual (%) sobre o valor da Nota Fiscal. Independentemente da distância a ser percorrida, tem a finalidade de cobrir os custos específicos decorrentes das medidas de combate ao roubo de cargas, notadamente, as de prevenção de risco (segurança patrimonial de instalações, rastreamento de veículos, entre outros), redução de risco (ociosidade dos veículos determinada pela limitação do valor das mercadorias) e transferência de riscos (Seguro de RCF-DC), além dos custos de mão de obra aplicada a essas atividades.
	
	e. 
Destinam-se a remunerar os serviços adicionais necessários à prestação dos serviços. São cobrados, apenas, quando os serviços correspondentes são, efetivamente, prestados. Sua cobrança pede variar com o peso transportado, o valor da nota fiscal do produto ou o frete cobrado.
	Comentário da resposta:
	Resposta: C
Comentário: são diversos os fatores que influenciam na formação de preços dos fretes. No entanto, no Manual de Cálculo de Custos e Formação de Preços do Transporte Rodoviário de Cargas – 2014, elaborado pelo Decope – Departamento de Custos Operacionais, e Pesquisas Técnicas e Econômicas, define como base a composição do frete rodoviário, sendo a seguinte:
[...] Frete peso: é a parcela da tarifa que tem por finalidade remunerar o transporte do bem entre os pontos de origem e de destino. Inclui tanto os custos diretos quanto os custos indiretos: custos operacionais do veículo, despesas administrativas e de terminais, custos de capital e taxa de lucro operacional. A soma destes constitui o total do custo, que é específico para cada transportadora e para cada tipo de serviço realizado.
	
	
	
· Pergunta 6
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	Conforme o registro histórico da ANTF, o desenvolvimento ferroviário brasileiro sempre esteve, intimamente, ligado às políticas de governo, que sofreu grandes variações ao longo da história. Dado a várias iniciativas de construção ferroviária no Brasil, nem todas saíram vitoriosas. Uma das causas centrais de tais fracassos seria a dificuldade de atrair o capital estrangeiro e nacional para tais empreendimentos; as ferrovias são os investimentos de longo prazo que requerem altas inversões de capital com um elevado risco para os seus acionistas, que, nunca, estão dispostos a invertê-los sem as garantias de valorização destes por parte do Estado.
No entanto, até 1852, havia sido iniciada a construção de, apenas, uma ferrovia no país, a Estrada de Ferro Petrópolis, inaugurada em 30 de abril de 1854, e que entrou para a história como a primeira ferrovia brasileira.
Essa história ficou conhecida como:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Irineu Evangelista de Souza, empreendedor brasileiro, recebeu, em 1852, a concessão do Governo Imperial para a construção e a exploração de um sistema ferroviário desde o Porto de Estrela, no fundo da Baía da Guanabara, até Fragoso. A inauguração da Estrada de Ferro Mauá ocorreu em 30 de abril de 1854. Seu trecho inicial tinha, apenas, 14,5 quilômetros ligando o Porto de Mauá e Fragoso, e foi inaugurado pelo próprio imperador, o então D. Pedro II, que, nesse momento, também concedeu a Irineu Evangelista de Souza o título de Barão de Mauá.
	Respostas:
	a. 
Irineu Evangelista de Souza, empreendedor brasileiro, recebeu, em 1852, a concessão do Governo Imperial para a construção e a exploração de um sistema ferroviário desde o Porto de Estrela, no fundo da Baía da Guanabara, até Fragoso. A inauguração da Estrada de Ferro Mauá ocorreu em 30 de abril de 1854. Seu trecho inicial tinha, apenas, 14,5 quilômetros ligando o Porto de Mauá e Fragoso, e foi inaugurado pelo próprio imperador, o então D. Pedro II, que, nesse momento, também concedeu a Irineu Evangelista de Souza o título de Barão de Mauá.
	
	b. 
A outorga da Lei com o n. 51, de 18 de março de 1836, que outorgava a primeira concessão para a estrada de ferro que se tem notícia no Brasil. Através dessa lei, foi outorgado a Aguiar, Viúva, Filhos e Cia., e a Platt e Reid a concessão para a construção de um sistema combinado de ferrovia, canais e estradas de rodagem, para o transporte de cargas e passageiros entre Santos e a capital da província.
	
	c. 
As tentativas fluminenses foram duas. A primeira nasceu com a Lei Provincial n. 192, de 09 de maio de 1840, que autorizou o presidente da província a contratar, com Antonio da Silva Caldeira, ou com a companhia, que organizasse a construção de uma estrada de ferro, entre Vila Iguassú e qualquer outro ponto da Bahia de Niterói, que fosse julgado mais conveniente. Essa estrada não teve sequer início.
	
	d. 
A outra tentativa consta da Lei Provincial, de 28 de maio de 1846, que concedeu ao Visconde de Barbacena o privilégio para organizar uma estrada de ferro que, partindo do porto do Brejo, na Freguesia de Santo Antônio de Jacutinga, se dirigisse até o Guandu, com direito a lançar um ramal para a Vila de Iguassú.
	
	e. 
A tentativa do britânico Thomas Cochrane foi requerer junto a Câmara dos Deputados, em 1º de julho de 1839, com base na Lei de 1835, o privilégio exclusivo para a construção e a exploração comercial de uma estrada de ferro que, partindo do município da Corte, alcançasse o Vale do Paraíba. Em 04 de novembro de 1840, foi-lhe outorgada a concessão até a província de SP.
	Comentário da resposta:
	Resposta: A
Comentário: até 1852, havia sido iniciada a construção de, apenas, uma ferrovia no país, a Estrada de Ferro Petrópolis, inaugurada em 30 de abril de 1854, e que entrou para a história como a primeira ferrovia brasileira. A sua execução, ao menos do trecho inicial, teve a particularidade de haver empregado o capital majoritariamente nacional (de um grupo de investidores reunidos por Irineu Evangelista de Souza).
Irineu Evangelista de Souza, empreendedor brasileiro, recebeu, em 1852, a concessão do Governo Imperial para a construção e a exploração de um sistema ferroviário desde o Porto de Estrela, no fundo da Baía da Guanabara, até Fragoso, na Raiz da Serra no Rio de Janeiro. Seu objetivo era subir até Petrópolis e, posteriormente, alcançar Minas Gerais e São Paulo.
A inauguração da Estrada de Ferro Mauá ocorreu em 30 de abril de 1854. Seu trecho inicial tinha, apenas, 14,5 quilômetros ligando o Porto de Mauá e Fragoso, e foi inaugurado pelo próprio Imperador, o então D.  Pedro II, que, nesse momento, também concedeu a Irineu Evangelista de Souza o título de Barão de Mauá.
	
	
	
· Pergunta 7
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	Com referência ao transporte ferroviário analise as seguintes afirmativas:
I. O transporte ferroviário tem como principal característica aalta capacidade de movimentar as cargas por médias e longas distâncias, apresentando um custo por quilômetro transportado e o nível de emissão de poluentes, relativamente, mais baixos que outros modos de transporte;
II. É um modal ágil e recomendado para as mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes;
III. Um vagão graneleiro de 100 toneladas substitui a movimentação de, quase, quatro caminhões, o que ajuda a reduzir os congestionamentos nas estradas e nos centros urbanos, e, como consequência, também diminui o impacto ambiental;
IV. O meio de transporte em questão é recomendado para percorrer as pequenas distâncias, tendo em vista que é bastante dinâmico e ágil, as rodovias possibilitam buscar alternativas de rota.
 
Assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
I e III estão corretas.
	Respostas:
	a. 
Somente a alternativa I está correta.
	
	b. 
I e III estão corretas.
	
	c. 
Somente a III está correta.
	
	d. 
II e IV estão corretas.
	
	e. 
Somente a IV está correta.
	Comentário da resposta:
	Resposta: B
Comentário: o item II refere-se ao modal aéreo e o item IV refere-se ao modal rodoviário.
	
	
	
· Pergunta 8
0 em 0,25 pontos
	
	
	
	Na impossibilidade de gerar os recursos necessários para continuar financiando os investimentos, o Governo Federal colocou em prática as ações voltadas à concessão de serviços públicos de transporte de carga à iniciativa privada.
Existe uma crescente demanda por importações e exportações. Como a tendência da demanda é manter o ritmo de crescimento, torna-se imperativo o investimento adequado não só de recursos financeiros, mas técnicos, com ênfase na intermodalidade, uma vez que o destino final do modal ferroviário, inevitavelmente, será o porto. Sob o domínio da iniciativa privada, os investimentos aumentaram e as malhas foram, gradativamente, restituídas.
“Sua linha-tronco vai de Bauru até Corumbá, na divisa com a Bolívia, onde faz integração com a rede ferroviária boliviana, até Santa Cruz de la Sierra. Possui um ramal da estação Indubrasil, em Campo Grande a Ponta Porã, na divisa com o Paraguai, e outro de Corumbá ao porto de Ladário”.
É a malha ferroviária:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
Ferrovia Norte Sul – FNS (Tramo Norte).
	Respostas:
	a. 
Rumo Malha Oeste.
	
	b. 
Rumo Malha Central.
	
	c. 
Estrada de Ferro Paraná Oeste S.A. – Ferroeste.
	
	d. 
Ferrovia Norte Sul – FNS (Tramo Norte).
	
	e. 
Malha Regional Sudeste – MRS.
	
	
	
· Pergunta 9
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	As diferentes bitolas estão dispersas no território brasileiro, dificultando o tráfego ferroviário em longos trechos, sendo necessárias manobras de transbordo que são práticas comuns e problemáticas para as empresas ferroviárias, gerando elevados custos, atrasos temporais e perdas de mercadoria. No Brasil, não houve a padronização de bitolas segundo alguns dos fatores, sendo um deles: “A bitola, inicialmente, adotada como padrão, no Brasil, foi a métrica, provavelmente, por uma questão de praticidade e redução de custos. Com o passar do tempo, com o desenvolvimento de tecnologias e a redução de custos de construção, o Brasil decidiu adotar, como padrão, uma bitola mais larga e eficiente, adotando a bitola de 1.600 mm”.
Bitola é/são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
A bitola é a distância entre as faces internas dos trilhos de uma via, medida a 16 mm abaixo da superfície de rolamento dos trilhos.
	Respostas:
	a. 
A dimensão vertical medida desde a cota de soleira até ao ponto mais alto do edifício, incluindo a cobertura e os demais volumes edificados nela existentes, mas excluindo as chaminés, e os elementos acessórios e decorativos.
	
	b. 
Chamadas tecnicamente de seções nominais, elas se referem ao diâmetro de um fio elétrico, ou seja, à espessura do fio. Se utilizada uma bitola inferior a ideal, o sistema elétrico pode ficar sobrecarregado.
	
	c. 
A bitola é a distância entre as faces internas dos trilhos de uma via, medida a 16 mm abaixo da superfície de rolamento dos trilhos.
	
	d. 
Bitola, no passado, também, chamado Monastir ou Manastır, é a capital do município de mesmo nome, e segunda maior cidade da Macedônia do Norte.
	
	e. 
É a distância de centro a centro dos pneus dianteiros e traseiros dos tratores.
	Comentário da resposta:
	Resposta: C
Comentário: de acordo com a norma de classificação de via permanente, ABNT NBR 16.387, a bitola é a distância entre as faces internas dos trilhos de uma via, medida a 16 mm abaixo da superfície de rolamento dos trilhos.
As bitolas utilizadas no Brasil são: 
• A mais comum é a bitola métrica (1.000 mm);
• Seguida pela bitola larga (1.600 mm); e
• Em alguns trechos onde duas ferrovias de bitolas diferentes se encontram, encontramos o que é chamado de bitola mista, que, nada mais é, do que uma linha com 3 trilhos onde circulam as composições para a bitola larga e métrica.
	
	
	
· Pergunta 10
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	Os diversos tipos de vagão, também, apresentam características diferentes em relação ao comprimento, à bitola, ao eixo, à estrutura, à tara etc., resultando em diversas capacidades.
O Vagão Hopper se caracteriza por:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
Esse tipo de vagão caracteriza-se por apresentar um sistema de descarga diferenciado da maioria, em que a sua estrutura é composta por um grande funil, na qual existem aberturas inferiores para a realização da descarga.
	Respostas:
	a. 
São específicos para o transporte de granéis líquidos, podendo ser corrosivos ou não. Esses vagões apresentam uma estrutura cilíndrica, semelhante às carretas de caminhões que, também, transportam os líquidos, apoiada sobre os estrados metálicos ou não, sendo a própria estrutura cilíndrica a estrutura do vagão.
	
	b. 
A principal característica desse tipo de vagão é a proteção completa da carga transportada contra as intempéries, podendo ser utilizado para carregar diferentes mercadorias.
	
	c. 
Consistem no transporte de carga em locomotivas com a capacidade de carga em dois contêineres empilhados (um de 40 pés e dois de 20 pés) e algumas tem o alcance para empilhar, até, três contêineres.
	
	d. 
São os que possuem maior flexibilidade operacional, já que podem transportar todo o tipo de carga, e as operações de carga e descarga podem ser realizadas tanto pela parte superior quanto pela lateral.
	
	e. 
Esse tipo de vagão caracteriza-se por apresentar um sistema de descarga diferenciado da maioria, em que a sua estrutura é composta por um grande funil, na qual existem aberturas inferiores para a realização da descarga.
	Comentário da resposta:
	Resposta: E
Comentário: Vagão Hopper: esse tipo de vagão caracteriza-se por apresentar um sistema de descarga diferenciado da maioria, em que a sua estrutura é composta por um grande funil, na qual existem aberturas inferiores para a realização da descarga.