Logística Empresarial e Engenharia de Tráfego_AVAL 2

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1A sinalização semafórica é um instrumento fundamental à manutenção da ordem 
e segurança nos fluxos de veículos e de pedestres, em vias urbanas de alta 
densidade de tráfego. Para justificar a implantação de um semáforo existem vários 
critérios que devem ser considerados, entre eles está o fluxo veicular na hora de 
pico. Este critério deve ser considerado quando as condições de trânsito da via não 
preferencial sofre um tempo de espera excessivo para conseguir adentrar ou 
cruzar a via preferencial durante uma hora de um dia típico. Observe a seguir o 
gráfico utilizado para análise desse critério. Um estudo para decidir sobre a 
implantação de um semáforo em uma via urbana no horário de pico avaliou, 
segundo o critério de fluxo veicular na hora de pico, foi observado durante uma 
hora de um dia típico de trânsito uma quantidade 200v/h na via não preferencial e 
700v/h na via preferencial, sendo que as configurações das vias são: preferencial 
duas pistas e não preferencial duas pistas. Com base no contexto e gráfico 
apresentado, assinale a alternativa CORRETA:
 
A 
O semáforo não deve ser implementado, pois os valores observados estão abaixo 
do necessário segundo as configurações das vias para justificar a colocação do 
semáforo na interseção. 
B 
O semáforo deve ser implementado, pois a leitura do gráfico com os valores 
apresentados mostram que os pontos se cruzam sobre a curva na hora de pico, o 
que justifica a colocação do semáforo. 
C 
O semáforo deve ser implementado na via, pois no horário de pico os veículos da 
pista não preferencial têm dificuldades de entrar na pista preferencial, dessa 
forma, o semáforo ajuda no fluxo. 
D 
O semáforo não deve ser implementado, mesmo que os pontos estejam cruzando a 
curva do fluxo veicular na hora de pico, todos os outros fatores devem ser 
atendidos simultaneamente. 
2Por ser um país de dimensões continentais, a definição do sistema de transporte a 
ser utilizado no deslocamento de pessoas e/ou mercadorias está diretamente 
relacionado às características geográficas de determinada região, de determinada 
área em estudo, variando consideravelmente ao longo do vasto território 
brasileiro. A partir desse contexto, assinale a alternativa CORRETA que evidencia a 
região brasileira com características físico-naturais mais propícias à utilização do 
transporte fluvial: 
A 
Sudeste. 
B 
Norte. 
C 
Sul. 
D 
Nordeste. 
3O transporte rodoviário é realizado em via terrestre por meio de carros, ônibus, 
caminhões e motocicletas com o objetivo de movimentar cargas ou pessoas de um 
local para outro. Esse modal no Brasil é o principal meio de transporte com cerca 
de 61% do total de cargas e pessoas sendo transportadas. Devido às dimensões 
territoriais do país, fica claro que a concentração modal não é uma solução 
adequada, entretanto, percebe-se que existem algumas características importantes 
que tornam esse modal atrativo. Sobre as características do transporte rodoviário, 
analise as opções a seguir: I- Flexibilidade de rotas e horários. II- Não permite o 
transporte porta a porta. III- Indicado para curtas e médias distâncias. IV- Baixo 
custo operacional por ton./km rodado se comparado ao ferroviário. V- Capacidade 
de carga reduzida. Assinale a alternativa CORRETA: 
A 
As opções II, IV e V estão corretas. 
B 
As opções I, III e V estão corretas. 
C 
As opções I, III e IV estão corretas. 
D 
As opções I, II e III estão corretas. 
4Em nível de governança, principalmente em âmbito público, o sistema de 
transporte a ser utilizado no deslocamento de pessoas e/ou produtos é uma 
importante decisão de política de transporte. Esta decisão deve ser tomada 
levando em consideração as características geográficas mais propícias a 
determinado meio de transporte, considerando também, dentro das 
possibilidades, aspectos jurídico-administrativos e econômico-energéticos para 
esta decisão. A partir desse contexto, assinale a alternativa CORRETA que 
apresenta o modal mais indicado para transporte de produtos a granel, por ação da 
gravidade ou por pressão mecânica, notadamente utilizado em segmentos 
específicos da produção de mineração, petróleo e gás, por exemplo: 
A 
Multimodal. 
B 
Ferroviário. 
C 
Dutoviário. 
D 
Rodoviário. 
5Para projetar uma rodovia é indispensável conhecer os volumes de veículos e a 
grandeza das cargas que as utilizarão, pois o volume e natureza do tráfego afetam 
diretamente as características geométricas da via. Podem ser adotados dois 
métodos para o estudo do volume de tráfego, o Volume Horário de Projeto (VHP) e 
o Volume Médio Diário (VMD). Com relação a esses métodos de estudo, classifique 
V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( ) O dimensionamento de uma 
rodovia deve prever um nível de serviço inferior ao desejado, por um certo número 
de horas do ano, para que a via não fique superdimensionada. ( ) Ao projetar uma 
rodovia, o estudo deverá comportar as características que atendam à máxima 
demanda horária prevista para o ano de projeto, com Nível de Serviço adequado, 
ou seja, em nenhuma hora do ano seria ultrapassado o Nível de Serviço prefixado. ( 
) O Volume Médio Diário é uma média dos volumes de veículos que passam 
durante 24 horas em um trecho de via. ( ) O VMD é dado em veículos por dia, 
independente se for o volume médio diário anual, mensal, semanal ou em um dia 
da semana. Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
A 
F - V - V - V. 
B 
V - F - V - V. 
C 
V - F - F - F. 
D 
F - V - F - F. 
6O sistema de transporte a ser utilizado no deslocamento de pessoas e/ou 
mercadorias é uma importante decisão de política de transporte. Esta decisão deve 
ser tomada levando em consideração as características geográficas mais propícias 
a determinado meio de transporte, considerando também, dentro das 
possibilidades, aspectos jurídico-administrativos e econômico-energéticos para 
esta decisão. Quanto aos diferentes tipos de sistemas de transporte existentes no 
Brasil, assinale a alternativa CORRETA que apresenta modal com baixa velocidade 
de operação e poucas alternativas viárias, porém, com maior atratividade 
financeira, maior volume a ser transportado e maior fluidez de carga (sem 
enfrentar congestionamento e sem depender de regime de chuvas): 
A 
Fluvial. 
B 
Ferroviário. 
C 
Rodoviário. 
D 
Aéreo. 
7O sistema viário pode ser definido como um conjunto de vias classificadas em um 
sistema de rodovias, ferrovias e/ou outras formas de transporte. No caso do 
transporte rodoviário, por exemplo, têm-se as vias públicas urbanas que são 
compostas por ruas, avenidas ou vielas à circulação pública, situadas nas áreas 
urbanas, caracterizadas principalmente por possuírem imóveis edificados. Com 
relação aos elementos que compõem o sistema viário do transporte rodoviário, 
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( ) O sistema viário 
deve apresentar acostamento. ( ) O sistema viário deve ser sinalizado. ( ) O sistema 
viário não pode apresentar obras de Arte. ( ) O sistema viário deve ter dispositivos 
de controle de tráfego. Agora assinale a alternativa que apresenta a sequência 
CORRETA: 
A 
F - V - V - V. 
B 
V - F - V - F. 
C 
F - V - V - F. 
D 
V - V - F - V. 
8Estacionamento é um conceito usado para se referir à posição dos veículos que 
deixam de estar em movimento. Nos locais públicos das cidades existem áreas 
dedicadas ao estacionamento. Em algumas delas não há restrição, mas outras estão 
sujeitas a certas restrições. O estacionamento pode estar restrito a determinado 
tempo ou relacionado a uma tarifa em função de onde está localizado. O espaço 
físico urbano não é suficiente para permitir o estacionamento de veículos sem 
nenhum tipo de limite. Consequentemente, é incorporada uma série de normas e 
medidas para organizar o estacionamento. Estas normas são consideradas 
totalmente necessárias para evitar uma situação de caos circulatório. Sobre o tipo 
de estacionamento (figura) com sua respectiva descrição, associe os itens,utilizando o código a seguir: ( ) É o espaço na via pública reservado para 
estacionamento gratuito de veículos, por até 10 minutos, com "pisca alerta" ligado. 
( ) É o espaço na via pública reservado para estacionamento pago de veículos por 
um tempo máximo de permanência. ( ) É o espaço na via pública reservado 
exclusivamente para estacionamentos de veículos motorizados de duas rodas. ( ) É 
o espaço na via pública reservado para a realização de operações de carga ou 
descarga, de uso público. Assinale a alternativa que apresenta a sequência 
CORRETA: 
A 
I - III - II - IV. 
B 
III - I - IV - II. 
C 
IV - I - II - III. 
D 
III - II - I - IV. 
9A velocidade é uma das características básicas do tráfego e um importante 
indicador da qualidade do serviço fornecido pelas vias e geralmente é associada a 
análises de segurança viária. Com relação à velocidade de tráfego, classifique V 
para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( ) A velocidade de operação é a 
velocidade máxima com que um veículo pode ser conduzido com segurança numa 
dada corrente de tráfego e pode, inclusive, exceder a velocidade de projeto da via. ( 
) A velocidade diretriz é usada para o projeto da via, normalmente sendo a maior 
velocidade com que determinado trecho viário pode ser percorrido com segurança. 
( ) Após definida a velocidade de projeto, deve-se calcular a maior parte das 
características geométricas do projeto função dessa velocidade. Assinale a 
alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
A 
F - V - V. 
B 
V - F - F. 
C 
F - F - F. 
D 
V - V - V. 
10Os valores e as extensões das rampas podem influenciar diretamente as 
características operacionais de uma via urbana. Os valores e as extensões das 
rampas podem influenciar diretamente as características operacionais de uma via 
urbana e a escolha da rampa máxima, em cada caso, está condicionada às 
velocidades de projeto fixadas. Assinale a alternativa CORRETA com relação às 
rampas: 
A 
Para velocidades de 80 a 100 km/h, em terrenos planos e ondulados os valores 
podem atingir 7-8 e 8-9%, respectivamente. 
B 
Para situações que envolvam rampas, temos apenas dois casos a considerar. O 
primeiro se refere às vias expressas, cuja a rampa máxima desejável será de 3%. 
Onde forem necessárias rampas mais íngremes, estas não devem ultrapassar os 
5%. 
C 
Em casos em que não for possível contornar a necessidade de rampas mais 
íngremes em maiores extensões, deve ser procedida uma análise da capacidade 
específica para o trecho. 
D 
Nos casos de vias arteriais, por se situarem geralmente em áreas urbanizadas ou 
aproveitarem vias já existentes, há muito mais oportunidades de suavizar o greide 
(nível de referência).