Aula do dia 14-02-2022

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Disciplina: Estradas II Professor: Eng.º Augusto Petzold Data: 14/02/2022 
 
 
INTRODUÇÃO 
 
DEFINIÇÃO 
 
Pavimento é uma estrutura construída sobre a superfície obtida pelos serviços de 
terraplanagem com a função principal de fornecer ao usuário segurança e conforto, que 
devem ser conseguidos sob o ponto de vista da engenharia, isto é, com a máxima qualidade 
e o mínimo custo. 
 
 FUNÇÕES DO PAVIMENTO 
 
 Segundo a NBR-7207/82 da ABNT tem-se a seguinte definição: 
"O pavimento é uma estrutura construída após terraplenagem e destinada, 
econômica e simultaneamente, em seu conjunto, a: 
 
a. Resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais produzidos pelo tráfego; 
b. Melhorar as condições de rolamento quanto à comodidade e segurança; 
c. Resistir aos esforços horizontais que nela atuam, tornando mais durável a superfície 
de rolamento. 
d. Resistir às ações naturais do ambiente (sol, chuva, raios ultravioletas e outros) 
e. Impermeabilizar e proteger as camadas subjacentes 
f. Ser moldável. 
 
 O pavimento é um sistema constituído de várias camadas, que se complementam, 
com o objetivo de proteger o subleito do efeito destrutivo do tráfego 
 
 
 
 
 
 
 
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 ASPECTOS FUNCIONAIS DO PAVIMENTO 
 
 Quando o pavimento é solicitado por uma carga de veículo Q, que se desloca com 
uma velocidade V, recebe uma tensão vertical σo (de compressão) e uma tensão 
horizontal τo (de cisalhamento), conforme figura 01 (SANTANA, 1993). 
 
 As camadas componentes da estrutura do pavimento também terão a função de 
diluir a tensão vertical aplicada na superfície, de tal forma que o subleito receba uma 
parcela bem menor desta tensão superficial (P1). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CLASSIFICAÇÃO DOS PAVIMENTOS 
 
1) Pavimentos Flexíveis 
2) Pavimentos Rígidos 
3) Pavimentos Intertravados 
 
 
 
 
 
 
 
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PAVIMENTO FLEXÍVEL 
 
 São aqueles constituídos por camadas que não trabalham à tração. 
 
 Normalmente são constituídos de revestimento betuminoso delgado sobre camadas 
puramente granulares. 
 
 A capacidade de suporte é função das características de distribuição de 
cargas por um sistema de camadas superpostas, onde as de melhor qualidade 
encontram-se mais próximas da carga aplicada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Concreto Betuminoso Usinado a Quente 
 
 Trata-se da mistura conveniente de agregados de vários tamanhos e cimento 
asfáltico de petróleo, ambos aquecidos em altas temperaturas. 
 
 Os agregados mais utilizados são as britas e o pó-de-pedra, cuja função no 
pavimento é a resistência mecânica e estabilidade da mistura. Já CAP tem função 
de promover a aglutinação, flexibilidade, impermeabilidade e durabilidade da mistura 
asfáltica. 
 
 A obtenção dessa mistura asfáltica envolve a associação de agregado (brita) com 
ligante asfáltico em proporções predeterminadas em projeto, para produzir uma 
massa homogênea de acordo com as especificações e critérios pertinentes. 
 
 Estes procedimentos são realizados em instalações apropriadas conhecidas como 
usinas de asfalto. 
 
 O objetivo básico dessas usinas é proporcionar de forma adequada a mistura de 
frações de agregados, aquecer essa mistura e o ligante asfáltico, e misturar todos 
esses materiais, produzindo misturas asfálticas dentro das características 
especificadas. 
 
 
 
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Concreto asfáltico modificado com polímeros 
 
 São os cimentos asfálticos de petróleo (CAP), modificados em suas características 
de desempenho através da incorporação de aditivos químicos e elastômeros. 
 
 Com o aumento do volume de trafego, intenso e pesado, e aumento da temperatura 
da pista, o cimento asfáltico tem apresentado limitações. 
 
 
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 A adição de polímeros junto ao Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) confere maior 
estabilidade e elasticidade ao pavimento, melhora o desempenho quanto a fadiga, 
aumenta a resistência à fluência, trincas e deformações 
 
 Tal adição implica em uma redução da susceptibilidade térmica, tornando o material 
menos variável mediante a variação climática, colaborando assim, para um aumento 
da vida útil do pavimento. 
 
 
Concreto asfáltico modificado com borracha 
 
 O primeiro impacto positivo no uso de borracha em misturas asfálticas está no 
ambiente, pois a restauração de pavimento com esse tipo de asfalto pode usar até 
mil pneus por quilômetro 
 
 No entanto, outras vantagens ainda superam o ganho ambiental: aumento da vida 
útil do pavimento, maior retorno elástico, maior resistência ao envelhecimento 
precoce por oxidação do cimento asfáltico de petróleo e às intempéries e, ainda, 
maior resistência às deformações plásticas, evitando, assim, trilhas de rodas 
indesejáveis. 
 
 
 
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Lama asfáltica 
 
 É um revestimento delgado, de baixa permeabilidade, antiderrapante e de efeito 
estético. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 As suas principais finalidades são: 
 
a) Impermeabilizar revestimentos antigos / desgastados 
b) Rejuvenescimento de pavimento e estética 
c) Selar fissuras 
d) Eliminar exsudações 
e) Elevar coeficiente de atrito 
f) Proteção de revestimentos recentes de graduação aberta 
g) Construir revestimentos em vias de tráfego leve. 
 
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 Não pode ser entendido como um reforço estrutural 
 
 Em conservação, entende-se a lama asfáltica como sendo uma camada de desgaste 
e de proteção contra o intemperismo, prolongando a vida útil do pavimento, 
reduzindo a penetração da água e a consequente oxidação do ligante betuminoso 
das camadas estruturais subjacentes. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Macadame Betuminoso 
 
 Macadame betuminoso é uma camada de pavimento realizada por intermédio de 
duas aplicações alternadas de ligante betuminoso sobre agregados de tamanho e 
quantidades especificadas; é espalhada, nivelada e comprimida na pista. 
 
Pré-misturado a quente 
 
 O pré-misturado a quente (PMQ) é uma mistura asfáltica bastante semelhante ao 
clássico CBUQ. 
 
 Entretanto, o PMQ apresenta um menor rigor na distribuição granulométrica. 
 
 
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 Dessa forma, o PMQ é elaborado sem a introdução do material de enchimento, o 
filler, e com apenas dois tipos de agregados, resultando em uma mistura mais aberta 
(mais vazios) que o Concreto Betuminoso Usinado a Quente. 
 
 Enquanto o CBUQ apresenta cerca de 4% de vazios, o PMQ pode apresentar cerca 
de 12% de vazios. 
 
 
Pré-misturado a frio São misturas asfálticas confeccionadas com equipamentos misturadores (diversos 
tipos) apropriados, onde os agregados componentes do traço granulométrico 
compondo faixas granulométricas distintas, de acordo com a finalidade de sua 
aplicação, são misturados com o ligante asfáltico, em operação realizada à 
temperatura ambiente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Tratamento superficial simples, duplo ou triplo 
 
 TSD é um tipo de revestimento asfáltico econômico, de baixo consumo de material 
primário e energia e de execução rápida prestando-se a amplas condições de uso; 
dessa forma desde o tráfego leve em rodovias secundárias até o trânsito pesado e 
de alta velocidade. 
 
 DNIT 147/2012 
 
 Seu método executado na pista tem camadas específicas de agregados e ligantes: 
 
1) Aplicação do ligante asfáltico em base bem preparada; 
2) Espelhamento do agregado após a aplicação do ligante; 
3) Compactação, passo executado logo após o espelhamento do agregado. 
 
 O intuito dessa pavimentação é: 
 
a) Impermeabilizar e proteger a infraestrutura do pavimento; 
b) propiciar revestimento antiderrapante; 
c) propiciar revestimento de alta elasticidade para acompanhar as deformações 
nas camadas inferiores. 
 
 Indicado para: 
 
a) Revestimentos de pavimentos novos de tráfego leve a médio 
b) Enquanto a infraestrutura ainda está se consolidando, pois, é altamente flexível. 
Posteriormente aplica-se a capa ou revestimento definitivo; 
c) Camada para retardamento de reflexão anti-trinca 
 
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PAVIMENTOS RÍGIDOS 
 
 São constituídos por camadas que trabalham essencialmente à tração. 
 
 Seu dimensionamento é baseado nas propriedades resistentes de placas de 
concreto de cimento Portland, as quais são apoiadas em uma camada de transição, 
a sub-base. 
 
 O dimensionamento do pavimento flexível é comandado pela resistência do subleito 
e do pavimento rígido pela resistência do próprio pavimento. 
 
 
 
 Quando se tem uma base cimentada sob o revestimento betuminoso, o pavimento é 
dito semirrígido. 
 
 O pavimento reforçado de concreto asfáltico sobre placa de concreto é considerado 
como pavimento composto. 
 
 
 Tipos de Pavimentos Rígidos 
 
 
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a) Concreto Simples 
b) Concreto Simples com Barras de Transferência 
c) Concreto com Armadura Distribuída Descontínua sem Função Estrutural 
d) Concreto com Armadura Contínua sem Função Estrutural 
e) Concreto Estruturalmente Armado 
f) Concreto Protendido 
 
 
 
 
 
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PAVIMENTOS INTERTRAVADOS 
 
 Pavimento intertravado de concreto é um tipo de piso que pode ser considerado uma 
espécie de substituto do paralelepípedo. Até pela aparência similar entre ambos. 
 
 Ele também é conhecido como bloquete. 
 
 Como o próprio nome diz, o pavimento intertravado se trava. Tratam-se de blocos 
de concreto pré-fabricados que são assentados sobre uma camada de areia e 
travados entre si por contenção lateral e por atrito entre as peças. 
 
 As juntas entre as peças são preenchidas por material de rejunte, o que permite a 
utilização imediata do pavimento. 
 
 Um dos grandes benefícios atrelados ao uso desse pavimento é a questão da 
sustentabilidade. Os ganhos ambientais na comparação com o uso do 
concreto/asfalto são enormes. 
 
 O processo de fabricação consome menos energia que o derivado de petróleo. 
 
 O material é permeável, o que possibilita maior rapidez no escoamento da água da 
chuva para o solo. 
 
 Os blocos reduzem o risco de aquaplanagem de carros em vias 
 
 Conforto térmico: a utilização de peças de concreto com pigmentação clara 
proporciona menor absorção de calor, melhorado o conforto térmico das calçadas. 
 
 
 
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