N1 - TDE

Prévia do material em texto

Faculdades Integradas Aparício Carvalho – FIMCA
Sociedade de Pesquisa Educação e Cultura, Dr. Aparício Carvalho de Moraes Ltda.
BRUNA BIBIANA LEMOS MORAES
STEFANY KAROLINE VENÂNCIO DOS SANTOS’
VINÍCIUS EUGENIO CARVALHO DE ALMEIDA
SITUAÇÃO PROBLEMA
Simulação de proposta de serviço
Vilhena - RO
Outubro de 2022
Bruna Bibiana Lemos Moraes
Stefany Karoline Venâncio dos Santos
Vinícius Eugenio Carvalho de Almeida
SITUAÇÃO PROBLEMA
Simulação de proposta de serviço
Trabalho apresentado ao sexto período do curso de Engenharia
Civil, das Faculdades Integradas Aparício Carvalho – FIMCA
unidade de Vilhena, como requisito para obtenção de nota da
disciplina de Mecânica dos Pavimentos, sob a orientação do
professor Júnior Fabiano Rocha Lima.
Vilhena - RO
Outubro de 2022
2
PROPOSTA DE PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS DE ENGENHARIA
1. OBJETIVO
Elaboração de projeto da pavimentação entre as cidades de Vilhena e Porto Velho (Rondônia),
sendo necessário explicação sucinta dos pontos fortes e fracos para as classificações possíveis
para essa pavimentação.
2. APRESENTAÇÃO DE SERVIÇO
A pavimentação é o processo cujo objetivo é elevar a durabilidade do segmento de tráfego de
veículos e pedestres por meio de sobreposição de camadas, cada uma com uma função
específica, e é sendo subdividida em três tipos básicos:
A pavimentação flexível é aquela em que todas as camadas sofrem deformação elástica
significativa sob o carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas
aproximadamente equivalentes entre as camadas. Esse modelo apresenta melhor aderência das
demarcação viária, devido à sua textura rugosa, além de ser uma alternativa mais econômica e
ecológica em comparação à pavimentação rígida, diminuindo a geração de impactos
ambientais negativos e preservando os recursos naturais. Porém, possui uma vida útil menor
que dez anos e a distribuição dos esforços não é distribuída de maneira uniforme, forçando
totalmente o solo a trabalhar e sofrendo com deformações.
Já a pavimentação semi-rígida caracteriza-se por uma base cimentada por um aglutinante com
propriedades cimentícias como por exemplo, por uma camada de solo cimento revestida por
uma camada asfáltica.
Por último existe o pavimento rígido em que o revestimento tem uma elevada rigidez em
relação às camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes
do carregamento aplicado. Como vantagem, este tipo possui maior dispersão das cargas em
sua estrutura, o que economiza em serviços como o reforço do subleito, além de ter maior
velocidade de escoamento da água e durabilidade. Porém, a manutenção em pavimentos
rígidos são mais lentas que as manutenções em pavimentos flexíveis, sendo necessário
aguardar o tempo de cura do concreto, além do falta de que a há falta de empresas
especializadas no Brasil, o que resulta em baixa qualidade, erros ou deficiências no controle
tecnológico.
https://www.lafaetelocacao.com.br/artigos/gestao-ambiental-2/
https://www.lafaetelocacao.com.br/artigos/reciclagem-de-residuos-da-construcao-civil/
https://www.lafaetelocacao.com.br/artigos/reciclagem-de-residuos-da-construcao-civil/
3. METODOLOGIA - ROTEIRO
O tipo de pavimentação escolhida foi a flexível com tratamento triplo, ou seja, que trabalha
como camada de rolamento e tem a fundação para absorver os esforços devido ao tráfego,
além de possuir três camadas de ligante asfáltico.
Sendo assim, as equipes de sondagem e laboratório precisarão executar os seguintes ensaios
para coletar os dados necessários das amostras do solo para ser elaborado o correto
dimensionamento do projeto:
- Ensaio de granulometria
- Ensaio de limite de liquidez;
- Ensaio de limite de plasticidade;
- Ensaio de limite de contração;
- Ensaio de compactação;
- Ensaio de CBR;
- Ensaio de expansão;
- Ensaio de massa específica in situ;
Todos os dados coletados por cada ensaio serão utilizados na transcrição do projeto da
rodovia.
4. APRESENTAÇÃO AO SUPERVISOR
Um dos primeiros e principais ensaios a serem realizados é o ensaio de granulometria,
estudando algumas amostras dos solos encontrados, no qual é determinada a massa específica,
que é necessária para o cálculo do ensaio de sedimentação e a determinação do índice de
vazios e demais índices físicos do solo. Com essa classificação primária das amostras, é
possível determinar todos os demais ensaios.
Os ensaios de limite de liquidez, limite de plasticidade e limite de contração determinam o
tipo de conservação de sua forma, sendo que a moldagem nesse estado, torna-se facilitada.
Para esses ensaios, devem seguir as NBRs 6459 e 7180 que direciona como um manual todos
os procedimentos necessários para realização dos mesmos.
Nos ensaios de CBR (California Bearing Ratio) ou no português: ensaio ISC (Índice de
suporte Califórnia), consiste em um método para avaliar a resistência do solo à inserção de
2
um corpo cilíndrico normalizado com relação à inserção em uma brita padrão, comparando as
propriedades mecânicas deste solo a uma brita padrão. E esse valor de resistência é
fundamental para a construção de pavimentações principalmente em estradas e rodovias.
Não obstante, o ensaio de CBR permite obter também o índice de expansibilidade do solo,
uma vez que, em uma etapa do ensaio, o solo é imerso em água por no mínimo 4 dias e isso
possibilita uma análise da expansão da amostra ensaiada, chamado de ensaio de expansão, que
significa a obtenção de um parâmetro importante, relacionado à durabilidade. É esse o ensaio
mais habitualmente exercido por projetistas de pavimentos em órgãos rodoviários.
Por fim, o último ensaio, de determinação da massa específica “in situ” ou natural consiste em
aferir a massa específica aparente seca e, consequentemente, o grau de compactação do solo
em questão. Primeiramente é necessário medir a massa do frasco com areia de densidade
conhecida, e depois posicionar a bandeja com a abertura no centro no solo e limpá-la. Com
uma marreta e a talhadeira, é feito um furo no solo com mesmo diâmetro e profundidade de
próxima à 15 cm, recolhendo-se o solo retirado na escavação do furo, pesando-o e
determinando seu teor de umidade com o aparelho Speedy ou outro método de determinação
de umidade “in situ”, o que nos permitirá obter a massa do solo seco.
Em seguida, é posicionado o frasco de areia de cabeça para baixo colocando-o na bandeja
metálica e o registro que permite a passagem de areia será aberto. Fecha o registro após passar
toda areia e é aferido novamente a massa do frasco de areia. Como resultado, terá obtido uma
massa menor que a anterior e com a diferença de massas e a densidade da areia conhecida,
será possível calcular o volume do furo feito no solo. Sendo possível calcular a massa
específica seca do solo, o que nos permitirá fazer a comparação com os resultados obtidos em
laboratório e calcular o grau de compactação do solo.
3