THAISA-RESOLUCAO-ATIVIDADE AVALIATIVA - ESTRADAS II - 4

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Atenção: não exceder as linhas destinadas a cada resposta. O excedente não será considerado! 
 
Questão 1. Um pavimento é composto por camadas, que em geral são três: sub-base; base e 
revestimento (regularização e reforço do subleito se houver necessidade). Essas camadas repousam 
sobre o subleito, que é a plataforma da estrada. Compreende a infraestrutura implantada em termos 
de movimento de terra (limpeza, cortes e aterros) e de seu aspecto superficial. Para que essas 
camadas trabalhem de forma adequada é necessário que sejam seguidas algumas recomendações 
quanto ao seu dimensionamento. De acordo com o dimensionamento pelo método do DNER (atual 
DNIT), descreva a relação existente entre o subleito e as demais camadas para um bom desempenho 
do pavimento. (0,50 pontos) 
 
 
 
 
 
Questão 2. A avaliação funcional de um pavimento relaciona-se à apreciação da superfície dos 
pavimentos e como este estado influencia no conforto ao rolamento. Qual a relação existente entre 
a definição anterior e a figura apresentada abaixo. (0,50 pontos) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7º Engenharia Civil 
ESTRADAS II 
08/06/2021-21h00 
02/06/2021 
Data 
Data máx. devolução 
EDSON GERALDO CASAROTTI 
Professor Disciplina 
de: 
Curso 
 
 
Nota 
Nome do aluno 
Ativ. Avaliativa 2ºbim_2 
Tipo de Avaliação 
 
RA 
A pavimentação é construída sobre o subleito, o subleito serve de fundação para o pavimento, para suportar
as cargas dos veículos sendo distribuida em suas diversas camadas e ao subleito, afim de que o
ao subleito as pressões impostas pelo tráfego sem rupturas ou deformações no pavimento.
subleito receba uma parcela bem menor desta tensão superficial, e as várias camadas resistam e trasmitam 
Thaisa Pereira Marastengon 97852
As duas definições informa que um pavimento execultado da maneira que foi projetado, com uma superfície
com poucas irregularidades, tende a ter um valor de serventia atual alto, com o passar do tráfego ou tempo 
esse valor diminui por conta do desgaste causado pela circulação de veículos, reduzindo o conforto.
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Questão 3. Algumas rodovias com pavimento asfáltico apresentam, com o passar dos anos, alguns 
defeitos, entre eles a trinca por fadiga do revestimento (chamada de trinca couro de jacaré). Descreva 
qual atividade de recuperação deve ser adotada neste caso sabendo que a lama asfáltica é um 
produto que não se utiliza mais. (0,50 pontos) 
 
 
 
 
 
Questão 4. Além do tipo de revestimento, os pavimentos flexíveis possuem outras diferenças 
quando comparado ao pavimento rígido (concreto de cimento Portland). Informe as principais 
diferenças estruturais entre estes dois tipos de pavimento. (0,50 pontos) 
 
 
 
 
 
 
 
Questão 5. O desenho abaixo indica: 
 Em vermelho, as barras de transferência e; 
 Em verde as barras de ligação. 
Informe: quando são aplicadas e qual a finalidade de cada uma delas. (0,50 pontos) 
 
 
 
 
 
 
 
 
O pavimento flexível (PF) funciona como camada de rolamento, e quem absorve os esforços devido ao tréfego
é a fundação, já o pavimento rígido (PR) a camada de rolamento também funciona como estrutura,
redistribuindo os esforços e diminuido a tensão à fundação. PF tem uma estrutura mais grossa e 
camadas múltiplas, e o PR tem uma estrutura mais fina. PR vida útil mínima de 20 anos, e resite a ataques
químicos, PF vida útil máxima de 10 anos com manutenção, e fortemente afetado pelos produtos químicos.
O microrrevestimento asfáltico é uma tecnologia avançada, utiliza emulsões modificadas com polímero
para aumentar a sua vida útil. Outra forma de recuperação é o tratamento superficial a capa selante, uma solução
 temporária mantendo o pavimento em bom estado, por vários meses. Para reabilitação: recapeamento do trecho. 
As barras de transferência de carga (BT) tem como finalidade a transferencia de cargas dos veículos de uma
abaixo, para evitar o esmagamento do concreto devido o momento atuante na barra. Quando o tráfego
é direcional, como em casos de rodovias, não existe a necessidade de posicionar BT em juntas longitudinais, 
evitar a movimentação transversal, e não tem a função de trenferir cargas mas sim evitar a movimentação das placas.
desse forma são aplicadas as barras de ligação (BL). diferente da BT as barras BL devem estrar inteiras no concreto p/
placa para a outra, distribuindo a carga entre as placas, as BT são posicionadas no meio das placas, ou um pouco
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