MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES

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Disciplina: MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES  AV
Aluno: MATHEUS LAGES DE FIGUEIREDO 202208895859
Turma: 9001
ARA0109_AV_202208895859 (AG)   29/10/2022 20:47:34 (F) 
Avaliação: 10,00 pts Nota SIA: 10,00 pts
 
MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTE  
 
 1. Ref.: 3312656 Pontos: 1,00  / 1,00
A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se tornando
uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos destacar, EXCETO:
As políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel.
O crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
A precarização dos sistemas públicos de transporte urbano.
 O excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos.
A falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
 2. Ref.: 3030028 Pontos: 1,00  / 1,00
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
 Os sistemas urbanos de transporte hidroviários de passageiros possuem custos operacional, investimento
de infraestrutura e manutenção elevados quando comparados com os modos terrestres.
O modo hidroviário pode ser classi�cado, quanto à abrangência geográ�ca, como suburbano, regional e
internacional.
O modo hidroviário é considerado transporte urbano coletivo.
Os sistemas urbanos de transporte hidroviários de passageiros são caracterizados como lentos para
embarque, transporte e desembarque.
O modo hidroviário marítimo é um dos meios mais antigos e importantes para o transporte.
 3. Ref.: 3030064 Pontos: 1,00  / 1,00
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma missão da ARTESP:
Estimular a melhoria da prestação dos serviços públicos de transporte.
Exercer poder regulador e elaborar modelos de con.cessões, permissões e autorizações
Garantir a prestação de serviços adequados
 Implementar a política municipal de transportes
Zelar pela preservação do equilíbrio econômico-�nanceiro dos contratos
 4. Ref.: 3030546 Pontos: 1,00  / 1,00
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO pode ser indicada como uma consequência da política habitacional:
Fez com que os mais pobres habitassem em moradias precárias nas periferias.
 Redução da exclusão social
Provocou um aumento da distância às áreas de emprego.
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Reforço da segregação espacial dos mais pobres.
Interferência no uso do solo e na existência de sistemas de transportes.
 5. Ref.: 3030553 Pontos: 1,00  / 1,00
Existem diversas possibilidades de intervenções humanas que trazem impactos positivos no ambiente . Assinale a
ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um destes impactos positivos:
Manutenção de áreas verdes
Aumento de renda e empregos
Desenvolvimento de ações socioambientais
 Intrusão visual
Recuperação de áreas dani�cadas
 6. Ref.: 3042571 Pontos: 1,00  / 1,00
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um dos principais gases que atuam no efeito estufa:
metano
óxido de nitrogênio
 cloreto de sódio
vapor de água
monóxido de carbono
 7. Ref.: 3042579 Pontos: 1,00  / 1,00
Com a Lei 12.587/12, a liberação de recursos �nanceiros na área federal �ca condicionada à implementação de
planos de transporte na área municipal em locais com mais de ...:
100.000 habitantes
200.000 habitantes
500.000 habitantes
 20.000 habitantes
50.000 habitantes
 8. Ref.: 3043086 Pontos: 1,00  / 1,00
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta serviços primários e/ou áreas de aplicação que podem ser
providos aos usuários dos ITS de acordo com a Norma ISO 14813-1 de 2007:
 boletins econômicos
emergência
segurança nacional
operações e gerenciamento de tráfego
informações ao viajante
 9. Ref.: 3555677 Pontos: 1,00  / 1,00
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A respeito das informações acima, elaboradas com base no Código de Trânsito Brasileiro, assinale a opção correta.
 
 As vias coletoras recebem e distribuem o tráfego proveniente das vias locais, alimentando as vias arteriais.
As vias locais e coletoras constituem elementos estruturais e delimitadores dos núcleos urbanos, enquanto as
arteriais e as expressas são complementares.
Nas vias coletoras com duas faixas, não existem restrições para estacionar.
As vias locais apresentam alta fluidez e baixa acessibilidade.
Nas vias expressas com quatro faixas, os veículos podem usar o acostamento para estacionar.
 10. Ref.: 3555653 Pontos: 1,00  / 1,00
A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade. Desta forma, é
correto afirmar que:
o plano de mobilidade urbana deverá ser compatibilizado com o plano diretor municipal, existente ou em
elaboração, no prazo máximo de cinco anos a partir da entrada em vigor da Lei que o instituiu.
o prazo para a sistematização de avaliação, revisão e atualização do plano de mobilidade urbana não deve ser
superior a cinco anos.
nos municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o plano de mobilidade urbana deverá ter
o foco no transporte cicloviário e hidroviário.
 o plano de mobilidade urbana é obrigatório em municípios acima de 20.000 (vinte mil) habitantes.
os municípios com população inferior a 20 mil habitantes devem adequar-se, de acordo com o planejamento de
trânsito.
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