LISTA 1

Prévia do material em texto

CENTRO FEDERAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA DE MINAS GERAIS 
CAMPUS X - CURVELO 
Elementos de Planejamento de Transporte 
Profº Bruno Oliveira da Silva 
 
Kelly Luane Silva Sousa - 2015210210353 
 
 
 
 
LISTA DE EXERCÍCIOS 1 
ELEMENTOS DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE 
 
 
 
 
 
 
CURVELO 
2023 
 
QUESTÃO 1 
Em duplas ou trios, leia o estudo desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa 
Econômica Aplicada (IPEA) denominado “Custos dos acidentes de trânsito 
no Brasil: estimativa simplificada com base na atualização das pesquisas 
do IPEA sobre custos de acidentes nos aglomerados urbanos e rodovias” 
(IPEA, 2020) e responda o que se pede: 
a. Qual a estimativa de recurso total dispendido devido à ocorrência de 
acidentes de trânsito no Brasil? 
R: Como os acidentes em rodovias urbanas podem apresentar dupla contagem 
em relação aos acidentes considerados na pesquisa urbana – fontes de dados 
primárias diferenciadas nas pesquisas de rodovias e aglomerados urbanos –, a 
soma desses números pode superestimar o resultado final. Com isso, segundo 
o Ipea e a PRF (2015), o valor estimado é aproximadamente $12.948.676.257. 
 
b. Em média, quantas pessoas perdem a vida por ano no Brasil? 
R: Em média no Brasil matam cerca de 45 mil pessoas por ano segundo os dados 
do Datasus constituindo-se uma das principais causas de mortes no país e 
deixam mais de 300 mil pessoas com lesões graves. Pode-se ressaltar que mais 
da metade de todas as mortes por acidentes de trânsito acontece entre 
pedestres, ciclistas e motociclistas, sendo que além de estarem menos 
protegidos que os motoristas e passageiros de carros, o alto número de mortes 
entre pedestres, ciclistas e motociclistas é também reflexo da falta de 
infraestrutura e planejamento da estrutura viária das cidades, como a falta de 
ciclovias ou de travessias para pedestres nas rodovias, por exemplo. 
 
c. Quais são os componentes de custos associados: 
(i) às pessoas; 
 
 
(ii) aos veículos; 
 
(iii) institucionais; 
 
R: Os custos dos acidentes de trânsito no Brasil foram estimados em dois 
recortes diferentes: custos associados a acidentes nas rodovias brasileiras 
(federais, estaduais e municipais); e custos associados a acidentes em 
aglomerados urbanos do país. Para o cálculo dos custos dos acidentes nas 
rodovias brasileiras, trabalhou-se com procedimentos diferentes para as 
rodovias federais, estaduais e municipais, em função da disponibilidade dos 
dados. 
 
d. Das categorias de composição dos custos totais indicadas acima, 
qual delas apresenta maior peso na composição do custo total? E 
qual a que apresenta o menor peso? 
R: O que apresenta maior peso em sua composição são os componentes de 
custos associados as pessoas, mesmo as vítimas de acidentes classificadas 
como ilesas podem incorrer em custos como atendimento hospitalar ou perda de 
produção no caso de afastamento do trabalho em situações específicas, além 
de diversas outras possibilidades, inclusive situações de falecimento posterior à 
classificação do agente. E a que apresenta menor peso em sua composição são 
os componentes de custos associados as instituições e danos patrimoniais. 
 
e. Relacione três políticas públicas que podem contribuir para a 
redução dos acidentes e, consequentemente, com os custos 
associados a eles. 
R: Pode-se destacar as ações perenes de educação no trânsito (campanhas 
educativas estimulando o uso de equipamentos de segurança, como capacetes 
e cinto de segurança, o alerta de perigo do consumo de álcool associado à 
direção, entre outras). As questões regulatórias e estruturas de gestão e 
fiscalização de trânsito (em termos de legislação de trânsito, pode-se considerar 
que o Brasil apresenta uma boa situação em relação aos demais países). Vale 
destacar as políticas de melhoria da infraestrutura viária (englobando as 
condições de circulação e sinalização para condutores de veículos e pedestres. 
A identificação de trechos críticos que podem ser melhorados através de 
intervenções de engenharia é fundamental.) 
 
QUESTÃO 2 
Em duplas ou trios, leia o item 1 do artigo “Situação atual e perspectivas 
da infraestrutura de transportes e da logística no Brasil” (Marchetti e 
Ferreira, 2012), discutir e responder o que se pede: 
a. Frente o restante do mundo, indique qual o nível de desempenho do 
Brasil no que tange ao desempenho do setor logístico. 
R: Além da qualidade da infraestrutura, a própria configuração da rede de 
transportes influencia o desempenho logístico. Países de grandes dimensões 
tendem a concentrar sua matriz de transportes de cargas em modais de menor 
custo unitário, como o ferroviário e o hidroviário, este segundo a disponibilidade 
de rios navegáveis, um potencial competitivo brasileiro. O modal rodoviário é 
utilizado em curtas distâncias, nas quais sua operação é mais eficiente. 
 
b. Quais os principais motivos que explicam essa posição do Brasil? 
R: Segundo o estudo, as principais deficiências nacionais são os procedimentos 
alfandegários e a indisponibilidade de rotas marítimas, que indica a existência 
de gargalos nos portos. O diagnóstico citado é corroborado pelo estudo GCR 
2011-2012, que avalia os principais determinantes do desenvolvimento 
econômico de 142 países. Entre os diversos fatores analisados está a qualidade 
da infraestrutura de transportes: ferrovias, rodovias e portos. 
 
c. Explique o que é o PNLT e responda se estamos próximos de 
alcançar as metas definidas para balizamento das políticas públicas 
do setor de transportes. 
R: O PNLT, ou Plano Nacional de Logística e Transportes, é uma importante 
medida do Estado relacionada à logística e transportes. O Plano Nacional de 
Logística e Transportes (PNLT) foi lançado no ano de 2006, a partir de uma 
parceria entre o Ministério dos Transportes e o Ministério da Defesa. Seu objetivo 
principal é estabelecer propostas para a melhoria e aperfeiçoamento da 
infraestrutura nacional de transportes — portos, aeroportos, estradas, etc. — do 
ponto de vista logístico. 
Segundo o texto O PNLT tem o mérito de reorganizar o planejamento estratégico 
de transportes e de apontar as ações de médio e longo prazos necessárias ao 
desenvolvimento nacional. O desafio maior, entretanto, é aumentar a capacidade 
de realização tempestiva de projetos que tornem possível atingir as metas 
estipuladas para os próximos 13 anos (2025), viabilizando os recursos 
necessários para tal. 
Uma das restrições existentes é o ritmo da variável investimento, que deverá ser 
acelerado. Em contrapartida, o financiamento desses investimentos requererá 
novas inversões públicas e privadas em montante superior ao atual. 
 
d. Após a leitura do texto indicado, responda qual o principal gargalo 
logístico associado ao setor de infraestrutura de transportes do 
Brasil. 
R: Diversos são os desafios futuros do setor, entre eles a superação dos 
gargalos inerentes ao aumento da produtividade e expansão dos ativos da 
infraestrutura portuária. É reconhecida a necessidade de ampliação da 
infraestrutura ferroviária para a superação de gargalos logísticos, tais como 
implantação de contornos de cidades atravessadas por vias férreas, ampliação 
da rede ferroviária de acesso a portos e terminais e intervenções em ambientes 
urbanos. 
 
https://www.datamex.com.br/blog/conceitos-de-logistica-que-voce-precisa-conhecer/
QUESTÃO 3 
Pesquise sobre o que é a Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU) e 
responda as questões a seguir: 
a) Quais municípios estão sujeitos às determinações da PNMU? 
R: Os municípios com mais de 20 mil habitantes; os integrantes de regiões 
metropolitanas, regiões integradas de desenvolvimento econômico e 
aglomerações urbanas com população total superior a um milhão de habitantes; 
e os integrantes de áreas de interesse turístico, incluídas cidades litorâneas que 
têm sua dinâmica de mobilidade normalmente alterada nos finaisde semana, 
feriados e períodos de férias, em função do aporte de turistas, conforme critérios 
a serem estabelecidos pelo Poder Executivo. 
 
b) Considerando os conhecimentos adquiridos na disciplina, 
explique qual a importância do estabelecimento de vínculos diretos entre 
ações/estratégias de transporte e mobilidade urbana e os Planos Diretores 
dos municípios. 
R: Pensando nos moradores dos grandes centros populacionais, o Governo 
Federal decidiu, que os planos diretores também deveriam ter integração com 
um plano de mobilidade urbana. A PNMU também garante o direito de as 
cidades restringirem e controlarem a circulação de veículos em determinadas 
áreas urbanas por certo período da semana. Essa é uma das medidas que 
permitem aos municípios revitalizarem o espaço urbano e disponibilizarem maior 
área de lazer aos habitantes. Devido isso, a grande maioria do Brasil habitando 
regiões urbanas, a integração de Planos Diretores e Planos de Mobilidade 
Urbana aparece como um passo importante a ser dado na direção de oferecer 
maior conforto e qualidade de vida para gerações atuais e futuras. 
 
 
QUESTÃO 4: 
Explique o que é unitização de cargas e relacione três vantagens 
operacionais dessa estratégia de armazenagem e movimentação de 
cargas. 
R: Unitizar uma carga significa agrupar pequenos ou grandes volumes em um 
único volume padronizado com o objetivo de facilitar seu manuseio, sua 
movimentação, sua armazenagem e seu transporte. Assim, a transferência 
dessa carga do ponto de origem até o seu destino é realizada tratando o total de 
volumes envolvidos em cada unitização como apenas uma unidade de carga. 
A adoção desse procedimento facilita o trabalho logístico, além de trazer mais 
eficiência e reduzir os custos do setor de armazenamento e distribuição, entre 
eles: 
• Redução do número de volumes que devem ser manipulados e do número 
de manuseios, promovendo o ganho de tempo. 
• Redução dos custos de embarque, desembarque e seguro de 
mercadorias. 
• Utilização de menos mão de obra. 
E sim, vale a pena investir na unitização de cargas, uma vez que o retorno do 
investimento é garantido. 
 
 
QUESTÃO 5 
Considerando os cinco tipos de modos de transporte estudados 
(rodoviário, ferroviário, aéreo, dutoviário e aquaviário), dê dois exemplos 
de cargas/mercadorias que seriam adequadas para serem transportadas 
em cada modo. 
R: 
 Rodoviário: Transporte de passageiros e frigorificada (carnes, 
congelados, frios). 
 Ferroviário: Minério de ferro e carvão mineral. 
 Aéreo: Insumos e equipamentos para hospitais, clínicas e laboratório, e 
produtos perecíveis. 
 Dutoviário: gás e sólidos dispersos em água, 
 Aquaviário: ferro e grãos. 
 
 
 
 
QUESTÃO 6 
Tendo em vista os conceitos de transporte segmentado (intermodal) e 
multimodal, responda: 
a) Diferencie os dois tipos de transportes; 
R: Um dos principais objetivos da logística é acompanhar as mudanças e o ritmo 
do mercado e atender os clientes com excelência. Para isso, busca-se otimizar 
e integrar os processos, garantir a segurança e integridade das mercadorias, 
reduzir custos e alcançar maior agilidade. 
Portanto, contar com os transportes multimodal e intermodal pode ser uma 
excelente opção. 
Por diferença tem-se que, enquanto no transporte intermodal se realiza a 
emissão de um documento de transporte para cada modal utilizado, fazendo com 
que vários agentes transportadores se envolvam em um único ciclo de 
transporte; no multimodal é usado apenas um documento, que visa cobrir todo o 
trajeto da carga — desde o ponto de origem até o destino. 
A forma como os contratos são firmados também revela as diferenças. No caso 
do transporte multimodal, há apenas um contrato vigente (com o OTM) durante 
toda a operação, desde a origem até o destino — não importando quais modais 
são escolhidos para o transporte. 
Já em uma operação intermodal, sempre que uma mudança de modal é feita, 
um novo contrato entra em vigor. Isso não ocorre na multimodalidade devido ao 
fato de que o operador administra todo o fluxo das cargas e firma o acordo direto 
com o cliente. 
 
b) Quais as vantagens/desvantagens de um em relação ao outro? 
R: No transporte intermodal, é possível combinar diferentes prestadores de 
serviço em um único transporte. Os benefícios disso são: 
• Maior liberdade para negociar preços e prazos; 
• Aumento da competitividade no setor; 
• Maior flexibilidade para compor a operação de transporte; 
• Mais dinâmica no cumprimento de prazos, dentre outros. 
https://patrus.com.br/blog/saiba-como-atingir-a-alta-performance-na-logistica/
Por essas razões, a intermodalidade é a aposta da maioria das empresas 
embarcadoras de cargas do Brasil. 
Trabalhar com um único parceiro logístico também pode ser vantajoso para seu 
negócio pelas seguintes razões: 
• Maior agilidade no processo de contratação; 
• Mais facilidade no acompanhamento da carga em trânsito; 
• Maior leque de serviços para contar, como armazenamento e distribuição; 
• Mais simplicidade no acompanhamento de cobranças, evitando 
pagamentos indevidos, dentre outros.