Sistemas Avançados AOL 2

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Sistemas Avançados  AOL 2
Pergunta 1
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Apesar de toda a digitalização dos mais modernos flight decks, ainda há a necessidade de alguns instrumentos mecânicos para comandar trens de pouso e flaps, por exemplo. Naturalmente, sua confiabilidade é a mesma de sistemas digitais.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados acerca do painel principal do Airbus, é correto afirmar que:
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1. o painel frontal esquerdo contém os indicadores de pressão do sistema de freio de estacionamento e alavanca de trem de pouso.
2. o painel frontal esquerdo contém instrumentos de navegação e de voo standby e acionamento do radar de terreno.
3. o painel frontal direito contém a alavanca de trem de pouso e de flaps, além de luzes de indicação do trem de pouso.
4. o painel frontal esquerdo contém a alavanca de flaps, configuração de autobrakes e relógio.
5. o painel frontal direito contém o DRMI e alavanca de trem de pouso, além de instrumentos standby.
Pergunta 2
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O Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS) é um sistema multifuncional responsável por gerenciar a navegação, a performance e itens específicos da operação da aeronave, reduzindo a carga de trabalho dos pilotos durante os voos.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o computador de bordo, pode-se afirmar que o sistema componente do FMS, que permite alterações temporárias na rota em voo sem alterar o planejamento inserido, é o:
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1. MCDU.
2. EFIS.
3. AFCS/AFGS.
4. FMC.
5. Sistema de navegação.
Pergunta 3
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O termo flight deck, em tradução livre, “deque de voo”, originou-se do fato de grandes e novas aeronaves possuírem uma espécie de “sala” de comando, como nos navios, diferente dos até então cockpits, onde havia apenas espaço para o piloto sentar-se e comandar a aeronave.
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados sobre a localização e os componentes da cabine de comando do Airbus A320, é correto afirmar que são sistemas e equipamentos presentes no painel principal do A320:
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1. Mostrador Primário de Voo (PFD), Unidade Controladora de Voo (FCU) e Instrumentos de Standby (ISIS).
2. painel de sistemas elétricos, luzes externas e internas e alavancas de flap e trem de pouso.
3. Mostrador Primário de Voo (PFD), Mostrador de Navegação (ND) e painel dos sistemas hidráulicos.
4. painel de luzes externas e internas, alavancas de flap e trem de pouso, e ventilador de freios.
5. Mostrador Multifunção (MFD), Computador de Bordo (FMS), e Monitor Centralizado da Aeronave (ECAM).
Pergunta 4
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Quando programando o FMS, os pilotos devem seguir uma ordem lógica de configuração, a fim de não deixar para trás alguma informação importante a ser inserida. Essa ordem é sugerida pelo fabricante da aeronave e aperfeiçoada pelos operadores.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre as páginas do MCDU, é correto afirmar que:
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1. a primeira página, DATA, serve para inserir dados básicos de voo como o PAZC.
2. a página INIT é onde se deve inserir informações como origem, destino e número de voo.
3. na página RAD NAV deve-se inserir as frequências de auxílios-rádio e de controle de tráfego aéreo.
4. na página F-PLN é possível observar a rota e inserir frequências ao longo da mesma.
5. em PROG (página de progresso do voo) é possível observar a rota e previsão de consumo.
Pergunta 5
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Um dos componentes do Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS), o AFCS/AFGS, tem dois modos, o piloto automático e o diretor de voo. Pode-se voar com os dois modos ativados, bem como voar somente com um dos mesmos acionados.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre FMS, pode-se dizer que, para executar uma aproximação ILS CAT II, piloto automático e diretor de voo devem estar:
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1. ambos desligados para essa aproximação.
2. ambos acionados.
3. desligado e ligado, respectivamente.
4. ligados, pois a aproximação é visual.
5. acionado e desligado, respectivamente.
Pergunta 6
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O conhecimento da simbologia do TCAS da aeronave facilita a interpretação dos tráfegos ao redor da aeronave. Em um determinado voo, o piloto observa seu Navigation Display e observa, a algumas milhas de distância, a aeronave representada pelo símbolo a seguir:
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o mostrador e operação geral do TCAS, é correto afirmar que, ciente de como seu próprio TCAS funciona, o piloto deduzirá que a proximidade com essa aeronave:resultará em um aviso de tráfego (TA), sendo que a aeronave invasora está 1.200 pés abaixo com tendência de ascensão.
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1. resultará em uma manobra evasiva (RA), pois sua aeronave está 1.200 pés abaixo da aeronave invasora.
2. resultará em um aviso de tráfego (TA), sendo que a aeronave invasora está 1.200 pés abaixo com tendência de ascensão.
3. resultará em um aviso de tráfego (TA), sendo que a aeronave invasora está apenas 120 pés abaixo e com tendência de descida.
4. resultará em um aviso de tráfego (TA), pois sua aeronave está 1.200 pés abaixo da aeronave invasora.
5. resultará em uma manobra evasiva (RA), sendo que a aeronave invasora está 1.200 pés abaixo com tendência de ascensão.
Pergunta 7
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O equipamento TCAS surgiu com a necessidade de criar mais uma barreira para a segurança operacional, totalmente independente de outros sistemas e livre de erros humanos ou interferência deles, que é utilizada apenas quando as outras defesas falham.
Baseando-se nessas informações e nos estudos do sistema de anticolisão com o tráfego, é correto afirmar que:
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1. o TCAS é um sistema independente de inputs humanos, por isso não necessita do acionamento do transponder.
2. o TCAS depende apenas do funcionamento do transponder para emitir seus avisos de tráfego e de evasão.
3. a manobra evasiva não deve ser cumprida se o piloto obter contato visual com a aeronave invasora.
4. o TCAS não funcionará contra aeronaves que não possuem TCAS instalados.
5. atualmente, é obrigatório para certas categorias de aeronaves o porte do TCAS I, que emite apenas avisos de tráfego (TA).
Pergunta 8
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A segurança da aviação é baseada na redundância do funcionamento da aeronave e da operação em si. A redundância vai desde dois pilotos a bordo, para que um resguarde o outro, até complexos sistemas mecânicos de motores, por exemplo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os sistemas integrantes de uma aeronave à jato, associe as fontes primárias e alternativas de cada sistema hidráulico com sua respectiva função.
1) Motor 1.
2) PTU.
3) Motor 2.
4) Bomba elétrica.
5) RAT.
(  ) Fonte primária do sistema hidráulico amarelo.
(  ) Fonte primária do sistema hidráulico verde.
(  ) Fonte alternativa do sistema hidráulico azul.
(  ) Fonte primária do sistema hidráulico azul.
(  ) Fonte alternativa dos sistemas hidráulicos verde e amarelo.
Agora, marque a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 3, 1, 2, 4, 5.
2. 1, 3, 5, 2, 5.
3. 2, 1, 5, 4, 3.
4. 2, 3, 5, 1, 4.
5. 3, 1, 5, 4, 2.
Pergunta 9
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O PFD é o principal monitor de cabine de uma aeronave glass cockpit. Ele sintetiza outros importantes instrumentos para que a atenção do piloto não se desvie do horizonte artificial, melhorando significativamente sua consciência situacional.
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados acerca do PFD do Airbus, é correto afirmar que:
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1. o principal item do PFD do Airbus é o FMA, que indica ao piloto quais modos de voo (verticais e laterais) a aeronave segue.
2. o horizonte artificial é o principal item do PFD do Airbus, assim como em qualquer aeronave automatizada.
3. além dos modos verticais, o FMA possui indicador de status de piloto automático e QNH.
4. o PFD, como em todas aeronaves glass cockpits, substitui instrumentos analógicos como o altímetro, tacômetro e coordenador de curva.
5. o FMA possui cinco janelas demodos verticais ou laterais que, quando alteradas, devem ser anunciadas.
Pergunta 10
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O FMS é composto por quatro sistemas, FMC, AFCS/AFGS, sistema de navegação e EFIS. O EFIS é o sistema de instrumentação eletrônica que equipa as aeronaves modernas que estão voando atualmente e é uma ferramenta importante para os voos atuais.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os componentes de funções do FMS, é correto afirmar que, através do EFIS, os pilotos podem:
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1. modificar temporariamente a rota do voo.
2. ativar o FMC.
3. conferir a projeção da rota do voo inserida no FMS.
4. alterar os parâmetros de potência da aeronave.
5. inserir informação no FMS.