Asfalto Verde

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Tópicos
especiais em
tecnologia dos
materiais e
meio ambiente I
Docente: dr. Jaelson Budny
Discente: Matheus Chim
Introdução
asfalto ecologico
bioasfalto
artigo: 
1.
2.
3.
4.
Roteiro
Artigo: AVALIAÇÃO DAS
PROPRIEDADES MECÂNICAS
DE MISTURAS ASFÁLTICAS
MODIFICADAS COM ADIÇÃO DO
ÓLEO DA SOJA E DO ÓLEO DE
MILHO Introdução
materiais e métodos
resultados e discussão
conclusões
a.
b.
c.
d.
Introdução
O transporte rodoviário é essencial no transporte
de passageiros e de cargas.
 no Brasil, o transporte de cargas e de pessoas são
realizadas em sua maioria pelo meio rodoviário
 em 2016 haviam mais de 212.738 km de rodovias
pavimentadas
03
Asfalto verde
04
Asfalto
Ecologico bioAsfalto
Asfalto Alternativo
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Asfalto ecológico
utilização de pneus descartados
resolve problema ambiental
nobreza das misturas asfálticas
Charles henry macdonald
entrou em vigor em 1963 nos eua
durabilidade, flexibilidade e resistência
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Asfalto ecológico
Borracha de pneu moída (bpm)
15 a 25% de bmp
remendos, selante de trincas e camada de
reforço
no brasil
inicio dos anos 2000
Rio grande do sul, rio de janeiro e são paulo
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propriedades dos asfalto
vida útil
pouca manutenção
preço razoável
alta elasticidade 
diminuição de trepidações
segurança no uso dos freios 
redução no envelhecimento
Asfalto ecológico
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Asfalto ecológico
Ligante modificado por borracha - apresentam:
redução da suscetibilidade térmica
Aumento da flexibilidade
melhor adesivo aos agregados
melhor aderência pneu-pavimento 
redução do ruído causado pelo tráfego 
maior resistência à propagação de trincas e
formação de ilhas de roda
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bioasfalto
Os bioasfaltos, ou bioligantes, 
são agentes aglutinantes que utilizam como insumo
bio-óleos, em substituição aos componentes de origem
fóssil.
pesquisas apresentam maior foco no emprego de
bioasfaltos como modificadores de ligantes
asfálticos,
 com reposição de até 10% do total de ligante. 
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resíduos da produção agrícola e florestal
resíduos da criação de animais, como fezes de
bovinos e suínos
resíduos de óleo, como óleo de cozinha
 fontes de bio-óleo: 
bioasfalto
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Alta performance de viscosidade em baixas
temperaturas
boa resistência a fatiga e a deformação
Efeito negativo na resistencia a tração indireta
bio-óleo de resíduos de madeira
Asfalto verde
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Asfalto verde
bioasfalto com propriedade semelhantes às dos
ligantes betuminos
bio-óleo de resíduos da palha do milho
podemos também utilizar o óleo do milho para
misturas asfáltica
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Asfalto verde
resitencia ao trincamento em baixa temperatura
redução da viscosidade e da estabilidade do
dificuldade de processamento da biomassa
bio-óleo esterco suíno
 ligante em altas temperaturas
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Asfalto verde
 Melhoria da performance em baixa temperatura. 
 Comprometimento da resistência ao trincamento 
Baixa recuperação elástica do ligante.
Óleo de motor reaproveitado
 e da resistência à fadiga.
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Agente rejuvenescedor
Aumento da trabalhabilidade, das propriedades
reológicas e da resistência ao trincamento
(baixa temperatura) 
Redução da viscosidade, da elasticidade
Resíduo de óleo de cozinha
 e da resistência a deformação.
Asfalto verde
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Conclusões
reduz a necessidade de intervenção do governo na
gestão dos resíduos, 
preserva recursos naturais e reduz o consumo de
energia. 
diminui a viscosidade do ligante, maior trabalhabilidade. 
minimização dos impactos ambientais, os ligantes
modificados por bio-óleos incrementam melhores
performances ao pavimento
 bioasfaltos na pavimentação 
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AVALIAÇÃO DAS PROPRIEDADES MECÂNICAS DE
MISTURAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS COM ADIÇÃO
DO ÓLEO DA SOJA E DO ÓLEO DE MILHO
 
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A incorporação de aditivos oriundos de
oleaginosas ao ligante asfáltico é um agente viável
para a redução de temperaturas de usinagem e
aplicação da massa asfáltica
Estudos acerca de parâmetros reológicos
comprovaram a viabilidade da adição do óleo de
soja e milho ao ligante asfáltico,
Introdução
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estudar a aplicação destes óleos em substituição
parcial ao asfalto mediante sua influência em
propriedades mecânicas das misturas asfálticas
caracterizar as misturas de óleo
óleo novo ou residual 
óleo de milho ou soja
Objetivo
 
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 utilizou-se o ligante modificado pelo polímero
estireno-butadieno-estireno (SBS), óleo de milho e
óleo de soja (novos e residuais)
agitador mecânico
Após a estabilização da temperatura de 135ºC, os
teores ótimos dos óleos foram adicionados
20 minutos em rotação para a homogeneização
materiais e métodos
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materiais e métodos
tabela 1: Teores ótimos dos aditivos
 amostras se enquadraram na norma DNIT - ME 129/2011 pelo
teste de caracterização
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tabela 2(3): Temperaturas de usinagem e compactação para
os ligantes asfálticos e reduções alcançadas
 temperaturas próximas entre óleos residuais e novos 23
Resistência a tração (RT) por compressão diametral 
Módulo de resiliência 
Dano por umidade induzida (Lottman modificado)
Módulo Dinâmico
 Flow Number
parâmetros de comparação foram obtidos por meio dos
seguintes ensaios:
mesma composição granulométrica
mesmo teor de asfalto
Propriedades da mistura
corpos de prova (CPs) 
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Resultados e discussão
figura 1(3): ensaio resistência à tração por compressão diametral
0,70 0,70MPa a 25°c - DNIT-ES 385/1999
 óleos a 2%- o efeito lubrificante dos aditivos no ligante pode ter
comprometido a coesão dos componentes da mistura 25
figura 2(4): Resultados do módulo de resiliência
 óleos a 2%- redução na rigidez
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tabela 3(6): Resultado do ensaio de Lottman modificado 
sensibilidade maior a umidade: está relacionada as menores
temperaturas de trabalhabilidade, permanencia de umidade mistura.
 valor rtt:
- 80% resistente
a ação deletéria
da água
-70% DNIT-ME
031/2006 minimo
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figura 3(5): Curvas mestras da mistura de controle e demais
misturas modificadas 
 comportamentos semelhantes quanto à queda da rigidez conforme o
aumento da temperatura
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figura 4(6):Resultados do ensaio de Flow Number
750
300
750 ciclos- tráfego alto 300 ciclos- tráfego médio
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resultados DA RESISTENCIA A TRAÇÃO E MODULO DE
RESILIENCIA- LEVES AUMENTOS NAS MISTURA DE ÓLEO A 1% 
DANO POR UMIDADE INDUZIDA- MISTURAS A 2% NÃO
ALCANÇARAM O MÍNIMO EXIGIDO
PROPRIEDADES VISCOELÁSTICAS- TODAS APRESENTARAM A
MESMA TENDÊNCIA 
RESISTÊNCIA A DEFORMAÇÃO PERMANENTE- AS MISTURAS SE
ENQUADRAM NO MÍNIMO EXIGIDO PARA RODOVIAS DE MÉDIO
TRÁFEGO 
conclusões
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COMPROVADA A VIABILIDADE DO USO DE ÓLEO TANTO DE
SOJA COM DE MILHO SENDO NOVO OU RESIDUAL A 1% 
PROMOTORes DE REDUÇÃO DE TEMPERATURA DE
PRODUÇÃO E COMPACTAÇÃO DE MISTURAS ASFÁLTICAS 
DESTAque dO USO DO ÓLEO RESIDUAL POR PROMOVER
MAIS BENEFÍCIOS AO AMBIENTE, ALÉM DE DESTINAR
CORRETAMENTO O RESIDUO 
conclusões
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PEREIRA, Mirian et al. Revestimentos asfáltico: tipos e propriedades.
Orientador: Paulo Silva. 2014. Tcc (Superior) - Centro universitário
de formiga, Formiga MG, 2014. f. 80.
SILVA, Débora et al. Bioasfaltos: uma avaliação da composição de
ligantes biodegradáveis. Programa especial de treinamento em
engenharia rodoviária.
AVALIAÇÃO DAS PROPRIEDADES MECÂNICAS DE MISTURAS ASFÁLTICAS
MODIFICADAS COM ADIÇÃO DO ÓLEO DA SOJA E DO ÓLEO DE MILHO. Recife PE:
Anpet, 2017. 
referências
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matheuschim.aluno@unipampa.edu.br
Obrigado!
tabela 2: Resultados das caracterizações dos ligantes asfálticos
penetração retida mínima de 60%,
aumento no ponto de
amolecimento pós-RTFO a até 7°C
norma DNIT - ME 129/2011 que especifica para cimentos asfálticos de petróleo
modificados por polímero elastomérico:
viscosidade máxima de 3000 cP e a
variação de massa máxima de 1%.
tabela 5: Proporção de agregados encontrada a partir da
composição granulométrica
A premissa inicial do projeto de misturas asfálticas é atingir um volume de
vazios de 4% para o número de giros de projeto e vazios no agregado mineral
(VAM) igual ou maior a 17%. Para fins de dosagem da mistura, utilizou-se o
ligante puro. Por meio do compactador giratório Servopac, forammoldados
dois corpos de prova no teor de ligante inicial de 4,5% estimado para a
mistura, bem como nos teores de ± 0,5% e + 1% em relação ao teor inicial, com um
número de giros igual a 100. Satisfeitas as propriedades volumétricas
mencionadas, determinou-se o teor ótimo de ligante como igual a 4,87%.