motores aluminio

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Vol. 3, N°2, p. 6-16, abril-junio, 2020 
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Materiales de aleación aluminio-silicio aplicados en la 
fabricación de partes de motores de combustión 
interna alternativos Parte II 
 
Aluminum-silicon alloy materials applied in the manufacture of parts of 
reciprocating internal combustion engines Part II 
 
Barona López Gustavo.1 Luis Efraín Velasteguí.2 
 
 
Recibido:15-01-2020 / Revisado: 02-02-2020 /Aceptado: 12-03-2020/ Publicado: 04-04-2020 
 
 
 
Palavras Chaves: Aluminium-silicon alloys, ANSI 3xx.0 and 4xx.0 alloys, Al-Si alloys 
RICE Otto, ANSI aluminium-silicon alloy comparison, aluminium-silicon table. 
 
 
Resumo 
 
 
1 Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador, barona_gustavo@hotmail.com 
2 Editorial Ciencia Digital, Ambato, Ecuador, luisefrainvelastegui@cienciadigital.org 
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Introducão. 
 
A norma ANSI em conjunto com a Aluminium Association (AA) dividiu o alumínio e suas 
ligas em duas categorias: trabalhado e fundido (ASM, 1990) (Kaufman, 2004). As ligas de 
alumínio-silício (Al-Si) designadas pelas séries de número ANSI AA 3xx.0 e 4xx.0 
pertencem ao grupo de ligas fundidas. 
 
Esses tipos de ligas estão presentes em produtos acabados como blocos de cilindros, 
cabeçotes, pistões, camisas de cilindros, chassis de caminhões, suportes de suspensão, 
carcaças de caixas de câmbio, carcaças de compressores, cubos para rodas de 
motocicletas, garfos oscilantes traseiros para motocicletas, carcaças de bombas, cárteres, 
pás do ventilador, entre outros (ASM, 1990) (ligas Rheinfelden, 2016). 
 
Devido às propriedades que as ligas Al-Si apresentam, são utilizadas para a fabricação de 
peças que integram os motores alternativos de combustão interna (MCIA) Otto, os mesmos 
que são montados em veículos de baixa e média cilindrada. 
 
O problema atual do MCIA tipo Otto é a emissão de gases poluentes provenientes do 
consumo de combustível. A Tabela 1 mostra um consumo médio de gasolina calculado 
entre alguns veículos do tipo automóvel, de 2004 a 2019, sendo esse consumo de 15,3 km 
por litro de gasolina. 
 
Isso fez com que os países onde são produzidos carros de baixa e média cilindrada 
emitissem políticas estaduais, em meados de 2009, para a eficiência do consumo de 
combustível, que permitirão no futuro reduzir as emissões de gases de efeito estufa, 
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estabelecendo um padrão de desempenho médio de 23,17 km por litro de gasolina a partir 
do ano de 2025. 
Tabla 1. Consumo médio de gasolina em veículos do tipo automóvel 
 
 
Marca de automóvel 
Ano de 
produção 
Tipo de 
automovel 
Cilindrada 
cm3 
Potencia 
máx. 
CV 
Torque 
máx. 
Nm 
Consumo medio 
Km por litro de 
gasolina km/L 
BMW 116i 2004-2007 Hatchback 1596 115 150 13,3 
Hyundai Accent 2006-2008 Hatchback 1599 112 146 15,6 
Chevrolet Aveo 2011-2013 Hatchback 1598 115 155 16,6 
Chevrolet Cruze FL 2012-1013 Hatchback 1598 124 155 15,1 
Ford Fiesta ST 2015-2017 Hatchback 1596 182 240 16,9 
Kia Sportage CDI 2018-2019 Hatchback 1591 132 161 16,6 
Mercedes GLA 2018-2019 Hatchback 1595 122 200 16,6 
Hyundai Tucson TL 2018-2019 Hatchback 1591 132 161 14,2 
Chevrolet Camaro 2018-2019 Coupe 1998 275 400 12,5 
 media 15,3 
 
Fonte: Elaboração própria com base em (motoreu, 2020). 
 
 As políticas estatais têm como estratégia, por meio das casas fabris, criar 
mecanismos que promovam o desenvolvimento de pesquisas para redução do consumo de 
combustível nos automóveis. Uma dessas estratégias é aumentar o desempenho energético 
do MCIA Otto, para o qual se pretende melhorar as ligas Al-Si utilizadas na fabricação de 
peças estruturais do motor, como bloco de cilindros, camisas de cilindros, cabeçotes e 
pistões. . A baixa densidade das ligas Al-Si, bem como os benefícios que suas propriedades 
apresentam, permitem que o motor Otto consuma menos gasolina em comparação com 
materiais de alta densidade, permitindo que um carro tenha uma maior autonomia ao custo 
de consumo mínimo de combustível. combustível. 
 Devido às vantagens apresentadas pelas ligas Al-Si, as investigações focam no seu 
aperfeiçoamento, por isso é importante conhecer as séries que existem na indústria 
automotiva, além de suas propriedades, pois as ligas podem ser melhoradas ou obter novos 
materiais a partir de sua combinação com outros. 
 O futuro do MCIA Otto está ligado aos processos de produção de extração de 
petróleo e seu posterior refino para obtenção da gasolina, que é o combustível que gera 
energia para movimentação no carro, por isso continuará sendo utilizado pelo menos nos 
próximos 20 anos, até o desenvolvimento de outro tipo de tecnologia que reduza a extração 
de recursos naturais e a contaminação da terra. 
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 Reduzir o problema de contaminação ambiental gerado pelo MCIA Otto e Diesel, 
por meio de outros tipos de tecnologias, envolve levar em conta se os recursos naturais da 
terra vão continuar a ser consumidos, em caso afirmativo, questões como: Onde vai a 
energia ser produzido? Que outros metais serão extraídos da terra? Como matéria-prima o 
óleo continuará a ser utilizado para fabricar sistemas de armazenamento de energia? Onde 
será gerada energia para carregar veículos elétricos, será a partir de usinas de geração de 
energia que usam motores a diesel? O que há de perigoso no uso da energia nuclear para o 
desenvolvimento de novos motores?, entre outros. 
Neste artigo, por meio de pesquisas especializadas em ligas Al-Si, foi estruturada 
sistematicamente uma tabela onde podem ser comparadas as diferentes ligas das séries 
numéricas ANSI AA 3xx.0 e 4xx.0, além de mostrar suas aplicações industriais. 
 
Ligas de alumínio-silício. 
 
No mundo industrial do alumínio para a identificação de ligas de alumínio-silício, foi criada 
uma série numérica baseada na porcentagem de silício. A porcentagem deste elemento 
influencia os benefícios das ligas e também suas propriedades microestruturais, bem como 
suas propriedades tecnológicas. 
 
Identificação de ligas de alumínio-silício 
 
A norma mais aceita para identificação do alumínio e suas ligas é a norma ANSI 
H35.1. Este padrão, juntamente com a Associação de Alumínio (AA), identifica as ligas de 
alumínio-silício por uma série de quatro dígitos e, às vezes, uma letra inicial. Estas séries 
são ANSI AA tipo 3xx.x, 4xx.xe 4xxx. No entanto, existem outras normas como UNS, ASTM, 
SAE, ISO, Euronorm e indústrias independentes, mas são menos utilizadas (ASM, 1990) 
(Kaufman, 2004). 
As séries 3xx.0 e 4xx.0 pertencem à categoria de ligas Al-Si fundidas. Estas séries 
são especialmente designadas para as peças e elementos estruturais que compõem o 
MCIA Otto. No entanto, eles também estão presentes em outras aplicações industriais. 
(ASM, 1990) (Kaufman, 2004). O número digital zero (0), localizado à direita do ponto, 
significa que são ligas fundidas. Essas séries ou ligas fundidas são produtos acabados que 
são fabricados em indústrias dedicadas à refusão de lingotes provenientes de um processo 
de lingotamento contínuo ou semicontínuo (produtos semi-acabados) (ASM, 1990). 
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Benefícios das ligas de alumínio-silício fundido 
 
As ligas alumínio-silício (Al-Si) pertencentes às séries 3xx.0 e 4xx.0 são amplamente 
utilizadas em peças e elementos que integram motores alternativos de combustão interna 
(MCIA) tipo Otto, por serem de baixa densidade ligas e pelas propriedadesconferidas pelo 
elemento de liga de silício. A adição de Si resulta em aumento da resistência mecânica, 
dureza e desgaste da liga, com diminuição da condutividade elétrica e do coeficiente de 
expansão térmica, em relação ao material base de alumínio. Esses aumentos e diminuições 
nas propriedades são favoráveis na liga fabricada, propriedades que o alumínio como metal 
não possui. 
O efeito da adição de silício a um metal como o alumínio provoca uma melhora em 
suas propriedades, pois são obtidas ligas de Al-Si, que são utilizadas para a fabricação de 
peças estruturais como pistões, cabeçotes, blocos de cilindros e camisas de cilindros, para 
MCIA. Estas peças estão expostas à ignição do combustível que gera fenômenos físicos e 
químicos (mencionados no artigo I) que as ligas devem suportar. Esses fenômenos 
produzem: altas demandas mecânicas, desgaste, temperaturas em torno de 3000 °C e 
pressões em torno de 50 bar, que são parcialmente controladas por sistemas de 
refrigeração e lubrificação. 
Partes e elementos estruturais, como cabeçotes, blocos de cilindros, camisas de 
cilindros, pistões, coletores de admissão e escapamento, são fabricados com materiais Al-Si 
de baixa densidade, o que é um benefício em termos de economia de combustível e 
eficiência energética, se comparado aos materiais manufaturados de alta densidade, como 
ligas Fe-C. 
 
 Propriedades tecnológicas de ligas fundidas de Al-Si 
 
As ligas fundidas Al-Si das séries 3xx.x e 4xx.x, devido às suas excelentes propriedades 
tecnológicas, são utilizadas em processos de fabricação onde é necessário obter fluidez e 
evitar o craqueamento a quente, durante o processo de fundição e solidificação da peça 
fundida .liga líquida. No entanto, propriedades como acabamento superficial e soldabilidade 
em certas ligas Al-Si + Mg não são satisfatórias. A Tabela 2 mostra que as ligas Al-Si são as 
 que geralmente apresentam as melhores propriedades tecnológicas em comparação 
com outras ligas à base de Al. 
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Tabela 2. Efeito do Silício nas propriedades tecnológicas de suas ligas (Kaufman, 2000). 
 Propiedades 
tecnológicas 
 
Serie Fluidez 
para 
fundir 
Trinca a 
quente 
 
 Estanquedad
e 
Corrosão Acabame
nto 
Soldagem 
1xx.x(Al) 1 1 1 
2xx.x(Al-Cu) 3 4 3 4 1-3 2-4 
3xx.x(Al-Si+Cu 
y/o Mg) 1-
2 
1-
2 
1-2 2-3 3-4 1-3 
4xx.x(Al-Si) 1 1 1 2-3 4-5 1 
5xx.x(Al-Mg) 5 4 4-5 3 1-2 3 
7xx.x(Al-Zn) 3 4 4 4 1-2 4 
8xx.x(Al-Sn) 4 5 5 5 3 5 
1== classificação mais alta, 5 = classificação mais baixa. Essas classificações são 
generalizações e ligas individuais podem apresentar comportamento diferente. 
 
 
Fabricação de peças de liga Al-Si para Mcia 
 
Para fabricar as peças que compõem um MCIA Otto, é preciso passar por diversos 
processos de produção. A primeira é submeter o minério de bauxita ao processo Bayer para 
obter alumina, que é então submetida ao processo Hall-Héroult para produzir alumínio puro 
em estado líquido, ao qual é adicionado o elemento químico silício para formar ligas Al-Si. 
Posteriormente, a liga líquida é submetida a um processo de lingotamento contínuo ou 
semi-contínuo para a produção de lingotes sólidos que são distribuídos às indústrias de 
manufatura onde são reformulados e através de um método de lingotamento adequado, 
produtos acabados como blocos de cilindros, camisas de cilindros, cabeçotes, etc. . são 
obtidos pistões, carcaças, cárteres, entre outros, que fazem parte do motor Otto. 
 
Processos para a fabricação de produtos acabados de Al-Si 
 
Os diversos processos de produção a que são submetidas as matérias-primas para a 
fabricação de produtos acabados, que compõem as peças e elementos de motores 
alternativos de combustão interna, são os seguintes: 
1. Processo metalúrgico: onde o alumínio primário é obtido a partir do minério de bauxita, 
enquanto o alumínio secundário é gerado a partir de sucata, que, estando em estado 
líquido, são adicionados elementos metálicos como Cu, Si, Mg, Zn, Sn e outros. para obter 
as respectivas ligas líquidas. 
2. Processo de fundição: a liga líquida Al-Si é fundida por processos contínuos ou semi-
contínuos, que produz lingotes sólidos que recebem as séries numéricas 3xx.1, 3xx.2, 4xx.1 
ou 4xx.2, para posteriormente serem reformulação. 
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3. Processos de fabricação (fabricação do produto): os lingotes sólidos são submetidos a 
métodos de fundição e fundição em moldes descartáveis ou permanentes, com o objetivo 
de obter produtos acabados como blocos de cilindros, camisas de cilindros, pistões, 
cabeçotes, ou outros. chassis, suportes de suspensão, carcaças de compressores, garfos 
traseiros para motocicletas, carcaças de bombas, cárteres, entre outros, que pertencem à 
categoria de ligas fundidas das séries 3xx.0 ou 4xx.0. 
 
Métodos de fundição para ligas de Al-Si 
 
A maioria dos elementos que compõem o MCIA são fabricados por diversos métodos 
de fundição, que são classificados de acordo com o tipo de molde utilizado no momento da 
fundição. Esta classificação é a fundição em molde descartável e a fundição em molde 
permanente (ASM, 1998). 
Os moldes descartáveis são feitos com areia de moldagem aglutinada ou 
aglomerada, e sua fundição é feita por técnicas como gravidade ou baixa pressão (de 
Bengy et al, 2012) (European Aluminium Association. 2011) (European Aluminium 
Association, 2002). 
Os moldes permanentes são feitos de matrizes de metal ou grafite, e sua fundição 
pode ser feita por dois métodos. A primeira é a fundição sob pressão, que é subdividida de 
acordo com a pressão exercida pela fundição na cavidade do molde, sendo a baixa ou alta 
pressão e por força da gravidade, quando é feita por força da gravidade é simplesmente 
chamada de moldagem permanente. O segundo são os processos híbridos, como o 
squeeze casting, o reocasting (forjamento semi-sólido) e o processo Osprey (pó de metal 
atomizado) (ASM, 1998). 
A Tabela 3 mostra um resumo dos métodos de fundição para ligas de Al-Si, tanto 
para moldes descartáveis quanto para moldes permanentes. Esses métodos de fundição 
não são exclusivos para ligas de Al-Si, mas também são usados para outros tipos de 
fundição. ligas metálicas, nas quais são fabricados todos os tipos de peças e elementos 
mecânicos para diversas aplicações. 
Tabela 3. Métodos de fundição para moldes removíveis e permanentes. 
 Tipo de molde 
Técnica de fundição Molde de areia 
descartável com 
ou sem núcleos 
areia 
Molde de resfriamento 
permanente com núcleos de 
areia 
Molde de casca 
permanente 
Força da gravidade 
X 
moldagem 
descartável 
X 
Moldagem permanente 
X 
Modelo permanente 
Pressão baixa 
X 
moldagem 
X 
Fundição de baixa 
X 
Fundição 
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descartável pressão 
Alta Pressão 
 X 
Fundição de alta 
pressão 
X 
Fundição 
Comprimido 
 X 
Espremer fundição 
 Coquilla: es un molde permanente que generalmente es fabricado en acero, también puede 
ser de grafito sólido. 
Fonte: Elaboração própria com base em (ASM, 1998) (European Aluminium Association. 2011) 
(European Aluminium Association, 2002) (Schilling e Schnaibel, 2009). 
 
Ligas AL-SI aplicadas na fabricação de peças estruturais de MCIA OTTO 
 
As partes estruturais que compõem um MCIA tipo Otto são fabricadas a partir de 
ligas de alumínio-silício às quais são atribuídas as séries numéricas ANSI AA 3xx.0 e 4xx.0 
para identificar sua composição de material. 
Conforme mencionado no artigo I, o bloco de cilindros é o elemento estrutural de 
maior importância e peso do motor, no qual são montadas partes fixas e móveis. Algumas 
partes fixas incluema cabeça do cilindro e o cárter. Enquanto o virabrequim é a parte móvel 
mais importante, levando em consideração que o pistão é uma parte móvel que interage 
com o bloco do cilindro através do mecanismo de conexão biela-cambota. Nos artigos I e II, 
o pistão foi considerado como peça estrutural, pois é feito de uma liga Al-Si como as demais 
peças estruturais do MCIA Otto, desta forma é tomado como um único bloco estrutural-
cilindro- cabeça de pistão. 
As ligas Al-Si das séries 3xx.0 e 4xx.0 são criadas para resistir aos esforços 
mecânicos gerados pela ignição do combustível (gasolina, GLP, etanol, álcoois leves, gás 
natural, metano ou gás de síntese), para por isso, os motores que foram montados com 
peças estruturais feitas com essas ligas têm cilindrada baixa e média, onde alto torque e 
potência não são suas características. 
As ligas 3xx.0 e 4xx.0 são aplicadas na fabricação de blocos de cilindros, camisas de 
cilindros, cabeçotes, pistões e carburadores, essas peças são montadas para formar a 
estrutura principal do motor Otto, que é montado em carros de passeio. carros de corrida, 
empilhadeiras, motocicletas, scooters, embarcações marítimas de pequeno deslocamento, 
fumigadores, motosserras, máquinas manuais de pequeno deslocamento e todos os 
veículos de baixo e médio deslocamento. 
A Tabela 4 mostra as aplicações das ligas Al-Si das séries 3xx.0 e 4xx.0, as mesmas 
que são utilizadas nas peças estruturais que compõem o MCIA tipo Otto. As peças são 
atribuídas a uma série de números ANSI AA ou ISO. A série ISO é atribuída, pois em alguns 
casos a liga não possui a série ANSI. A partir da série numérica, são estabelecidas sua 
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composição química, tipo de moldagem e tratamento, propriedades mecânicas e térmicas, 
que são características de cada liga. Esta série também pode ser determinada pelo código 
de fabricação inscrito na peça fabricada. 
 
Tabla 4. Ligas Al-Si das séries ANSI AA 3xx.0 e 4xx.0 aplicadas na fabricação de Peças 
estruturais de MCIA Otto. 
 
 
Serie ANSI 
AA (ISO) 
Composição 
en %, con Al 
al balance 
Tipo de moldeo/ 
tipo de 
tratamento 
σy 
MPa 
σu 
MPa 
 
HB 
 
E 
GPa 
 
% 
Ɛ 
k 
W/m°C 
25°C 
λ.10-6 
°C-1 
20- 
100°C 
Aplicações das 
ligas 3xx.0 e 
4xx.0 
 
319.0 
 
5,5-6,5Si/ 
3-4Cu/0,1Mg 
Moldagem em 
areia/molde T6 
Permanente/T6 
165 
185 
250 
280 
80 
95 
 
74 
2 
3 
 
109 
 
21,5 
Blocos, cabeças e 
carcaças para motores 
de combustão 
interno. 
 
 
332.0 
 
8,5-10,5Si/2-4 
Cu/0,5-1,5Mg 
 
Molde 
permanente/T5 
 
193 
 
248 
 
105 
 
--- 
 
1 
 
104 
 
20,7 
Pistões para motores 
de automóveis, carros 
esportivos e 
caminhões leves. 
Revestimentos de 
cilindros para blocos. 
 
336.0 
 
11-13Si/0,5-1,5 
Cu/0,7-1,3Mg 
Arena de 
moldeo/T551 
Molde 
permanente/T65 
193 
296 
248 
324 
105 
125 
 
73 
0,5 
0,5 
 
117 
 
19 
Pistões para todos os 
tipos de motores de 
automóveis 
passeios turísticos. 
 
 
355.0 
 
4,5-5,5Si/1-1,5 
Cu/0,4-0,6Mg 
Arena de 
moldelo/T6 
Molde 
Permanente/T6 
 
170 
185 
 
240 
290 
 
80 
90 
 
70,3 
 
3 
4 
 
152 
 
22,4 
Bombas de 
combustível, 
cabeçotes resfriados a 
líquido, cárteres 
de aviões. 
 
356.0 
 
6,5-7,5Si/0,25 
Cu/0,2-0,45Mg 
Arena de 
moldelo/T6 
Molde 
permanente/T6 
 
165 
185 
 
228 
262 
 
70 
80 
 
72,4 
 
3,5 
5 
 
151 
 
21,5 
Blocos de cilindros, 
cabeçotes, pistões, 
para motores de 
automóveis 
passeios turísticos. 
 
 
A356.0 
 
 
6,5-7,5Si/0,2 
Cu/0,25-0,45Mg 
Arena de 
moldelo/F Arena 
de moldelo/T6 
Molde 
Permanente/T61 
 
83 
207 
207 
 
159 
278 
283 
 
--- 
75 
90 
 
 
72,4 
 
6 
6 
10 
 
 
151 
 
 
21,5 
Blocos e cabeças 
para motores de 
carros de corrida. 
Panelas de óleo. 
blocos de motor 
de motocicletas e 
motores de popa. 
 
357.0 
 
6,5-7,5Si/0,05 
Cu/0,45-0,6Mg 
Arena de 
moldelo/T6 
Molde 
permanente/T6 
296 
295 
345 
360 
90 
100 
 
71,7 
2 
5 
 
152 
 
21,6 
Blocos de cilindros 
para motores de 
automóveis. 
 
359.0 
 
8,5-9,5Si/0,2 
Cu /0,5-0,7Mg 
Molde 
permanente/T61 
 
255 
 
325 
 
90 
 
72,4 
 
7 
 
138 
 
20,9 
Peças pesadas para a 
indústria 
aeroespacial. 
360.0 
9-10Si/0,6Cu/ 
0,4-0,6Mg 
fundição /F 170 325 75 71 3 113 21 
Partes do motor de 
popa. peças para 
motores de aviação. 
A380.0 
7,5-9,5Si/3-4Cu 
/1,3Fe 
fundição /F 160 324 --- --- 4 109 21,1 
blocos de cilindros 
para motores de 
veículos. 
383.0 
9,5-11,5/2-3Cu/ 
1,3Fe 
fundição /F 150 310 75 --- 3,5 96,2 21,1 
pequeno a médio 
blocos de cilindros do 
motor. 
384.0 
10,5-12Si/3-4,5 
Cu/0,1Mg 
fundição /F 172 325 85 --- 1 96 20,3 Pistões para 
veículos. 
390.0 
16-18Si/4-5Cu/ 
0,45-0,65Mg 
fundição /F 260 295 125 81,2 1 134 18 Blocos e cabeçotes 
para motores 
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Fonte: Elaboração própria com base em (ASM, 1990) (Kaufman, 2004) (European Aluminum 
Association, 2011) (European Aluminum Association, 2002) (MAHLE GmbH, 2016). 
 
 
Conclusiones. 
 
• A informação técnica sobre as aplicações industriais das ligas alumínio-silício foi elaborada 
e estruturada de forma sistemática, para proporcionar um conhecimento detalhado e 
comparativo entre as propriedades das diferentes ligas 3xx.0 e 4xx.0. 
• As ligas Al-Si das séries 3xx.0 e 4xx.0, pelas características de suas propriedades, são 
aplicadas na fabricação de peças estruturais MCIA tipo Otto. 
• As ligas 3xx.0 e 4xx.0, apesar de serem materiais leves, atingem altos valores de 
resistência última e dureza próxima a 300 MPa e 130 HB respectivamente, valores que são 
obtidos, pois as ligas são submetidas a tratamentos térmicos que melhoram suas 
propriedades microestruturais. 
• As aplicações apresentadas na Tabela 4 são fabricadas para resistir aos fenômenos 
físicos e químicos gerados pela ignição de combustíveis como gasolina, GLP, etanol, 
álcoois leves, gás natural, metano ou gás de síntese. 
• Os valores das propriedades das peças como bloco de cilindros, camisas de cilindros, 
pistões e cabeçotes, são intrínsecos às ligas 3xx.0 e 4xx.0, por isso são aplicados em 
motores Otto que possuem baixa e cilindradas médias, onde o alto torque e potência não 
são características deste tipo de motor, com algumas exceções como a atual produção de 
caminhões, onde seu motor Otto é integrado a um turbocompressor e sofisticada injeção 
 
 
A390.0 
 
 
16-18Si/4-5Cu/ 
0,45-0,65Mg 
 
 
 Moldelo de 
areia fundição 
/F, T5 
 
 
179 
240 
 
 
179 
283 
 
 
100 
--- 
 
 
81,2 
 
 
1 
 
 
134 
 
 
18 
carros. Blocos de 
cilindros V8 e W12 
para motores de 
carros esportivos e de 
competição. 
Revestimentos de 
cilindros. bombas de 
resistência 
abrasivo. 
Sin referencia 
(AlSi10MgCu) 
9-11Si/0,6-1Cu/ 
0,2-0,5Mg 
Molde permanente 210 250 110 78 1 155 22 Blocos e cabeçotes de 
cilindros para 
motores, camisas de 
cilindros para blocos. 
Sin referencia 
(AlSi12MgCuNi
) 
11-13Si/0,8- 
1,5Cu /0,8- 
1,3Mg 
Molde permanente 210 230 125 80 1 155 19,6 
413.0 11-13Si/1Cu/ 
0,1Mg 
Die casting/F 145 296 80 --- 2.5 121 20,4 
Pistões do motor e 
bielas 
trilho. 
443.0 4,5-6Si/0,6Cu/ 
0,05Mg 
Arena de moldeo/F Die 
casting/F 
55 
110 
130 
228 
40 
65 
71 8 
9 
146 22,1 corpos de carburador. 
σy = Tensão de escoamento com deslocamento de 0,2% σu = Resistência máxima k = Condutividade térmica λ=Coef. expansão 
térmico 
HB = Dureza Brinell feita com esfera de Ø10 mm e carga de 500 kgf E = Módulo de elasticidade ou módulo de Young 
 Ɛ = % de alongamento com um comprimento de amostra de calibração de 50 mm 
ISSN: 2600-5859 
Vol. 3, N°2, p. 6-16, abril-junio, 2020 
www.concienciadigital.o 
Competencia & Aprendizaje Página 16 
 
 
eletrônica. 
• As ligas Al-Si3xx.0 e 4xx.0, pelas características de suas propriedades, principalmente 
sua baixa densidade, possuem grande potencial para criação de novos materiais, inclusive 
materiais compósitos, que pode continuar a reduzir o consumo de combustível e a emissão 
de gases poluentes. 
• As peças estruturais do MCIA tipo Otto continuarão sendo fabricadas pelas diversas 
indústrias manufatureiras do mundo, pois, atualmente, seu concorrente, o motor elétrico, 
traz consigo danos ambientais decorrentes da extração de recursos naturais. 
• O MCIA continuará sendo relevante no desenvolvimento tecnológico do mundo, pois sua 
contaminação obriga a pesquisa e desenvolvimento de outras tecnologias como o motor 
elétrico, motor baseado em energia nuclear, desenvolvimento de novos combustíveis, 
desenvolvimento de novos materiais, entre outros, que auxiliam na gestão sustentável da 
terra. 
Referencias Bibliográficas. 
 
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