Atividade 4 (A4) INFRAESTRUTURA VIÁRIA

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24/07/2023, 17:34 Atividade 4 (A4): Revisão da tentativa
https://ambienteacademico.com.br/mod/quiz/review.php?attempt=1792303&cmid=770039 1/6
Iniciado em quinta, 2 mar 2023, 18:21
Estado Finalizada
Concluída em quinta, 2 mar 2023, 18:29
Tempo
empregado
7 minutos 52 segundos
Avaliar 10,00 de um máximo de 10,00(100%)
Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
O planejamento de transporte, no Brasil, durou cerca de 20 anos, entre as décadas de 1950 e 1970. Contudo, nunca houve uma política
clara de priorização de um modal de transporte frente aos outros. Por outro lado, é possível perceber, no transporte de carga em
território nacional, predominância de determinado modal.
Dessa forma, com base em nossos estudos, qual seria esse modal?
a. .Aquaviário.
b. .Metroviário.
c. .Rodoviário. Isso mesmo, certa resposta! Apesar da preferência pelo transporte de cargas com o modal rodoviário, nunca
houve qualquer política pública de incentivo para seu desenvolvimento. Este se deu, principalmente, pelos
menores custos de implantação e operação, quando comparado com os modais ferroviário e aquaviário.
d. .Ferroviário.
e. .Aeroviário.
A resposta correta é: .Rodoviário.
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Questão 2
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 3
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Conforme vimos em nosso material de estudos, há um sistema que é especi�cado por meio da lei, no ano de 2011, e que cita como
componentes do modal aquaviário brasileiro as vias navegáveis, os portos, as eclusas, a interligação entre bacias hidrográ�cas e
instalações destinadas à operação e segurança de navegação.
Que sistema seria esse?
a. Sistema Hidroviário de Viação (SHV).
b. Sistema de Navegação Nacional (SNN).
c. Sistema
Nacional
de
Viação
(SNV).
 Muito bem, resposta correta! O Sistema Nacional de Viação (SNV) é constituído pelas infraestruturas física e
operacional dos modais de transporte de pessoas e bens. Foi estabelecido pela Lei n. 12.379/2011,
objetivando, principalmente, a oferta de uma malha viária adequada (rodoviária, ferroviária e aquaviária).
d. Sistema Nacional de Navegação (SNN).
e. Sistema Hidroviário de Navegação (SHN).
A resposta correta é: Sistema Nacional de Viação (SNV).
Quanto aos quesitos geotécnicos considerados para análise e projeto de uma estrada de ferro, são dois os elementos básicos que
de�nem a plataforma ferroviária: natureza e estado. Quanto à natureza, muitas vezes, um material pode ter excelente qualidade, mas,
por um motivo qualquer — como excesso de água —, suas qualidades são modi�cadas.
Assim sendo, é fundamental uma adequada caracterização do solo por meio de ensaios geotécnicos. Entre eles, podemos citar:
a. abatimento de tronco de cone.
b. ensaio de tração por compressão diametral.
c. slump test.
d. estabilidade de Marshall.
e. limites
de
Atterberg
(LL, LP e
IP).
 Exatamente, sua resposta está correta! Para caracterização geotécnica do solo para �ns de projeto de
infraestrutura, são considerados os ensaios técnicos de identi�cação tátil-visual, granulometria, sedimentação,
limites de Atterberg (LL, LP e IP), capacidade de suporte (CBR), equivalente de areia e matéria orgânica. Eles
também são realizados ao longo do tempo, após a execução da via férrea, para monitoramento de sua
condição.
A resposta correta é: limites de Atterberg (LL, LP e IP).
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Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Quanto às condições ideais de implantação de uma infraestrutura portuária, preferencialmente, podemos citar uma enseada abrigada,
com acesso amplo e águas de profundidade su�ciente para aproximação e ancoragem de embarcações com dimensões previstas.
Contudo, não encontrando condições plenas para a construção da obra portuária, são necessários serviços de dragagem para
adequação da profundidade de navegação e instalações adicionais de abrigos.
Assim, qual alternativa a seguir corresponde a uma dessas instalações adicionais de abrigo para embarcações?
a. Esporões. Perfeito, sua resposta está de acordo. Não encontrando condições plenas para a construção da obra
portuária, são necessárias instalações adicionais de abrigos, como esporões, molhes e quebra-mares, além de
serviços de drenagem para adequação da profundidade de navegação.
b. Píer.
c. Hinterlândia.
d. Finger.
e. Cais.
A resposta correta é: Esporões.
Conforme vimos em nossos estudos, os modais de transporte ferroviário e aquaviário são aqueles que possuem maior potencial de
capacidade de carga transportada e de maiores distâncias, principalmente quando comparados com o modal rodoviário (modal mais
utilizado em território nacional).
Assim, a seguir são apresentados elementos da infraestrutura dos modais ferroviários e aquaviários. Relacione quais elementos são de
cada tipo de transporte.
(1)   Ferroviário
(2)   Aquaviário
(   ) Retensor.
(   ) Bitola.
(   ) Dol�ns.
(   ) Lastro.
(   ) Hinterlândia.
Agora, assinale a alternativa com a sequência correta.
a. 2, 1, 2, 1, 2.
b. 2, 2, 1, 1, 2.
c. 1, 1, 1, 2, 1.
d. 1, 1, 2, 2, 1.
e. 1,
1,
2,
1,
2.
 Resposta correta, parabéns! Os retensores, a bitola e o lastro são elementos da plataforma ferroviária e de
importantes funções estrutural e funcional. Os dol�ns e a hinterlândia, por outro lado, dizem respeito à infraestrutura
portuária necessária para atracamento da embarcação e operações de carga e descarga.
A resposta correta é: 1, 1, 2, 1, 2.
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Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Os sistemas de transporte, no que tange aos seus modais, apresentam vantagens e desvantagens em decorrência de fatores como
segurança, tempo de deslocamento, valor do frete, tipo e natureza da mercadoria, entre outros. Assim, deve-se avaliar esses aspectos
para determinar qual terá melhor custo/benefício, bem como ter conhecimento pleno da infraestrutura existente e dos custos
inerentes.Dessa maneira, entre os modais de transportes, aponte, respectivamente, aquele que tem maior capacidade de carga (tonelada/km) e
aquele com menor custo de implantação.
a. .Rodoviário e aeroviário.
b. .Aeroviário e ferroviário.
c. .Aquaviário
e
aquaviário.
 Exatamente, sua resposta está correta! O modal aquaviário é aquele que possui maior capacidade de carga
devido ao porte das embarcações utilizadas, tanto para grãos quanto para líquidos e contêineres. Além disso,
também é o modal que necessita de menores custos de implantação.
d. .Rodoviário e ferroviário.
e. .Aquaviário e rodoviário.
A resposta correta é: .Aquaviário e aquaviário.
A infraestrutura para o modal ferroviário é compreendida por superestrutura e via permanente. Esta, por sua vez, é composta por
elementos que dão condições estruturais, funcionais e de segurança para a ferrovia. Tais elementos têm funções de suporte
(fundação), absorção e dissipação das tensões oriundas do tráfego e condições adequadas para direcionamento da composição.
Dessa forma, quais elementos fazem parte da via permanente ferroviária?
a. Locomotiva, lastro e trilho.
b. Retensores, material rodante e trilho.
c. Aparelho de
mudança de via
(AMV),
retensores e
lastro.
 Perfeito, sua resposta está correta! Conforme nossos estudos, são elementos da via permanente
ferroviária os trilhos curtos e/ou longos soldados, as talas de junção, as placas de apoio, as �xações, os
retensores, o aparelho de mudança de via (AMV), os dormentes, o lastro, o sublastro e a plataforma.
d. Aparelho de mudança de via (AMV), estação ferroviária e sublastro.
e. Locomotiva, material rodante e trilho.
A resposta correta é: Aparelho de mudança de via (AMV), retensores e lastro.
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Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Os modais de transporte podem ser definidos de acordo com seu tipo ou a infraestrutura para deslocamento de bens, serviços e pessoas de
um lugar para o outro. Para escolher a melhor opção do modal de transporte, é importante entender as características de cada um e a
capacidade de carga por veículo rodante.
Sendo assim, assinale a alternativa a seguir que trata de modais de transporte exclusivamente de cargas.
a. .Metroviário, ferroviário e dutoviário.
b. .Rodoviário, transporte coletivo e aeroviário.
c. .Aeroviário, aeroespacial e aquaviário.
d. .Aquaviário, aeroviário e metroviário.
e. .Dutoviário,
ferroviário
e
aquaviário.
 Parabéns, sua resposta está correta! O transporte metroviário é, exclusivamente, para �ns de transporte
público. Vale lembrar que o modal de transporte de cargas considera sempre o meio (via) como o
deslocamento é feito, utilizando veículo (locomotiva, avião ou caminhão) ou conduto (dutoviário).
A resposta correta é: .Dutoviário, ferroviário e aquaviário.
Os trilhos são os elementos da via permanente que direcionam a composição e dão condições de apoio ao veículo. Eles são
considerados como um sistema de viga contínua que transfere as solicitações mecânicas do rodado para os dormentes, especi�cados
pelo peso que apresentam por metro linear.
Dessa forma, a especi�cação NBR-7590 (ABNT, 2012) preconiza ensaios técnicos para aceite dos trilhos para utilização em ferrovias,
sendo alguns deles:
a. .tração na �exão, módulo de resiliência e compressão diametral.
b. .tração na
�exão, prova
de choque e
dureza
Brinel.
 Muito bem, sua resposta está correta! O trilho se comporta como uma viga, em que os principais esforços
atuantes são aqueles de tração, tendo como origem a �exão do elemento. Este tipo de ensaio é realizado
em vigota do material, submetido à prensa hidráulica. Assim, temos tração na �exão, prova de choque e
dureza Brinel.
c. .compressão diametral, módulo de resiliência e dureza Brinel.
d. .compressão axial, prova de choque e módulo de elasticidade.
e. .módulo de elasticidade, dureza Brinel e compressão axial.
A resposta correta é: .tração na �exão, prova de choque e dureza Brinel.
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Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
As obras portuárias e/ou acostáveis envolvem alguns aspectos de engenharia estrutural que as distinguem das demais obras civis. O
enfoque vai para os elevados valores das cargas horizontais pelo impacto de embarcações, a tração nas amarras de �xação dos navios
e as cargas concentradas devido aos guindastes. Além disso, devem ser consideradas as solicitações geotécnicas, como o empuxo de
terra, tendo magnitude similar às demais cargas estruturais.
Sendo assim, entre as solicitações (cargas) possíveis nas estruturas, qual seria aplicável para análise em projeto de uma obra portuária,
tendo maior importância?
a. Ventos.
b. Incidência pluvial da região.
c. Efeitos climáticos.
d. Abalos sísmicos.
e. Ondas, marés
e correntes
marítimas.
 Perfeito, sua resposta está correta! Entre as alternativas, aquela que se mostra mais importante é a
incidência de ondas, marés e correntes marítimas, pois são fatores a serem considerados em qualquer
projeto portuário.
A resposta correta é: Ondas, marés e correntes marítimas.
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