CILINDROS

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CILINDROS 
• Servem para desenvolver potência em seu 
interior; 
• Câmara de combustão – queima e expansão dos 
gases; 
• Alojamento de pistão e biela; 
• Tem que ser: 
1. Forte (pressões) 
2. Leve; 
3. Bom condutor de calor; 
4. Fácil e barato para fabricação, inspeção e 
manutenção. 
CILINDROS 
• Cabeça – feita para cada 
cilindro (refrigeração a ar) 
ou fundida no bloco 
(refrigeração a líquido); 
• Forma interna – plana, 
semi-esférica (mais forte e 
eficiente) ou forma de 
telhado; 
• Refrigerados a ar – tipo 
válvula sobre cabeça 
CILINDROS 
• Duas partes: 
– Cabeça: aquecida e roscada no corpo; 
– Corpo: rerfriado na montagem; 
• Alguns cilindros são peça única – coloca-se 
uma camisa; 
 
CABEÇAS DE CILINDRO 
• Prover lugar para a combustão e conduzir calor; 
• Combustão-expansão-tempo motor; 
• Agrupamento das velas, mecanismos das válvulas 
e válvulas; 
• Guias de velas e válvulas – buchas de bronze e aço 
ou roscas; 
• Sedes de válvulas – protege material macio dos 
cilindros (materlamento); 
• Feitas de liga de alumínio forjado ou fundido; 
• Alumínio – resistente à usinagem de alhetas 
(principalmente no escape) e chumbo da gasolina; 
 
• Material de alta resistência (tensão), opera 
em altas temperaturas, mas leve – aço; 
• Forjado em liga de alumínio – 
endurecimento da face interna com aço 
(exposto à amônia e cianureto); 
• Pode possuir roscas para encaixe na cabeça; 
• Podem ter aletas de alumínio sustitutíveis 
ou usinadas. 
CORPO DO CILINDRO 
NUMERAÇÃO DOS CILINDROS 
• Parte dianteira do motor – 
ponta do eixo da hélice; 
• Parte traseira do motor – 
extremidade dos 
acessórios; 
• Lado esquerdo ou direito 
do motor – refere-se à 
posição dos acessórios; 
• Motores radiais – cilindros 
numerados no sentido 
horário em relação à seção 
de acessórios; 
• Motores em “V” ou linha 
– séries direita ou 
esquerda; 
 
• Opostos (não seguem 
padrão) – inicia no direito 
traseiro como 1 e esquerdo 
traseiro como 2; 
• Cilindro de motor radial: 
– de 1 carreira – nº 1 parte 
superior; 
– De 2 ou mais careiras – nº 
parte superior da fileira 
traseira. 
NUMERAÇÃO DOS CILINDROS 
ORDEM DE FOGO 
• Seqüência na qual o tempo motor ocorre nos 
diferentes cilindros; 
• Deve proporcionar o balanceamento e eliminar 
vibração; 
• Motores radiais – padrão especial; 
• Motores em linha – pode variar – força da 
explosão dos cilindros distribuídas igualmente no 
eixo de manivelas; 
• Motores opostos – queima de um lado e de outro 
do rolamento principal. 
MOTORES RADIAIS DE FILEIRA 
ÚNICA E DUPLA 
• 1 fileira – queimam os cilindros ímpares em 
ordem numérica e depois, os pares; 
• 2 fileiras – a queima de dois cilindros da 
mesma carreira nunca ocorre 
sucessivamente; 
 
VÁLVULAS 
• Admissão – entrada da 
mistura; 
• Escapamento – saída 
do escapamento; 
• Tipo “gatilho 
convencional”; 
• Denominação em 
função da forma: 
cogumelo ou tulipa. 
CONSTRUÇÃO DAS VÁLVULAS 
• Resistência - corrosão, temperatura, tensão; 
• Admissão – aço cromo-níquel; 
• Cabeça – retificada para ângulos de 30º ou 45º; 
• Estelita ou nicromo– aplicado às faces da válvula 
para resistência à corrosão por altas temperaturas, 
choque e desgaste; 
• Haste – endurecida para o desgaste do 
deslocamento; 
• Extremidade – resiste ao martelamento; 
• Algumas válvulas de admissão e escape – 
cheias com sódio metálico; 
• Exposição do sódio – pode causar fogo ou 
explosão; 
• As válvulas não são intercambiáveis 
• Válvula de admissão – marca na 
extremidade. 
CONSTRUÇÃO DAS VÁLVULAS 
MECANISMO DE OPERAÇÃO DA 
VÁLVULA 
• Serve para abrir, manter aberta e fechar as 
válvulas no tempo certo; 
• Abertura da admissão – antes do pistão no PMS; 
• Fechamento do escapamento – depois do pistão 
passar pelo PMS; 
• Cruzamento de válvulas – melhor eficiência 
volumétrica e refrigeração; 
• Ressalto do came – controlam os movimentos das 
válvulas; 
 
• Rampa – usinada no 
ressalto – reduz a 
carga; 
• Mecanismo de 
operação – anel ou 
eixo com ressaltos que 
agem contra um tucho 
• Tucho aciona haste 
que aciona balancim e 
abre a válvula; 
MECANISMO DE OPERAÇÃO DA 
VÁLVULA 
MECANISMO DE OPERAÇÃO DA 
VÁLVULA 
• As molas que deslizam 
sobre as hastes são 
mantidas no lugar pela 
arruela de retenção e 
ranhuras da haste; 
• Fecham as válvulas. 
ANEL DE RESSALTOS 
• Controlam a operação de motores radiais; 
• Peça circular de aço com ressaltos – anel gira e 
provoca levantamento do impulsor na guia, 
abrindo a válvula; 
• Montagem concêntrica com o virabrequim – gira 
em velocidade reduzida; 
• Dois conjuntos de ressaltos – 1 para admissão e 
outro para escape; 
• Podem girar no sentido do eixo de manivelas, bem 
como no sentido contrário; 
EIXO DE RESSALTOS 
• Opera comando de 
válvulas em motores 
opostos; 
• Acionado por engrenagem 
presa ao eixo de 
manivelas; 
• Eixo de ressaltos gira – 
levantamento do tucho, 
hastes e balancim, abrindo 
a válvula; 
 
CONJUNTO DE TUCHOS 
• Consiste em: 
– 1 tucho cilíndrico; 
– 1 seguidor de tucho; 
– Soquete de bola de tucho (soquete de haste impulsora); 
– 1 mola de tucho; 
• Função – converter movimento do eixo de 
ressaltos em impulso para haste, balancim e 
válvula; 
TUCHOS HIDRÁULICOS 
• Vantagem – mantêm zero a folga das válvulas; 
• O sistema trabalha como uma espécie de 
“amortecedor” hidráulico; 
 
HASTE IMPULSORA 
• Transmitem a força de levantamento do 
tucho para o balancim; 
• Tem uma esfera de aço em cada 
extremidade – uma no tucho, outra no 
balancim; 
• Formato tubular – resistência, leveza; 
• Haste oca – lubrificação. 
BALANCINS 
• Transmitem força de acionamento dos ressaltos 
para a válvula; 
• 1extremidade do braço encosta na haste impulsora 
e a outra, na haste da válvula; 
• A extremidade do balancim pode possuir ranhura 
para acomodar um rolete de aço; 
• A outra extremidade pode ser construída com 
grampo bipartido roscado e parafuso trava ou furo 
rosqueado. 
MOLAS DAS VÁLVULAS 
• 2 ou 3 molas helicoidais / válvula – 
evitando vibrações e oscilações 
(amortecimento); 
• Segurança contra a fadiga; 
• Fecham as válvulas prendendo-as nas suas 
sedes. 
LEVANTADOR HIDRÁULICO DE 
VÁLVULAS 
• Ajustados em TBO; 
• São determinadas folgas mínima e máxima 
dentre as quais o dispositivo pode ser 
ajustado; 
• Requerem menos manutenção, melhor 
lubrificados e operação silenciosa. 
MANCAIS 
• Superfície que é suportada 
ou suporta outra 
superfície; 
• Material forte – pressões 
fortes; 
• Pouca rugosidade – menos 
atrito; 
• Liberdade de movimento; 
• 2 tipos de movimentação: 
deslizamento, rolamento; 
• 3 tipos: lisos, rolete e 
esfera. 
MANCAIS LISOS 
• Utilizados em eixos de manivelas, anéis de 
ressaltos, eixo de comando de ressaltos, 
bielas e eixo de acessórios; 
• Cargas radiais e de empuxo; 
• Metais não ferrosos (prata, bronze, 
alumínio, ligas de estanho, cobre e 
chumbo); 
MANCAIS DE ESFERAS 
• São canais com ranhuras interna e 
externamente e um ou mais conjunto de 
esferas; 
• Eixos de ventoinha de compressores e 
balancins. 
MANCAIS DE ROLETES 
• Roletes retos e cônicos; 
• Roletes retos – cargas radiais (eixo de 
manivelas); 
• Roletes cônicos – superfície interna e 
externa com forma de cone – cargas de 
empuxo e radial.