Avioes 08Ago23

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A padronização no transporte aéreo
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo
Aeroportos e Transporte Aéreo
Transporte aéreo mundial – perspectivas de evolução da frota
	Aviões Boeing
				 Fonte: “Commercial Market Outlook, 2021-2040”, Boeing
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Aeroportos e países
Fonte: Wikipedia (dados de 2006)
Brasil 	dados da ANAC
 576 aeródromos públicos
 2.114 aeródromos privados
 2.690 totais
Notas
Dos dez primeiros países, há cinco latino-americanos (Bolívia e Paraguai entre eles)
A relação aeroportos/área deve ter relação com a existência de modais alternativos
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Transporte aéreo mundial – quando/onde ocorrem os acidentes?
Fonte: “Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents (1959-2020)”, Boeing Sep21
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Segurança no transporte nos EUA
Fonte: https://www.washingtonpost.com/news/wonk/wp/2015/05/14/the-safest-and-deadliest-ways-to-travel/ 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Segurança no TrAer mundial em 2020
Fonte: https://www.washingtonpost.com/news/wonk/wp/2015/05/14/the-safest-and-deadliest-ways-to-travel/
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo
Aeroportos e Transporte Aéreo
Segurança no transporte nos EUA
Fonte: Turbli https://turbli.com/blog/the-safest-transport-modes-ranked-by-statistics-from-10-years-of-data/ 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Transporte aéreo no mundo – previsões 
https://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2018-10-24-02.aspx
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Relação entre demanda de transporte aéreo e desenvolvimento econômico, (135 países, 1970 -2005)
Fonte: Ishutkina, M. A. e Hansman, J. R. “Analysisi of the interaction between air transport and economic activity ”, MIT Mar09
Transporte aéreo e desenvolvimento econômico
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Demanda de aviões comerciais – por tipo e localização
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Transporte aéreo
velocidade e alcance 	 	grande difusão		
		 segurança 	 & economia
			 	padronização técnica
	 organização mundial
1944: 56 países em Chicago  Convenção de Aviação Civil Int´l
 Organização de Aviação Civil Internacional – OACI – ICAO
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Padronização no transporte aéreo internacional - ICAO
objetivo
 	segurança e economia
padronização técnica – exemplos 
 	certificação, homologação, medidas, cartas, unidades
		 anexos à Carta da Convenção
entidade
 	ICAO/OACI – Organização de Aviação Civil Internacional
	formada por 191 países		193 ONU	 211 FIFA
anexos da ICAO: 19, e o de aeroportos é o XIV
 	anexos à carta da convenção de formação/criação da ICAO
conteúdo dos anexos
 	padrões (obrigatórios) e recomendações – SARPS (standards 	and recommended procedures)
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Aeroportos e Transporte Aéreo
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Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Entidades no Brasil
 ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil
	regula e fiscaliza a aviação civil e a infraestrutura aeronáutica e 	aeroportuária 		 segurança – serviços – tarifas 
 empresas aéreas, aeroportos, aeronaves, pessoal (voo, mecânicos, despachantes)
 DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo do ComAer (MinDef)
	planeja, gerencia e controla atividades de controle do espaço 	aéreo (CTA), proteção ao voo, busca & salvamento
 SAC – Secretaria de Aviação Civil 	Ministério da Infraestrutura (ex MTPAC)
	coordena ações estratégicas para o desenvolvimento do setor
 ABEAR 	Associação Brasileira das Empresas Aéreas
 ABESATA	Associação Brasileira das Empresas de Serviços Auxiliares de TrAer
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Entidades fora do Brasil
 FAA		Federal Aviation Administration		EUA
		equivalente norte-americano a ANAC + DECEA
		Advisory Circulars 		série 150 – aeroportos
		AC-150/5370-10H “Standard Specifications for the Construction of Airports”
 IATA		International Air Transport Association	empresas
 ACI 		Airports Council International			aeroportos
 EASA		European Aviation Safety Agency 		países
 IFALPA	International Federation of Airline Pilots Associations
								sindicatos
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Quanto eu aprendo?
	como ?
	porquê ?
						 		
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Aviões
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Família Airbus
Tamanhos & capacidades
Alcances
Velocidades semelhantes
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Boeing 787 – 8
dimensões principais
 planejamento
	comprimento
	envergadura
	altura variável
								
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Boeing 787 – 8
outras dimensões
 operação
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Boeing 787		configurações internas – pax
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Boeing 787		
configurações internas
dos porões
 volume disponível
	conteineres
	granel (bulk)
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Forças atuantes em uma asa em voo
Fonte: https://skybrary.aero/articles/aerofoil 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Forças atuantes em um avião em voo
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Forças atuantes em um avião em voo
Estabilizador horizontal  sustentação negativa (para baixo)
	mais sustentação  mais arrasto
	mais peso na cauda (CG para trás)  menor arrasto  menor consumo
Fonte: FAA Weight and Balance Handbook – FAA-H-8083-1A (figura)
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Boeing 737-8 Max
 Fonte: AP – Aircraft Performance, Thiago Brenner, https://www.youtube.com/watch?v=SU_VhEqzgTs 
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Airbus A-330
Localização do combustível
 	Fonte: AP – Aircraft Performance, Thiago Brenner, https://www.youtube.com/watch?v=SU_VhEqzgTs 
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Boeing 787 – 8
pesos característicos
	comprimento
	envergadura
	altura variável
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Boeing 747 – 400
fabricado entre 1968 e 2023  1.574 fabricados
Pan Am queria um jato 2,5 vezes maior que o maior existente (B707) para oferecer um custo por assento 30% menor  jumbo jet
quatro motores
por que há um segundo andar?
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Boeing 747 – 400
pesos característicos
	
cinco versões para motores GE
em todas elas: peso máximo de carga paga = peso máximo zero combustível – peso básico operacional
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Forças atuantes em um avião em voo
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SustentaçãoL 	sustentação 
Ro	densidade do ar
V	velocidade
S	superfície da asa
Cl	coeficiente de sustentação
L =
*Cl
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Dispositivos de hiper-sustentação de uma asa – flaps 
Fonte: https://calaero.edu/wing-flaps-function-and-purpose/ 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Dispositivos de hiper-sustentação de uma asa – flaps e slats
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Dispositivos de hiper-sustentação de uma asa – flaps e slats
Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Flap_(aeronautics)#/media/File:Airplane_Flaps.jpg
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Aeroportos e Transporte Aéreo
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
Peso básico operacional = avião vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
Carga paga = passageiros + bagagens dos passageiros + carga propriamente dita
Peso zero combustível = peso básico operacional + carga paga
Combustível total = etapa + reservas (10% etapa + alternativa + espera sobre alternativa)
Peso de decolagem = peso zero combustível + combustível total
Peso de aterragem = peso de decolagem – combustível consumido
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Pesos característicos de um avião
Peso básico operacional = avião vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
Carga paga = passageiros + bagagens dos passageiros + carga propriamente dita
Peso zero combustível = peso básico operacional + carga paga
Combustível total = etapa + reservas (10% etapa + alternativa + espera sobre alternativa)
Peso de decolagem = peso zero combustível + combustível total
Peso de aterragem = peso de decolagem – combustível consumido
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Configurações internas 
Boeing 737-800 Fonte: Airplane Characteristics – Airport Planning D6-58325-3 Apr98
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Configurações internas 	
	Airbus A 330 
	Airplane Characteristics for Airport Planning Jan01
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Estado de São Paulo, 06Ago13
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Avião antigo (motor à pistão): todos os assentos tinham o conforto do que hoje é uma classe executiva, e a cada fileira havia uma janela; os assentos eram fixos, não podendo ser deslocados no sentido longitudinal de forma a permitir ter-se mais assentos 
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42
Configurações internas 	
Novos “assentos” (espécie de selim)  visão de um futuro não muito distante? 	
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Configurações internas 	
A capacidade máxima de assentos em um avião é o número de passageiros que consegue sair dele em 90 s usando as portas/janelas de apenas um lado do avião
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Boeing 757 Precision Conversions Combi
 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Boeing 757 Precision Conversions Combi 
	10 posições de pallets de carga + 54 assentos
 
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Boeing 757 Precision Conversions Combi
 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
Peso básico operacional = avião vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
	para um mesmo tipo de avião, variando-se a quantidade de 
		assentos 		mais assentos 			 menos conforto
		WC 		mais banheiros 			 mais conforto
		galleys *		mais espaço para alimentos 		 mais conforto
		tripulantes técnicos	mais tripulantes 		 vôo mais longo
		tripulantes comerciais	mais comissários(as) 	 melhor serviço
		comissaria 		mais alimentos e produtos	 melhor serviço
			um dado vôo	 	um dado PBO fixo
* galley – local de estocagem e preparação de refeições
 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
Peso básico operacional = avião vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
Carga paga = passageiros + bagagens dos passageiros + carga propriamente dita
		1 pax + bag 	= 	75 + 20 kg = 95 kg ~ 200 lb
		pax			 	fuselagem superior
		bagagens + carga		 	porões (fuselagem inferior)
	aviões de um só corredor (narrow bodies) x aviões de corredor duplo (wide bodies)
Peso zero combustível = peso básico operacional + carga paga
Combustível total = etapa + reservas (10% etapa + alternativa + espera sobre alternativa)
Peso de decolagem = peso zero combustível + combustível total
Peso de aterragem = peso de decolagem – combustível consumido
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
Peso básico operacional = avião vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
Carga paga = passageiros + bagagens dos passageiros + carga propriamente dita
Peso zero combustível = peso básico operacional + peso de carga paga
		PZC é limitado por projeto (limite estrutural)	=	PMZC		
		se PBO é constante 	carga paga máx = PMZC – PBO	
Combustível total = etapa + reservas (10% etapa + alternativa + espera sobre alternativa)
Peso de decolagem = peso zero combustível + combustível total
Peso de aterragem = peso de decolagem – combustível consumido
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
Peso básico operacional = avião vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
Carga paga = passageiros + bagagens dos passageiros + carga propriamente dita
Peso zero combustível = peso básico operacional + carga paga
Combustível total = 	combustível para a etapa 
limitado por volume	+ combustível de reserva 	10% etapa
							+ voar para alternativa 
							+ voar sobre alternativa (espera)
Peso de decolagem = peso zero combustível + combustível total
Peso de aterragem = peso de decolagem – combustível consumido
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
Peso básico operacional = avião vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
Carga paga = passageiros + bagagens dos passageiros + carga propriamente dita
Peso zero combustível = peso básico operacional + carga paga
Combustível total = etapa + reservas (10% etapa + alternativa + espera sobre alternativa)
Peso de decolagem = peso zero combustível + combustível total
	limitado por projeto (limite estrutural)  peso max estrutural de decolagem – PMED 
	limitado por operação (p. ex., pista)  peso máximo de decolagem – PMD 
Peso de aterragem = peso de decolagem – combustível consumido
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Aeroportose Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
Peso básico operacional = avião vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
Carga paga = passageiros + bagagens dos passageiros + carga propriamente dita
Peso zero combustível = peso básico operacional + carga paga
Combustível total = etapa + reservas (10% etapa + alternativa + espera sobre alternativa)
Peso de decolagem = peso zero combustível + combustível total
Peso de aterragem = peso de decolagem – combustível consumido pode não ser o da etapa
	limitado por projeto (limite estrutural)  peso max estrutural de aterragem – PMEA
	limitado por operação (p. ex., pista)  peso máximo de decolagem – PMA
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
peso básico operacional 		fixo para uma dada configuração
	+ carga paga
		= peso zero combustível
			+ combustível total
				= peso de decolagem
					– combustível consumido
						= peso de aterragem
Limites	 operacionais pista, etc		estruturais projeto
						peso máximo zero combustível – PMZC 
		 peso máximo de decolagem – PMD 	peso máximo estrutural de decolagem – PMED 
		 peso máximo de aterragem – PMA 	peso máximo estrutural de aterragem – PMEA 	
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
Limites de pesos 	
estruturais	 projeto & homologação
operacionais 	 pista, vento, densidade do ar (temperatura e altitude) = ambiente
estruturais	peso máximo zero combustível 		PMZC
			peso máximo estrutural de decolagem 		PMED
			peso máximo estrutural de aterragem		PMEA
operacionais	peso máximo de decolagem 		PMD
			peso máximo de aterragem		PMA
				PZC < PMZC
				PD < PMD < PMED		
				PA < PMA < PMEA	 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Voos desviados em função do 
conflito na Ucrânia
								03Mai23 
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Voos longos
			 km	 h
Sidney – Londres	 17.750 ~ 20
Singapura – Nova Iorque 15.343 ~ 18
Hong-kong – Nova Iorque 16.648 ~ 17
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos
Boeing 737 -300
etapas médias ( ~ 4 h)
 % do peso máximo estrutural de decolagem
aviões de menor alcance
 PBO 		~ 50% 
 carga paga 	~ 25% 
 combustível	~ 25%
aviões de maior alcance
 PBO 		~ 45% 
 carga paga 	~ 15% 
 combustível	~ 40%
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos
Boeing 737 -300
etapas médias ( ~ 4 h)
exemplo de limitações de carga paga (CP)
CP max estrutural 
 PMZC – PBO = 48,30 – 32,90 = 15,40 ton
CP max volumétrica 14,91 ton
pax 148*75 = 11,10 ton
bagagem 148*20 = 2,96 ton 
 2,96 ton @ 160kg/m3 = 18,50 m3
porão 23,8 m3 total – 18,5 m3 bag = 5,30 m3 carga 
 densidade carga = bagagem =
 5,30 m3 carga @ 160kg/m3  0,85 ton carga
 pax + bag + crg =11,10 + 2,96 + 0,85 = 14,91 ton
CP max estrutural
11,10 pax + 2,96 bag + 1,34 carga = 15,40 ton
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Pesos característicos de um avião
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Gráfico de carga paga x alcance
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
Clientes compram aviões porque desejam transportar carga paga de um local a outro
Gráfico carga paga x alcance  o que pode ser transportado em uma dada distância
A forma do gráfico de carga paga x alcance é estabelecida em função de :
Características de projeto de avião:
Peso Máximo Estrutural de Decolagem – PMED 		Maximum Takeoff Weight - MTOW
Peso Máximo Zero Combustível – PMZC 			Maximum Zero Fuel Weight (MZFW)
Combustível Máximo – CMax			Maximum Fuel Capacity
Eficiência de projeto do avião:
Eficiência de peso  Peso Básico Operacional – PBO 		Operating Empty Weight (OEW)
Eficiencia aerodinâmica  Rlação Sustetação/aArasto		Lift-to-Drag ratio (L/D)
Eficiência propulsiva medida pelo consumo específico da combustível 	Specific Fuel Consumption (SFC)
Regras de avaliação de desempenho
Gráfico de carga paga x alcance  envoltória limites da operação de um avião
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Gráfico de carga paga x alcance	início: avião vazio
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Gráfico de carga paga x alcance	carga paga máxima
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
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Gráfico de carga paga x alcance	máximos alcance e carga paga
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
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Gráfico de carga paga x alcance	peso de decolagem constante
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
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Gráfico de carga paga x alcance	máximos alcance e peso de decolagem 
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
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Gráfico de carga paga x alcance	combustível máximo
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
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Após estar com os tanque cheios, o alcance só pode aumentar se o avião estiver mais leve: 
menor peso menor sustentação  menor arrasto  menor tração  menor consumo  maior alcance
É por isso que o gráfico não cai verticalmente no último trecho.
Gráfico de carga paga x alcance	combustível máximo
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Gráfico de carga paga x alcance 	máximo alcance absoluto – ferry range 
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
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Gráfico de carga paga x alcance
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
The performance capability depends on:
Airplane characteristics, and
How the airplane is loaded: how much fuel and how much payload
The starting point: zero payload & zero fuel
First, load payload up to the limit: this is the MZFW limit payload
Next, load fuel up to MTOW limit
Next, continue loading fuel (and off-loading payload) to Fuel Capacity Limit
Next, continue off-loading payload until it’s all gone
The curve of range vs. payload that results is the Payload-Range curve.
The area inside the payload-range curve is feasible performance
The area outside the payload-range curve is not feasible
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Gráfico de carga paga x alcance
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
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Gráfico de carga paga x alcance – resumo 
Ref: Mark Janes, Airbus Flight Operations Engineering, 2011
The Payload-Range Curve describes airplane performance at the most fundamental level:
 How much it can carry how far
The shape of the Payload-Range Curve is defined by:
 Airplane design characteristics: MTOW, MZFW, Max Fuel Capacity
 Airplane efficiencies: OEW, (L/D), SFC
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Subsistema de pista(s) de um sistema aeroporto
comprimento m	 tipo de avião – peso – meteorologia/ambiente – segurança
espessura m	 frequência de uso - carga no solo - resistência do soloquantidade u	 movimentos na hora-pico - ventos
orientação o mag ventos - topografia
tipo de avião	missão  projeto  asa 
peso 		pesos característicos, gráfico de carga paga x alcance  pista
meteorologia & ambiente
segurança	decolagem: normal + em pane + abortada
			aterragem
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Gráfico de carga paga versus alcance
Forma		
Limitantes	Peso Max Zero Comb – Peso Máx Estrut Dec – Peso Comb Máximo	
Características 	curvas de peso de decolagem constante
Variáveis		carga paga – alcance – peso de decolagem
Objetivo (do gráfico no planejamento aeroportuário)  determinar o comprimento de pista
		gráfico de carga paga x alcance  peso de decolagem	
		peso de decolagem + gráfico Peso Dec x pista  comprimento de pista !
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Gráfico de carga paga x alcance
forma – limitantes (PMZC, PMED, comb max) – características (curvas iso-PD ) – variáveis/dimensões (carga paga, alcance e peso de decolagem
 carga paga (ou PBO + carga paga) 400 k lb – alcance 3.300 mn  peso de decolagem 520 k lb 
Fonte: Boeing, 777-200
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Gráfico complementar – comprimento de pista x peso de decolagem
PD (520 k lb) + gráfico de comprimento de pista x peso de decolagem  pista necessária = 7.000 ft = 2.150 m
Fonte: Boeing, 777-200
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Aeroportos e Transporte Aéreo
Comprimentos de pista necessários para operação em Funchal - Madeira ca. 1980
									 10Mai23
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Comprimentos de pista necessários para operação em Funchal - Madeira ca. 1980
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Aeroportos e Transporte Aéreo
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Aeroportos e Transporte Aéreo
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Aeroportos e Transporte Aéreo
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Aeroportos e Transporte Aéreo
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0
50
100
150
200
250
300
350
01000200030004000500060007000800090001000011000
Range ~ nmi
Payload ~ 1000 lb
Airplane Weight
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1
MTOW
MZFW
OEW
image53.emf
0
50
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150
200
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300
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Range ~ nmi
Payload ~ 1000 lb
Maximum Payload is reached when Zero-Fuel Weight = Maximum Zero-Fuel Weight
Airplane Weight
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1
MTOW
MZFW
OEW
Payload
ZFW
image54.emf
0
50
100
150
200
250
300
350
01000200030004000500060007000800090001000011000
Range ~ nmi
Payload ~ 1000 lb
More Fuel => Increased Range => Increased TOW
Structural Limit Payload = MZFW Limit Payload
Airplane Weight
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1
OEW
Payload
Fuel
MTOW
MZFW
ZFW
image55.emf
0
50
100
150
200
250
300
350
01000200030004000500060007000800090001000011000
Range ~ nmi
Payload ~ 1000 lb
More Fuel = More Range
Structural Limit Payload = MZFW Limit Payload
Performance at Constant Takeoff Weight:
 Approximately straight line on the Payload - 
Range curve
Airplane Weight
Less Payload = 
More Fuel
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1
MTOW
MZFW
OEW
Payload
Fuel
ZFW
image56.emf
0
50
100
150
200
250
300
350
01000200030004000500060007000800090001000011000
Range ~ nmi
Payload ~ 1000 lb
Structural Limit Payload = MZFW Limit Payload
Fuel tanks 
are full!
Less Payload =
 More Fuel
More Fuel = More Range
Airplane Weight
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1
MTOW
MZFW
Max 
Fuel
Load
Payload
OEW
ZFW
image57.emf
0
50
100
150
200
250
300
350
01000200030004000500060007000800090001000011000
Range ~ nmi
Payload ~ 1000 lb
Structural Limit Payload = MZFW Limit Payload
Less Payload = No More Fuel
Less Payload = Lighter Airplane
Lighter Airplane = More Range
Fuel tanks 
are full!
Airplane Weight
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1
MTOW
MZFW
Max 
Fuel
Load
OEW
Payload
ZFW
image58.emf
0
50
100
150
200
250
300
350
01000200030004000500060007000800090001000011000
Range ~ nmi
Payload ~ 1000 lb
Airplane Weight
Structural Limit Payload = MZFW Limit Payload
Fuel tanks are full
Max 
ferry 
range
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1
MTOW
MZFW
Max 
Fuel
Load
OEW
ZFW
image59.emf
0
50
100
150
200
250
300
350
01000200030004000500060007000800090001000011000
Range ~ nmi
Payload ~ 1000 lb
Structural Limit Payload = MZFW Limit Payload
Fuel tanks are full
- Feasible Performance
- Non-Feasible Performance
Max ferry 
range
image60.png
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image62.png
image63.png
image64.jpeg
image65.jpeg
image1.png