prova Sistemas de transportes

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Sistemas de transportes
Professor(a): Leonardo Hitoshi Hotta (Mestrado acadêmico)
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Sobre o Volume Horário de Projeto (VHP) e Fator Horário de Pico (VHP), assinale a alternativa correta:
Alternativas:
VHP é determinada por meio da análise do tráfego na enésima hora e FHP é determinada por meio da contagem.  CORRETO
A contagem volumétrica permite a determinação do FHP e a pesquisa OD permite a estimativa da VHP.
VHP é determinado por meio da contagem e o FHP é determinado por meio da análise da demanda projetada para a enésima hora.
No caso de ausência de dados, o VHP e FHP podem ser obtidos por meio de manuais.
VHP e FHP são determinados por meio de contagem e FHP depende de VHP.
Código da questão: 61966
Sobre a classificação funcional das vias, podemos afirmar que:
I. A via urbana expressa possui restrições ao transporte não motorizado, podendo ser elevada, subterrânea ou, quando em nível, pode ser
fechada ou com poucas vias transversais podendo cruzá-la. Não possui ligações aos terrenos adjacentes ou, quando possui, são pontos
específicos.
II. A via rural arterial conecta cidades mais populosas e possui acesso aos terrenos adjacentes para facilitar e fomentar a ocupação ao longo da
via, ou seja, promove a mobilidade ao permitir que os usuários adentrem na via em qualquer ponto.
III. Tanto as vias rural e urbana do tipo arterial caracterizam-se pelas velocidades altas desenvolvidas pelos veículos, pois possuem poucos
pontos nos quais o fluxo de veículos que adentram ou saem da via perturba o fluxo de veículos na via.
IV. A via rural coletora é destinada preferencialmente aos ônibus que podem transportar os moradores de pequenas cidades a grandes centros
urbanos.
V. A via local serve para acessar pequenas localidades ou terrenos adjacentes e canalizar o fluxo para a via coletora. Esta, no caso de via
urbana, deve ser o caminho preferencial para ônibus.
São verdadeiras:
Alternativas:
I, II e IV, apenas.
III, IV e V, apenas.
II, III e V, apenas.
III, IV, apenas.
I, III e V, apenas.  CORRETO
Código da questão: 61951
O instrumento de pedágio urbano no Brasil está previsto _________ e já é realidade em algumas cidades no _______. Parte da premissa
_________circulação de automóveis nas áreas mais congestionadas, de forma a racionalizar o espaço viário, diminuir _______e a poluição. Os
estudos indicam que, se implantado, pode _________o sistema de transporte coletivo.
Resolução comentada:
Volume Horário de Projeto é obtido após análise do tráfego ao longo do ano, no qual se escolhe a enésima hora (geralmente a 50ª)
para ser o VHP. O FHP é determinado na contagem volumétrica em conjunto com o volume da hora pico.
FHP depende do volume da hora pico e é determinado em contagem para determinação do volume da hora pico.
VHP é determinado por meio de pesquisa de contagem volumétrica e só pode ser obtido por meio de contagem, e os manuais
recomendam valores do fator K usado para determinar VHP.
Resolução comentada:
a afirmação I é verdadeira, pois o acesso é controlado e não possui ou são poucos os pontos de interferências; já a III é verdadeira, pois
as vias arteriais oferecem alta mobilidade à custa de baixa acessibilidade; e a V é verdadeira, pois as vias locais têm a função de serem
acessíveis e direcionarem o fluxo para uma via coletora, e, no caso de via urbana, é recomendado que os ônibus a utilizem porque
permite deslocamento sem grande impacto na via. A II é falsa, a acessibilidade é baixa, pois, do contrário, prejudicaria a mobilidade; e a
IV é falsa, pois o ônibus representa um volume muito pequeno em vias rurais.
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Assinale a alternativa que completa adequadamente as lacunas:
Alternativas:
No Plano Nacional de Mobilidade Urbana; Brasil; da restrição de; a oferta de transporte; racionalizar.
No Plano Nacional de Mobilidade Urbana; exterior; do pagamento para; os atrasos; sobrecarregar.  CORRETO
No Código de Trânsito Brasileiro; Brasil; do pagamento para; a demanda por transporte; sobrecarregar.
No Código de Trânsito Brasileiro; exterior; da proibição de; a oferta de transporte; aliviar.
Na Lei das Concessões; exterior; da proibição de; a demanda por transporte; racionalizar.
Código da questão: 61969
O Plano Diretor e o Plano de Mobilidade Urbana são documentos complementares para determinação e implantação das diretrizes do
desenvolvimento urbano, inclusive meios de transporte. São obrigatórios para determinados municípios e possuem todo um conjunto de
regramento.
A partir dessa afirmação e dos conhecimentos adquiridos, assinale a alternativa correta.
Alternativas:
O Plano de Mobilidade Urbana estabelece as diretrizes para o transporte de pessoas e passageiros pelos meios de transporte em função
da ocupação urbana determinada pelo Plano Diretor.  CORRETO
O Plano Diretor rege a ocupação urbana e determina como o sistema viário deve ser utilizado, enquanto o Plano de Mobilidade Urbana
trata dos veículos.
O Plano de Mobilidade Urbana determina a ocupação urbana em função da disponibilidade de redes de transporte.
O Plano de Mobilidade Urbana trata do deslocamento das pessoas, enquanto o Plano Diretor trata do deslocamento de cargas.
Os Planos Diretores e de Mobilidade Urbana são obrigatórios para todos os municípios.
Código da questão: 61947
Sobre a análise de consistência de traçado, analise as afirmativas a seguir e assinale-as com V (verdadeiro) ou F (falso):
( ) A velocidade a ser considerada para análise é a velocidade diretriz, que é o parâmetro determinante para o traçado.
( ) A velocidade a ser considerada para análise é a velocidade operacional, que é o parâmetro determinante para a operação da rodovia.
( ) A geometria com sucessão de curvas horizontal e vertical, conjugada com grandes diferenças de velocidades operacional e diretriz, entre
veículos leves e pesados, indica um traçado pobre.
( ) A combinação da análise de velocidades operacional e diretriz com a geometria forma a base da análise de consistência de traçado.
( ) A diferença entre velocidades operacional e diretriz pode ser compensada com traçado composto de tangentes e curvas.
Assinale a alternativa que contenha a sequência correta:
Alternativas:
V – V – F – F – V.
V – V – F – F – F.
F – V – F – V – F.
F – F – V – V – F.  CORRETO
V – F – V – F – V.
Resolução comentada:
o Plano Nacional de Mobilidade Urbana prevê o uso do instrumento de pedágio urbano como forma de desestimular o uso do
automóvel. Já foi implantado em Londres, Cingapura e Estocolmo, mas em nenhuma cidade brasileira. O pedágio corresponderia a uma
taxa a ser paga para poder circular na área delimitada, o que diminuiria a quantidade de veículos circulando, levando a deslocamentos
mais ágeis. Em contrapartida, os usuários que necessitam se locomover na área de restrição devem fazer uso do transporte coletivo,
sobrecarregando ainda mais este sistema.
Resolução comentada:
o Plano Diretor trata da ocupação urbana, enquanto o Plano de Mobilidade Urbana trata do sistema de transporte necessário para o
deslocamento de pessoas e bens.
Resolução comentada:
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Código da questão: 61956
Sobre o Plano Nacional de Contagem de Tráfego (PNCT), analise as afirmativas a seguir e assinale-as com V (verdadeiro) ou F (falso):
( ) Como próprio nome diz, é um plano feito para determinar somente o volume de tráfego de veículos que passam nas rodovias federais.
( ) Abrange as principais rodovias federais, estaduais e municipais e fornece uma ampla gama de informações além da contagem.
( ) Permite ao gestor saber, em tempo real, todo o volume de tráfego e as origens e os destinos dos veículos de carga, permitindo tomadas de
decisãoimediatas.
( ) Coleta dados de forma contínua sobre volume, categoria e velocidade dos veículos que trafegam na malha rodoviária federal.
( ) Contempla também uma pesquisa de origem e destino do transporte de cargas na malha rodoviária.
Assinale a alternativa que contenha a sequência correta:
Alternativas:
V – F – V – F – F.
V – F – F – V – F.
F – V – F – V – V.
F – F – F – V – V.  CORRETO
V – V – V – F – F.
Código da questão: 61963
A Avenida Paulista passou por uma série de transformações ao longo de sua história, refletindo a mudança da urbanização e matriz de
transportes durante este período.
Analise as afirmativas a seguir e assinale-as com V (verdadeiro) ou F (falso):
( ) A Avenida Paulista é o espaço prioritário do transporte coletivo e não motorizado. Suas últimas intervenções demonstram essa
caracterização.
( ) A Avenida Paulista sempre foi espaço do transporte individual e motorizado, porém as últimas intervenções inverteram essa lógica.
( ) A Avenida Paulista teve várias fases diferentes, mas durante a maior parte de sua existência, houve predomínio do transporte motorizado,
particularmente o individual.
( ) As últimas intervenções ainda não estabeleceram o predomínio do transporte coletivo, que ainda concorre com o transporte motorizado
individual.
( ) A competição por espaço na Avenida Paulista ainda apresenta desigualdade gritante, uma vez que os veículos ainda ocupam o triplo do
espaço em relação aos ônibus, transportando menos da metade dos usuários.
Assinale a alternativa que contenha a sequência correta:
Alternativas:
V – V – F – V – F.
F – F – V – V – V.  CORRETO
F – V – F – V – F..
V – V – F – F – V.
V – F – F – F – V.
Código da questão: 61957
a primeira e a segunda afirmativas são falsas, pois, para análise de consistência, são necessárias as duas velocidades.
A última afirmativa é falsa, pois a rodovia é composta por tangentes e curvas e a diferença entre as velocidades é consequência, dentre
outras características, do traçado existente.
Resolução comentada:
além da contagem, é feita classificação, medição de velocidade, peso e dimensões, além de outras informações.
PNCT contempla apenas rodovias federais.
Os dados não são disponibilizados em tempo real.
Resolução comentada:
a Avenida Paulista apresenta três faixas de rolamento para automóveis e apenas uma faixa de rolamento para ônibus.
A Avenida Paulista foi projetada para trânsito de bondes e bicicletas além de veículos particulares.
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Considerando que a mobilidade da via pode ser definida como qualidade da via em proporcionar deslocamentos rápidos e a acessibilidade
da via como qualidade da via em proporcionar aproximação, entradas e saídas de lotes existentes ao longo da via. É correto afirmar então que
uma via que sempre está congestionada não possui nem mobilidade e nem acessibilidade.
Assinale a alternativa correta:
Alternativas:
A afirmação está incorreta, pois o congestionamento é a dimensão inversa à mobilidade.
A afirmação está parcialmente correta, pois o congestionamento existe porque a via não possui acessibilidade.
A afirmação está correta, pois se a via não permite o deslocamento e a aproximação dos veículos, corresponde que não possui as duas
qualidades.
A afirmação está incorreta, pois mobilidade e acessibilidade são características da via, enquanto o congestionamento está relacionado ao
fluxo de veículos.  CORRETO
A afirmação está parcialmente correta, pois a via não permite deslocamento, mas em qualquer ponto pode-se sair da via.
Código da questão: 61953
Sobre o espaço de circulação na via, é correto afirmar que:
I. A conversão de faixas de rolamento de veículos em geral para exclusivas de ônibus requer estudos quanto aos raios de curva a serem
adotados.
II. Os caminhões requerem maiores espaços para circulação, portanto só podem circular nas vias de classe superior, tais como Classe 0 e I em
vias rurais e vias arteriais em vias urbanas.
III. Ao projetar vias com vários meios de transporte, é necessário identificar quais as limitações, principalmente para os elementos mais frágeis:
pedestres e ciclistas, que por não terem tratamento adequado, acabam sendo as principais vítimas de acidentes.
IV. O veículo a ser considerado como de projeto para uma via é o mais comprido que pode trafegar nela.
V. Ainda que seja disponibilizada infraestrutura própria para pedestres e ciclistas, é necessário avaliar outros parâmetros, como segurança e
conforto, para que todos os usuários a utilizem.
São verdadeiras:
Alternativas:
II, IV e V, apenas.
III e V, apenas.
I, III e V, apenas.  CORRETO
II, III e IV, apenas.
I, II e IV, apenas.
Código da questão: 61958
No que diz respeito ao sistema de transporte rodoviário, leia e associe as duas colunas.
Resolução comentada:
a mobilidade e acessibilidade da via dizem respeito às suas características físicas, enquanto o congestionamento depende do fluxo de
veículos e da capacidade da via.
A alternativa A está incorreta, pois a mobilidade e acessibilidade citadas referem-se aos veículos.
A alternativa C está incorreta, pois o congestionamento depende do fluxo de veículos e da capacidade da via.
A afirmativa D está incorreta, pois é a acessibilidade que é a qualidade inversamente proporcional à mobilidade.
A afirmativa E está incorreta, pois é o congestionamento que não permite o deslocamento.
Resolução comentada:
a afirmação I é verdadeira, pois o raio de curva pode ser uma restrição.
A afirmação III é verdadeira, pois, apesar de serem os elementos mais frágeis do trânsito, geralmente são relegados a segundo plano
em projeto com priorização dos meios motorizados.
A afirmação V é verdadeira, pois a infraestrutura deve ser adequada para que haja estímulo ao uso.
A afirmação II é falsa, pois os caminhões podem circular em vias de todas as classes, desde que não haja restrições.
A afirmação IV é falsa, porque veículos menores, mas unitários, podem ter maiores restrições aos movimentos do que veículos maiores,
porém articulados.
Assinale a alternativa que traz a associação correta entre as duas colunas:
Alternativas:
I – C; II – A; III – B.
I – A; II – B; III – C.
I – A; II – C; III – B.
I – C; II – B; III – A.  CORRETO
I – B; II – C; III – A.
Código da questão: 61950
Resolução comentada:
A Engenharia de Transportes é responsável por traçar as diretrizes do sistema rodoviário.
A Engenharia de Tráfego, que é uma disciplina dentro da Engenharia de Transportes, cuida de ações em nível operacional nas vias
destinadas ao modo rodoviário bem como a circulação no entorno de terminais de qualquer modo de transporte.
A Engenharia de
Transporte e a Engenharia de Tráfego, em conjunto, desenvolvem e aplicam ações
na operação de rodovias.
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