QUESTIONÁRIO UNIDADE II PONTES

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<p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 1/9</p><p>Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE IIPONTES E GRANDES ESTRUTURAS 7882-75_45301_R_F1_20241 CONTEÚDO</p><p>Usuário adriana.reis18 @aluno.unip.br</p><p>Curso PONTES E GRANDES ESTRUTURAS</p><p>Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE II</p><p>Iniciado 28/02/24 09:28</p><p>Enviado 28/02/24 09:36</p><p>Status Completada</p><p>Resultado da tentativa 2,5 em 2,5 pontos</p><p>Tempo decorrido 7 minutos</p><p>Resultados exibidos Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas respondidas incorretamente</p><p>Pergunta 1</p><p>Resposta Selecionada: d.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>Em vários casos para a execução de superestruturas moldadas no local para as pontes, há a necessidade da instalação de cimbramento. O</p><p>cimbramento pode ser de�nido, de forma resumida, como sendo o conjunto de elementos cujo objetivo é escorar as formas da</p><p>superestrutura provisoriamente, sustentando todo o conjunto desde a concretagem até a desforma, sem apresentar deformações</p><p>excessivas. Para qual metodologia executiva da superestrutura não é necessário o uso de cimbramento?</p><p>Superestrutura com vigas pré-moldadas com lajotas servindo como pré-formas das lajes.</p><p>Superestrutura em duas vigas moldadas no local.</p><p>Superestrutura em seção celular moldada no local.</p><p>Superestrutura em balanços sucessivos moldados no local.</p><p>UNIP EAD BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNO TUTORIAISCONTEÚDOS ACADÊMICOS</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>http://company.blackboard.com/</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/execute/courseMain?course_id=_338364_1</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/content/listContent.jsp?course_id=_338364_1&content_id=_3894941_1&mode=reset</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_10_1</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_27_1</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_47_1</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_29_1</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_25_1</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/login/?action=logout</p><p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 2/9</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>Superestrutura com vigas pré-moldadas com lajotas servindo como pré-formas das lajes.</p><p>Superestrutura composta por várias vigas moldadas no local.</p><p>Resposta: D</p><p>Comentário: A superestrutura com vigas pré-moldadas com lajotas servindo como pré-formas das lajes não necessita</p><p>de cimbramento, pois as vigas são lançadas sobre a mesoestrutura; em seguida, são colocadas as lajotas e as lajes</p><p>usam as lajotas como forma, dispensando, assim, o cimbramento.</p><p>Pergunta 2</p><p>Resposta</p><p>Selecionada:</p><p>d.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>d.</p><p>e.</p><p>O plano de Rigging está relacionado ao planejamento de quais atividades?</p><p>Controle dos recalques das fundações ao longo dos primeiros meses da obra, para veri�car se eles se encontram</p><p>dentro das limitações estabelecidas no projeto e nas normas.</p><p>Planejamento das etapas de concretagem do tabuleiro e controle da resistência do concreto ao longo dos primeiros</p><p>dias, desde o lançamento até a idade de 28 dias, para permitir a retirada das formas.</p><p>Veri�cação da deformação inicial da estrutura e acompanhamento da deformação devido à �uência do concreto.</p><p>Planejamento das etapas de transporte, movimentação, lançamento e apoio dos elementos pré-moldados.</p><p>Controle dos recalques das fundações ao longo dos primeiros meses da obra, para veri�car se eles se encontram</p><p>dentro das limitações estabelecidas no projeto e nas normas.</p><p>Planejamento das etapas de carregamento da estrutura pré-moldada com concretagens posteriores, no local, como</p><p>lajes, guarda-rodas, passeios etc.</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 3/9</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>Resposta: D</p><p>Comentário: O plano de Rigging, regulamentado pela NR12 do Ministério do Trabalho, consiste no planejamento de</p><p>todas as atividades relacionadas à movimentação das cargas, envolvendo todas as etapas, desde a de�nição de</p><p>equipamentos, materiais e dispositivos de transporte, içamento e lançamento dos elementos pré-moldados.</p><p>Pergunta 3</p><p>Resposta Selecionada: b.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>A respeito do método construtivo de lançamento das longarinas pré-moldadas utilizando treliças de lançamento, pode-se a�rmar que:</p><p>É um método adequado a obras constituídas por vários tabuleiros retos.</p><p>É um método adequado a obras de tabuleiro único com muitas vigas.</p><p>É um método adequado a obras constituídas por vários tabuleiros retos.</p><p>É um método adequado a obras constituídas por vários tabuleiros, curvos ou retos.</p><p>É um método adequado a obras de tabuleiro único reto com poucas vigas.</p><p>É um método adequado a obras de tabuleiro de largura variável com muitas vigas.</p><p>Resposta: B</p><p>Comentário: Esse método construtivo é adequado a obras com repetição de tabuleiros, de preferência em traçado</p><p>reto, devido à instalação e ao movimento do equipamento de lançamento, a treliça.</p><p>Pergunta 4</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 4/9</p><p>Resposta</p><p>Selecionada:</p><p>b.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>A metodologia de construção em balanços sucessivos pode utilizar aduelas pré-moldadas ou aduelas moldadas no local. Esse método de</p><p>lançamento possui alguns aspectos interessantes a serem observados. Dentre eles, pode-se destacar os seguintes:</p><p>Acompanhamento das características do concreto, controle das deformações e execução das aduelas de forma</p><p>simétrica.</p><p>Veri�cação das deformações e apoio no cimbramento no solo por meio de fundações provisórias.</p><p>Acompanhamento das características do concreto, controle das deformações e execução das aduelas de forma</p><p>simétrica.</p><p>Controle da resistência do concreto e das deformações nos apoios.</p><p>Retirada do cimbramento e desforma de forma sequencial, dos vãos em direção aos apoios, para a transmissão</p><p>gradativa da carga para os apoios.</p><p>Retirada do cimbramento e desforma de forma sequencial, dos apoios em direção ao centro do vão, para a</p><p>transmissão gradativa da carga para os apoios.</p><p>Resposta: B</p><p>Comentário: Na metodologia em balanços sucessivos, há a necessidade de um controle das características do concreto e</p><p>das deformações, para poder realizar eventuais correções de nível. Outro ponto importante é a preferível execução das</p><p>aduelas de forma simétrica, uma vez que as características do concreto dependem de fatores como temperatura,</p><p>umidade local, módulo de elasticidade do concreto, que, se tiverem sido executados na mesma idade, sofrerão as</p><p>mesmas in�uências.</p><p>Pergunta 5</p><p>Ao se estudar a metodologia executiva de uma ponte alta implantada em áreas serranas e montanhosas, uma das maiores preocupações</p><p>do engenheiro projetista é de�nir vãos elevados entre os eixos de apoio elevados. Quais os principais fatores que de�nem essa intenção?</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 5/9</p><p>Resposta</p><p>Selecionada:</p><p>a.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>Diminuir o número de pilares e, consequentemente, o</p><p>número de fundações, reduzindo, dessa forma, o seu custo</p><p>de execução.</p><p>Diminuir o número de pilares e, consequentemente, o número de fundações, reduzindo, dessa forma, o seu custo</p><p>de execução.</p><p>Aumentar as cargas nos conjuntos de pilares e fundações, proporcionando o equilíbrio das cargas.</p><p>Diminuir as distâncias a serem cobertas pelo cimbramento.</p><p>Aumentar a altura das longarinas, tornando o seu dimensionamento mais econômico.</p><p>Reduzir a quantidade de longarinas, economizando os custos de lançamento de elementos pré-moldados.</p><p>Resposta: A</p><p>Comentário: O custo de execução de pilares e fundações em áreas de difícil acesso é elevado. Portanto, a</p><p>implantação busca reduzir os custos, diminuindo o número de pilares, e consequentemente, de elementos de</p><p>fundação.</p><p>Pergunta 6</p><p>Resposta Selecionada: c.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>Dentre as alternativas a seguir apresentadas, quais as que mais se adaptam aos principais pontos positivos que fazem com que a</p><p>metodologia de tabuleiros em vigas múltiplas seja considerada a mais adequada na maioria dos casos de passagens superiores em obras</p><p>retas?</p><p>A liberação do uso do espaço inferior durante a obra e a eliminação do cimbramento.</p><p>A possibilidade de reaproveitamento do cimbramento durante a fase construtiva.</p><p>A redução das cargas móveis nos apoios devido à passagem dos veículos.</p><p>A liberação do uso do espaço inferior durante a obra e a eliminação do cimbramento.</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 6/9</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>O reaproveitamento das formas dos pilares e das lajes.</p><p>A rapidez da execução dos pilares, otimizando o cronograma da obra.</p><p>Resposta: C</p><p>Comentário: Dentre as opções apresentadas, a “c” é a que mais se aproxima das condições favoráveis, que fazem com</p><p>que a tipologia de tabuleiros em vigas múltiplas seja adequada, pois o espaço inferior pode ser ocupado,</p><p>evidentemente, com restrições durante o manuseio das peças.</p><p>Pergunta 7</p><p>Resposta Selecionada: d.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>As ações variáveis nas pontes são ações de caráter transitório, que devem ser consideradas no seu cálculo e no seu dimensionamento.</p><p>Podemos dizer que, dentro de várias, são consideradas como variáveis as ações a seguir:</p><p>O vento aplicado na estrutura.</p><p>As deformações provocadas pela �uência e retração do concreto.</p><p>As cargas devidas ao recape do pavimento.</p><p>Os esforços devidos ao empuxo de terra e de água.</p><p>O vento aplicado na estrutura.</p><p>As cargas devidas a choques e explosões.</p><p>Resposta: D</p><p>Comentário: A ação do vento é considerada como carga variável, podendo atuar de forma rápida e eventual na</p><p>estrutura. Os esforços decorrentes devem ser tratados como provenientes de ações variáveis.</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 7/9</p><p>Pergunta 8</p><p>Resposta</p><p>Selecionada:</p><p>a.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>Qual o signi�cado do termo “trem-tipo” e quais as suas aplicabilidades?</p><p>O trem-tipo representa um conjunto de cargas móveis a serem consideradas no dimensionamento de uma ponte, seja</p><p>ela ferroviária ou rodoviária. Representa uma condição de carregamento máximo a ser considerada para o cálculo da</p><p>ponte.</p><p>O trem-tipo representa um conjunto de cargas móveis a serem consideradas no dimensionamento de uma ponte, seja</p><p>ela ferroviária ou rodoviária. Representa uma condição de carregamento máximo a ser considerada para o cálculo da</p><p>ponte.</p><p>O trem-tipo representa uma carga, denominada carga móvel, a ser considerada no dimensionamento de uma ponte,</p><p>seja ela ferroviária ou rodoviária. Representa uma condição de carregamento máximo a ser considerada para o cálculo</p><p>da ponte.</p><p>O trem-tipo representa um conjunto de cargas móveis a serem consideradas no dimensionamento de uma ponte</p><p>ferroviária. Representa uma condição de carregamento máximo a ser considerada para o cálculo da ponte.</p><p>O trem-tipo representa um grupo de cargas permanentes móveis a serem consideradas no dimensionamento de uma</p><p>ponte rodoviária ou ferroviária. Representa uma condição de carregamento máximo a ser considerada para o cálculo</p><p>da ponte.</p><p>O trem-tipo representa um conjunto de cargas móveis a serem consideradas no dimensionamento de uma ponte</p><p>rodoviária com possibilidades de passagem futura de ferrovia sobre ela. Representa uma condição de carregamento</p><p>máximo a ser considerada para o cálculo da ponte.</p><p>Resposta: A</p><p>Comentário: O trem-tipo representa um conjunto de cargas móveis a serem consideradas no dimensionamento de</p><p>uma ponte, tanto para pontes ferroviárias, quanto para pontes rodoviárias. Representa uma condição de</p><p>carregamento máximo a ser considerada para o cálculo da ponte.</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 8/9</p><p>Pergunta 9</p><p>Resposta</p><p>Selecionada:</p><p>e.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>O efeito dinâmico das cargas móveis aplicadas na estrutura das pontes rodoviárias deve ser levado em consideração no dimensionamento</p><p>e na veri�cação das estruturas das pontes. Como esse feito deve ser levado em consideração nos cálculos?</p><p>Pela majoração dos esforços com a consideração de três coe�cientes de ponderação, um deles em função do vão,</p><p>outro em função do número de faixas e o terceiro, aplicado apenas nas proximidades das juntas.</p><p>Por meio da majoração das ações e da minoração das resistências dos materiais estruturais, conforme a formulação</p><p>de�nida pela NBR 7188, NBR 6118 e NBR 8681, em suas versões mais recentes.</p><p>Por meio da combinação das ações de acordo com os critérios de�nidos pela NBR 8681, em sua versão mais recente.</p><p>Pela majoração dos esforços, multiplicando seu valor mais desfavorável por um coe�ciente representado pela letra</p><p>grega ϕ, de�nida em função do vão vencido pelo elemento estrutural em análise.</p><p>Pela consideração dos coe�cientes de segurança usuais dos elementos em conformidade com a NBR 6118, em sua</p><p>versão mais recente.</p><p>Pela majoração dos esforços com a consideração de três coe�cientes de ponderação, um deles em função do vão,</p><p>outro em função do número de faixas e o terceiro, aplicado apenas nas proximidades das juntas.</p><p>Resposta: E</p><p>Comentário: Para o dimensionamento deve ser considerado o efeito dinâmico das cargas, ou seja, as cargas móveis</p><p>aplicadas de forma estática majoradas por um conjunto de três coe�cientes de ponderação, sendo dois re�etindo o</p><p>efeito dinâmico, o coe�ciente de impacto vertical (CIV), o coe�ciente de impacto adicional (CIA), e um terceiro coe�ciente</p><p>que considera o número de faixas de rolamento (CNF).</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p><p>28/02/2024, 09:36 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE II – PONTES...</p><p>https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_101930336_1&course_id=_338364_1&content_id=_3895275_1&return_content=1&step= 9/9</p><p>Quarta-feira, 28 de Fevereiro de 2024 09h36min17s GMT-03:00</p><p>Pergunta 10</p><p>Resposta Selecionada: a.</p><p>Respostas: a.</p><p>b.</p><p>c.</p><p>d.</p><p>e.</p><p>Comentário da</p><p>resposta:</p><p>As combinações últimas normais usadas para o dimensionamento dos elementos no estado limite último consideram para o caso geral,</p><p>coe�cientes de ponderação iguais a 1,35 para as ações permanentes. Com relação apenas às cargas móveis quais são os coe�cientes</p><p>preconizados pela NBR8681 e NB6118?</p><p>1,5 quando a carga móvel for a carga variável principal e 1,5 x 0,7 quando for secundária.</p><p>1,5 quando a carga móvel for a carga variável principal e 1,5 x 0,7 quando for secundária.</p><p>1,35 quando a carga móvel for a carga variável principal e 1,5 x</p><p>0,7 quando for secundária.</p><p>1,5 quando a carga móvel for a carga variável principal e 1,4 x 0,6 quando for secundária.</p><p>1,35 quando a carga móvel for a carga variável principal e 1,4 x 0,6 quando for secundária.</p><p>1,5 quando a carga móvel for a carga variável principal e 1,4 quando for secundária.</p><p>Resposta: A</p><p>Comentário: O coe�ciente para as cargas móveis para o caso no qual a carga móvel é a carga variável principal é 1,5;</p><p>e para o caso no qual a carga móvel é a carga variável secundária é 1,5 x 0,7, sem considerar a ação do vento.</p><p>← OK</p><p>0,25 em 0,25 pontos</p>