pontes aol2

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Pergunta 1 
0/0 
Em um projeto de pontes ou obra de arte especial, existem fatores determinantes 
para a definição da escolha da melhor alternativa de projeto para posteriormente 
passar para a etapa de dimensionamento da obra baseando-se na definição das 
cargas atuantes de projeto. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, analise as afirmativas a seguir: 
I. O peso próprio da estrutura, ou seja, o peso decorrente de seus materiais 
constituintes, são ações permanentes diretas. 
II. Algumas construções são submetidas à protensão, recurso de introdução de 
um estado prévio de tensões, com o objetivo de melhorar sua resistência e seu 
comportamento, e essas ações são definidas como permanentes indiretas. 
III. As pontes são geralmente assentes sobre solos. Após a construção da obra, é 
adicionado um esforço sobre o solo e esse esforço adicional provocado pelo 
recalque do solo pode ser entendido como ação permanente indireta. 
IV. A retração dos materiais utilizados na construção adiciona esforços sobre a 
ponte e por este motivo pode ser entendido como ação permanente direta. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 Incorreta: 
I e II. 
II e III. 
I, II e IV. 
I, II e III. 
Resposta correta 
I e IV. 
 Pergunta 2 
0/0 
As vigas que compõem a superestrutura de uma ponte podem estar tanto no 
sentido longitudinal quanto no transversal. Uma dessas vigas, também chamadas 
de vigas principais, recebe diretamente as cargas atuantes no tabuleiro. 
Observe as figuras a seguir que representam seções da ponte Topeka: 
 
 
 
 
 
 
Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, é correto afirmar que elas se referem, respectivamente, a: 
 Transversinas e longarinas. 
Resposta correta 
Longarinas e transversinas. 
Grelhas e longarinas. 
Longarinas e grelhas. 
Transversinas e grelhas. 
 Pergunta 3 
0/0 
As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre a laje. Em outros termos, 
nos dimensionamento da superestrutura se torna fundamental considerar a 
mudança de posição dos automóveis na distribuição das cargas sobre o tabuleiro 
e, posteriormente, sobre a longarina. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos 
esforços no tabuleiro e vigamento principal, analise as afirmativas a seguir: 
I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso. 
II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do 
veículo tipo. 
III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a 
norma NBR 7188:2013. 
IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente 
distribuída. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 I e IV. 
II e III. 
II e IV. 
I, II e III. 
I, II e IV. 
Resposta correta 
 Pergunta 4 
0/0 
O trem-tipo atua nas vigas longitudinais e considera o número de espaçamento 
das vigas longitudinais, a posição do tabuleiro, entre outros fatores básicos de 
suma importância. Para cada geometria da seção transversal da ponte haverá um 
trem-padrão correspondente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a distribuição dos 
esforços no tabuleiro e vigamento principal, é correto afirmar que a linha de 
influência é definida como: 
 O conjunto de carregamentos móveis que tem por função amplificar a ação da 
carga estática, simulando o efeito dinâmico da carga em movimento e a 
suspensão dos veículos automotores. 
O conjunto de carregamentos móveis que tem por função amplificar a ação da 
carga estática, simulando o efeito dinâmico da carga em movimento e a 
suspensão dos trens-tipo. 
Esforço ao longo das vigas longitudinais, também chamadas de longarinas, que 
considera a situação mais desfavorável de locação da carga móvel para calcular 
as solicitações equivalentes. 
Resposta correta 
Esforço ao longo das vigas transversais, também chamadas de transversinas, que 
considera a situação mais desfavorável de locação da carga móvel para calcular 
as solicitações equivalentes. 
Esforço ao longo das vigas longitudinais, também chamadas de longarinas, que 
considera a situação média (entre mais favorável e mais desfavorável) de locação 
da carga móvel para calcular as solicitações equivalentes. 
 Pergunta 5 
0/0 
Na engenharia civil são feitas inúmeras simplificações a fim de tornar o cálculo 
menos trabalhoso, preservando as devidas proporções. Dito isto, podemos 
observar mais uma facilidade gerada pelo uso de veículo-tipo no 
dimensionamento da superestrutura de uma ponte. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos 
esforços no tabuleiro e vigamento principal, pode-se afirmar que a principal 
consideração sobre a carga móvel e a carga distribuída é que: 
 Elas podem assumir qualquer posição na pista rodoviária, contando que 
estejam nas posições mais desfavoráveis de carregamento. 
Resposta correta 
Elas podem assumir qualquer posição na pista rodoviária, contando que estejam 
nas posições mais favoráveis de carregamento. 
A carga pontual esteja primordialmente na sua posição mais desfavorável e, 
então, posicionamos a carga distribuída. 
A carga distribuída esteja primordialmente na sua posição mais desfavorável e, 
então, posicionamos a carga pontual. 
Elas podem assumir qualquer posição em uma das faixas rodoviária, contando 
que estejam nas posições mais desfavoráveis de carregamento. 
 Pergunta 6 
0/0 
A indústria da construção é uma das mais importantes na Engenharia Civil. Nela, 
entre outras obras, temos as pontes, também chamadas de obra-de-arte especial, 
as casas e edifícios. Estes diferem entre si em muitos aspectos. 
Observe a figura a seguir que representa um trem-tipo da NBR 7188: 
 
 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos 
esforços no tabuleiro e vigamento principal, é correto afirmar que q e q’, 
apontados na figura, são, respectivamente: 
 carga uniformemente distribuída nos passeios e carga uniformemente 
distribuída na pista. 
carga linearmente distribuída nos passeios e carga linearmente distribuída na 
pista. 
carga linearmente distribuída na pista e carga linearmente distribuída nos 
passeios. 
carga uniformemente distribuída na pista e carga uniformemente distribuída nos 
passeios. 
Resposta correta 
cargas pontuais das rodas do veículo-tipo e carga uniformemente distribuída nos 
passeios. 
 Pergunta 7 
0/0 
O tabuleiro é um elemento da superestrutura onde são instalados diversos 
elementos, entre os quais estão barreiras, guarda-corpo e guarda-rodas, como é o 
caso de pontes rodoviárias. O dimensionamento depende de a ponte ser 
localizada na zona urbana ou rural. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias. 
Porque: 
II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que 
trafegam na pista de rolamento. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da 
I. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
Resposta correta 
 Pergunta 8 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“O concreto é um dos materiais mais utilizado na construção civil. No caso das 
lajes, uma grande desvantagem do concreto é o seu grande peso próprio, que 
limita vãos maiores, sob o risco de ruir a estrutura. O concreto apresenta boa 
resistência à compressão, mas muito pouca à tração e, por isso, o aço atua em 
conjunto no concreto armado, suportando os esforços de tração queatuam nas 
peças.” 
Fonte: ARCHDAILY. Lajes com bolhas de ar? Como o sistema BubbleDeck 
funciona. 2020. Disponível em: . Acessado em: 18 de 
nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, analise as afirmativas a seguir: 
I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura. 
II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga 
permanente. 
III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são 
considerados sobrecargas que compõem a carga variável. 
IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar 
constantemente durante boa parte da vida útil da obra. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 I, III e IV. 
I, II e III. 
II e IV. 
Resposta correta 
II, III e IV. 
II e III. 
 Pergunta 9 
0/0 
De modo geral, o dimensionamento da superestrutura começa com a definição 
dos parâmetros de cálculo, respeitando os respectivos critérios de norma e, em 
seguida, calculando o trem-tipo, o que é fundamental para seguir as próximas 
etapas do dimensionamento. 
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
Considerando essas informações e os conteúdos estudado sobre a distribuição 
dos esforços no tabuleiro e avivamento principal, assinale a alternativa correta em 
relação à ordem de cálculo para a definição do trem-tipo. 
 Definição do coeficiente de ponderação parcial, montagem do carregamento, 
representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações e representação do carregamento. 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Resposta correta 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações, representação do carregamento e trem-tipo por trecho. 
Definição dos coeficientes de ponderação parcial, montagem do carregamento, 
cálculo das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
 Pergunta 10 
0/0 
A malha ferroviária brasileira é extensa, mesmo que o transporte de passageiro 
não seja tão popular quanto imaginou e desejou Barão de Mauá, patrono do 
Ministério dos Transportes, devido ao advento do transporte rodoviária no país. Na 
engenharia civil temos para Ponte ferroviária a NBR7189 - Cargas móveis para 
projeto estrutural de obras ferroviárias. Além da TB-360: transporte de minério de 
ferro ou outros carregamentos equivalentes; TB-270: transporte de carga geral; TB-
240: verificação de estabilidade e projeto de reforço de obras existentes; TB-170: 
transporte de passageiros em regiões metropolitanas ou suburbanas. transporte 
ferroviário no Brasil. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, é correto afirmar que, para o seu cálculo ao analisar o efeito dinâmico das 
cargas móveis: 
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, sem a 
necessidade de aplicar um acréscimo global para as cargas atuantes. 
Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade 
de aplicar um acréscimo pontual para as cargas atuantes. 
Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade 
de aplicar um acréscimo global para as cargas atuantes. 
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se 
um acréscimo pontual para as cargas atuantes. 
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se 
um acréscimo global para as cargas atuantes. 
Pergunta 1 
0/0 
As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre a laje. Em outros termos, 
nos dimensionamento da superestrutura se torna fundamental considerar a 
mudança de posição dos automóveis na distribuição das cargas sobre o tabuleiro 
e, posteriormente, sobre a longarina. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos 
esforços no tabuleiro e vigamento principal, analise as afirmativas a seguir: 
I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso. 
II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do 
veículo tipo. 
III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a 
norma NBR 7188:2013. 
IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente 
distribuída. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 Incorreta: 
I, II e III. 
I e IV. 
I, II e IV. 
Resposta correta 
II e IV. 
II e III. 
 Pergunta 2 
0/0 
As vigas que compõem a superestrutura de uma ponte podem estar tanto no 
sentido longitudinal quanto no transversal. Uma dessas vigas, também chamadas 
de vigas principais, recebe diretamente as cargas atuantes no tabuleiro. 
Observe as figuras a seguir que representam seções da ponte Topeka: 
 
 
 
 
 
 
Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, é correto afirmar que elas se referem, respectivamente, a: 
 Longarinas e grelhas. 
Transversinas e longarinas. 
Resposta correta 
Transversinas e grelhas. 
Longarinas e transversinas. 
Grelhas e longarinas. 
 Pergunta 3 
0/0 
De acordo com os princípios da mecânica do solo, o empuxo de terra na estrutura 
pode ser ativo, passivo ou estático/repouso. Sua classificação muda com a 
declividade, parâmetros do solo e características topográficas. No projeto, devem 
ser consideradas as condições mais desfavoráveis de empuxo ativo e estático, e o 
desempenho estável do empuxo passivo só pode ser considerado quando puder 
ser garantida sua existência ao longo sua vida útil da construção. 
 
 
 
Fonte: MARAGON, M. Empuxos de terra. Juiz de Fora: UFJF, 2018. p. 168. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações 
nas pontes, é correto afirmar que o empuxo apresentado na imagem é 
classificado como: 
 Repouso. 
Estático. 
Ativo. 
Resposta correta 
Passivo. 
Misto. 
 Pergunta 4 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“Não faz muito tempo, sistemas eletrônicos de assistência ao motorista como o 
ACC (controlador automático de velocidade adaptativo), monitor de presença em 
faixa e frenagem autônoma eram equipamentos até então vistos apenas em 
carros de passeio na faixa acima de R$ 200 mil. Mas essas tecnologias passaram a 
ficar mais comuns e atualmente são vistas também em veículos comerciais.” 
Fonte: ENOSHITA, E. Como é andar no ônibus Mercedes-Benz que acelera e freia 
sozinho. IG Carros, [S.l.], 4 nov. 2020 Disponível em: 
. Acesso em: 18 nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, pode-se afirmar que uma das solicitações geradas pelas cargas 
úteis ocorre devido: 
 À frenagem e à aceleração dos veículos, que geram esforços transversais na 
superestrutura. 
Ao deslocamento dos veículos, que gera esforços transversais decorrentes da 
força centrífuga. 
Ao deslocamento dos veículos, que é uma ação horizontal sobre as pontes. 
À frenagem e à aceleração dos veículos, que são consideradas cargas horizontais 
de projeto. 
À frenagem e à aceleração dos veículos, que são diferenças cruciais das cargas 
nas pontes e viadutos. 
https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html
https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html
Resposta correta 
 Pergunta 5 
0/0 
O tabuleiro pode ser entendido como o pavimento de uma ponte ou ainda como a 
estrutura por ondeas transitam as cargas da pista de rolamento e passeio de 
pedestres, que posteriormente irá transferi-las para os elementos de apoio da 
mesoestrutura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, pode-se afirmar que as vigas principais do tabuleiro são 
denominadas: 
 Transversais. 
Grelhas. 
Longarinas. 
Resposta correta 
Transversinas. 
Vigamento. 
 Pergunta 6 
0/0 
As pontes, assim como quaisquer outras estruturas, estão submetidas a ações 
externas e deverão ter uma capacidade de resposta suficiente para manterem-se 
de pé, ou seja, devem resistir a esses esforços de maneira a não colapsar parcial 
ou totalmente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações em 
pontes, pode-se afirmar que os três tipos de ações externas são: 
 Permanentes, diretas e excepcionais. 
Permanentes, variáveis e excepcionais. 
Resposta correta 
Variáveis, excepcionais e especiais. 
Permanentes, variáveis e especiais. 
Variáveis, excepcionais e indiretas. 
 Pergunta 7 
0/0 
As pontes, viadutos e passarelas necessitam de alguns cuidados para prolongar a 
vida útil da obra. No Brasil, a cultura de manutenção preventiva ainda não é tão 
presente e, dessa forma, as construções não apresentam o desempenho que 
seria esperado caso essa cultura fosse aplicada. 
Fonte: VITÓRIO, J. A. P. Pontes rodoviárias: fundamentos, conservação e gestão. 
Recife: CREA-PE, 2002. p. 20. 
Observe a figura a seguir que detalha parte de uma superestrutura: 
 
 
Considerando essas informações, a imagem e o conteúdo estudado sobre 
elementos da superestrutura, é correto afirmar que, para evitar o acúmulo de água 
no interior das pontes, faz-se uso de um sistema de: 
 Guarda-roda. 
Drenagem. 
Resposta correta 
Juntas de dilatação. 
Juntas de alívio. 
Laje de transição. 
 Pergunta 8 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“Um ônibus rodoviário acabou caindo nesta quarta-feira (10), em um rio no 
município de Pontes e Lacerda. 
O Corpo de Bombeiros de Mato Grosso informou que o motorista seguia na 
rodovia, quando ao cruzar a Ponte dos Cágados, teria tentado desviar de uma 
carreta que seguia no sentido contrário, como forma de se evitar uma colisão, 
acabou perdendo o controle da direção e caiu no rio.” 
Fonte: REDAÇÃO. MT: Ônibus cai em rio no município de Pontes e Lacerda 
deixando cinco feridos. Revista do Ônibus, [S.l], 2020. Disponível em: 
. Acesso em: 21 nov. 2020. 
https://revistadoonibus.com/2020/11/12/mt-onibus-cai-em-rio-no-municipio-de-pontes-e-lacerda-deixando-cinco-feridos/
https://revistadoonibus.com/2020/11/12/mt-onibus-cai-em-rio-no-municipio-de-pontes-e-lacerda-deixando-cinco-feridos/
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Acidentes de trânsito geralmente causam queda de veículos nas vias quando os 
veículos trafegam na velocidade recomendada da via. 
Porque: 
II. É possível conter o veículo desgovernado com elementos na superestrutura das 
pontes rodoviárias. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta 
da I. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
Resposta correta 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa 
correta da I. 
 Pergunta 9 
0/0 
As enchentes, alagamentos e poças de água são muito presentes em grandes 
cidades. Por esta razão, pisos de drenagem ou pisos permeáveis tornaram-se 
mais conhecidos e utilizados. Isso ocorre porque fornecem uma solução 
ecologicamente sustentável que ajuda no escoamento da água da chuva. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, pode-se afirmar que o pavimento mais utilizado sobre a laje do 
tabuleiro é o: 
 Pavimento rígido. 
Pavimento drenável. 
Pavimento asfáltico. 
Resposta correta 
Pavimento de concreto. 
Pavimento semirrígido. 
 Pergunta 10 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“O concreto é um dos materiais mais utilizado na construção civil. No caso das 
lajes, uma grande desvantagem do concreto é o seu grande peso próprio, que 
limita vãos maiores, sob o risco de ruir a estrutura. O concreto apresenta boa 
resistência à compressão, mas muito pouca à tração e, por isso, o aço atua em 
conjunto no concreto armado, suportando os esforços de tração que atuam nas 
peças.” 
Fonte: ARCHDAILY. Lajes com bolhas de ar? Como o sistema BubbleDeck 
funciona. 2020. Disponível em: . Acessado em: 18 de 
nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, analise as afirmativas a seguir: 
I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura. 
II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga 
permanente. 
III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são 
considerados sobrecargas que compõem a carga variável. 
IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar 
constantemente durante boa parte da vida útil da obra. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
II, III e IV. 
II e III. 
II e IV. 
Resposta correta 
I, II e III. 
I, III e IV. 
Pergunta 1 
0/0 
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
Em um projeto de pontes ou obra de arte especial, existem fatores determinantes 
para a definição da escolha da melhor alternativa de projeto para posteriormente 
passar para a etapa de dimensionamento da obra baseando-se na definição das 
cargas atuantes de projeto. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, analise as afirmativas a seguir: 
I. O peso próprio da estrutura, ou seja, o peso decorrente de seus materiais 
constituintes, são ações permanentes diretas. 
II. Algumas construções são submetidas à protensão, recurso de introdução de 
um estado prévio de tensões, com o objetivo de melhorar sua resistência e seu 
comportamento, e essas ações são definidas como permanentes indiretas. 
III. As pontes são geralmente assentes sobre solos. Após a construção da obra, é 
adicionado um esforço sobre o solo e esse esforço adicional provocado pelo 
recalque do solo pode ser entendido como ação permanente indireta. 
IV. A retração dos materiais utilizados na construção adiciona esforços sobre a 
ponte e por este motivo pode ser entendido como ação permanente direta. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 Correta: 
I, II e III. 
Resposta correta 
I e II. 
I, II e IV. 
II e III. 
I e IV. 
 Pergunta 2 
0/0 
As vigas que compõem a superestrutura de uma ponte podem estar tanto no 
sentido longitudinal quanto no transversal. Uma dessas vigas, também chamadas 
de vigas principais, recebe diretamente as cargas atuantes no tabuleiro. 
Observe as figuras a seguir que representam seções da ponte Topeka: 
 
 
 
 
 
 
Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, é correto afirmar que elas se referem, respectivamente, a: 
 Longarinas e grelhas. 
Longarinas e transversinas. 
Transversinas e grelhas. 
Transversinas e longarinas. 
Resposta correta 
Grelhas e longarinas. 
 Pergunta 3 
0/0 
As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre a laje. Em outros termos, 
nos dimensionamento da superestrutura se torna fundamental considerar a 
mudança de posição dos automóveis na distribuição das cargassobre o tabuleiro 
e, posteriormente, sobre a longarina. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos 
esforços no tabuleiro e vigamento principal, analise as afirmativas a seguir: 
I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso. 
II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do 
veículo tipo. 
III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a 
norma NBR 7188:2013. 
IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente 
distribuída. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 I, II e IV. 
Resposta correta 
II e III. 
II e IV. 
I e IV. 
I, II e III. 
 Pergunta 4 
0/0 
O tabuleiro pode ser entendido como o pavimento de uma ponte ou ainda como a 
estrutura por onde as transitam as cargas da pista de rolamento e passeio de 
pedestres, que posteriormente irá transferi-las para os elementos de apoio da 
mesoestrutura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, pode-se afirmar que as vigas principais do tabuleiro são 
denominadas: 
 Transversinas. 
Transversais. 
Grelhas. 
Longarinas. 
Resposta correta 
Vigamento. 
 Pergunta 5 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“O concreto é um dos materiais mais utilizado na construção civil. No caso das 
lajes, uma grande desvantagem do concreto é o seu grande peso próprio, que 
limita vãos maiores, sob o risco de ruir a estrutura. O concreto apresenta boa 
resistência à compressão, mas muito pouca à tração e, por isso, o aço atua em 
conjunto no concreto armado, suportando os esforços de tração que atuam nas 
peças.” 
Fonte: ARCHDAILY. Lajes com bolhas de ar? Como o sistema BubbleDeck 
funciona. 2020. Disponível em: . Acessado em: 18 de 
nov. 2020. 
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, analise as afirmativas a seguir: 
I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura. 
II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga 
permanente. 
III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são 
considerados sobrecargas que compõem a carga variável. 
IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar 
constantemente durante boa parte da vida útil da obra. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 II e III. 
II, III e IV. 
I, II e III. 
II e IV. 
Resposta correta 
I, III e IV. 
 Pergunta 6 
0/0 
As juntas de dilatação são colocadas nas juntas do vigamento principal e são 
previstas nas pontes de grande comprimento para interrupções estruturais no 
tabuleiro, no intuito de permitir os movimentos provocados pela fluência e 
retração do concreto, movimentos oriundos da variação de temperatura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Nas pontes existe um elemento da superestrutura chamado juntas de dilatação, 
que tem por função permitir a movimentação do concreto. 
Porque: 
II. A variação temperatura provoca fluência e retração do material. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
 A afirmativa I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
A afirmativa I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
As afirmativas I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa 
correta da I. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da 
I. 
Resposta correta 
As afirmativas I e II são proposições falsas. 
 Pergunta 7 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“Não faz muito tempo, sistemas eletrônicos de assistência ao motorista como o 
ACC (controlador automático de velocidade adaptativo), monitor de presença em 
faixa e frenagem autônoma eram equipamentos até então vistos apenas em 
carros de passeio na faixa acima de R$ 200 mil. Mas essas tecnologias passaram a 
ficar mais comuns e atualmente são vistas também em veículos comerciais.” 
Fonte: ENOSHITA, E. Como é andar no ônibus Mercedes-Benz que acelera e freia 
sozinho. IG Carros, [S.l.], 4 nov. 2020 Disponível em: 
. Acesso em: 18 nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, pode-se afirmar que uma das solicitações geradas pelas cargas 
úteis ocorre devido: 
 À frenagem e à aceleração dos veículos, que são consideradas cargas 
horizontais de projeto. 
À frenagem e à aceleração dos veículos, que geram esforços transversais na 
superestrutura. 
Ao deslocamento dos veículos, que é uma ação horizontal sobre as pontes. 
À frenagem e à aceleração dos veículos, que são diferenças cruciais das cargas 
nas pontes e viadutos. 
Resposta correta 
Ao deslocamento dos veículos, que gera esforços transversais decorrentes da 
força centrífuga. 
 Pergunta 8 
0/0 
https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html
https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html
De modo geral, o dimensionamento da superestrutura começa com a definição 
dos parâmetros de cálculo, respeitando os respectivos critérios de norma e, em 
seguida, calculando o trem-tipo, o que é fundamental para seguir as próximas 
etapas do dimensionamento. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudado sobre a distribuição 
dos esforços no tabuleiro e avivamento principal, assinale a alternativa correta em 
relação à ordem de cálculo para a definição do trem-tipo. 
 Definição do coeficiente de ponderação parcial, montagem do carregamento, 
representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Resposta correta 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações, representação do carregamento e trem-tipo por trecho. 
Definição dos coeficientes de ponderação parcial, montagem do carregamento, 
cálculo das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações e representação do carregamento. 
 Pergunta 9 
0/0 
O tabuleiro é um elemento da superestrutura onde são instalados diversos 
elementos, entre os quais estão barreiras, guarda-corpo e guarda-rodas, como é o 
caso de pontes rodoviárias. O dimensionamento depende de a ponte ser 
localizada na zona urbana ou rural. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias. 
Porque: 
II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que 
trafegam na pista de rolamento. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
Resposta correta 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da 
I. 
 Pergunta 10 
0/0 
As pontes, assim como quaisquer outras estruturas, estão submetidas a ações 
externas e deverão ter uma capacidade de resposta suficiente para manterem-sede pé, ou seja, devem resistir a esses esforços de maneira a não colapsar parcial 
ou totalmente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações em 
pontes, pode-se afirmar que os três tipos de ações externas são: 
Variáveis, excepcionais e indiretas. 
Permanentes, variáveis e especiais. 
Permanentes, diretas e excepcionais. 
Permanentes, variáveis e excepcionais. 
Resposta correta 
Variáveis, excepcionais e especiais. 
Pergunta 1 
0/0 
A malha ferroviária brasileira é extensa, mesmo que o transporte de passageiro 
não seja tão popular quanto imaginou e desejou Barão de Mauá, patrono do 
Ministério dos Transportes, devido ao advento do transporte rodoviária no país. Na 
engenharia civil temos para Ponte ferroviária a NBR7189 - Cargas móveis para 
projeto estrutural de obras ferroviárias. Além da TB-360: transporte de minério de 
ferro ou outros carregamentos equivalentes; TB-270: transporte de carga geral; TB-
240: verificação de estabilidade e projeto de reforço de obras existentes; TB-170: 
transporte de passageiros em regiões metropolitanas ou suburbanas. transporte 
ferroviário no Brasil. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, é correto afirmar que, para o seu cálculo ao analisar o efeito dinâmico das 
cargas móveis: 
 Correta: 
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se 
um acréscimo global para as cargas atuantes. 
Resposta correta 
Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade 
de aplicar um acréscimo global para as cargas atuantes. 
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se 
um acréscimo pontual para as cargas atuantes. 
Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade 
de aplicar um acréscimo pontual para as cargas atuantes. 
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, sem a 
necessidade de aplicar um acréscimo global para as cargas atuantes. 
 Pergunta 2 
0/0 
A NBR 7187 define o valor do coeficiente de impacto elementos estruturais de 
obras rodoviárias e faz considerações acerca do valor do coeficiente para 
elementos estruturais de obras rodoviárias. Os coeficientes podem ser do tipo de 
impacto vertical, número de faixas e impacto adicional. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, é correto afirmar que o coeficiente de impacto vertical depende do: 
 Comprimento do balanço. 
Material que constitui a obra. 
Número de faixas do tabuleiro. 
Vão teórico do elemento carregado. 
Resposta correta 
Vão livre do elemento carregado. 
 Pergunta 3 
0/0 
As pontes, viadutos e passarelas necessitam de alguns cuidados para prolongar a 
vida útil da obra. No Brasil, a cultura de manutenção preventiva ainda não é tão 
presente e, dessa forma, as construções não apresentam o desempenho que 
seria esperado caso essa cultura fosse aplicada. 
Fonte: VITÓRIO, J. A. P. Pontes rodoviárias: fundamentos, conservação e gestão. 
Recife: CREA-PE, 2002. p. 20. 
Observe a figura a seguir que detalha parte de uma superestrutura: 
 
 
Considerando essas informações, a imagem e o conteúdo estudado sobre 
elementos da superestrutura, é correto afirmar que, para evitar o acúmulo de água 
no interior das pontes, faz-se uso de um sistema de: 
 Drenagem. 
Resposta correta 
Guarda-roda. 
Juntas de dilatação. 
Juntas de alívio. 
Laje de transição. 
 Pergunta 4 
0/0 
As vigas que compõem a superestrutura de uma ponte podem estar tanto no 
sentido longitudinal quanto no transversal. Uma dessas vigas, também chamadas 
de vigas principais, recebe diretamente as cargas atuantes no tabuleiro. 
Observe as figuras a seguir que representam seções da ponte Topeka: 
 
 
 
 
 
 
Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, é correto afirmar que elas se referem, respectivamente, a: 
 Longarinas e grelhas. 
Grelhas e longarinas. 
Transversinas e longarinas. 
Resposta correta 
Longarinas e transversinas. 
Transversinas e grelhas. 
 Pergunta 5 
0/0 
De acordo com os princípios da mecânica do solo, o empuxo de terra na estrutura 
pode ser ativo, passivo ou estático/repouso. Sua classificação muda com a 
declividade, parâmetros do solo e características topográficas. No projeto, devem 
ser consideradas as condições mais desfavoráveis de empuxo ativo e estático, e o 
desempenho estável do empuxo passivo só pode ser considerado quando puder 
ser garantida sua existência ao longo sua vida útil da construção. 
 
 
 
Fonte: MARAGON, M. Empuxos de terra. Juiz de Fora: UFJF, 2018. p. 168. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações 
nas pontes, é correto afirmar que o empuxo apresentado na imagem é 
classificado como: 
 Misto. 
Repouso. 
Ativo. 
Resposta correta 
Passivo. 
Estático. 
 Pergunta 6 
0/0 
O tabuleiro é um elemento da superestrutura onde são instalados diversos 
elementos, entre os quais estão barreiras, guarda-corpo e guarda-rodas, como é o 
caso de pontes rodoviárias. O dimensionamento depende de a ponte ser 
localizada na zona urbana ou rural. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias. 
Porque: 
II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que 
trafegam na pista de rolamento. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da 
I. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
Resposta correta 
 Pergunta 7 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“O concreto é um dos materiais mais utilizado na construção civil. No caso das 
lajes, uma grande desvantagem do concreto é o seu grande peso próprio, que 
limita vãos maiores, sob o risco de ruir a estrutura. O concreto apresenta boa 
resistência à compressão, mas muito pouca à tração e, por isso, o aço atua em 
conjunto no concreto armado, suportando os esforços de tração que atuam nas 
peças.” 
Fonte: ARCHDAILY. Lajes com bolhas de ar? Como o sistema BubbleDeck 
funciona. 2020. Disponível em: . Acessado em: 18 de 
nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, analise as afirmativas a seguir: 
I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura. 
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga 
permanente. 
III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são 
considerados sobrecargas que compõem a carga variável. 
IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar 
constantemente durante boa parte da vida útil da obra. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 II e III. 
I, II e III. 
II e IV. 
Resposta correta 
I, III e IV. 
II, III e IV. 
 Pergunta 8 
0/0 
De modo geral, o dimensionamento da superestrutura começa com a definição 
dos parâmetros de cálculo, respeitando os respectivos critérios de norma e, em 
seguida, calculando o trem-tipo, o que é fundamental para seguir as próximas 
etapas do dimensionamento. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudado sobre a distribuição 
dos esforços no tabuleiro e avivamento principal,assinale a alternativa correta em 
relação à ordem de cálculo para a definição do trem-tipo. 
 Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Resposta correta 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações, representação do carregamento e trem-tipo por trecho. 
Definição do coeficiente de ponderação parcial, montagem do carregamento, 
representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Definição dos coeficientes de ponderação parcial, montagem do carregamento, 
cálculo das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo 
das reações e representação do carregamento. 
 Pergunta 9 
0/0 
As enchentes, alagamentos e poças de água são muito presentes em grandes 
cidades. Por esta razão, pisos de drenagem ou pisos permeáveis tornaram-se 
mais conhecidos e utilizados. Isso ocorre porque fornecem uma solução 
ecologicamente sustentável que ajuda no escoamento da água da chuva. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, pode-se afirmar que o pavimento mais utilizado sobre a laje do 
tabuleiro é o: 
 Pavimento asfáltico. 
Resposta correta 
Pavimento drenável. 
Pavimento rígido. 
Pavimento de concreto. 
Pavimento semirrígido. 
 Pergunta 10 
0/0 
O tabuleiro pode ser entendido como o pavimento de uma ponte ou ainda como a 
estrutura por onde as transitam as cargas da pista de rolamento e passeio de 
pedestres, que posteriormente irá transferi-las para os elementos de apoio da 
mesoestrutura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, pode-se afirmar que as vigas principais do tabuleiro são 
denominadas: 
Vigamento. 
Transversinas. 
Transversais. 
Grelhas. 
Longarinas. 
Resposta correta 
Pergunta 1 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“O concreto é um dos materiais mais utilizado na construção civil. No caso das 
lajes, uma grande desvantagem do concreto é o seu grande peso próprio, que 
limita vãos maiores, sob o risco de ruir a estrutura. O concreto apresenta boa 
resistência à compressão, mas muito pouca à tração e, por isso, o aço atua em 
conjunto no concreto armado, suportando os esforços de tração que atuam nas 
peças.” 
Fonte: ARCHDAILY. Lajes com bolhas de ar? Como o sistema BubbleDeck 
funciona. 2020. Disponível em: . Acessado em: 18 de 
nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, analise as afirmativas a seguir: 
I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura. 
II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga 
permanente. 
III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são 
considerados sobrecargas que compõem a carga variável. 
IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar 
constantemente durante boa parte da vida útil da obra. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 Incorreta: 
I, II e III. 
I, III e IV. 
II e IV. 
Resposta correta 
II e III. 
II, III e IV. 
 Pergunta 2 
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
0/0 
A NBR 7187 define o valor do coeficiente de impacto elementos estruturais de 
obras rodoviárias e faz considerações acerca do valor do coeficiente para 
elementos estruturais de obras rodoviárias. Os coeficientes podem ser do tipo de 
impacto vertical, número de faixas e impacto adicional. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, é correto afirmar que o coeficiente de impacto vertical depende do: 
 Vão teórico do elemento carregado. 
Resposta correta 
Comprimento do balanço. 
Material que constitui a obra. 
Vão livre do elemento carregado. 
Número de faixas do tabuleiro. 
 Pergunta 3 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“Um ônibus rodoviário acabou caindo nesta quarta-feira (10), em um rio no 
município de Pontes e Lacerda. 
O Corpo de Bombeiros de Mato Grosso informou que o motorista seguia na 
rodovia, quando ao cruzar a Ponte dos Cágados, teria tentado desviar de uma 
carreta que seguia no sentido contrário, como forma de se evitar uma colisão, 
acabou perdendo o controle da direção e caiu no rio.” 
Fonte: REDAÇÃO. MT: Ônibus cai em rio no município de Pontes e Lacerda 
deixando cinco feridos. Revista do Ônibus, [S.l], 2020. Disponível em: 
. Acesso em: 21 nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Acidentes de trânsito geralmente causam queda de veículos nas vias quando os 
veículos trafegam na velocidade recomendada da via. 
Porque: 
https://revistadoonibus.com/2020/11/12/mt-onibus-cai-em-rio-no-municipio-de-pontes-e-lacerda-deixando-cinco-feridos/
https://revistadoonibus.com/2020/11/12/mt-onibus-cai-em-rio-no-municipio-de-pontes-e-lacerda-deixando-cinco-feridos/
II. É possível conter o veículo desgovernado com elementos na superestrutura das 
pontes rodoviárias. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa 
correta da I. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
Resposta correta 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da 
I. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
 Pergunta 4 
0/0 
As pontes são constituídas de elementos que devem atender a diversas 
demandas de projeto pré-estabelecidas. É importante o conhecimento de seus 
requisitos mínimos para que o projetista possa dimensioná-la da melhor maneira 
possível, sem comprometer o funcionamento do empreendimento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos 
esforços no tabuleiro e vigamento principal, podemos dizer que: 
 Obtemos a linha de influência para depois dimensionar o trem-tipo. 
O trem-tipo varia ao longo da seção transversal de superestrutura, pois depende 
da velocidade da via. 
No cálculo do trem-padrão utilizamos um coeficiente de ponderação global. 
O trem-tipo é o mesmo ao longo de toda seção transversal da superestrutura. 
Resposta correta 
A linha de influência é calculada pela média entre a condição mais favorável e a 
mais desfavorável. 
 Pergunta 5 
0/0 
As enchentes, alagamentos e poças de água são muito presentes em grandes 
cidades. Por esta razão, pisos de drenagem ou pisos permeáveis tornaram-se 
mais conhecidos e utilizados. Isso ocorre porque fornecem uma solução 
ecologicamente sustentável que ajuda no escoamento da água da chuva. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, pode-se afirmar que o pavimento mais utilizado sobre a laje do 
tabuleiro é o: 
 Pavimento rígido. 
Pavimento drenável. 
Pavimento semirrígido. 
Pavimento de concreto. 
Pavimento asfáltico. 
Resposta correta 
 Pergunta 6 
0/0 
De acordo com os princípios da mecânica do solo, o empuxo de terra na estrutura 
pode ser ativo, passivo ou estático/repouso. Sua classificação muda com a 
declividade, parâmetros do solo e características topográficas. No projeto, devem 
ser consideradas as condições mais desfavoráveis de empuxo ativo e estático, e o 
desempenho estável do empuxo passivo só pode ser considerado quando puder 
ser garantida sua existência ao longo sua vida útil da construção.Fonte: MARAGON, M. Empuxos de terra. Juiz de Fora: UFJF, 2018. p. 168. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações 
nas pontes, é correto afirmar que o empuxo apresentado na imagem é 
classificado como: 
 Estático. 
Repouso. 
Passivo. 
Misto. 
Ativo. 
Resposta correta 
 Pergunta 7 
0/0 
Em um projeto de pontes ou obra de arte especial, existem fatores determinantes 
para a definição da escolha da melhor alternativa de projeto para posteriormente 
passar para a etapa de dimensionamento da obra baseando-se na definição das 
cargas atuantes de projeto. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, analise as afirmativas a seguir: 
I. O peso próprio da estrutura, ou seja, o peso decorrente de seus materiais 
constituintes, são ações permanentes diretas. 
II. Algumas construções são submetidas à protensão, recurso de introdução de 
um estado prévio de tensões, com o objetivo de melhorar sua resistência e seu 
comportamento, e essas ações são definidas como permanentes indiretas. 
III. As pontes são geralmente assentes sobre solos. Após a construção da obra, é 
adicionado um esforço sobre o solo e esse esforço adicional provocado pelo 
recalque do solo pode ser entendido como ação permanente indireta. 
IV. A retração dos materiais utilizados na construção adiciona esforços sobre a 
ponte e por este motivo pode ser entendido como ação permanente direta. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 I e II. 
I, II e III. 
Resposta correta 
I, II e IV. 
II e III. 
I e IV. 
 Pergunta 8 
0/0 
O tabuleiro pode ser entendido como o pavimento de uma ponte ou ainda como a 
estrutura por onde as transitam as cargas da pista de rolamento e passeio de 
pedestres, que posteriormente irá transferi-las para os elementos de apoio da 
mesoestrutura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, pode-se afirmar que as vigas principais do tabuleiro são 
denominadas: 
 Vigamento. 
Transversais. 
Grelhas. 
Transversinas. 
Longarinas. 
Resposta correta 
 Pergunta 9 
0/0 
Leia o trecho a seguir: 
“Não faz muito tempo, sistemas eletrônicos de assistência ao motorista como o 
ACC (controlador automático de velocidade adaptativo), monitor de presença em 
faixa e frenagem autônoma eram equipamentos até então vistos apenas em 
carros de passeio na faixa acima de R$ 200 mil. Mas essas tecnologias passaram a 
ficar mais comuns e atualmente são vistas também em veículos comerciais.” 
Fonte: ENOSHITA, E. Como é andar no ônibus Mercedes-Benz que acelera e freia 
sozinho. IG Carros, [S.l.], 4 nov. 2020 Disponível em: 
. Acesso em: 18 nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas 
pontes, pode-se afirmar que uma das solicitações geradas pelas cargas 
úteis ocorre devido: 
 À frenagem e à aceleração dos veículos, que são diferenças cruciais das cargas 
nas pontes e viadutos. 
Resposta correta 
Ao deslocamento dos veículos, que gera esforços transversais decorrentes da 
força centrífuga. 
Ao deslocamento dos veículos, que é uma ação horizontal sobre as pontes. 
À frenagem e à aceleração dos veículos, que são consideradas cargas horizontais 
de projeto. 
https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html
https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html
À frenagem e à aceleração dos veículos, que geram esforços transversais na 
superestrutura. 
 Pergunta 10 
0/0 
As juntas de dilatação são colocadas nas juntas do vigamento principal e são 
previstas nas pontes de grande comprimento para interrupções estruturais no 
tabuleiro, no intuito de permitir os movimentos provocados pela fluência e 
retração do concreto, movimentos oriundos da variação de temperatura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da 
superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Nas pontes existe um elemento da superestrutura chamado juntas de dilatação, 
que tem por função permitir a movimentação do concreto. 
Porque: 
II. A variação temperatura provoca fluência e retração do material. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
As afirmativas I e II são proposições falsas. 
As afirmativas I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa 
correta da I. 
A afirmativa I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
A afirmativa I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da 
I. 
Resposta correta