Organização da Estrutura Portuária 3 2015 [Modo de Compatibilidade]

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Graduação Tecnológica : Gestão de Comércio Exterior e Logística
Disciplina : Organização da Estrutura Portuária . 
Prof. Luiz Cabral
Bacharel em Ciências Náuticas – CIAGA – 1984
Master’s Certificate of Competency – CIAGA - 1994
Especialização em Seguros P&I – United Kingdom Mutual SteamShip 
Assurance - UK P&I Club . Inglaterra & Estados Unidos – 1999.
Especialização em Meio Ambiente – MBE- UFRJ - (COPPE) - 2001
Oil Pollution Act Course - Noruega 1996
cabral@petrobras.com.br
Direito Marítimo (Maritime Law Short Course) – Universidade de Southampton 
– Inglaterra- 2012 
Especialização em Gerência de Riscos – MBA - UFF - 2006
Mestrado em Engenharia Oceânica - UFRJ(COPPE) -2010
Anatomy of Shipping – Cambridge Academy of Transport – Inglaterra - 2011
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Abordagem Geo-econômica de um porto
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A função comercial de um porto moderno 
O Porto Moderno é atualmente um centro logístico , por onde fluem
além de mecadorias e navios, informações em um ritmo cada vez
mais acelerado.
Um porto será eficiente se efetivamente funcionar como um centro
logístico , atuando de forma coordenada e articulada com os vários
agentes e autoridades portuárias . Um centro logístico deve
apresentar atributos fundamentais como agilidade, flexibilidade,
economicidade, dinâmica comercial e respeito ao meio ambiente.
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Abordagem Geoeconômica
Entende-se por hinterland o potencial gerador de cargas do porto
ou sua área de influência terrestre. O hinterland depende,
basicamente, do potencial de desenvolvimento da região em que o
porto está localizado e dos custos de transporte terrestre e feeder
(serviço marítimo de alimentação do porto hub ou de distribuição
das cargas nele concentradas). O termo feeder também pode se
referir a um porto secundário (alimentador ou distribuidor) em
determinada rota.
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VORLAND
O termo vorland, por sua vez, significa o maior ou menor
afastamento de um porto em relação às principais rotas de
navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente,
influência a escolha do armador.
UMLAND
Por umland entende-se o ambiente físico portuário, ou seja, o
porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços
que presta aos clientes.
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Ranking movimentação de Conteiners
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Serviços Portuários
1- Conferência e Estivagem das cargas a bordo do navio:
Responsável : operador portuário. Cliente: Navio 
2- Desembarque de carga:
Responsável : operador portuário. Cliente: Navio 
3 – Transferência de carga da amurada do navio ao terminal, cais, etc.
Responsável : operador portuário. Cliente: Navio 
4- Movimentação de conteiners para carga(ova) , descarga(desova) e 
ou inspeções alfandegárias, sanitárias.
Responsável : operador portuário. Cliente: Proprietário da carga 
5- Estocagem de Carga em transito:
Responsável : terminal portuário . Cliente: Proprietário da carga
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Serviços por conta ($$$) dos interesses da Carga
Ovação, Desova, Pesagem, Vistoria, movimentação
interna, Monitoramento e manutenção da
Refrigeração de Conteiners..
Conteiners
Petroleiros
Inspeções adicionais de tanques, análises
laboratoriais de qualidade da carga, inspetores de
qualidade da carga.
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Serviços por conta ($$$) dos interesses do Navio
Remoção e Safamento; Conferência do Lacre;
Transbordo ; Conteineres vazios.
Conteiners
Petroleiros
Limpeza de tanques; Reenquadramento do produto.
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As Tarifas Portuárias
1. Infraestrutura terrestre.
2. Infraestrutura marítima.
3. Aluguel de Equipamentos
4. Serviços como fornecimento de água,
energia elétrica, telefone.
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Despesas adicionais por conta do navio
1. Taxas de atracação/desatracação.
2. Serviços de rebocadores.
3. Custo da praticagem.
4. Agentes Marítimos.
5. Transporte de tripulantes, Autoridades Portuárias
e Marítimas.
6. Taxa de Utilização de Faróis.
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Organização Geral dos Serviços Portuários
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Principais Portos do Brasil
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• Os principais terminais portuários podem ser
de 3 tipos :
1. Conteiner
2. Granéis Sólidos
3. Granéis Líquidos
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Terminal de Contêiner do Porto de Santos
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Terminal de Contêiner do Porto de Santos
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Terminal de Contêiner do Porto de Sepetiba
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Terminal de Contêiner do Porto de PECEM
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Terminal de Granel Sólido de Ponta da Madeira
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Embarque de Sal em Areia Branca – RN
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Terminal de Granéis Líquidos de Madre de Deus 
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Terminal de Granéis Líquidos de Manaus 
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Terminal de Granéis Líquidos do Rio de Janeiro 
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Terminal de Apoio Marítimo - Imbetiba- Macaé
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Terminal para Navios Neobulk: veículos; produtos florestais (madeiras, celulose, bobinas de papel, etc); produtos 
siderúrgicos (bobinas,chapas,tubos, perfis)
•Porto de Embarque de Celulose de Barra do Riacho (ES) -PORTOCEL
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•Requisitos Físicos para a implantação de Terminais Portuários de Contêineres:
No mar :
• Áreas planas e com boa capacidade de suporte (fundações)
• Proximidade de centros urbanos
• Profundidades adequadas
• Condições de acesso adequadas
⇒⇒⇒⇒ Navio de Projeto
•Em terra : 
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•Requisitos Físicos para a implantação de Terminais Portuários de Granéis Sólidos:
No mar :
• Áreas planas, amplas e com boa capacidade de suporte (fundações)
• Afastado de centros urbanos
• Profundidades adequadas
• Condições de acesso adequadas
⇒⇒⇒⇒ Navio de Projeto
Em terra : 
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Requisitos Físicos para a implantação de Terminais Portuários de Granéis Líquidos:
No mar :
• Áreas amplas mas não necessariamente planas.
• Afastados de centros urbanos
• Profundidades adequadas
• Condições de acesso adequadas
⇒⇒⇒⇒ Navio de Projeto
Em terra : 
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•Requisitos Técnicos para a implantação de Terminais Portuários de Contêineres:
Acesso terrestre (rodo - ferroviário) adequado;
Acesso marítimo técnica e ambientalmente adequado;
Berços com profundidades adequadas;
Áreas de armazenagem (armazéns e pátios) devem ficar junto às instalações de acostagem;
Os cais devem ser contínuos.
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•Requisitos Técnicos para a implantação de Terminais Portuários de Granéis Sólidos:
Acesso terrestre (ferroviário) adequado;
Acesso marítimo técnica e ambientalmente adequado;
Berços com profundidades adequadas;
Áreas de armazenagem (pátios e silos) devem ficar junto às instalações de acostagem;
Os cais podem ser descontínuos na operação de carregamento e contínuos na operação de 
descarregamento
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Disciplina : Organização da Estrutura Portuária . 
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•Requisitos Técnicos para a implantação de Terminais Portuários de Granéis Líquidos:
Acesso terrestre (rodoviário e ferroviário) adequado;
Acesso marítimo técnica e ambientalmente adequado;
Berços com profundidades adequadas;
Áreas de estocagem (tancagem) podem ficar distantes das instalações de acostagem;
Os cais podem ser descontínuos.
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•Requisitos Operacionais para a implantação de Terminais Portuários de Contêineres:
Equipamentos portuários :
• de Cais
• de Pátio
•⇒⇒⇒⇒
•⇒⇒⇒⇒
Portêineres
Reach stacker,.
Gerenciamento adequado da operação portuária
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•Requisitos Operacionais para a implantação de Terminais Portuários de Granéis Sólidos:
Equipamentos portuários :
• de Cais
• de Pátio
⇒⇒⇒⇒
⇒⇒⇒⇒
• Ship Loader
• Ship unloader(caçamba, 
sugadores)
Gerenciamento adequado da operação portuária
• Stackers / Reclaimers
• Correias Transportadoras
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•Requisitos Operacionais para implantação de Terminais Portuários de Granéis Líquidos:
Equipamentos portuários
• de Cais
• de Pátio
•⇒⇒⇒⇒
•⇒⇒⇒⇒
• Braços mecânicos (chiksans)
• Sistemas de bombeamento
Gerenciamento adequado da operação portuária
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•Principais Componentes do Arranjo Físico dos Portos e Terminais:
Canal de Acesso
Área de Manobra
Bacia de Evolução
Berços de Atracação
Áreas de Armazenagem
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Terminais Especializados
Os terminais especializados possuem características
distintas, que dependem do tipo de navio que irão operar
em suas instalações.
Além disso, dependendo de sua finalidade, da natureza da
carga movimentada e do tipo de operação(importação,
exportação ou transbordo) os terminais apresentam as
diferenças de características acima mencionadas.
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Terminais Especializados
Car Carrier (Roll- on –Roll-off) - Muti Car Rio de Janeiro
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Terminais Especializados
Car Carrier (Roll- on –Roll-off) - Muti Car Rio de Janeiro
Apresentam grandes áreas , que podem servir de
pátio de estacionamento para ônibus, caminhões,
tratores e carros.
Os terminais apresentam áreas planas junto ao cais,
devidamente preparadas para recebimento das
rampas dos navios ro-ro..
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Terminais Especializados de Granéis Sólidos
São especializados em grãos, fertilizantes e minérios.
A boa logística determina apresentem ferrovias realizando a 
interligação entre o terminal e seus clientes/fornecedores.
Os aparelhos de carga são conhecidos como Shiploaders e na
descarga são equipados com Sugadores. Existe uma conexão
com as correias transportadoras que ligam o navio aos silos
(grãos) ou aos pátios (minérios).
Na descarga de minérios e fertilizantes, também são utilizados
equipamentos com enormes caçambas (Grabs).
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Terminais Especializados de Granéis Sólidos
Ponta da Madeira 
Tubarão 
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Equipamentos
Grab(Caçamba)
Shore Hopper(Funil)
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Especializados na movimentação de petróleo bruto e seus derivados, gases
liquefeitos, produtos químicos, óleos vegetais, suco de laranja e outros líquidos,
caracterizam-se por grandes tubulações que conectam os berços aos tanques
de armazenagem.
Também podem ser constituídos por monobóias de atracação em mar aberto
Terminais Especializados Granéis Líquidos
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Terminais Especializados Granéis Líquidos
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Terminais Especializados Granéis Líquidos
Monobóia