ET 3010.66 1200 914 SXX 126 0 P002 TESTE FUNCIONAL DE TROLE DE 10 TON

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INSTRUÇÃO TÉCNICA ET-3010.66-1200-914-SXX-126 
Teste Funcional de Trole de 10 Ton 
 
REV: 0 DATA: 14/12/06 FL. 1 DE 8 
 
ELABORADO POR: MARCO AURÉLIO LEITE DA SILVA REV: 0 
APROVADO POR: ERNESTO F. MELLO 
DISCIPLINA: CONSTRUÇÃO – COMISSIONAMENTO DATA: 14/12/2006 
 
1. OBJETIVO 
 
Definir a metodologia a ser seguida na realização do Teste Funcional de Trole de 10 Ton, 
instalado nos módulos de geração da plataforma P-53, em conforme item 7.6 da ISO 
9001:2000. 
 
 
2. REFERÊNCIAS 
 
2.1 Documentos Pré-comissionamento 
 
2.1.1 I-MA-3010.66-1200-914-SXX-110 – Pre-Commissioning Plan 
2.1.2 ET-3010.66-1200-914-SXX-118 – Teste de Resistência de Isolamento e Continuidade de 
Cabos Elétricos de Baixa Tensão (Megger) 
 
2.2 Contrato – CDC-0001/05 
 
2.2.1 ANEXO VIII. 
2.2.2 ANEXO IV 
 
2.3 Manual de Montagem, Operação e Manutenção do fabricante (KOCH Metalúrgica). 
 
 
3. DEFINIÇÕES 
 
O teste funcional deve ser feito seguindo os métodos indicados nos manuais do fabricante. 
 
 
4. RESPONSABILIDADES 
 
Segue abaixo as responsabilidades pela liberação e execução dos testes, discriminado por 
departamento: 
 
a) SMS – Responsável pela Liberação – Engenheiro de Segurança ou Técnico de 
Segurança. 
b) Produção – Responsável pela Liberação – Gerente ou Profissional responsável pela área 
de Construção e Montagem. 
c) Produção – Responsável pela Execução dos Testes – Gerente ou Profissional 
responsável pela área de produção. 
d) Comissionamento – Responsável pela Liberação – Coordenador ou Supervisor de 
Comissionamento. 
 
 
 
 
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5. REQUISITOS DE SMS - SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE E SAÚDE. 
 
5.1 Qualquer atividade de teste só poderá ser iniciada após uma avaliação prévia feita pelo 
responsável de SMS (Segurança, Meio Ambiente e Saúde) os quais tem a capacitação 
técnica para avaliar se os riscos pertinentes a esta atividade estão devidamente monitorados 
e sob total controle, prevenindo assim a ocorrência de acidentes. Caso necessário deverá 
ser emitido pelo departamento de SMS uma PT (Permissão de Trabalho) antes do início das 
atividades para todos os envolvidos nos testes. 
 
 
6. VERIFICAÇÕES INICIAIS 
 
 
6.1 Notificação dos Testes no Canteiro 
 
A Sub-Contratada deverá informar a Contratada, CDC e Bureau Veritas, com 48 horas de 
antecedência, quaisquer testes de campo a serem realizados no Canteiro. Ficando a critério 
da Rolls-Royce, CDC quais os testes que deverão ser inspecionados pelos seus 
supervisores e/ou pela Sociedade Classificadora. 
 
 
6.2 Recomendações Gerais de Segurança 
a) Antes de iniciar os testes, deverá ser verificada a necessidade de demarcar a as áreas de 
serviço com cordões de isolamento e sinais de advertência de perigo. 
b) Áreas deverão estar limpas e secas e não conter resíduos de óleo, e os detritos 
resultantes dos trabalhos de construção. 
c) Utilizar todos os dispositivos de segurança e EPI’s necessários, para o tipo de trabalho a 
ser realizado. Certificando-se das condições de funcionamento. 
d) Seguir os requisitos e condições estabelecidas na Norma Regulamentadora Nº. 10 
Segurança em Instalações e Serviços em Eletricidade. 
 
6.3 Antes do inicio dos testes algumas verificações deverão ser seguidas: 
 
a) Verificar o nível do óleo do redutor (conforme o manual do fabricante); 
b) Verificar se existe objetos que possam atrapalhar o movimento do Rail Car principalmente 
nos trilhos, na calha de cabos elétricos e na cremalheira. 
c) Atenção: A presença de objetos na cremalheira instalada no piso dos módulos durante o 
acoplamento com o pião da redutora do Rail Car poderá causar sérios danos às 
engrenagens. 
d) Soltar os freios mecânicos. 
e) Verificar se a gaveta do painel CCM está na condição de “alimentador ligado”. 
f) Verificar se a chave geral instalada no painel do Rail Car esta na posição ligada; 
 
 
7. CONDIÇÕES GERAIS 
 
7.1 No teste funcional de trole, serão utilizados documentos listados a seguir: 
 
 
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a) Folha de dados ou especificação do projeto; 
b) Desenho certificado do equipamento; 
c) Catálogo do fabricante; 
d) Manuais de operação manutenção do equipamento; 
 
7.2 O teste funcional do Trole deverá ser aquele indicado pelo fabricante, caso haja omissão do 
fabricante, será utilizado a folha de dados; 
 
8. DESCRIÇÃO DO EQUIPAMENTO 
 
8.1 Geral 
8.1.1 A principal função do Rail Car dos Módulos de Geração da P-53 é a retirada das grandes 
peças do interior dos módulos para as áreas de movimentação de carga. 
 
8.1.2 O carro terá deslocamento motorizado e será movido por um conjunto acionador tipo 
motoredutor com freio, e irá operar sobre trilhos posicionados ao longo do “deck”, com as 
seguintes características atendendendo as normas da sociedade classificadora B.V. 
 
a) Capacidade - 10,0 ton 
b) Largura – 1.650 mm 
c) Vão entre os trilhos – 1.200 mm 
d) Área de carga – 3.150 x 1.650 mm 
e) Acionamento – Motor Elétrico 
 
8.1.3 A alimentação elétrica é feita pelo painel CCM instalado Na sala de controle dos módulos de 
geração e distribuída através de cabos instalados ao longo dos trilhos em esteiras porta 
cabos 
 
8.1.4 Os trilhos serão fornecidos pelo fabricante em dois caminhos de rolamentos iguais. 
 
8.1.5 Os carros terão 04 rodas do tipo duplas flange em aço forjado movidas. As rodas giram com 
a mesma velocidade independente do posicionamento da carga sobre a plataforma. 
 
8.1.6 O sistema de translação é do tipo cremalheira e pinhão que esta acoplada a uma 
cremalheira fixada ao piso do deck por meio de presilhas enquanto que o conjunto acionador 
está fixado na carcaça do carro. 
 
8.1.7 Os carros são equipados com os seguintes dispositivos: 
 
a) Sistema de comando 
b) Revestimento de madeira na parte superior da plataforma destinada as cargas. 
c) Sistema de estacionamento para o carro nos extremos do caminho de rolamento. 
d) Sistema de buzina e lâmpada de sinalização. 
e) Sistema automático de frenagem (freio de motor). 
 
 
 
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8.1.8 Os carros possuem unidade motriz consistindo de um redutor acoplado diretamente ao 
motor elétrico com freio eletromagnético a disco. 
 
8.1.9 Os carros têm um sistema de segurança mecânico, que impede o descarrilamento. 
 
8.1.10 Ao longo da plataforma do carro são posicionados olhais para fixação da carga sobre o 
carro. 
 
8.2 Parâmetros Operacionais 
 
8.2.1 Os carros têm velocidade máxima de até 10m/min, considerando uma inclinação longitudinal 
de 3 graus e transversal de 5 graus junto com uma força de vento máxima de 35 nóz. 
 
8.3 Sistemas de segurança 
 
8.3.1 Equipamento tem uma proteção reforçada próximo a área de fixação do painel. 
 
8.3.2 Carro possui um sistema de controle direto e é comandado por um painel apoiado na 
estrutura metálica do carro. 
 
8.3.3 Carro está equipado com para choques de borracha e sistema de travas de estacionamento 
manual, tipo mecânico por haste roscada. 
 
8.3.4 Motor está equipado com sistema eficiente de frenagem considerando o carro com carga 
máxima, velocidade e ângulos de trabalho informado no item 8.2.1. 
 
8.4 Trilhos 
 
8.4.1 Os trilhos são fixados ao longo do deck, e entre os trilhos está fixada uma cremalheira em 
ferro fundido fixadas por meio de presilhas metálicas. 
 
8.5 Sistema de controle 
 
8.5.1 O comando do carro é por meiode botoeira interligada ao painel por um cabo elétrico com 
aproximadamente 8 metros de comprimento. 
 
 
 
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9. ESPECIFICAÇÃO SUMÁRIA E FUNCIONAL 
 
 
 
 
 
10. SISTEMÁTICA DO TESTE 
 
a) Acionar a botoeira para determinar o sentido do movimento que se deseja. O sentido do 
Rail Car só deve ser alterado com o Rail Car parado. 
b) Acionar a botoeira para ligar o motor e dar inicio ao movimento do Rail Car. 
c) Acionar a botoeira para parar o Rail Car. Ao ser acionada, inicia-se a frenagem 
eletromagnética do Rail Car. Após a parada do carro, é acionado automaticamente o freio 
motor, que somente será liberado após o acionamento da botoeira para ligar o motor 
novamente. 
 
Notas: 
O uso de mais de uma botoeira ao mesmo tempo pode danificar o console. 
AREÁS DE TRABALHO ÁREA NÃO CLASSIFICADA 
Capacidade de carga ( dinâmica e estática ) 10.000 kg 
Velocidade de translação 10.0 m/min 
Inclinações máximas longitudinal: 3 graus, Transversal 5 graus 
Dimensões da plataforma 3.150 x 1.650 mm 
Distância entre centros dos trilhos 1.200 mm 
Tipo de Trilho TR 32 semi novo 
Raio de curvatura não aplicavel 
Numero de rodas Quatro ( 04 ) 
Tipo de acionamento Motor elétrico 
Redutores De engranagens helicoidais 
Tipo de freio Eletro magnetico a disco 
Chassis Chapa de aço ASTM-A36 
Centro de gravidade Indicada no desenho de arranjo geral 
Sociedade classificadora BV 
Potência do motor 3,5 kw 
Material das rodas Aço forjado 
Diâmetro das rodas 300 mm 
Rolamento Tipo de esfera 
Revestimento de madeira IPE ou madeira naval 
 
 
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Como um dispositivo de segurança, foram instaladas no Rail Car duas chaves fim-de-
curso que impedem que o equipamento bata na grade de proteção da área de carga. 
 
O painel é provido de uma botoeira de parada de emergência. 
 
Durante o funcionamento do Rail Car, por motivo de segurança, será acionado 
automaticamente um alarme visual e sonoro instalado no teto da cabine. 
 
É recomendado um rápido teste do Rail Car sem carga, para verificar o perfeito 
funcionamento do equipamento, antes do teste com carga. 
 
Como a visibilidade do operador pode ficar prejudicada dependendo do sentido da 
operação e da carga a ser transportada, é recomendado que durante a operação o 
operador seja auxiliado por outra pessoa. 
 
Por motivo de segurança, também é recomendado que durante a colocação e a retirada 
de cargas do Rail Car o operador esteja fora da cabine, a uma distância considerada 
segura. 
 
10.1 Freio Motor 
 
Na operação de parada do motor, o variador de velocidade instalado no interior do painel de 
controle será responsável por fazer a desaceleração do motor. Quando o motor parar, será 
acionado um dispositivo elétrico que manterá o motor freiado. 
 
Energizando-se o motor, o freio é desativado automaticamente e o motor atinge sua rotação 
nominal através de variador de velocidade. 
 
10.2 Parada Por Limite de Curso 
 
O Rail Car dispõe de sensores de limite fim de curso que são responsáveis pela parada do 
veículo quando o mesmo excede do seu limite de deslocamento de segurança em caso de 
falha de operação ou do equipamento. Neste caso, essas chaves de fim de curso atuam 
diretamente no controle do variador de velocidade de modo a mandar informações para que 
o equipamento faça o procedimento de parada do motor. 
 
10.3 Freio mecânico (trava no trilho) 
 
O Rail Car dispõe de dois freios mecânicos que travam o veículo nos trilhos quando este 
está fora de operação. Eles foram instalados em lados opostos do veículo para permitir a 
maior fixação do veículo aos módulos. 
 
 
11. REGISTROS DE RESULTADOS 
 
a) Os equipamentos reprovados devem ser tratados como produto não conforme de acordo 
com prescrição do tratamento de não conformidade. 
 
b) Os resultados e pendências deverão ser registrados no SGC. 
 
c) As pendências serão registradas em Lista apropriada. 
 
 
 
 
 
 
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12. PADRÔES APLICÁVEIS 
 
COM-ST-01-FOR-016 – Folha de Teste Funcional de Trole de 10 Ton. 
 
 
13. ANEXOS 
 
Fluxograma de Atividades de Teste Funcional de Trole de 10 Ton. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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INICIO 
Autorização RRP, 
CDC Para Teste. 
 
APROVADO? 
NÃO 
Resolução 
da 
Pendência 
SIM 
 
APROVADO? 
SIM 
NÃO 
 
APROVADO
? 
SIM 
NÃO 
 
APROVADO? 
 
Punch List 
NÃO 
SIM 
SIM 
 
Punch List 
Resolução 
da 
Pendência 
Inspeção da Completação 
Mecânica 
 
Desligar Gaveta do Painel 
CCM 
Verificar se tensão e 
freqüência da rede 
corresponde aos dados 
indicados na plaqueta do 
equipamento 
Teste de Continuidade e 
isolamento dos motores e 
dispositivos elétricos 
Verificar se contatos das 
chaves-fim-de-curso estão 
limpos e se esta funcionando 
 
Checar nível do óleo do 
redutor 
 
Verificar se trilhos, calhas 
de cabos, cremalheira 
estão limpos e livre de 
objetos estranhos. 
Soltar os Freios 
Mecânicos 
 
Ligar Gaveta 
 do CCM 
 
Ligar Chave Geral do 
Painel do Rail Car 
 
Acionar Botoeira liga para 
determinar o sentido do 
movimento 
 
APROVADO? 
NÃO 
Acionar Botoeira para liga 
motor e iniciar movimento 
do Rail Car 
 
APROVADO? 
 
Acionar Botoeira de 
 Parada do Rail Car 
Verificar se acionou Freio 
Eletromagnético 
Automaticamente 
 
Acionar Botoeira de Ligar 
 
Verificar se Liberou o 
Movimento do Rail Car 
 
Registrar Testes na 
 Folha de Verificação 
 
Anotar Resultados 
 no SGC 
 
NÃO 
NÃO 
 
APROVADO? 
SIM 
SIM 
ANEXO I 
FLUXOGRAMA DE ATIVIDADE TESTE FUNCIONAL DE TROLE 10 TON 
ELÉTRICA