TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL

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TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL 
 
1a Questão 
A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é: 
 
Canal de Suez 
 
2a Questão 
NO QUE SE REFERE ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAIS, 
ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO: 
 
1 - OS MAIORES NAVIOS PARA O CANAL DO PANAMÁ SÃO DO TIPO PANAMAX, COM 
COMPRIMENTO ATÉ 274 M, LARGURA ATÉ 32 M E IMERSÃO ATÉ 12 M. 
2 - O TRÁFEGO ANUAL PELO ESTREITO DE GIBRALTAR É DE CERCA DE APENAS 100 NAVIOS, 
COM DIVERSAS RESTRIÇÕES QUANTO A DIMENSÕES OU PROFUNDIDADE. 
3- O ESTREITO DE MAGALHÃES É A PASSAGEM NATURAL NO EXTREMO SUL DA AMÉRICA 
DO SUL, COM 600 KM, ENTRE O CONTINENTE (CHILE) E A TERRA DO FOGO (ARGENTINA), POR 
ONDE TRANSITAM CERCA DE 200 NAVIOS POR DIA. 
4 - O CANAL DE SUEZ TEM CAPACIDADE PARA 25.000 NAVIOS AO ANO, MAS DEVIDO À 
INSTABILIDADE POLÍTICA NA REGIÃO, SÓ VEM OPERANDO CERCA DE 14.000. 
 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS: 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS 
 
3a Questão 
Estreito natural que separa a parte europeia da parte asiática da cidade de Istambul, na Turquia 
 
Estreito de Bósforo 
 
4a Questão 
O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se: 
 
Canal da Mancha 
 
5a Questão 
Quantidade de eclusas que os navios precisam obrigatoriamente passar para completar a travessia do Canal 
do Panamá: 
 
3 
 
6a Questão 
Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico com o Mar Mediterrâneo 
 
Estreito de Gibraltar 
 
7a Questão 
Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente: 
 
Estreito de Magalhães 
 
8a Questão 
Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca: 
 
Do Brasil para China, Japão e EUA 
 
9a Questão 
Mar territorial é a faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas na qual um país tem total soberania. 
Embarcações estrangeiras que necessitam cruzar essa área podem fazê-lo desde que não violem as leis do 
país e não constituam nenhuma ameaça. Que nome tem esse direito marítimo? 
 
Passagem inocente 
 
10a Questão 
O transporte marítimo é composto por 2 grandes tipos de navegação. Quais são? 
 
Cabotagem e Longo Curso 
 
11a Questão 
ATOR 1: investe na construção ou compra de navios para auferir lucro com esse patrimônio. ATOR2: 
prepara o navio para viagem contratando a tripulação, suprindo combustível, lubrificantes, peças de 
reposição, alimentos, água, cartas náuticas, etc. Seu lucro é resultado dos contratos fechados com os 
operadores de navio. Quem são os atores 1 e 2 respectivamente? 
 
Proprietário do navio e armador 
 
12a Questão 
Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem seus 
esforços para oferecer regularidade de saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios cargas cujos 
fretes foram pagos a outra empresa? 
 
Joint Service 
 
13a Questão 
(Petrobrás - 2010) Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir: 
 
I - Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas negociações por 
contratos quando a oferta de navios supera a demanda por transporte de carga. 
 
II - Os navios tramps cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários contratos 
de afretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam toda a capacidade de carga ou parte dela. 
 
III - Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, 
sem a necessidade de serem anunciados, nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores. 
 
Está correto APENAS o que se afirmar em: 
 
I. 
 
14a Questão 
Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta 
serviços de transporte marítimo através de acordos operacionais com empresas de navegação: 
 
NVOCC 
 
15a Questão 
Um navio não está vinculado a nenhuma rota de navegação, escalando quaisquer portos aonde haja cargas 
requerendo navios para ser embarcada, sem compromisso com o prazo de entrega das mercadorias 
embarcadas. Esse tipo de serviço é conhecido como: 
 
Serviço Tramp 
 
16a Questão 
Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do Armador, 
provendo os meios para o navio entrar, operar e sair em segurança dos portos (víveres, combustível, 
sobressalentes, reparos e numerários), além atender à tripulação - translados, médico, etc.)? 
 
Agente Protetor 
 
17a Questão 
Das alternativas abaixo qual não representa um custo fixo incidente sobre a atividade comercial de um 
navio: 
 
Preços de combustíveis 
 
18a Questão 
São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio: 
 
Combustíveis e lubrificantes 
 
19a Questão 
É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador: 
 
Combustível 
 
20a Questão 
Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as 
demais cargas. Ficando caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados. 
 
Avaria Grossa ou Comum 
 
21a Questão 
São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio: 
 
Botes salva-vidas, coletes, boias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, 
mangueiras e conexões. 
 
22a Questão 
Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua 
rotina de gestão. Dos procedimentos enumerados, assinale o único fora do contexto: 
 
Controle sobre Gastos internacionais 
 
23a Questão 
Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua 
responsabilidade, danos físicos ou morte de tripulantes e/ou passageiros. 
 
Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity 
 
24a Questão 
Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme 
valor, a Seguradora escolhida se tornará líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para 
compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro. 
 
Casco e máquinas 
 
25a Questão 
Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga sólida a granel e classificados de acordo com 
sua capacidade de carga. Assinale a única opção correta: 
 
Panamax 60.000/80.000 DWT 
 
26a Questão 
Este tipo de navio foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao transporte de 
cargas extremamente pesadas como, por exemplo, plataformas de petróleo. Que nome é atribuído a este 
navio? 
 
Navio Heavy-Lift 
 
27a Questão 
Os navios porta contêineres são divididos em ___________, formadas por células guias e compostos por 
várias ___________ , que indicam a altura dos contêineres embarcados. Um endereço composto por 
________, colunas e camadas determina a posição de estivagem do contêiner dentro no navio. 
 
Colunas / Camadas / Bays 
 
28a Questão 
Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas à capacidade 
de carga de navios do tipo: 
 
Porta-contêiner 
 
29a Questão 
No transporte marítimo os navios são classificados por: categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se 
destinam, quanto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve 
quanto a sua finalidade: 
 
Guerra / mercantes / Especiais / Recreio 
 
30a Questão 
Navio cargueiro comequipamentos próprios para executar as operações de carga e descarga, sendo 
totalmente independente dos equipamentos dos portos: 
 
Self-Sustaining 
 
31a Questão 
Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para 
refrigeração e câmaras frigorificadas, possibilitando o controle de diferentes temperaturas. 
 
Frigorífico 
 
32a Questão 
Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradas da proa para a popa em 
números ímpares e possuem guias de células verticais. Em cda uma dessa Bays os endereços individuais de 
estivagem são compostos pelas informações Tier e Row. 
 
Portacontêiner 
 
33a Questão 
Capacidade volumétrica do navio, definida pela medição de todos os espaços internos fechados do navio: 
 
Arqueação 
 
34a Questão 
Analise as afirmações seguintes quanto à veracidade e conclua: 1) ESTANQUEIDADE: propriedade que 
impede a água de penetrar no interior do navio. 2) EQUILÍBRIO: situação em que forças obrigam o navio a 
voltar à posição original quando as ondas e o vento o afastam do seu prumo. 3) ESTABILIDADE: situação 
de condição de navegabilidade no sentido longitudinal. 
 
Apenas as afirmações de números 2 e 3 são falsas 
 
35a Questão 
Trim ou compasso é definido como: 
 
A diferença entre o calado a ré e o calado a vante. 
 
36a Questão 
As duas partes laterais em que o casco se divide transversalmente (divide o navio em 2 lados no sentido do 
comprimento) são conhecidas como os BORDOS do navio. Olhando o navio pela popa, o lado direito 
chama-se________________e o lado esquerdo chama-se _____________. Sinalize a única opção que 
preenche as lacunas corretamente. 
 
Boreste / Bombordo 
 
37a Questão 
De acordo com o TRIM do navio dizemos que o mesmo está abicado (trimmed by head) quando: 
 
O calado de proa é maior do que o calado da popa 
 
38a Questão 
Todo navio deve possuir dispositivos que evitem a penetração de água no seu interior, mesmo que haja 
embarque de grandes quantidades de água, que deve escoar rapidamente para o mar. Essa propriedade é 
conhecida como: 
 
Estanqueidade 
 
39a Questão 
Distância vertical medida do fundo da quilha até a superfície da água: 
 
Calado 
 
40a Questão 
Consumo e velocidade são parâmetros extremamente importantes no custo de uma viagem. Todo o navio 
possui sua melhor relação entre o calado à ré e o calado à vante. Esta relação é conhecida como: 
 
TRIM 
 
41a Questão 
A Organização Marítima Internacional é uma agência especializada das Nações Unidas, que possui 133 
países-membros, orientada para a segurança no mar, adoção de medidas preventivas para evitar e combater a 
poluição marinha. Assinale a única opção que não retrata uma responsabilidade da IMO. 
 
Avaliar e julgar responsabilidades sobre acidentes de navegação. 
 
42a Questão 
Convenção Internacional que estabelece os padrões mínimos para a Formação, Certificação e Requalificação 
periódica dos tripulantes marítimos para executarem serviços a bordo dos navios, destacando-se o 
treinamento em simuladores: 
 
STCW 
 
43a Questão 
Os navios em tráfego internacional são regidos pelas normas estabelecidas em Convenções Internacionais, 
cujos objetivos são preservar a segurança de embarcações, passageiros, tripulantes, mercadorias objeto do 
comércio internacional e o meio-ambiente marinho. As Convenções sobre o tráfego aquaviário das quais o 
Brasil é signatário constam da Lei 9.537, de 11/12/1997. Esta lei é também conhecida pela seguinte sigla: 
 
LESTA 
 
44a Questão 
Convenção marítima internacional que requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de 
navios, mediante exames periódicos sistemáticos: 
 
STCW 
 
45a Questão 
Conjunto de regras destinadas a dotar de maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações 
portuárias, estabelecidas a partir dos ataques terroristas ocorridos em Nova Iorque em 11/09/2001 
 
ISPS 
 
46a Questão 
Convenção marítima internacional que trata do Certificado de Borda Livre, resistência estrutural, 
estabilidade e estanqueidade dos navios. 
 
Loadline 
 
47a Questão 
Agência especializada das Nações Unidas, com 133 países signatários, que gerencia a segurança no mar, 
medidas preventivas para evitar a poluição, e a normatização da movimentação de mercadorias perigosas: 
 
IMO 
 
48a Questão 
Convenção marítima internacional implantada em todo o mundo a partir de 02/12/2002, devido aos ataques 
terroristas ocorridos em Nova Iorque a 11/09/2001. Tem como objetivo o controle pessoas e veículos que 
entram nas instalações portuárias, gerando maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações 
portuárias. 
 
ISPS 
 
49a Questão 
Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e 
aperfeiçoamento é de competência da Marinha do Brasil, dada a sua condição de Autoridade Marítima e 
representante do Brasil na Organização Marítima Internacional - IMO. Assinale a única função a bordo 
típica de um Oficial de Náutica. 
 
Capitão de Longo Curso. 
 
50a Questão 
Tripulante responsável por planejar, coordenar e controlar todas as operações e manutenções das instalações 
mecânicas, hidráulicas e elétricas de um navio. 
 
Chefe de Máquinas 
 
51a Questão 
Responsável pela navegação de longo curso, além de ser o Escrivão do navio. 
 
1º Oficial de Náutica 
 
52a Questão 
Suboficial da Seção de Convés que, comprovou experiência, participou de vários cursos específicos de 
formação e se habilitou a comandar pequenas embarcações em determinados trechos da costa e que, em 
situações excepcionais, pode substituir o 2º Oficial de Náutica. 
 
Mestre de Pequena Cabotagem 
 
53a Questão 
A bordo de um navio, são tripulantes da Seção de Câmara: 
 
Cozinheiro, Auxiliar de Cozinheiro e Taifeiro 
 
54a Questão 
O Direito Marítimo Internacional atribui ao Capitão do navio (Comandante) responsabilidades sobre o 
ordenamento jurídico internacional e sobre a bandeira da embarcação. Neste contexto, o Capitão do navio 
tem autoridade para: Assinale a única opção que se encontra fora do contexto. 
 
Representar o dono da carga que transporta a bordo do navio 
 
55a Questão 
Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e 
aperfeiçoamento é de competência da _________________________, dada a sua condição de Autoridade 
Marítima e representante do Brasil na ________________________. 
 
Marinha do Brasil/Organização Marítima Internacional 
 
56a Questão 
Os profissionais marítimos no navio se dividem em cinco grupos, quais sejam: 
 
Convés, máquinas, radiotécnica, alojamento e saúde 
 
57a Questão 
Você é Gerente de Logística de uma fábrica situada em Salvador - BA, que está negociando a venda de 12 
grupos geradores de grande porte para o governo do Sudão. Cada equipamento possui as seguintes 
características: - Comprimento: 6,20 m - Largura: 3,00 m - Altura: 2,95 m - Peso: 13 t. Ao contratar o frete 
marítimo internacional para este equipamento, quais são os adicionais de frete que provavelmente serão 
cobrados? 
 
Minor Port, Protusion e Heavy Lift 
 
58aQuestão 
EM RELAÇÃO ÀS CARACTERÍSTICAS DAS CARGAS QUE AFETAM OS FRETES, ANALISE AS 
ALTERNATIVAS ABAIXO: 
 
I. FRAGILIDADE, PERECIBILIDADE OU PERICULOSIDADE; 
II. TIPO DE MOVIMENTAÇÃO (TEMPO DE OPERAÇÃO E DESPESAS); 
III. RESTRIÇÕES DE ESTIVAGEM OU CUIDADOS ADICIONAIS; E 
IV. VALOR (SUSCETIBILIDADE A FURTOS E ROUBOS). 
 
 
 
A PARTIR DESSA ANÁLISE,PODE-SE CONCLUIR QUE ESTÃO CORRETOS: 
 
TODOS OS ITENS 
 
59a Questão 
Baseando-se nas afirmações abaixo, assinale a alternativa correta: I) O B/L é o principal documento 
utilizado na formalização de um contrato de transporte marítimo de linha regular, II) Tem função de recibo 
das mercadorias, a bordo do navio; III) É emitido em uma única via original, que deve ser remetida ao 
exportador; IV) Contém dados como o prazo de pagamento da mercadoria nele declarada; V) Contém dados 
como o Porto de carga e o Porto de descarga; VI) Contém dados como Descrição da mercadoria e 
Classificação fiscal. 
 
As afirmações I), II), V) e VI) estão corretas; 
 
60a Questão 
Dentre as variáveis que compõem a formação dos fretes marítimos, podemos citar os custos portuários 
diretos e indiretos. Assinale dentre as opções a seguir a única que indica um custo portuário indireto. 
 
Uso de Amarradores 
 
61a Questão 
A modalidade de frete marítimo conhecida como OPEN FREIGHT se aplica especificamente a que tipo de 
mercadorias? 
 
Commodities 
 
62a Questão 
(Petrobrás - 2010) Em relação à responsabilidade civil, analise as afirmativas a seguir: 
I - A responsabilidade civil do transportador pelas avarias na carga é contratual e objetiva, consubstanciada 
na teoria do risco profissional. 
II - A responsabilidade civil do transportador marítimo, em casos de avarias e perdas na carga, é exonerada 
pelas cláusulas de limitação de responsabilidade. 
III - A exclusão de responsabilidade por caso fortuito ou força maior é caracterizada, comumente, pelos 
pressupostos de inevitabilidade, imprevisibilidade e pelo impedimento absoluto do cumprimento da 
obrigação. 
Está correto APENAS o que se afirmar em: 
 
I e III. 
 
63a Questão 
Nos contratos de transporte marítimo, há um documento emitido pelo transportador que descreve a 
quantidade e o tipo de mercadorias embarcadas, cita o nome do navio transportador, o valor do frete, os 
portos de embarque e descarga, o embarcador e o consignatário. Esse documento é denominado: 
 
Bill of Lading. 
 
64a Questão 
Dentre as variáveis que compõem a formação dos fretes marítimos, podemos citar os custos portuários 
diretos e indiretos. Assinale dentre as opções a seguir a única que indica um custo portuário direto. 
 
Mão de obra avulsa 
 
65a Questão 
O Armador disponibiliza o navio já tripulado para o Embarcador ou Consignatário, para uma viagem 
previamente contratada, mediante o pagamento de frete. 
 
Voyage Charter 
 
66a Questão 
Por ocasião da entrega de um navio por um estaleiro, a empresa de navegação que encomendou a sua 
construção havia falido. O BNDES tinha financiado o navio e ficou com a sua propriedade, como forma de 
se ressarcir do crédito. Na qualidade de Analista de Logística do BNDES, você recomendou que o navio seja 
fretado. Qual será a modalidade de fretamento adequada a esta situação? 
 
Bare Boat 
 
67a Questão 
No afretamento por tempo (Time Charter Party ¿ TCP) o Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a 
gestão náutica do navio. Neste tipo de afretamento o fretador e afretador são responsáveis pelas despesas do 
navio. Assinale a única opção de despesas pagas pelo fretador. 
 
Custos relativos à tripulação 
 
68a Questão 
As principais cláusulas de garantia fazem parte do texto-padrão dos contratos de afretamento (Charter 
Parties), com garantias oferecidas pelo Fretador e garantias oferecidas pelo Afretador. Algumas das 
garantias oferecidas pelo Fretador são: 
 
Navegabilidade (Seaworthiness) e Razoável Colaboração (Due Despatch) 
 
69a Questão 
Cláusula obrigatória nos dos contratos de afretamento, na qual ambas as partes contratuais oferecem 
garantias mútuas de responsabilidade civil caso ocorra poluição ambiental. 
 
Tovalop 
 
70a Questão 
Garantias comumente oferecidas pelo Fretador ao Afretador em um contrato de afretamento: 
 
Seaworthiness; Due Despatch; Without Injustifiable Deviation 
 
71a Questão 
Quando um Operador Marítimo precisa de mais navios para atender às demanda dos seus clientes, 
normalmente afreta um navio já armado e o coloca imediatamente em tráfego comercial. Essa modalidade 
afretamento é conhecida como: 
 
Time Charter 
 
72a Questão 
Custo estimado do combustível para reposicionar o navio em rota de navegação. A ser pago pelo Afretador 
quando o navio é devolvido em áreas aonde não costuma haver carga de retorno: 
 
Ballast Bonus 
 
73a Questão 
O afretamento é concluído após as partes chegarem a um consenso final. Neste momento, é emitido um 
documento preliminar, onde consta de forma resumida tudo o que foi acertado. Esse documento é conhecido 
como: 
 
Recapitulation of Fixture 
 
74a Questão 
Para alimentar os seus alto-fornos, uma usina siderurgica adquiriu na Polônia 45.000 toneladas de carvão 
energético. Você é o Gerente de Logística da empresa e irá participar do afretamento de um navio, na 
modalidade Voyage Charter. O embarque será no porto de Gdansk e a descarga no compexo portuário de 
Santos. O frete marítimo internacional foi cotado em US$ 50,00 por tonelada. O hire do graneleiro 
contratado está na faixa de US$ 15.000,00. a) Qual deverá ser o valor atribuído ao demurrage? 
 
US$ 15.000,00 
 
75a Questão 
Uma empresa de mineração vendeu na modalidade CIF um lote de 60.000 toneladas de minério de 
manganês, para ser descarregado em um terminal privativo, pertencente ao Importador. Ao contratar o 
afretamento de um navio para fazer esse transporte, as partes definiram FIOS como condição operacional. O 
que isso significa? 
 
O Embarcador assumiu a responsabilidade pelo carregamento, pela arrumação da carga nos porões 
e pela descarga. 
 
76a Questão 
Na cláusula de pagamentos de um Voyage Charter ficou acordado que as operações de carga e descarga 
seriam na modalidade "Free In And Out". O que isto significa em termos práticos? 
 
O Afretador assumirá as operações de carga e descarga 
 
77a Questão 
NO QUE TANGE ÀS RESPONSABILIDADES SOBRE CARGA E DESCARGA EM UM 
AFRETAMENTO, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO: 
1. FREE IN LINER OUT (FILO): O DONO DA CARGA PAGA A ESTIVA NO PORTO DE 
EMBARQUE. O ARMADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO. 
2. LINER IN FREE OUT (LIFO): O ARMADOR PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O 
AFRETADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO. 
3. FREE IN AND OUT (FIO): O AFRETADOR (CARGA) PAGA A ESTIVA NO PORTO DE 
EMBARQUE E A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO. 
4. FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): IGUAL AO FIO, PARA GRANÉIS DE ALTA 
GRANULOMETRIA. O ÂNGULO DE REPOUSO DA CARGA DEVE SER NIVELADO. 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS: 
 
TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS 
 
78a Questão 
(Petrobrás - 2010) O período de tempo, estabelecido pelas partes num contrato de afretamento, durante o 
qual o fretador colocará seu navio à disposição do afretador para as operações de carga ou descarga, sem 
pagamento adicional de frete, é denominado: 
 
Laytime. 
 
79a Questão 
A abertura de afretamento informa ao mercado que um potencial Afretador está buscando informações dos 
Armadores com vistas a fechar um contrato de afretamento. Normalmente constam da abertura: 
 
Especificação da carga e áreas geográficas para carga e descarga 
 
80a Questão 
A abertura de um pedido de afretamento ao mercado tem como objetivo informar a sua necessidade de um 
navio, com vistas a um contrato de afretamento. Na abertura o Embarcador apresenta várias informações, 
dentre as quais podemos destacar: 
 
Especificação da carga