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Infraestrutura de Transportes
Profº José Mauro Marquez
Capacidade de Transporte
• Capacidade é o máximo de veículos que podem 
atravessar uma seção de uma via, durante um 
período de tempo, sob condições prevalecentes 
de tráfego e da via. 
• A capacidade nunca podera ser excedida sem que 
se modifiquem as condições das variáveis que 
cercam este transporte. 
• Ou seja, no caso de vias urbanas, condições da 
via e do controle semafórico podem influir na 
capacidade operacional da via. 
Capacidade de Transporte
• Condições Geométricas e Físicas
– Alinhamento geométrico vertical e horizontal para 
velocidades médias de operação; 
– Larguras de faixas de tráfego em rodovias, número 
de linhas ferroviárias, quantidade de berços e 
canais de navegação;
– Gabaritos verticais adequados;
– Via rodoviária e via permanente em bom estado, 
canais de navegação monitorados em função da 
largura e profundidade. 
Capacidade Operacional
• A definição da Capacidade Operacional de Transportes 
deve ser quantificada pela capacidade máxima de cada 
modo de transporte e o carregamento de cada veículo 
desta modalidade. 
• Neste caso, tem-se o transporte de carga e o 
transporte de passageiros, tanto urbano quanto 
intermunicipal. 
• Vários passos, porém, são necessários para se definir o 
modo de transporte adequado para cada tipo de carga 
e aí, então, se calcular a Capacidade Operacional por 
modo por veículo. 
Capacidade Operacional
• Em suma: 
– “A capacidade operacional é a capacidade que sua 
empresa tem de prestar um serviço ou sua capacidade de 
produção. 
– Nesse cálculo influem:
• O número de funcionários que essa pessoa tem, 
• O número de maquinário e veículos que essa empresa possui para 
cada função, 
• A capacidade de entrega de matérias-primas ou mercadorias por 
parte de seus fornecedores,
• Capacidade de distribuição e armazenamento desses produtos 
pela empresa,
• Além de outros fatores. 
– Basicamente é o quanto essa empresa pode produzir em 
determinado período, ou quanto serviço essa empresa 
pode prestar em determinado período.”
Capacidade Operacional
• Um fator preponderante para se “pensar” em transportes é saber:
– O tipo de carga que se quer transportar, 
– A demanda, 
– A Origem e Destino (O/D) do produto,
– As condições de escoamento deste produto, tais como, vias 
disponíveis, condições de estocagem, centros de armazenamento e 
distribuição. 
Capacidade Operacional
• No caso do transporte de 
carga, o operador de 
transportes pode se 
especializar a um nicho da 
cadeia logística ou diversificar 
para vários tipos de carga. 
• Por exemplo, um 
transportador de 
conteineres, pode lidar com 
vários tipos de materiais que 
são transportados dentro dos 
conteineres. Porém, sua 
carga é contêiner. 
Capacidade Operacional
• O transporte de carga ou de passageiros é complexo, 
mas a fluidez depende da demanda e da oferta de 
transporte de cada operador. 
• Em muitos casos se opera com demanda reprimida. Ou 
seja, não há oferta de transporte para absorver toda a 
demanda. 
• A forma de mitigar isso é ter estoques na origem e no 
destino da carga para regular a entrega ao consumidor. 
Ou reduzir a produção, como se observa no caso de 
bens de consumo. Exemplo, carros, eletrodomésticos e 
outros. 
• Vários fatores levam à demanda reprimida, tais como, 
falta de dinheiro no mercado, uma ação do Governo ou 
a oferta reduzida.
Capacidade Operacional
• No caso do transporte público, cada modo de 
transporte tem uma capacidade operacional. 
• Essa capacidade e o gerenciamento do negócio 
irão ditar a tarifa e competitividade de cada 
empresa envolvida no transporte. Assim, serão 
considerados os seguintes tipos de transporte:
– Ônibus
– Veículos leve sobre trilho – VLT
– Monotrilho
– Metrô
– Trem metropolitano
Ônibus
• A capacidade da linha ou do corredor de 
ônibus depende de vários parâmetros:
– Tipo do ônibus
– Tipo de parada
– Frequência do serviço
– Tempo de parada
– Fator de ocupação do veículo
– Tempo nos cruzamentos
– Número de baias de paradas por linha
Base de Cálculo
Tipo de Ônibus Capacidade
(pass/veículo)
Básico 75
Padron (12,5m) 86
Padron (15m) 99
Articulado (18,6m) 111
Articulado (23m) 170
Bi-articulado (27m) 198
Considerar: 6 pass/m2
Base de Cálculo
Caracterísiticas Fator Unidade
Fator de Ocupação, FO (hora pico) 0,85 --
Tempo de parada (hora pico) 20 a 40 Segundos
Frequência de serviço (HW) 60 Segundos
Número de paradas --- paradas
Número de ônibus por baias 1 a 4 baias
Base de Cálculo
• Cálculo de capacidade do corredor de ônibus
C = Cv x FO x Freq x Nbaias
Onde: 
C = Capacidade passageiros por hora sentido
Cv = Capacidade do veículo (passageiros)
FO = fator de ocupação 
Freq = frequencia máxima de serviço em 1 baia 
Nbaias = num. de baias de parada
• Cálculo para 1 baia:
Base de Cálculo
• Cálculo de capacidade do cruzamento
Base de Cálculo
• Os atrasos iniciais dos veículos sucessivos de uma 
fila que inicia o movimento são determinados 
pela equação de Greenshields:
• Onde:
– TV – Tempo de verde necessário para escoar a fila de n veículos por 
segundo
– a = 3,7 para veículos de passageiro leve
– b = 2,1 para veículos de passageiro leve
– k – coeficiente de equivalência que transfomam os veículos não 
“leves” em veículos de passageiros. 
• Ônibus => k = 2,25
• Ônibus articulados => k = 2,5
Base de Cálculo
Base de Cálculo
Base de Cálculo
• Cálculo de capacidade operacional
Veículo Leve sobre Trilhos - VLT
• A concepção do VLT foi desenvolvida para circular 
em vias compartilhado com tráfego geral. 
• No Brasil há uma tendência de se implantar VLTs 
em vias com segregação total. 
• A capacidade do VLT depende de vários 
parâmetros:
– Escolha do veículo e sua composição
– Tempo de cruzamento
– Tipo de paradas 
– Tipo de cobrança de tarifas
–
Base de Cálculo
• Cálculo de Capacidade de Modo Ferroviário
Cfer = 
1ℎ
𝐻𝑊
x CcompVeíc
• Onde
• CVLT – Capacidade da composição 
• 1h – 1 hora
• HWVLT – Intervalo entre trens (VLT, Metrô)
• Ccomp Veíc – Capacidade da composição do trem