Questões de Transporte Marítimo Internacional

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Questões de Transporte Marítimo Internacional
	1a Questão (Ref.: 201601791338)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico com o Mar Mediterrâneo
		
	
	Bal-El-Mandab
	
	Estreito de Messina
	
	Canal da Mancha
	 
	Estreito de Gibraltar
	
	Estreito de Bósforo
	
	
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201601897994)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação. Assinale a única opção fora do contexto:
		
	 
	Península do Labrador
	
	Estreito de Magalhães
	
	Canal do Panamá
	
	Canal da Mancha
	
	Bab-el Mandeb
	
	
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201601835085)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
		
	
	Canal do Norte
	
	Estreito de Bósforo
	
	Estreito de Hormuz
	
	Estreito de Dover
	 
	Canal da Mancha
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201601743412)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais ao sul, está situado o porto de:
		
	
	Nova Iorque
	
	Capetown
	
	Gibraltar
	 
	Istambul
	 
	Singapura
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201601723678)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre:
		
	
	Oceano Atlântico e Mar Mediterrâneo
	
	Inglaterra e Europa Continental
	
	Oceano Atlântico e Oceano Pacífico
	 
	Mar Mediterrâneo e Golfo Pérsico
	
	América do Norte e América do Sul
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201601791337)
	 Fórum de Dúvidas (1)       Saiba  (0)
	
	É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
		
	
	da União Européia para América Central e Caribe
	
	da Oceania para Escandinávia e Rússia
	 
	do Oriente Médio para União Européia e EU
	
	dos EUA para América do Sul e África
	
	do Brasil para África e Extremo Oriente
	
	
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201601725815)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente:
		
	
	Canal do Panamá
	 
	Estreito de Gibraltar
	
	Estreito da Antártida
	
	Cabo de Hornos
	 
	Estreito de Magalhães
	
	
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201601791336)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse navio deverá cruzar, em ordem cronológica são:
		
	
	Estreito de Magalhães, Estreito de Mallaca e Canal do Panamá
	
	Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar e Canal de Suez
	 
	Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab
	
	Estreito de Hormuz, Estreito de Bósforo e Estreito de Gibraltar
	
	Canal da Mancha, Canal do Panamá e Estreito de Mallaca
	1a Questão (Ref.: 201601730317)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	O conceito de Passagem Inocente compreende:
		
	 
	Passagem contínua e rápida de uma embarcação pelo Mar Territorial de um país estrangeiro.
	
	Trânsito de navios de guerra nas proximidades de portos estrangeiros.
	
	Acesso de uma embarcação às águas interiores de um país estrangeiro.
	 
	Trânsito de navios de qualquer nacionalidade por águas internacionais.
	
	Trânsito de submarinos imersos pela Zona Contígua de um país estrangeiro.
	
	
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201601835087)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de petróleo é conhecido como:
		
	
	Navegação Científica
	
	Navegação Portuária
	
	Navegação de Longo Curso
	 
	Navegação Off Shore
	
	Navegação de Cabotagem
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201602234976)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido em navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de cabotagem não é uma forma de transporte marítimo
		
	 
	A afirmativa I é correta
	
	A afirmativa I e II são corretas
	
	As afirmativas II e III são corretas
	
	As afirmativas I e III são corretas
	
	As afirmativas I, II e III são corretas
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201602420635)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas náuticas (370km) do litoral, na qual o Estado dispõe de direitos exclusivos na exploração e uso dos recursos naturais?
		
	
	Águas Internacionais
	
	Zona Aquaviária Exclusiva
	
	Plataforma Continental
	 
	Zona Econômica Exclusiva
	 
	Zona Contígua
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201602487408)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	No transporte marítimo os navios são classificados por, categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se destinam, anto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve quanto a navegação:
		
	
	Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / aquaviário
	 
	Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior
	
	Longo Curso / Cabotagem / submarinos / Interior
	
	viagens longas / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior
	 
	Longo Curso / costeiro / Apoio Marítimo / Interior
	
	
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201601836198)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte marítima de um porto ou terminal portuário, exclusivamente para atender às necessidades dos navios, outras embarcações e instalações portuárias?
		
	
	Navegação Interior
	 
	Navegação de Apoio Portuário
	
	Navegação de Travessia
	
	Navegação de Cabotagem
	 
	Navegação de Apoio Marítimo
	
	
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201602426190)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a):
		
	
	Diretoria de Portos e Costas
	
	Capitania dos Portos
	 
	Tribunal Maritimo
	
	Conselho de Autoridade Portuária
	 
	Agencia Nacional de Transportes Aquaviários
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201601791535)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 1)       Saiba  (0)
	
	Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, da mesma forma que em seu território terrestre.
		
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	Mar Continental
	 
	Zona Contigua
	 
	Mar Territorial
	
	Zona Limítrofe
	
		1.
		Das laternativas abaixo qual não representa um custo fixo incidente sobre a atividade comercial de um navio:Preços de combustíveis
	
	 
	Remuneração do capital investido
	
	
	Custos administrativos
	
	
	Pagamento da tripulação
	
	
	Manutenção
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
		
	
	
	
	
	Nomear o Comandante e contratar a tripulação
	
	
	Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
	
	 
	Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
	
	
	Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
	
	
	Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora escolhida se tornará líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro.
		
	
	
	
	
	Vida em grupo
	
	
	Responsabilidade Civil
	
	 
	Proteção cambial
	
	 
	Casco e máquinas
	
	
	Lucros cessantes
	
	
	
		4.
		Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, danos físicos ou morte de tripulantes e/ou passageiros.
		
	
	
	
	
	Apólice de Seguro adquirida pelos Embarcadores e/ou Consignatários
	
	
	Apólice de Seguro emitida pela Seguradora-Líder escolhida pelo Armador
	
	 
	Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity
	
	
	Contratos firmados entre os Proprietários, Armadores e Operadores de Navios
	
	 
	Cláusulas de risco nos Charter Parties firmados entre Fretadores e Afretadores
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
		
	
	
	
	 
	Combustíveis e lubrificantes
	
	
	Vistorias e certificações
	
	
	Alimentação e hotelaria
	
	
	Docagens e manutenção preventiva
	
	
	Salário e gratificações do Capitão
	
	
	
		6.
		Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados.
		
	
	
	
	
	Avaria de Responsabilidade Mútua
	
	 
	Avaria Grossa ou Comum
	
	
	Avaria Grossa ou Particular
	
	
	Avaria Simples ou Particular
	
	 
	Avaria Simples ou Comum
	
	
	
		7.
		É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
		
	
	
	
	
	Mudanças nos padrões de transporte marítimo
	
	
	Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
	
	 
	Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
	
	 
	Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
	
	
	Quantidade de navios retirados de serviço
	
	
	
		8.
		Marque a alternativa correta dentre as alternativas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio:
		
	
	
	
	
	Controle de passageiros
	
	
	Planejamento de entretenimento
	
	
	Indenização de danos civis
	
	
	Combustível e alimentação;
	
	 
	Depreciação x reposição da frota
	
	1.
		Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradas da proa para a popa em números ímpares e possuem guias de células verticais. Em cda uma dessa Bays os endereços individuais de estivagem são compostos pelas informações Tier e Row.
		
	
	
	
	
	Supply Boat
	
	
	Cargueiro
	
	 
	Portacontêiner
	
	
	Gaseiro
	
	
	Mineraleiro
	
	
	
		2.
		Este tipo de navio foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao transporte de cargas extremamente pesadas como, por exemplo, plataformas de petróleo. Que nome é tribuído a este navio?
		
	
	
	
	
	Navio Roll-On Roll-Off
	
	
	Navio Frigorífico
	
	
	Navio Gearless
	
	 
	Navio Heavy-Lift
	
	
	Navio Self-Sustaining
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas à capacidade de carga de navios do tipo:
		
	
	
	
	
	Mineraleiro
	
	 
	Petroleiro
	
	
	Químico
	
	
	Graneleiro
	
	 
	Porta-contêiner
	
	
	
		4.
		Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras frigoríficadas, possibilitando o controle de diferentes temperaturas.
		
	
	
	
	
	Navio-Tanque
	
	
	Full Container
	
	
	Cargueiro
	
	
	Heavy Lift
	
	 
	Frigorífico
	
	
	
		5.
		Navio convencional destinado ao transporte de qualquer tipo de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizada. Normalmente possui de 3 a 5 porões, divididos verticalmente em 3 ou 4 conveses ou decks. Possui equipamentos próprios para as operações de carga e descarga, sendo totalmente independente dos equipamentos dos portos. Qual o nome atribuído a este navio?
		
	
	
	
	
	Navio Petroleiro
	
	 
	Navio Gearless
	
	 
	Navio Self-Sustaining
	
	
	Navio Frigorífico
	
	
	Navio Químico
	
	
	
		6.
		Identifique nas alternativas abaixo aquela que apresenta erro quando as características e finalidades dos navios:
		
	
	
	
	 
	Roll-On Roll-Off (Ro-Ro) é ideal para o transporte de contêineres.
	
	
	Navios graneleiros são navios especializados no transporte de carga sólida e granel. A carga a gra¬nel é caracterizada por ser solta no porão do navio.
	
	 
	Os navios de carga geral são navios destinados ao transporte de carga geral seca.
	
	
	Os navios frigoríficos são semelhantes aos de carga seca, porém seus porões são equipa¬dos com maquinários para refrigeração, sendo apropriados para cargas conge¬ladas ou aquelas que exigem um controle de temperatura.
	
	
	Navio tanque é um navio construído especialmente para o transporte de carga líquida a gra-nel, com divisões em porões, permitindo que, em caso de problemas em alguns dos porões, seja possível evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos demais compartimentos.
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		No transporte marítimo os navios são classificados por: categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se destinam, quanto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve quanto a sua finalidade:
		
	
	
	
	
	guerra / Especiais / Recreio
	
	
	guerra /transportes / Especiais / Recreio
	
	
	guerra / mercantes / submarinos / Recreio
	
	 
	pesqueiros / mercantes / Especiais / Recreio
	
	 
	guerra / mercantes / Especiais / Recreio
	
	
	
		8.
		Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, destinado ao transporte de produtos como soja, trigo, minérios, fertilizantes, etc.:
		
	
	
	
	
	Heavy Lift
	
	 
	Graneleiro
	
	
	Petroleiro
	
	
	Conteineiro
	
	
	Cargueiro
	
		1.
		A capacidade efetiva de carga (peso) que um navio pode transportar, também chamado DEADWEIGTH, e a sua capacidade volumétrica são denominados respectivamente:
		
	
	
	
	
	Porte Líquido e Porte Bruto
	
	 
	Porte Líquido e Arqueação
	
	
	Arqueação e Porte Bruto
	
	 
	Arqueação e Porte Líquido
	
	
	Porte Bruto e Porte Líquido
	
	
	
		2.
		A medidavertical entre o fundo da quilha (parte mais baixa do navio) e a linha de flutuação, ou seja, a parte imersa do navio é chamada de:
		
	
	
	
	
	Pontal
	
	
	Borda Livre
	
	
	Costado
	
	 
	Calado
	
	
	Quilha
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		As duas partes laterais em que o casco se divide transversalmente (divide o navio em 2 lados no sentido do comprimento) são conhecidas como os BORDOS do navio. Olhando o navio pela popa, o lado direito chama-se________________e o lado esquerdo chama-se _____________. Sinalize a única opção que preenche as lacunas corretamente.
		
	
	
	
	
	Bombordo / Costado
	
	 
	Boreste / Bombordo
	
	
	Bombordo / Estibordo
	
	
	Popa / Boreste
	
	
	Fundo / Costado
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		Consumo e velocidade são parâmetros extremamente importantes no custo de uma viagem. Todo o navio possui sua melhor relação entre o calado à ré e o calado à vante. Esta relação é conhecida como:
		
	
	
	
	 
	Escala de Calado
	
	 
	TRIM
	
	
	Linha do Calado
	
	
	DWT
	
	
	LFW
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Proa, popa, boreste, bombordo e boca são respectivamente:
		
	
	
	
	
	Largura, lado direito, lado esquerdo, traseira e dianteira do navio
	
	
	Dianteira, traseira, lado esquerdo, lado direito e largura do navio
	
	 
	Dianteira, traseira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
	
	
	Largura, lado esquerdo, lado direito, dianteira e traseira do navio
	
	
	Traseira, dianteira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
	
	
	
		6.
		Cada navio cargueiro tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define o seu tamanho. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito:
		
	
	
	
	
	O termo tonelagem vem do antigo carregamento que se fazia de tonéis;
	
	
	Para medir a tonelagem de um navio atualmente utiliza-se a medida de volume chamada arqueação;
	
	
	A tonelagem registrada será utilizada para o pagamento de taxas e impostos.
	
	 
	Tonelagem bruta é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio;
	
	 
	O deslocamento "dead weight" é a diferença entre o deslocamento máximo e o mínimo;
	
	
	
		7.
		De acordo com o TRIM do navio dizemos que o mesmo está abicado (trimmed by head) quando:
		
	
	
	
	
	Os calados de proa, meio-navio e popa são iguais
	
	
	Os calados de proa, meio-navio e popa são diferentes entre si
	
	
	O calado da proa é menor do que o calado da popa
	
	
	O calado do meio do navio é igual ao calado da proa.
	
	 
	O calado de proa é maior do que o calado da popa
	 Gabarito Comentado
	
	
		8.
		Quando os calados de proa, meio navio e popa são iguais, diz-se que:
		
	
	
	
	
	O navio está abicado
	
	 
	O navio está em águas parelhas
	
	
	O navio está em estabilizado
	
	
	O navio está derrabado
	
	
	O navio está em escala de calado
	
	 1a Questão (Ref.: 201602276894)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 2)       Saiba  (0)
	
	Convenção marítima internacional que requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de navios, mediante exames periódicos sistemáticos:
		
	
	SOLAS
	 
	STCW
	
	COLREGS
	
	ISPS
	
	IMO
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201601791345)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 2)       Saiba  (0)
	
	Conjunto de regras destinadas a dotar de maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações portuárias, estabelecidas a partir dos ataques terroristas ocorridos em Nova Iorque em 11/09/2001
		
	
	STCW
	
	IMO
	
	RIPEAM
	
	MARPOL
	 
	ISPS
	
	
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201602276895)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 2)       Saiba  (0)
	
	Convenção marítima internacional que requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de navios, mediante exames periódicos sistemáticos:
		
	
	ISPS
	
	COLREGS
	
	IMO
	 
	STCW
	
	SOLAS
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201602284208)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 2)       Saiba  (0)
	
	A Organização Marítima Internacional (IMO) é uma agência especializada das Nações Unidas orientada para:
 
I - a segurança no mar e adoção de medidas preventivas para evitar e combater a poluição marinha.
II - normatização da movimentação e transporte de mercadorias perigosas.
III - promover a intensificação por parte dos governos, da repressão à pirataria, terrorismo e tráfico de drogas.
 
Está(ão) correta(s):
		
	
	somente I e III.
	
	somente I.
	
	somente II e III.
	
	somente I e II.
	 
	I, II e III.
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201602276897)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 2)       Saiba  (0)
	
	Os navios em tráfego internacional são regidos pelas normas estabelecidas em Convenções Internacionais, cujos objetivos são preservar a segurança de embarcações, passageiros, tripulantes, mercadorias objeto do comércio internacional e o meio-ambiente marinho. As Convenções sobre o tráfego aquaviário das quais o Brasil é signatário constam da Lei 9.537, de 11/12/1997. Esta lei é também conhecida pela seguinte sigla:
		
	
	NAVIMAR
	
	ORGTM
	 
	LESTA
	
	MARIPORTOS
	
	NORMAN
	
	
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201602284248)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 2)       Saiba  (0)
	
	As Sociedades Classificadoras são empresas ou organismos reconhecidos internacionalmente para atuar na regularização, controle e certificação de embarcações nos aspectos relativos à segurança da navegação, salvaguarda da vida humana e da prevenção da poluição ambiental, através de auditorias, inspeções, vistorias e emissões de certificados e demais documentos previstos nas Convenções e Códigos Internacionais das quais o país é signatário e/ou na legislação nacional aplicável. Dentre as principais Sociedades Classificadoras internacionais NÃO se enquadra a(o):
		
	
	International Association of Class Societies
	
	Lloyd¿s Register of Shipping
	
	Bureau Veritas
	
	American Bureau of Shipping
	 
	Organização Marítima Internacional
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201601791346)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 2)       Saiba  (0)
	
	Convenção marítima internacional que trata do Certificado de Borda Livre, resistência estrutural, estabilidade e estanqueidade dos navios.
		
	
	SOLAS
	
	RIPEAM
	
	ISPC
	 
	Loadline
	
	IMO
	
	
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201602284232)
	 Fórum de Dúvidas (1 de 2)       Saiba  (0)
	
	O constante desenvolvimento do trânsito marítimo internacional incentivou a criação de diversos acordos e tratados, com o objetivo de tornar a atividade cada vez mais eficaz e segura entre os países. Uma delas, a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (Solas, na sigla em inglês), considerada uma das mais importantes pelos profissionais de navegação, tem suas diretrizes atualizadas, praticamente, todos os anos. A entidade responsável pelo desenvolvimento e implantação da Solas é a(o):
		
	
	Bureau Veritas (BV)
	
	Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP)
	
	American Bureau of Shipping (ABS)
	 
	Organização Marítima Internacional (IMO)
	
	Diretoria de Portos e Costas (DPC)
	
		1.
		Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é de competência da Marinha do Brasil, dada a sua condição de Autoridade Marítimae representante do Brasil na Organização Marítima Internacional - IMO. Assinale a única função a bordo típica de um Oficial de Náutica.
		
	
	
	
	
	Contra Mestre
	
	
	Taifeiro
	
	
	Mestre de Cabotagem
	
	 
	Capitão de Longo Curso.
	
	
	Marinheiro
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		A estrutura operacional e administrativa, organizada de modo a prover, coordenar, controlar e apoiar o atendimento do prático aos navios, em águas jurisdicionais brasileiras, é denominado:
		
	
	
	
	
	Delegacia da capitania dos portos.
	
	 
	Serviço de praticagem.
	
	
	Zona de livre prática.
	
	
	Operação portuária.
	
	 
	Capitania dos portos.
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Os profissionais marítimos no navio se dividem em cinco grupos, quais sejam:
		
	
	
	
	
	Marinheiros, técnicos, especialistas, contratados e serviços gerais
	
	 
	Oficiais, imediatos, mestres, marinheiros e grumetes
	
	
	Contratados, requisitados, fixos, temporários e substitutos
	
	
	Máquinas, eletrônica, navegação, segurança e apoio
	
	 
	Convés, máquinas, radiotecnia, alojamento e saúde
	
	
	
		4.
		Normalmente nos grandes navios, a jornada de trabalho dos marítimos é a seguinte:
		
	
	
	
	
	Cumprem um turno de 24 horas, descansando 72 horas, durante sete dias.
	
	
	Cumprem um turno de 12 horas, descansando 12 horas, durante sete dias.
	
	 
	Cumprem um turno de 4 horas, descansando 8 horas, durante sete dias.
	
	
	Cumprem um turno de 12 horas, descansando 48 horas, durante sete dias.
	
	 
	Cumprem um turno de 8 horas, descansando 16 horas, durante sete dias.
	
	
	
		5.
		A bordo de um navio, são tripulantes da Seção de Câmara:
		
	
	
	
	 
	Radiotelegrafista e Auxliar de Comunicações
	
	
	Médico e Enfermeiro
	
	
	Todos os tripulantes Subalternos
	
	
	Condutor e Eletricista
	
	 
	Cozinheiro, Auxiliar de Cozinheiro e Taifeiro
	
	
	
		6.
		A formação específica dos oficiais de Marinha Mercante é, normalmente, dividida em Náutica (ou Convés), Máquinas e Radiocomunicações. Os oficiais que fazem parte da Náutica estão relacionados nas opções que se seguem: Assinale a única opção errada:
		
	
	
	
	 
	1º Oficial de Náutica
	
	
	Capitão de Longo Curso
	
	
	2º Oficial de Náutica
	
	
	Capitão de Cabotagem
	
	 
	Capitão de Navegação de Interior
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		Por que razão a Marinha do Brasil é a única responsável pela formação, certificação e aperfeiçoamento dos oficiais da Marinha Mercante brasileira?
		
	
	
	
	
	Para lhes dar uma formação militar e hierárquica
	
	 
	Por desinteresse das instituições de ensino formais
	
	 
	Por ser a Autoridade Marítima e representante do país na IMO
	
	
	Por que essa formação é muita cara e os Armadores não podem custeá-la
	
	
	Por designação específica da Presidência da República
	
	
	
		8.
		Os serviços de Praticagem fazem parte do conjunto internacional de regras destinadas à segurança da navegação. O Prático, perito em um porto, águas interiores ou locais determinados é um especialista e profundo conhecedor de todos os detalhes e particularidades da sua área de atuação. Na condição de Auxiliar Técnico de Navegação, o Prático orienta o _________________do navio nas manobras de entrada e saída do porto, atracação e desatracação, cruzamento de canais etc., coordenando o trabalho dos Rebocadores e a equipe de amarração. Complete a lacuna com uma das opções mencionadas.
		
	
	
	
	
	Oficial Superior de Máquinas
	
	
	Mestre de Cabotagem
	
	
	Contramestre
	
	 
	Comandante
	
	
	1º Oficial de Náutica
	
		1.
		A modalidade de frete marítimo conhecida como OPEN FREIGHT se aplica especificamente a que tipo de mercadorias?
		
	
	
	
	 
	Carga Refrigerada
	
	
	Carga Geral unitizada
	
	
	Carga Geral solta
	
	
	Contêineres
	
	 
	Commodities
	
	
	
		2.
		(Petrobrás - 2010) Em relação à responsabilidade civil, analise as afirmativas a seguir:
I - A responsabilidade civil do transportador pelas avarias na carga é contratual e objetiva, consubstanciada na teoria do risco profissional.
II - A responsabilidade civil do transportador marítimo, em casos de avarias e perdas na carga, é exonerada pelas cláusulas de limitação de responsabilidade.
III - A exclusão de responsabilidade por caso fortuito ou força maior é caracterizada, comumente, pelos pressupostos de inevitabilidade, imprevisibilidade e pelo impedimento absoluto do cumprimento da obrigação.
Está correto APENAS o que se afirma em:
		
	
	
	
	
	II e III.
	
	 
	I e III.
	
	 
	I e II.
	
	
	II.
	
	
	I.
	
	
	
		3.
		Você é Gerente de Logística de uma fábrica situada em Salvador - BA, que está negociando a venda de 12 grupos geradores de grande porte para o governo do Sudão. Cada equipamento possui as seguintes características: - Comprimento: 6,20 m - Largura: 3,00 m - Altura: 2,95 m - Peso: 13 t. Ao contratar o frete marítimo internacional para este equipamento, quais são os adicionais de frete que provavelmente serão cobrados?
		
	
	
	
	
	Open Freight, Extra-Length e Not Otherwise
	
	 
	Ad-Valorem, Heavy Lift e Extra-Lenght
	
	
	Not Otherwise, Ad-Valorem e Gross Freight
	
	
	Gross Freight, Protusion e Minor Port
	
	 
	Minor Port, Protusion e Heavy Lift
	
	
	
		4.
		Os contratos de transporte internacional são documentos que exprimem vontades acordadas entre um transportador e um usuário do serviço de transporte. Nos documentos, o transportador fica responsável por retirar a carga em um ponto de origem e entregar num destino previamente combinado, e o usuário comprometido ao pagamento da importância devida, tal pagamento é denominado de :
		
	
	
	
	 
	Demurrage
	
	
	Ágio
	
	
	Tributo privado
	
	 
	Frete
	
	
	Pedágio
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Baseando-se nas afirmações abaixo, assinale a alternativa correta: I) O B/L é o principal documento utilizado na formalização de um contrato de transporte marítimo de linha regular, II) Tem função de recibo das mercadorias, a bordo do navio; III) É emitido em uma única via original, que deve ser remetida ao exportador; IV) Contém dados como o prazo de pagamento da mercadoria nele declarada; V) Contém dados como o Porto de carga e o Porto de descarga; VI) Contém dados como Descrição da mercadoria e Classificação fiscal.
		
	
	
	
	
	As afirmações II), III), V) e VI) estão corretas;
	
	
	As afirmações III), IV), V) e VI) estão corretas.
	
	 
	As afirmações I), II) e III) estão corretas;
	
	
	As afirmações I), IV) e VI) estão corretas;
	
	 
	As afirmações I), II), V) e VI) estão corretas;
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Em qualquer modal de transporte, o valor pago pelos fretes é um importante elemento de custo, que não deve ser descuidado. Portanto, ao contratar fretes marítimos é imprescindível sabermos interpretar corretamente cada um dos seus componentes. No caso de transporte marítimo, além da margem de lucro do transportador, o valor do frete deve cobrir todas as despesas de:
 
I - Custos Fixos
II - Custos Variáveis
III - Custos Portuários Diretos
IV - Custos Portuários Indiretos
 
Está(ão) correta(s):
		
	
	
	
	
	somente II e III.
	
	 
	I, II, III e IV.
	
	
	somente I, II e IV.somente I e II.
	
	
	somente III e IV.
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		Indica que o frete marítimo poderá ser pago em qualquer lugar do mundo:
		
	
	
	
	 
	Open Freight
	
	
	Freight Pré-Paid
	
	
	Basic Freight
	
	 
	Freight Collect
	
	
	Temporary Freight
	
	
	
		8.
		Denominação do frete marítimo cotado fechado, ou seja, trata-se do valor final, sem ser considerada a possibilidade de acréscimos.
		
	
	
	
	
	B/L Direto
	
	 
	Through Bill of Lading
	
	
	Freight Prepaid
	
	
	As Per Agreement
	
	 
	Lump Sum
	
		1.
		No afretamento por tempo (Time Charter Party ¿ TCP) o Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão náutica do navio. Neste tipo de afretamento o fretador e afretador são responsáveis pelas despesas do navio. Assinale a única opção de despesas pagas pelo fretador.
		
	
	
	
	
	Diesel
	
	
	Despesas portuárias
	
	 
	Óleo combustível
	
	 
	Custos relativos à tripulação
	
	
	Lubrificantes
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Cláusula de um afretamento na modalidade Charter Party que possibilita declarar Avaria Grossa por negligência de bordo:
		
	
	
	
	 
	Jason
	
	
	Seaworthiness
	
	
	Tovalop
	
	 
	Paramount
	
	
	Both to Blame
	
	
	
		3.
		(Petrobrás - 2010) O intermediário especializado em fretamentos marítimos que atua em nome dos fretadores e afretadores, prestando serviço na área de reserva de praça e celebração de contratos de fretamento, é denominado:
		
	
	
	
	
	Carrier Owner.
	
	
	Ship Operator.
	
	
	Shipper.
	
	 
	Ship Broker.
	
	 
	Shipowner.
	
	
	
		4.
		Custo estimado do combustível para reposicionar o navio em rota de navegação. A ser pago pelo Afretador quando o navio é devolvido em áreas aonde não costuma haver carga de retorno:
		
	
	
	
	 
	Prancha
	
	
	Demurage
	
	 
	Ballast Bonus
	
	
	Performance
	
	
	Dispatch
	
	
	
		5.
		O Afretamento por Tempo (TCP - Time Charter Party) é o Arrendamento do navio por um tempo determinado, no qual o Fretador cede a posse do navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante o pagamento de um aluguel (Hire). O Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão: (Marque a única opção correta)
		
	
	
	
	
	Marítima
	
	
	Comercial
	
	
	Financeira
	
	 
	Administrativa
	
	 
	Náutica
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		As principais cláusulas de garantia fazem parte do texto-padrão dos contratos de afretamento (Charter Parties), com garantias oferecidas pelo Fretador e garantias oferecidas pelo Afretador. Algumas das garantias oferecidas pelo Fretador são:
		
	
	
	
	
	Paramount e Tovalop
	
	 
	General Average e War Risk
	
	
	Portos Seguros (Safe Ports Obligation) e Arribada (Deviation)
	
	 
	Navegabilidade (Seaworthiness) e Razoável Colaboração (Due Despatch)
	
	
	Jason Clause e Limitação de Responsabilidade
	
	
	
		7.
		No transporte marítimo internacional, mais especificamente no que diz respeito a fretamentos e afretamentos de navios, necessário se faz conhecermos alguns conceitos. Nas opções apresentadas, assinale a única correta.
		
	
	
	
	
	Ship Broker - A sua comissão é paga pelo Afretador, normalmente, em base percentual sobre o negócio.
	
	
	Fretador - Aquele que contrata um navio para seu uso, para operá-lo ou para reafretá-lo.
	
	 
	Ship Broker - Corretor de navios especializado em pesquisar no mercado as solicitações de Proprietários de Navio, Armadores, transportadores, embarcadores etc., fazendo todas as gestões para concretizar o afretamento de navios.
	
	
	Fretamento - O Afretador ou Tomador (Armador ou Operador) contrata um navio para seu uso, para operá-lo ou para reafretá-lo
	
	
	Afretamento - O Fretador ou Cedente (Proprietário ou pelo Armador) entrega a terceiros a posse e o uso de um navio.
	 Gabarito Comentado
	
	
		8.
		Valor diário de aluguel mensal de um navio sob Afretamento. O atraso dá o direito ao Cedente de retomar a posse do navio:
		
	
	
	
	
	Disponent Owner
	
	 
	Demurrage
	
	 
	Hire
	
	
	Charter Party
	
	
	Charterer
	
		1.
		A abertura de afretamento informa ao mercado que um potencial Afretador está buscando informações dos Armadores com vistas a fechar um contrato de afretamento. Normalmente constam da abertura:
		
	
	
	
	
	Condições para Demurrage e Dispatch
	
	
	Nome do navio e data para carregamento
	
	 
	Sobrestadias e Laydays
	
	 
	Especificação da carga e áreas geográficas para carga e descarga
	
	
	Aviso de Prontidão e Statement of Facts
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		NO QUE TANGE ÀS RESPONSABILIDADES SOBRE CARGA E DESCARGA EM UM AFRETAMENTO, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
1. FREE IN LINER OUT (FILO): O DONO DA CARGA PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O ARMADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
2. LINER IN FREE OUT (LIFO): O ARMADOR PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O AFRETADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
3. FREE IN AND OUT (FIO): O AFRETADOR (CARGA) PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE E A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
4. FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): IGUAL AO FIO, PARA GRANÉIS DE ALTA GRANULOMETRIA. O ÂNGULO DE REPOUSO DA CARGA DEVE SER NIVELADO.
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
		
	
	
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS
	
	 
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	 
	TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Uma empresa de mineração vendeu na modalidade CIF um lote de 60.000 toneladas de minério de manganês, para ser descarregado em um terminal privativo, pertencente ao Importador. Ao contratar o afretamento de um navio para fazer esse transporte, as partes definiram FIOS como condição operacional. O que isso significa?
		
	
	
	
	
	O Afretador assumiu somente a responsabilidade pela descarga.
	
	
	O Fretador assumiu a responsabilidade somente pela descarga.
	
	 
	O Embarcador assumiu a responsabilidade pelo carregamento, pela arrumação da carga nos porões e pela descarga.
	
	 
	O Armador assumiu a responsabilidade pelo carregamento e pela descarga.
	
	
	O Consignatário assumiu a responsabilidade de arrumar o calado do navio com a carga.
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		A abertura de um pedido de afretamento ao mercado tem como objetivo informar a sua necessidade de um navio, com vistas a um contrato de afretamento. Na abertura o Embarcador apresenta várias informações, dentre as quais podemos destacar:
		
	
	
	
	
	Nacionalidade da tripulação
	
	 
	Especificação da carga
	
	
	Nome do Afretador
	
	 
	Charter Party
	
	
	Bandeira do navio
	 Gabarito Comentado
	 Gabarito Comentado
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Para alimentar os seus alto-fornos, uma usina siderurgica adquiriu na Polônia 45.000 toneladas de carvão energético. Você é o Gerente de Logística da empresa e irá participar do afretamento de um navio, na modalidade Voyage Charter. O embarque será no porto de Gdansk e a descarga no compexo portuário de Santos. O frete marítimo internacional foi cotado em US$ 50,00 por tonelada. O hire do graneleirocontratado está na faixa de US$ 15.000,00. a) Qual deverá ser o valor atribuído ao demurrage?
		
	
	
	
	
	US$ 7.500,00
	
	 
	US$ 15.000,00
	
	
	US$ 9.000,00
	
	
	US$ 12.000,00
	
	
	US$ 30.000,00
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		(Petrobrás - 2010) O período de tempo, estabelecido pelas partes num contrato de afretamento, durante o qual o fretador colocará seu navio à disposição do afretador para as operações de carga ou descarga, sem pagamento adicional de frete, é denominado:
		
	
	
	
	 
	Laytime.
	
	
	Lien.
	
	
	All Time Saved.
	
	 
	Laydays.
	
	
	Demurrage.
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		Na cláusula de pagamentos de um Voyage Charter ficou acordado que as operações de carga e descarga seriam na modalidade "Free In And Out". O que isto significa em termos práticos?
		
	
	
	
	
	O Fretador assumirá as operações de carga e descarga
	
	 
	O Proprietário do navio assumirá as operações de carga e descarga
	
	
	O Afretador assumirá a operação de carga e o Fretador a operação de descarga
	
	
	O Fretador assumirá a operação de carga e o Afretador a operação de descarga
	
	 
	O Afretador assumirá as operações de carga e descarga
	 Gabarito Comentado
	
	
		8.
		O valor do Hire de um navio graneleiro é US 24.000. Este navio foi afretado em Voyage Charter para carregar soja no porto de Paranaguá, com destino à China. Após o aceite do Aviso de Prontidão (Notice of Readyness) em Paranaguá, o navio entra em uma fila de espera e só atraca 5 dias e 16 horas depois. Que valor o agronegócio brasileiro deverá pagar ao Armador a titulo de demurrage?
		
	
	
	
	
	US 60.000
	
	
	US 68.000
	
	
	US 144.000
	
	 
	US 136.000
	
	
	US 120.000
Provas AV