TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL

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É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
		
	
	dos EUA para América do Sul e África
	
	da União Européia para América Central e Caribe
	
	do Brasil para África e Extremo Oriente
	
	da Oceania para Escandinávia e Rússia
	 
	do Oriente Médio para União Européia e EU
	Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península Arábica e o Irã:
		
	
	Canal de Suez
	
	Golfo de Aden
	
	Bab el Mandeb
	
	Estreito de Mallaca
	 
	Estreito de Hormuz
	Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente:
		
	
	Estreito da Antártida
	
	Estreito de Gibraltar
	
	Canal do Panamá
	 
	Estreito de Magalhães
	
	Cabo de Hornos
	Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca:
		
	
	da Europa para Austrália e Índia
	
	do Oriente Médio para Europa e EUA.
	
	dos EUA para África e América Central
	
	da Argentina para Japão e Rússia
	 
	do Brasil para China, Japão e EUA
	O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
		
	
	Estreito de Dover
	 
	Canal da Mancha
	
	Canal do Norte
	
	Estreito de Hormuz
	
	Estreito de Bósforo
	A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é:
		
	 
	Canal de Suez
	
	Estreito de Hormuz
	
	Estreito de Mallaca
	
	Estreito de Bósforo
	
	Bab El Mandab
	
	
	Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico com o Mar Mediterrâneo
		
	
	Canal da Mancha
	
	Bal-El-Mandab
	
	Estreito de Messina
	 
	Estreito de Gibraltar
	
	Estreito de Bósforo
	NO QUE SE REFERE ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAIS, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO: 
1 - OS MAIORES NAVIOS PARA O CANAL DO PANAMÁ SÃO DO TIPO PANAMAX, COM COMPRIMENTO ATÉ 274 M, LARGURA ATÉ 32 M E IMERSÃO ATÉ 12 M.
2 - O TRÁFEGO ANUAL PELO ESTREITO DE GIBRALTAR É DE CERCA DE APENAS 100 NAVIOS, COM DIVERSAS RESTRIÇÕES QUANTO A DIMENSÕES OU PROFUNDIDADE.
3- O ESTREITO DE MAGALHÃES É A PASSAGEM NATURAL NO EXTREMO SUL DA AMÉRICA DO SUL, COM 600 KM, ENTRE O CONTINENTE (CHILE) E A TERRA DO FOGO (ARGENTINA), POR ONDE TRANSITAM CERCA DE 200 NAVIOS POR DIA.
4 - O CANAL DE SUEZ TEM CAPACIDADE PARA 25.000 NAVIOS AO ANO, MAS DEVIDO À INSTABILIDADE POLÍTICA NA REGIÃO, SÓ VEM OPERANDO CERCA DE 14.000.
 ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
		
	
	TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS
	 
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS
	(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a):
		
	
	Capitania dos Portos
	
	Diretoria de Portos e Costas
	 
	Tribunal Maritimo
	
	Conselho de Autoridade Portuária
	
	Agencia Nacional de Transportes Aquaviários
	Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem seus esforços para oferecer regularidade de saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa?
		
	 
	Joint Service
	
	Brokers
	
	Ship Chandler
	
	Agente Angariador
	
	Freight Forwarder
	Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas náuticas (370km) do litoral, na qual o Estado dispõe de direitos exclusivos na exploração e uso dos recursos naturais?
		
	
	Zona Aquaviária Exclusiva
	
	Águas Internacionais
	 
	Zona Econômica Exclusiva
	
	Plataforma Continental
	
	Zona Contígua
	
	
	Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido em navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de cabotagem não é uma forma de transporte marítimo
		
	 
	A afirmativa I é correta
	
	As afirmativas II e III são corretas
	
	A afirmativa I e II são corretas
	
	As afirmativas I, II e III são corretas
	
	As afirmativas I e III são corretas
	
	
	Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, da mesma forma que em seu território terrestre.
		
	 
	Mar Territorial
	
	Zona Limítrofe
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	Mar Continental
	
	Zona Contigua
	O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de petróleo é conhecido como:
		
	
	Navegação de Cabotagem
	 
	Navegação Off Shore
	
	Navegação de Longo Curso
	
	Navegação Científica
	
	Navegação Portuária
	
	
	Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do Armador, provendo os meios para o navio entrar, operar e sair em segurança dos portos (víveres, combustível, sobressalentes, reparos e numerários), além atender à tripulação - translados, médico, etc.)?
		
	 
	Agente Protetor
	
	Agente do Navio
	
	Agente Geral
	
	Agente Marítimo
	
	Agente de Carga
	
	
	No estudo dos transportes marítimos pode-se afirmar que: I. É um dos modais mais importantes para comércio exterior brasileiro. II. O transporte marítimo ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado no Brasil. III. Sua importância está diretamente ligada à geração de novos empregos, à redução de custos na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento da logística no Brasil.
		
	
	As afirmativas I e III são incorretas
	
	A afirmativa I é incorreta
	
	A afirmativa I e II são incorretas
	 
	As afirmativas I, II e III são corretas
	
	As afirmativas I, II e III são incorretas
	
	
	Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora escolhida se tornará líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro.
		
	 
	Casco e máquinas
	
	Proteção cambial
	
	Responsabilidade Civil
	 
	Vida em grupo
	
	Lucros cessantes
	
	
	São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
		
	
	Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
	
	Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
	
	Nomear o Comandante e contratar a tripulação
	
	Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
	 
	Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
	Marque a alternativa correta dentre as alternativas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio:
		
	
	Planejamento de entretenimento
	
	Controle de passageiros
	
	Combustível e alimentação;
	 
	Depreciação x reposição da frota
	
	Indenização de danos civis
	
	
	São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
		
	
	Docagens e manutenção preventiva
	 
	Alimentação e hotelaria
	
	Vistorias e certificações
	
	Salário e gratificações do Capitão
	 
	Combustíveis e lubrificantes
	Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados.
		
	
	Avaria Simples ou Comum
	 
	Avaria Grossa ou Comum
	
	Avaria deResponsabilidade Mútua
	
	Avaria Grossa ou Particular
	
	Avaria Simples ou Particular
	É um dos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
		
	
	Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
	 
	Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
	
	Quantidade de navios retirados de serviço
	
	Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
	
	Mudanças nos padrões de transporte marítimo
	Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, danos físicos ou morte de tripulantes e/ou passageiros.
		
	
	Contratos firmados entre os Proprietários, Armadores e Operadores de Navios
	 
	Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity
	
	Cláusulas de risco nos Charter Parties firmados entre Fretadores e Afretadores
	 
	Apólice de Seguro emitida pela Seguradora-Líder escolhida pelo Armador
	
	Apólice de Seguro adquirida pelos Embarcadores e/ou Consignatários
	Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina de gestão. Dos procedimentos enumerados, assinale o único fora do contexto:
		
	 
	Controle sobre Gastos internacionais
	
	Construção de Navios x Afretamento
	
	Depreciação x Reposição da Frota
	
	Planejamento da Manutenção Preventiva e Docagens
	
	Programação de Suprimentos