2017327 16153 Aula+8+Avaliação+de+Projetos+de+Transportes

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Prof.ª Mestra Valéria RibeiroProf.ª Mestra Valéria RibeiroProf.ª Mestra Valéria RibeiroProf.ª Mestra Valéria Ribeiro
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Curso de Graduação em Engenharia Curso de Graduação em Engenharia Curso de Graduação em Engenharia Curso de Graduação em Engenharia CivilCivilCivilCivil
AULA AULA AULA AULA 08 08 08 08 –––– AVALIAÇÃO DE PROJETOS DE TRANSPORTESAVALIAÇÃO DE PROJETOS DE TRANSPORTESAVALIAÇÃO DE PROJETOS DE TRANSPORTESAVALIAÇÃO DE PROJETOS DE TRANSPORTES
Pessoas e mais pessoas 
querendo chegar rápido a um 
determinado ponto. As 
necessidades de transporte 
estão cada vez maiores e 
como tempo é dinheiro, chegar como tempo é dinheiro, chegar 
rápido é muito importante. Se 
todos querem a mesma coisa 
ao mesmo tempo é claro que a 
situação fica bem complicada, 
principalmente nos grandes 
centros.
Planejamento de transportes é uma área de
estudo que visa adequar as necessidades de
transporte de uma região ao seu
desenvolvimento de acordo com suas
características estruturais. Isto significacaracterísticas estruturais. Isto significa
implantar novos sistemas ou melhorar os
existentes.
1)1)1)1) NÍVEL ESTRATÉGICO:NÍVEL ESTRATÉGICO:NÍVEL ESTRATÉGICO:NÍVEL ESTRATÉGICO:
� Inclui redes viárias e de 
transportes em massa, transportes em massa, 
além das infraestruturas 
dos seus terminais.
2) NÍVEL TÁTICO OU NÍVEL DE PROJETO:2) NÍVEL TÁTICO OU NÍVEL DE PROJETO:2) NÍVEL TÁTICO OU NÍVEL DE PROJETO:2) NÍVEL TÁTICO OU NÍVEL DE PROJETO:
Exemplos de tarefas: 
� Projeto geométrico das vias; � Projeto geométrico das vias; 
� Elaboração de projetos de sinalização;
� Controle eletrônico do tráfego.
3) NÍVEL OPERACIONAL:3) NÍVEL OPERACIONAL:3) NÍVEL OPERACIONAL:3) NÍVEL OPERACIONAL:
Análises realizadas
� Configuração do uso das faixas de tráfego;
� Aplicação de dispositivos de controle de 
tráfego;
� Programação de semáforos;
� Espaçamento e localização de paradas de 
ônibus.
� Recorrência dos congestionamentos
� Precariedade do transporte público
� Custos externos do tráfego de veículos
� Políticas de investimentos viários� Políticas de investimentos viários
de incentivo ao transporte público
de administração da demanda 
de cobrança pelo uso da via
integradas com urbanismo ...
� Duas faces: direta e inversa ...
� DEMANDA:
. Derivada das atividades
. Diferenciada: pessoas, cargas, motivos
. Distribuição no espaço: por/entre zonas
. Variação no tempo: no ano, no dia 
� OFERTA:� OFERTA:
. Serviço: não estocável
. Sistema complexo
. Infra-estrutura indivisível
. Longos prazos de implantação
. Separação provisão X operação
� URBANO: predomina transporte passageiros
. Impacto sobre qualidade de vida
. Impacto sobre a renda disponível
� REGIONAL: predomina transporte carga
. Acesso aos mercados. Acesso aos mercados
. Competitividade em custos … tempos
� COMUNS:
. Impacto sobre o meio-ambiente
. Impacto sobre uso de energia
� Por que planejar?
. “Prever” decisões e evitar erros
. Informar decisores e interessados
� O que os modelos fazem?
. Utilizam relações conhecidas. Utilizam relações conhecidas
(aproximadas, complexas, …)
. Processam (e produzem) muitos dados 
(iterativamente …)
� Pode ser feito com ou sem modelos ...
1. Identificação e definição dos problemas (o diagnóstico é apoiado 
por modelos)
2. Debate e formulação de políticas (a análise e avaliação é apoiada 
por modelos)
3. Implementação e Retro-alimentação ...
� Planejamento é um meio (custoso)
◦ deve ser reduzido ao mínimo necessário, justificável
◦ deve ser uma atividade produtiva e objetiva
� Formalização/Explicitação ...
� Importância do Planejamento e dos Modelos
� É necessário caracterizarÉ necessário caracterizarÉ necessário caracterizarÉ necessário caracterizar:
◦ Contexto do estudo
◦ Nível de detalhe
� É necessário considerar:É necessário considerar:É necessário considerar:É necessário considerar:
◦ precisão necessária
◦ limitações da teoria/soluções
◦ capacitação técnica◦ capacitação técnica
◦ disponibilidade de dados
◦ capacidade de processamento
◦ recursos utilizáveis
� Limitar complexidade ...
� Modelos de Previsão:
◦ tradicionais de 4 etapas ou integrados
◦ análise “what-if”: se ação, qual o efeito?
� Modelos de Projeto:
◦ define a configuração recomendada
◦ dados os objetivos e restrições, qual a ação?◦ dados os objetivos e restrições, qual a ação?
� Modelos convencionais são de previsão
◦ diagnóstico
◦ prognóstico
◦ concepção de alternativas
◦ análise de ações
◦ avaliação das políticas◦ avaliação das políticas
� Viagem: deslocamento c/motivo específico
◦ número
◦ modo
◦ motivo
◦ período
◦ passageiro◦ passageiro
◦ classe
◦ carga
◦ tipo
◦ área
◦ ...
� Descrição (agregada) dos deslocamentos
� Viagens pessoais ou viagens veiculares ...
� Matriz P/A:
geram 
diversas
viagens
ao longoao longo
do dia ...
1 - Geração
de viagens
2 -Distribuição
de viagens
3 - Divisão
[ ]P f Zni n i= [ ]A f Zn j n j=
[ ]T D f T Tnij nt ij nt nij n ji⇒ = ,
3 - Divisão
Modal 
4 - Alocação
de Tráfego
[ ]T D f T Tij ij nt ij ji⇒ = ,
D D p Qmtij ntij ntm ij
n
mt
ij= ⇒∑ . /
Q Q p X Q Cat
mt
ij
mt
a ij
ijm
at
at
at
= ⇒ =∑ . /
� DEMANDA: planejamento da viagem
OFERTA: realização da viagem …
� Modelos de Demanda por Transportes
- Geração de Viagens
e Demanda por Atividades
- Distribuição de Viagens- Distribuição de Viagens
e Interação Espacial
- Divisão (Escolha) Modal
- Modelos Complementares
� Sistemas de modelos consistentes!
� Teorias Comportamentais:
- Teoria da Utilidade com 
Aleatoriedade
exemplo: modelo Logit de escolha 
modal
exemplo: modelo Logit de escolha 
modal
escolha da melhor alternativa 
disponível
- Este modelo determina a proporção de viagens que caberá a
cada modo específico
� k de acordo com a seguinte expressão:
- Escolha de uma modalidade de carga com Escolha de uma modalidade de carga com Escolha de uma modalidade de carga com Escolha de uma modalidade de carga com 
base na utilização do modelo logitbase na utilização do modelo logitbase na utilização do modelo logitbase na utilização do modelo logit
A função de utilidade para escolha modal de
carga para o transporte entre uma fábrica e
um porto é U = - (0,05C + 0,10T), em que C
é o custo ($/unidade tonelada) e T é oé o custo ($/unidade tonelada) e T é o
tempo total de viagem porta a porta (horas).
O volume semanal de mercadorias
transportadas entre fábrica e o porto
principal é de mil contêineres.
Existem três modalidades possíveis
disponíveis para a transportadora:
caminhão, trem e navio.
O custo e o tempo de viagem para o transporte
por cada modalidade é o seguinte:
Caminhão $ 30/ unidade 16 horasCaminhão $ 30/ unidade 16 horas
Trem $ 17/ unidade 25 horas
Navio $ 12/ unidade 30 horas
Quantos contêineres serão enviados por cada
modalidade se
a)Todo o tráfego utiliza a modalidade com maior 
utilidade.
b)O tráfego é proporcional ao valor da utilidade
O tráfego é repartido com base no modelo logit.c)O tráfego é repartido com base no modelo logit.
Solução:
Calcule o valor da utilidade para cada
modalidade
Uc = - {(0,05 x 30) + (0,10 x 16)} = -3,10
UT = - {(0,05 x 17) + (0,10 x 25)} = -3,35
UN = - {(0,05 x 12) + (0,10 x 30)} = -3,60
a) Todo o tráfego utiliza a modalidade com
maior utilidade. Partindo desse
pressuposto, uma vez que a utilidade do
caminhão é maior, todos os mil contêineres
serão enviados por caminhão.
Solução:
b) O tráfego é proporcional ao valor da utilidade. 
(Use a recíproca do valor da utilidade na razão).
Pcaminhão = 1/3,10 = 0,359
1/3,10 + 1/3,35 + 1/3,60
Ptrem = 1/3,35 = 0,3321/3,10 + 1/3,35 + 1/3,60
Pnavio = 1/3,60 = 0,309
1/3,10 + 1/3,35 + 1/3,60
Solução:
b) Multiplique a proporção encontrada de 
cada modal pelo volume semanal de 
mercadorias transportadas, que neste 
exemplo é de mil contêineres.
Assim , 359 contêineres são enviados por 
caminhão; 332 por trem; 309 por navio.
Solução:
c) O tráfego é repartido com base no modelo 
logit.
• Assim, 419 
contêineres
são enviadossão enviados
por caminhão; 
326 por trem; 
255 por navio.
� Geração de Viagens:
◦ Modelos de Análise de Regressão
◦ Modelos de Análise de Categorias
� Distribuição de Viagens� Distribuição de Viagens
� Divisão Modal
� Alocação de Tráfego
� Planejador seleciona as variáveis
Análise de correlação determina parâmetros
� Aplicação por zona diretamente:
- Total de viagens ou Média por unidade- Total de viagens ou Média por unidade
- Unidade: família/pessoa, m2/empregado
� Aplicação usando dados individuais
- agregação posterior (peso amostral)
� Quais variáveis usar?
� Qual forma funcional?
◦ efeito do intercepto?
� Qual a melhor regressão?� Qual a melhor regressão?
� Os resultados são razoáveis?
◦ valores dos parâmetros?
� Não-linearidade
◦ forma funcional? padrão nos resíduos …
◦ uso de variáveis categóricas (“dummy”)
Perguntas