Transp. Maritimo Internacional - Exercicios

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1a Questão (Ref.: 201303207033)
	
	Durante uma viagem entre o porto do Rio de Janeiro e o de Cape Town (África do Sul), um navio sofreu uma pane de motor, sem condição de ser reparada pela tripulação. O Comandante do navio decretou Avaria Grossa, contratou uma empresa especializada em reboques oceânicos, e o navio foi rebocado até o porto mais próximo, distante cerca de 1.800 km. A sua empresa havia embarcado nesse navio 3 contêineres de mais de vinte toneladas com ferragens em geral. Como se tratava de uma carga de baixo risco, não havia sido contratada a apólice de Seguro-Carga. Marque a resposta correta sobre o que irá acontecer em decorrência da Avaria Grossa e as conseqüências que podem advir para a sua empresa. Resposta Sua empresa terá que participar do rateio proporcional das despesas. Uma vez que não possui Seguro-Carga, terá que arcar diretamente com essas despesas.
		
	
	O rateio de despesas pela sua empresa não poderá ser efetivado, já que ela não detém tal obrigação.
	 
	Sua empresa terá que participar do rateio proporcional das despesas. Uma vez que não possui Seguro-Carga, terá que arcar diretamente com essas despesas.
	
	Sua empresa não terá que participar do rateio proporcional das despesas. Uma vez que não possui Seguro-Carga, terá que arcar diretamente com essas despesas.
	
	Sua empresa terá que participar do rateio proporcional das despesas, mesmo que possua Seguro-Carga, terá que arcar diretamente com essas despesas.
	
	A sua empresa não terá que participar do rateio de despesas.
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303206888)
	
	Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte marítima de um porto ou terminal portuário, exclusivamente para atender às necessidades dos navios, outras embarcações e instalações portuárias?
		
	
	Navegação de Travessia
	 
	Navegação de Apoio Portuário
	 
	Navegação de Cabotagem
	
	Navegação Interior
	
	Navegação de Apoio Marítimo
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303207027)
	
	Marque a alternativa correta abaixo que informa uma das principais figuras do transporte marítimo:
		
	
	As Autoridades Maritimas do pais
	 
	Armador pois arma ou apresta o navio, ou seja, prepara o navio para viagem. Para isso, trata-se de uma empresa que contrata a tripulação, nomeia o Capitão e supre o navio com víveres, água potável, combustível, lubrificantes, etc.
	
	Passageiros em cruzeiros maritimos, pois sem eles não haveria base legal para contratar uma tripulação.
	 
	Praticagem dos portos e empresas de rebocadores
	
	O Capitão do navio e os tripulantes em geral
	 1a Questão (Ref.: 201303096505)
	
	Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente:
		
	
	Canal do Panamá
	 
	Estreito de Magalhães
	
	Cabo de Hornos
	
	Estreito da Antártida
	 
	Estreito de Gibraltar
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303162027)
	
	É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
		
	 
	do Oriente Médio para União Européia e EU
	
	da União Européia para América Central e Caribe
	
	do Brasil para África e Extremo Oriente
	
	dos EUA para América do Sul e África
	
	da Oceania para Escandinávia e Rússia
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303094368)
	
	O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre:
		
	
	Oceano Atlântico e Oceano Pacífico
	
	Inglaterra e Europa Continental
	
	Oceano Atlântico e Mar Mediterrâneo
	 
	Mar Mediterrâneo e Golfo Pérsico
	
	América do Norte e América do Sul
	1a Questão (Ref.: 201303109158)
	
	(Petrobrás - 2010) A Lei no 9.432, de 8 de janeiro de 1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, estabelece que o produto da arrecadação do AFRMM (Adicional de Frete para Renovação da Marinha Mercante), recolhido por empresa brasileira de navegação, operando embarcação estrangeira afretada a casco nu, será destinado ao FMM (Fundo da Marinha Mercante), em um percentual igual a:
		
	
	10%
	 
	100%
	
	75%
	
	50%
	 
	25%
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303205777)
	
	O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de petróleo é conhecido como:
		
	 
	Navegação Off Shore
	 
	Navegação de Cabotagem
	
	Navegação de Longo Curso
	
	Navegação Portuária
	
	Navegação Científica
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303109162)
	
	(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a):
		
	
	Delegacia da Capitania dos Portos.
	
	Capitania dos Portos.
	 
	Tribunal Marítimo.
	
	Diretoria de Portos e Costas.
	
	Agência da Capitania dos Portos.
	 1a Questão (Ref.: 201303207041)
	
	A área marítima em que o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração, pode ser denominada de:
		
	
	Distrito
	
	Fronteira Maritima
	 
	Área Aduaneira
	 
	Zona Contigua ao Mar Territorial
	
	Zona Federada
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303207050)
	
	Os contratos de transporte internacional são documentos que exprimem vontades acordadas entre um transportador e um usuário do serviço de transporte. Nos documentos, o transportador fica responsável por retirar a carga em um ponto de origem e entregar num destino previamente combinado, e o usuário comprometido ao pagamento da importância devida, tal pagamento é denominado de :
		
	
	Demurrage
	 
	Tributo privado
	
	Pedágio
	 
	Frete
	
	Ágio
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303205779)
	
	Um navio não está vinculado a nenhuma rota de navegação, escalando quaisquer portos aonde haja cargas requerendo navios para ser embarcada, sem compromisso com o prazo de entrega das mercadorias embarcadas. Esse tipo de serviço é conhecido como:
		
	
	Serviço Liner
	
	NVOCC
	 
	Joint Service
	
	Longo Curso
	 
	Serviço Tramp
	1a Questão (Ref.: 201303270266)
	
	EM RELAÇÃO À NOMENCLATURA E GEOMETRIA DO NAVIO, _________ É UMA CHAPA LONGITUDINAL EXTERNA, MUITO ESPESSA, PARA DAR RESISTÊNCIA LONGITUDINAL AO NAVIO, ENQUANTO __________ SÃO COMPARTIMENTOS ESTANQUES DESTINADOS À CARGA.
A OPÇÃO QUE COMPLETA, CORRETAMENTE, AS LACUNAS É:
		
	
	QUILHA/CONVESES
	 
	QUILHA/ PORÕES
	 
	QUILHA/ ESCORAS
	
	CALADO/ BOCAS
	
	PONTAL/ PORÕES
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303207022)
	
	O Contrato BCP/ Demise Charter Party estabelece que o Afretador, enquando o proprietário fornece o navio, além do gerenciamento comercial da carga, também, é responsável por:
		
	 
	Combustível, tripulação, lubrificantes e sobressalentes.
	
	Por nada, tendo em vista que o proprietário jamais poderá ser obrigado contratualmente em um contrato de charter.
	
	Apenas pelos lubrificantes, tendo em vista que outras obrigações são excluídas da responsabilidade do proprietário.
	
	Apenas pelo combustível, já que é proprietário do navio, excluindo quaisquer outros ônus contratuais.
	
	Apenas pelos integrantes da tripulação e não possui mais nenhuma responsabilidade.
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303207043)
	
	Marque a alternativa correta dentre as alíneas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio:
		
	 
	Depreciação x reposição da frota;
	
	Planejamento de entreterimento e hotelaria;
	
	Controle de passageiros e consumidores;
	
	Indenização de danos civis e compra e venda;
	 
	Combustível e alimentação;
	 1a Questão (Ref.: 201303270327)
	
	EM RELAÇÃO AOS CONCEITOS BÁSICOS, DESCRIÇÃO E APLICAÇÃO DASPRINCIPAIS CONVENÇÕES MARÍTIMAS INTERNACIONAIS, ASSOCIE AS DUAS COLUNAS, RELACIONANDO O ELEMENTO À SUA DEFINIÇÃO.
 
1.  STCW
2. COLREGS
3. LOADLINE CONVENTION
 
(   ) CONVENÇÃO INTERNACIONAL SOBRE PADRÕES DE FORMAÇÃO, CERTIFICAÇÃO E SERVIÇOS PARA TRIPULANTES MARÍTIMOS, ESTABELECENDO PADRÕES MÍNIMOS PARA FORMAÇÃO, CERTIFICAÇÃO E REQUALIFICAÇÃO PERIÓDICA DOS TRIPULANTES MARÍTIMOS.
(   ) APLICÁVEL A NAVIOS MERCANTES COM MAIS DE 500 TONELADAS BRUTAS DE ARQUEAÇÃO EM VIAGENS INTERNACIONAIS.
(    ) DEFINE ARRANJOS, PROCEDIMENTOS E SISTEMAS PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR, COM  CÓDIGOS DE SINALIZAÇÃO VISUAL E LUZES.
 
		
	 
	1,2,3
	
	2,1,3
	 
	1,3,2
	
	3,2,1
	
	2,3,1
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303268894)
	
	A Organização Marítima Internacional é uma agência especializada das Nações Unidas, que possui 133 países-membros, orientada para a segurança no mar, adoção de medidas preventivas para evitar e combater a poluição marinha. Assinale a única opção que não retrata uma responsabilidade da IMO.
		
	 
	Avaliar e julgar responsabilidades sobre acidentes de navegação.
	
	Promover a repressão, por parte dos governos, à pirataria, terrorismo e tráfico de drogas.
	
	Regularizar, controlar e certificar embarcações quanto à segurança da navegação.
	 
	Normatização da movimentação e transporte de mercadorias perigosas.
	
	Combater todas as ações com potencial de agredir o meio marinho.
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303114121)
	
	É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador:
		
	
	Práticos e Rebocadores
	 
	Certficações
	 
	Combustível
	
	Seguros
	
	Docagens
	1a Questão (Ref.: 201303162036)
	
	Convenção marítima internacional que trata do Certificado de Borda Livre, resistência estrutural, estabilidade e estanqueidade dos navios.
		
	 
	Loadline
	
	IMO
	
	ISPC
	
	RIPEAM
	 
	SOLAS
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303268924)
	
	Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é de competência da Marinha do Brasil, dada a sua condição de Autoridade Marítima e representante do Brasil na Organização Marítima Internacional - IMO. Assinale a única função a bordo típica de um Oficial de Náutica.
		
	
	Marinheiro
	
	Taifeiro
	 
	Mestre de Cabotagem
	 
	Capitão de Longo Curso.
	
	Contra Mestre
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303162035)
	
	Conjunto de regras destinadas a dotar de maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações portuárias, estabelecidas a partir dos ataques terroristas ocorridos em Nova Iorque em 11/09/2001
		
	
	STCW
	
	IMO
	
	RIPEAM
	 
	ISPS
	
	MARPOL
	1a Questão (Ref.: 201303071612)
	
	Segundo KEEDI, para a utilização dos modais no transporte de cargas, existem algumas classificações que englobam o sistema, que dependendo do tipo de transporte e a disposição para seu atendimento, são encaixados perante sua atuação. KEEDI classifica como transporte Intermodal:
		
	 
	Quando o transporte é realizado por um modal em diversos trajetos.
	
	A diferença está na contratação, realizada apenas com uma empresa, chamada OTM(operador de transporte multimodal), que se encarrega e se responsabiliza pela mercadoria durante todo o percurso.
	
	Realizado por mais de um veículo do mesmo modal, mas que utiliza o mesmo documento de transporte.
	
	Operação que utiliza apenas um modal para levar a mercadoria da origem até o destino
	 
	Operação que transporta a carga com o auxílio de mais de um modal. É utilizado para situações em que o trajeto total não comportar um único modal.
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303269089)
	
	Como em qualquer outro modal, no modal marítimo denomina-se frete ao valor pago a título de remuneração pelo transporte da carga. No caso do transporte marítimo, além do lucro, o frete deve cobrir: (Assinale a única opção correta).
		
	 
	Custos flexíveis
	 
	Custos diretos
	
	Custos Convencionais
	
	Custos adicionais
	
	Custos extensivos
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303270330)
	
	EM RELAÇÃO ÀS CARACTERÍSTICAS DAS CARGAS QUE AFETAM OS FRETES, ANALISE AS ALTERNATIVAS ABAIXO:
 
I. FRAGILIDADE, PERECIBILIDADE OU PERICULOSIDADE;
II. TIPO DE MOVIMENTAÇÃO (TEMPO DE OPERAÇÃO E DESPESAS);
III. RESTRIÇÕES DE ESTIVAGEM OU CUIDADOS ADICIONAIS; E
IV. VALOR (SUSCETIBILIDADE A FURTOS E ROUBOS).
 
A PARTIR DESSA ANÁLISE, PODE-SE CONCLUIR QUE ESTÃO CORRETOS:
		
	 
	APENAS OS ITENS I,II E IV
	
	APENAS OS ITENS I, II E III
	
	APENAS OS ITENS I E II
	
	APENAS OS ITENS II, III E IV
	 
	TODOS OS ITENS
	1a Questão (Ref.: 201303097881)
	
	Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizados:
		
	
	Roll-On/Roll-Off
	
	Frigorífico
	
	Navio Tanque
	 
	Cargueiro
	
	Bulk Carrier
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303098159)
	
	Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras frigoríficadas, possibilitando o controle de diferentes temperaturas.
		
	
	Cargueiro
	 
	Frigorífico
	
	Navio-Tanque
	
	Full Container
	
	Heavy Lift
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303270332)
	
	INDIQUE A OPÇÃO QUE NÂO REPRESENTA UMA DAS CLÁUSULAS DE CONDIÇÃO DO FRETADOR DE NAVIOS:
		
	
	PERÍODO DE AFRETAMENTO
	
	DESCRIÇÃO DO NAVIO
	
	ENTREGA DO NAVIO (DELIVERY)
	
	LIMITES DE ROTA
	 
	NAVEGABILIDADE (SEAWORTHINESS)
	1a Questão (Ref.: 201303098189)
	
	Uma empresa de mineração vendeu na modalidade CIF um lote de 60.000 toneladas de minério de manganês, para ser descarregado em um terminal privativo, pertencente ao Importador. Ao contratar o afretamento de um navio para fazer esse transporte, as partes definiram FIOS como condição operacional. O que isso significa?
		
	 
	O Embarcador assumiu a responsabilidade pelo carregamento, pela arrumação da carga nos porões e pela descarga.
	 
	O Armador assumiu a responsabilidade pelo carregamento e pela descarga.
	
	O Consignatário assumiu a responsabilidade de arrumar o calado do navio com a carga.
	
	O Fretador assumiu a responsabilidade somente pela descarga.
	
	O Afretador assumiu somente a responsabilidade pela descarga.
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201303109146)
	
	(Petrobrás - 2010) Em relação aos contratos de afretamento por período, analise as afirmativas a seguir:
 
I - O afretador é obrigado a pagar aluguel (hire), continuamente, durante a vigência do contrato de afretamento, independente dele empregar ou não o navio.
 
II - O aluguel (hire) deixará de ser pago quando o navio estiver indisponível para a prestação do serviço em troca do qual o afretador se obrigou a pagar aluguel, tornando-se, nesse caso, o navio off-hire.
 
III - A retirada do navio de serviço por falta de pagamento do aluguel (hire) deixa de ser exercida pelo fretador, caso o afretador efetue o pagamento do aluguel atrasado, antes do fretador manifestar sua decisão em terminar o contrato.
 
Está correto APENAS o que se afirma em:
 
		
	
	I e III.
	
	II.
	 
	I e II.
	
	II e III.
	
	I.
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201303098188)
	
	Cláusula de um afretamento na modalidade Charter Party que possibilita declarar Avaria Grossa por negligência de bordo:
		
	 
	Jason
	
	Tovalop
	
	Paramount
	
	Seaworthiness
	 
	Both to Blame