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TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL – QUESTÕES OBJETIVAS 
 
Quantidade de eclusas que os navios precisam obrigatoriamente passar para completar a travessia do Canal do 
Panamá: R: 3. 
 
O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais 
ao sul, está situado o porto de: R: SINGAPURA. 
 
O conceito de Passagem Inocente compreende: 
R: PASSAGEM CONTÍNUA E RÁPIDA DE UMA EMBARCAÇÃO PELO MAR TERRITORIAL DE UM PAÍS ESTRANGEIRO. 
 
Armador é a entidade que se ocupa do transporte propriamente dito. Quer seja o proprietário, o explorador ou o 
simples fretador de um navio, a sua missão é a de transportar as mercadorias ou passageiros do ponto A ao ponto B 
através do mar, rios e lagos, a tempo e em segurança. E o agente marítimo ou de navegação é: 
R: É O REPRESENTANTE DO ARMADOR NOS PORTOS ONDE O MESMO NÃO TEM DELEGAÇÕES, RESPONSÁVEL 
PELAS FORMALIDADES ADMINISTRATIVAS E OCUPA-SE DE TODOS OS ASSUNTOS ANTES DA CHEGADA DE UM 
NAVIO E DURANTE A SUA ESTADIA NUM PORTO (REBOQUE, PILOTAGEM, REPARAÇÕES, RELAÇÕES COM AS 
AUTORIDADES MARÍTIMAS E PORTUÁRIAS, ASSUNTOS DA TRIPULAÇÃO E GESTÃO DA CARGA). 
 
NO QUE SE REFERE ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAIS, ANALISE AS AFIRMATIVAS 
ABAIXO: 
1 - OS MAIORES NAVIOS PARA O CANAL DO PANAMÁ SÃO DO TIPO PANAMAX, COM COMPRIMENTO ATÉ 274 M, 
LARGURA ATÉ 32 M E IMERSÃO ATÉ 12 M. 
2 - O TRÁFEGO ANUAL PELO ESTREITO DE GIBRALTAR É DE CERCA DE APENAS 1.000 NAVIOS, COM DIVERSAS 
RESTRIÇÕES QUANTO A DIMENSÕES OU PROFUNDIDADE. 
3- O ESTREITO DE MAGALHÃES É A PASSAGEM NATURAL NO EXTREMO SUL DA AMÉRICA DO SUL, COM 600 KM, 
ENTRE O CONTINENTE (CHILE) E A TERRA DO FOGO (ARGENTINA), POR ONDE TRANSITAM CERCA DE 200 NAVIOS 
POR DIA. 
4 - O CANAL DE SUEZ TEM CAPACIDADE PARA 25.000 NAVIOS AO ANO, MAS DEVIDO À INSTABILIDADE POLÍTICA NA 
REGIÃO, SÓ VEM OPERANDO CERCA DE 14.000. 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS: 
R: SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS. 
 
Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do Armador, 
provendo os meios para o navio entrar, operar e sair em segurança dos portos (víveres, combustível, sobressalentes, 
reparos e numerários), além atender à tripulação - translados, médico, etc.)? R: AGENTE PROTETOR 
 
É um dos principais fluxos internacionais de petróleo: R: DO ORIENTE MÉDIO PARA UNIÃO EUROPÉIA E EU 
 
O transporte marítimo é composto por 2 grandes tipos de navegação. Quais são? R: CABOTAGEM E LONGO CURSO 
 
Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha náutica é 
equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, da mesma forma que em seu 
território terrestre. R: MAR TERRITORIAL. 
 
O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de petróleo é conhecido 
como: R: NAVEGAÇÃO OFF SHORE. 
 
São riscos operacionais do transporte marítimo como negócio: 
R: QUANTIDADE DE NAVIOS NOVOS ENTREGUES PELOS ESTALEIROS X QUANTIDADE DE NAVIOS RETIRADOS DE 
SERVIÇO. 
 
É IMPORTANTE PARA UM GESTOR CONHECER AS CARACTERÍSTICAS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS EMPREGADOS 
NO , BEM COMO SABER AS FINALIDADES A QUE SE DESTINAM OS NAVIOS. ASSIM, ESCOLHA A OPÇÃO FALSA: 
R: OS NAVIOS FRIGORÍFICOS NÃO SÃO SEMELHANTES AOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS, POIS CARREGAM 
CÂMARAS FRIGORÍFICAS NO CONVÉS. 
 
(V) OS NAVIOS ROLL-ON ROLL-OFF (RO-RO) SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR VEÍCULOS 
(V) OS NAVIOS PORTA-CONTÊINER CELULAR SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR CONTÊINERES 
(V) OS NAVIOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS SERVEM PARA TRANSPORTE, INCLUSIVE, DE CARGA GERAL SOLTA 
(V) OS NAVIOS HEAVY LIFT SE DESTINAM AO TRANSPORTE DE CARGAS MUITO PESADAS, COMO OUTROS NAVIOS E 
PLATAFORMAS DE PETRÓLEO 
 
Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a 
Seguradora escolhida se tornará líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o 
risco, em uma operação conhecida como Resseguro. R: CASCO E MÁQUINAS 
 
A Organização Marítima Internacional é uma agência especializada das Nações Unidas, que possui 133 países-
membros, orientada para a segurança no mar, adoção de medidas preventivas para evitar e combater a poluição 
marinha. Assinale a única opção que não retrata uma responsabilidade da IMO. 
R: AVALIAR E JULGAR RESPONSABILIDADES SOBRE ACIDENTES DE NAVEGAÇÃO. 
 
Responsável pela navegação de longo curso, alem de ser o Escrivão do navio. R: 1º OFICIAL DE NÁUTICA 
 
Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais 
cargas. Ficando caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados. 
R: AVARIA GROSSA OU COMUM. 
 
Convenção marítima internacional que define arranjos, procedimentos e sistemas para evitar abalroamento no mar, 
tendo como base códigos de sinalização visual e por luzes. R: COLREGS. 
 
Convenção marítima internacional que trata do Certificado de Borda Livre, resistência estrutural, estabilidade e 
estanqueidade dos navios. R: LOADLINE. 
 
Convenção marítima internacional que determina procedimentos para garantir a operação segura dos navios e a 
proteção do ambiente, em conformidade com as normas do Direito Internacional: R: ISM CODE. 
 
NO QUE TANGE AO TRABALHO DO PRÁTICO DO PORTO, ASSINALE A ALTERNATIVA INCORRETA: 
R: O PRÁTICO É EMPREGADO DE UMA EMPRESA PÚBLICA, ASSIM, O DIREITO MARÍTIMO INTERNACIONAL ATRIBUI 
A ELE RESPONSABILIDADES SOBRE O ORDENAMENTO JURÍDICO INTERNACIONAL E DA BANDEIRA DA 
EMBARCAÇÃO 
 
Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é 
de competência da Marinha do Brasil, dada a sua condição de Autoridade Marítima e representante do Brasil na 
Organização Marítima Internacional - IMO. Assinale a única função a bordo típica de um Oficial de Náutica. 
R: CAPITÃO DE LONGO CURSO. 
 
Os serviços de Praticagem fazem parte do conjunto internacional de regras destinadas à segurança da navegação. O 
Prático, perito em um porto, águas interiores ou locais determinados é um especialista e profundo conhecedor de 
todos os detalhes e particularidades da sua área de atuação. Na condição de Auxiliar Técnico de Navegação, o 
Prático orienta o _________________do navio nas manobras de entrada e saída do porto, atracação e desatracação, 
cruzamento de canais etc., coordenando o trabalho dos Rebocadores e a equipe de amarração. Complete a lacuna 
com uma das opções mencionadas. R: COMANDANTE. 
 
Convenção Internacional que estabelece os padrões mínimos para a Formação, Certificação e Requalificação 
periódica dos tripulantes marítimos para executarem serviços a bordo dos navios, destacando-se o treinamento em 
simuladores: R: STCW 
 
Você é Gerente de Logística de uma fábrica situada em Salvador - BA, que está negociando a venda de 12 grupos 
geradores de grande porte para o governo do Sudão. Cada equipamento possui as seguintes características: - 
Comprimento: 6,20 m - Largura: 3,00 m - Altura: 2,95 m - Peso: 13 t. Ao contratar o frete marítimo internacional para 
este equipamento, quais são os adicionais de frete que provavelmente serão cobrados? 
R: MINOR PORT, PROTUSION E HEAVY LIFT. 
 
A modalidade de frete marítimo conhecida como OPEN FREIGHT se aplica especificamente a que tipo de 
mercadorias? R: COMMODITIES. 
 
Segundo KEEDI, para a utilização dos modais no transporte de cargas, existem algumas classificações que englobam 
o sistema, que dependendo do tipo de transporte e a disposição para seu atendimento, são encaixados perante sua 
atuação. KEEDI classifica como transporte Intermodal: 
R: OPERAÇÃO QUE TRANSPORTA A CARGA COM O AUXÍLIO DE MAIS DE UM MODAL. É UTILIZADO PARA 
SITUAÇÕES EM QUE O TRAJETO TOTAL NÃO COMPORTAR UM ÚNICO MODAL. 
 
Em um processode exportação marítima, quando a carga é de classificação de risco alta, as agências exigem uma 
documentação que comprove essa classifcação, um desses documentos é: R: C.C.P (CARTA DE CARGA PERIGOSA). 
 
Denominação do frete marítimo cotado fechado, ou seja, trata-se do valor final, sem ser considerada a possibilidade 
de acréscimos. R: LUMP SUM. 
 
Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina 
de gestão. Dos procedimentos enumerados, assinale o único fora do contexto: 
R: CONTROLE SOBRE GASTOS INTERNACIONAIS. 
 
Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina 
de gestão. Dos procedimentos enumerados, é correto dizer: 
R: PLANEJAMENTO DA MANUTENÇÃO PREVENTIVA E DOCAGENS; DEPRECIAÇÃO X REPOSIÇÃO DA FROTA; 
PROGRAMAÇÃO DE SUPRIMENTOS E CONSTRUÇÃO DE NAVIOS X AFRETAMENTO. 
 
EM RELAÇÃO AOS CONCEITOS BÁSICOS, DESCRIÇÃO E APLICAÇÃO DAS PRINCIPAIS CONVENÇÕES MARÍTIMAS 
INTERNACIONAIS, ASSOCIE AS DUAS COLUNAS, RELACIONANDO O ELEMENTO À SUA DEFINIÇÃO. 
1. STCW 
2. COLREGS 
3. LOADLINE CONVENTION 
(1) CONVENÇÃO INTERNACIONAL SOBRE PADRÕES DE FORMAÇÃO, CERTIFICAÇÃO E SERVIÇOS PARA TRIPULANTES 
MARÍTIMOS, ESTABELECENDO PADRÕES MÍNIMOS PARA FORMAÇÃO, CERTIFICAÇÃO E REQUALIFICAÇÃO PERIÓDICA 
DOS TRIPULANTES MARÍTIMOS. 
(2) APLICÁVEL A NAVIOS MERCANTES COM MAIS DE 500 TONELADAS BRUTAS DE ARQUEAÇÃO EM VIAGENS 
INTERNACIONAIS. 
(3) DEFINE ARRANJOS, PROCEDIMENTOS E SISTEMAS PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR, COM CÓDIGOS DE 
SINALIZAÇÃO VISUAL E LUZES. 
R: 1,2,3. 
 
EM RELAÇÃO ÀS CARACTERÍSTICAS DAS CARGAS QUE AFETAM OS FRETES, ANALISE AS ALTERNATIVAS ABAIXO: 
I. FRAGILIDADE, PERECIBILIDADE OU PERICULOSIDADE; 
II. TIPO DE MOVIMENTAÇÃO (TEMPO DE OPERAÇÃO E DESPESAS); 
III. RESTRIÇÕES DE ESTIVAGEM OU CUIDADOS ADICIONAIS; E 
IV. VALOR (SUSCETIBILIDADE A FURTOS E ROUBOS). 
A PARTIR DESSA ANÁLISE, PODE-SE CONCLUIR QUE ESTÃO CORRETOS: R: TODOS OS ITENS. 
 
Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e 
câmaras frigoríficadas, possibilitando o controle de diferentes temperaturas. R: FRIGORÍFICO. 
 
INDIQUE A OPÇÃO QUE NÂO REPRESENTA UMA DAS CLÁUSULAS DE CONDIÇÃO DO FRETADOR DE NAVIOS: 
R: NAVEGABILIDADE (SEAWORTHINESS). 
 
CLÁUSULAS DE CONDIÇÃO DO FRETADOR DE NAVIOS: R: PERÍODO DE AFRETAMENTO, DESCRIÇÃO DO NAVIO, 
ENTREGA DO NAVIO (DELIVERY), LIMITES DE ROTA. 
 
Navio cargueiro com equipamentos próprios para executar as operações de carga e descarga, sendo totalmente 
independente dos equipamentos dos portos: R: SELF-SUSTAINING. 
 
 
Uma empresa de mineração vendeu na modalidade CIF um lote de 60.000 toneladas de minério de manganês, para 
ser descarregado em um terminal privativo, pertencente ao Importador. Ao contratar o afretamento de um navio 
para fazer esse transporte, as partes definiram FIOS como condição operacional. O que isso significa? 
R: O EMBARCADOR ASSUMIU A RESPONSABILIDADE PELO CARREGAMENTO, PELA ARRUMAÇÃO DA CARGA NOS 
PORÕES E PELA DESCARGA. 
 
Cláusula de um afretamento na modalidade Charter Party que possibilita declarar Avaria Grossa por negligência de 
bordo: R: JASON. 
 
Em relação aos contratos de afretamento por período, analise as afirmativas a seguir: 
I - O afretador é obrigado a pagar aluguel (hire), continuamente, durante a vigência do contrato de afretamento, 
independente dele empregar ou não o navio. 
 II - O aluguel (hire) deixará de ser pago quando o navio estiver indisponível para a prestação do serviço em troca do 
qual o afretador se obrigou a pagar aluguel, tornando-se, nesse caso, o navio off-hire. 
 III - A retirada do navio de serviço por falta de pagamento do aluguel (hire) deixa de ser exercida pelo fretador, caso 
o afretador efetue o pagamento do aluguel atrasado, antes do fretador manifestar sua decisão em terminar o 
contrato. 
 Está correto APENAS o que se afirma em: R: I E II. 
 
As principais cláusulas de Garantia (Warranty Clauses) fazem parte do contrato de afretamento (Charter Party). 
Algumas destas cláusulas são oferecidas pelo Fretador e outras pelo Afretador. Dentre as oferecidas pelo Afretador 
podemos destacar as seguintes: Marque a única opção que se encontra fora do contexto. 
R: NAVEGABILIDADE (SEAWORTHINESS). 
 
Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, destinado ao 
transporte de produtos como soja, trigo, minérios, fertilizantes, etc.: R: GRANELEIRO. 
 
Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais 
ou unitizados: R: CARGUEIRO. 
 
Custo estimado do combustível para reposicionar o navio em rota de navegação. A ser pago pelo Afretador quando o 
navio é devolvido em áreas aonde não costuma haver carga de retorno: R: BALLAST BONUS. 
 
A modalidade de frete conhecida como Not Otherside Specified é comumente aplicada a que tipo de cargas? 
R: CARGAS DE PROJETO. 
 
(Petrobrás - 2006) O Contrato BCP ou Demise Charter Party estabelece que o Afretador, além do gerenciamento 
comercial da carga, também, é responsável por: 
R: COMBUSTÍVEL, TRIPULAÇÃO, LUBRIFICANTES E SOBRESSALENTES, ENQUANTO O PROPRIETÁRIO FORNECE O 
NAVIO. 
 
As principais cláusulas de garantia fazem parte do texto-padrão dos contratos de afretamento (Charter Parties), com 
garantias oferecidas pelo Fretador e garantias oferecidas pelo Afretador. Algumas das garantias oferecidas pelo 
Fretador são: R: NAVEGABILIDADE (SEAWORTHINESS) E RAZOÁVEL COLABORAÇÃO (DUE DESPATCH). 
 
(Petrobrás - 2010) O período de tempo, estabelecido pelas partes num contrato de afretamento, durante o qual o 
fretador colocará seu navio à disposição do afretador para as operações de carga ou descarga, sem pagamento 
adicional de frete, é denominado: R: LAYTIME. 
 
(Petrobrás - 2010) Em relação à responsabilidade civil, analise as afirmativas a seguir: 
I - A responsabilidade civil do transportador pelas avarias na carga é contratual e objetiva, consubstanciada na 
teoria do risco profissional. 
II - A responsabilidade civil do transportador marítimo, em casos de avarias e perdas na carga, é exonerada 
pelas cláusulas de limitação de responsabilidade. 
III - A exclusão de responsabilidade por caso fortuito ou força maior é caracterizada, comumente, pelos 
pressupostos de inevitabilidade, imprevisibilidade e pelo impedimento absoluto do cumprimento da obrigação. 
Está correto APENAS o que se afirma em: R: I E III. 
 
Tripulante responsável por planejar, coordenar e controlar todas as operações e manutenções das instalações 
mecânicas, hidráulicas e elétricas de um navio. R: CHEFE DE MÁQUINAS. 
 
Ao chegar no porto aonde iria carregar, o Comandante de um navio afretado em Voyage Charter deu o Aviso de 
Prontidão (Notice of Readiness), que foi efetivado em seguida. Devido à carga não estar pronta, o navio esperou 20 
horas para atracar. Durante o carregamento, o navio teve problemas técnicos e permaneceu sem operar durante 5 
horas. A finalização da descarga foi antecipada em 2 horas. Marque a alternativa que define o resultado final a ser 
apurado no Statement of Facts para fins de cobrança de demurrage ou pagamento de dispatch. 
R: 18 HORAS DE DEMURRAGE. 
 
Durante uma viagem entre o porto do Rio de Janeiro e o de Cape Town (África do Sul), um navio sofreu uma pane de 
motor, sem condição de ser reparada pela tripulação. O Comandante do navio decretou Avaria Grossa, contratou 
uma empresa especializada em reboques oceânicos, e o navio foi rebocado até o porto mais próximo, distante cerca 
de 1.800 km. A sua empresa havia embarcado nesse navio 3 contêineres de mais de vinte toneladas com ferragens 
em geral. Como se tratava de uma carga de baixo risco, não havia sido contratada a apólice de Seguro-Carga. 
Marque a resposta correta sobre o que irá acontecer em decorrência da Avaria Grossae as conseqüências que 
podem advir para a sua empresa. 
R: SUA EMPRESA TERÁ QUE PARTICIPAR DO RATEIO PROPORCIONAL DAS DESPESAS. UMA VEZ QUE NÃO POSSUI 
SEGURO-CARGA, TERÁ QUE ARCAR DIRETAMENTE COM ESSAS DESPESAS. 
 
Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte marítima de um porto ou terminal portuário, 
exclusivamente para atender às necessidades dos navios, outras embarcações e instalações portuárias? 
R: NAVEGAÇÃO DE APOIO PORTUÁRIO. 
 
Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas náuticas (370km) do 
litoral, na qual o Estado dispõe de direitos exclusivos na exploração e uso dos recursos naturais? 
R: ZONA ECONÔMICA EXCLUSIVA. 
 
Principal porto situado dentro do estreito de Magalhães: R: PUNTA ARENAS. 
 
As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos 
da navegação. Assinale a única opção fora do contexto: R: PENÍNSULA DO LABRADOR. 
 
Para melhor entendermos o Transporte Marítimo, faz-se necessário começarmos abordando alguns conceitos 
primordiais, como, por exemplo, os principais tipos de navegação. Das opções mencionadas, marque a única 
incorreta: R: NAVEGAÇÃO DE EXTERIOR. 
 
O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se: R: CANAL DA MANCHA. 
 
Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse 
navio deverá cruzar, em ordem cronológica são: 
R: ESTREITO DE BÓSFORO, CANAL DE SUEZ E BAB-EL-MANDAB. 
 
Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península Arábica e o 
Irã: R: ESTREITO DE HORMUZ. 
 
Por que razão a Marinha do Brasil é a única responsável pela formação, certificação e aperfeiçoamento dos oficiais 
da Marinha Mercante brasileira? R: POR SER A AUTORIDADE MARÍTIMA E REPRESENTANTE DO PAÍS NA IMO. 
 
Marque a alternativa correta abaixo que informa uma das principais figuras do transporte marítimo: 
R: ARMADOR POIS ARMA OU APRESTA O NAVIO, OU SEJA, PREPARA O NAVIO PARA VIAGEM. PARA ISSO, TRATA-
SE DE UMA EMPRESA QUE CONTRATA A TRIPULAÇÃO, NOMEIA O CAPITÃO E SUPRE O NAVIO COM VÍVERES, 
ÁGUA POTÁVEL, COMBUSTÍVEL, LUBRIFICANTES, ETC. 
 
(Petro-2010) Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir: 
(C)I - Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas negociações por contratosquando a 
oferta de navios supera a demanda por transporte de carga. 
(E)2 - Os navios tramps cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários contratos de afretamento, 
onde um ou mais comerciantes ocupam toda a capacidade de carga ou parte dela. 
(E)3 - Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, sem a 
necessidade de serem anunciados, nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores. 
Está correto APENAS o que se afirma em: R: I. 
 
(Petrobrás - 2010) A Lei no 9.432, de 8 de janeiro de 1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, 
estabelece que o produto da arrecadação do AFRMM (Adicional de Frete para Renovação da Marinha Mercante), 
recolhido por empresa brasileira de navegação, operando embarcação estrangeira afretada a casco nu, será 
destinado ao FMM (Fundo da Marinha Mercante), em um percentual igual a: R: 100%. 
 
Duas ou mais empresas de navegação que atuam na mesma rota, se unem para oferecer saídas regulares, 
embarcando em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa. Essa operação conjunta pode ocorrer 
formal ou informalmente, podendo ser encerrada a qualquer momento. R: JOINT SERVICE. 
 
EM RELAÇÃO À GESTÃO NÁUTICA (ARMADOR E CAPITÃO DO NAVIO), ARMAR UM NAVIO SIGNIFICA, EXCETO: 
R: EMITIR CONHECIMENTOS DE EMBARQUE MARÍTIMO (B/L). 
 
Os contratos de transporte internacional são documentos que exprimem vontades acordadas entre um 
transportador e um usuário do serviço de transporte. Nos documentos, o transportador fica responsável por retirar a 
carga em um ponto de origem e entregar num destino previamente combinado, e o usuário comprometido ao 
pagamento da importância devida, tal pagamento é denominado de: R: FRETE. 
 
A área marítima em que o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração, pode ser denominada de: 
R: ZONA CONTIGUA AO MAR TERRITORIAL. 
 
O que a ZONA CONTÍGUA AO MAR TERRITORIAL significa para o país ao qual pertence? 
R: NELA O PAÍS PODE FAZER FISCALIZAÇÃO ADUANEIRA E CONTROLE DA IMIGRAÇÃO. 
 
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que 
embarcam e desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para transportar este tipo de 
carga? R: ROLL-ON ROLL-OFF. 
 
Um navio não está vinculado a nenhuma rota de navegação, escalando quaisquer portos aonde haja cargas 
requerendo navios para ser embarcada, sem compromisso com o prazo de entrega das mercadorias embarcadas. 
Esse tipo de serviço é conhecido como: R: SERVIÇO TRAMP. 
 
É IMPORTANTE PARA UM GESTOR CONHECER AS CARACTERÍSTICAS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS EMPREGADOS 
NO TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL, BEM COMO SABER AS FINALIDADES A QUE SE DESTINAM OS NAVIOS. 
ASSIM, ESCOLHA A OPÇÃO FALSA: 
R: OS NAVIOS FRIGORÍFICOS NÃO SÃO SEMELHANTES AOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS, POIS CARREGAM 
CÂMARAS FRIGORÍFICAS NO CONVÉS. 
 
Quando os calados de proa, meio navio e popa são iguais, diz-se que: R: O NAVIO ESTÁ EM ÁGUAS PARELHAS. 
 
Marque a alternativa correta dentre as alíneas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio: 
R: DEPRECIAÇÃO X REPOSIÇÃO DA FROTA. 
 
O Contrato BCP/ Demise Charter Party estabelece que o Afretador, enquando o proprietário fornece o navio, além 
do gerenciamento comercial da carga, também, é responsável por: 
R: COMBUSTÍVEL, TRIPULAÇÃO, LUBRIFICANTES E SOBRESSALENTES. 
 
EM RELAÇÃO À NOMENCLATURA E GEOMETRIA DO NAVIO, _________ É UMA CHAPA LONGITUDINAL EXTERNA, 
MUITO ESPESSA, PARA DAR RESISTÊNCIA LONGITUDINAL AO NAVIO, ENQUANTO __________ SÃO 
COMPARTIMENTOS ESTANQUES DESTINADOS À CARGA. 
A OPÇÃO QUE COMPLETA, CORRETAMENTE, AS LACUNAS É: R: QUILHA/ PORÕES. 
 
A demanda de transporte tem sua origem no comércio e a oferta desse serviço tem dois componentes básicos, 
quais? R: INFRA-ESTRUTURA E OPERATIVA. 
 
Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua 
responsabilidade, danos físicos ou morte de tripulantes e/ou passageiros. 
R: CLUBES DE SEGURO MÚTUO CONHECIDOS COMO PROTECTORS AND INDEMNITY. 
 
Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, 
ferimento ou doença de passageiro ou tripulante, dano a docas, instalações, etc): 
R: PROTECTORS AND INDEMNITY. 
 
Entende-se por geometria do navio o conhecimento da nomenclatura técnica das partes do navio. Das opções abaixo 
mencionadas, assinale a única opção que não se encontra dentro do contexto "geometria do navio". 
R: ESCORAMENTO. 
 
É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador: R: COMBUSTÍVEL 
 
Conjunto de regras destinadas a dotar de maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações 
portuárias, estabelecidas a partir dos ataques terroristas ocorridos em Nova Iorque em 11/09/2001. R: ISPS. 
 
A bordo de um navio, são tripulantes da Seção de Câmara: R: COZINHEIRO, AUXILIAR DE COZINHEIRO E TAIFEIRO. 
 
Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é 
de competência da Marinha do Brasil, dada a sua condição de Autoridade Marítima e representante do Brasil na 
Organização Marítima Internacional - IMO. Assinale a única função a bordo típica de um Oficial de Náutica. 
R: CAPITÃO DE LONGO CURSO. 
 
Os serviços de Praticagem fazem parte do conjunto internacionalde regras destinadas à segurança da navegação. O 
Prático, perito em um porto, águas interiores ou locais determinados é um especialista e profundo conhecedor de 
todos os detalhes e particularidades da sua área de atuação. Na condição de Auxiliar Técnico de Navegação, o 
Prático orienta o _________________do navio nas manobras de entrada e saída do porto, atracação e desatracação, 
cruzamento de canais etc., coordenando o trabalho dos Rebocadores e a equipe de amarração. Complete a lacuna 
com uma das opções mencionadas. R: COMANDANTE. 
 
Responsável pela navegação de longo curso, alem de ser o Escrivão do navio. R: 1º OFICIAL DE NÁUTICA. 
 
A formação específica dos oficiais de Marinha Mercante é, normalmente, dividida em Náutica (ou Convés), Máquinas 
e Radiocomunicações. Os oficiais que fazem parte da Náutica estão relacionados nas opções que se seguem: Assinale 
a única opção errada: R: CAPITÃO DE NAVEGAÇÃO DE INTERIOR. 
 
No que tange ao trabalho do Prático do Porto, assinale a alternativa incorreta: 
R: O PRÁTICO É EMPREGADO DE UMA EMPRESA PÚBLICA, ASSIM, O DIREITO MARÍTIMO INTERNACIONAL ATRIBUI 
A ELE RESPONSABILIDADES SOBRE O ORDENAMENTO JURÍDICO INTERNACIONAL E DA BANDEIRA DA 
EMBARCAÇÃO 
 
 
No que tange ao trabalho do Prático do Porto, é correto afirmar: 
R: A REMUNERAÇÃO DOS SERVIÇOS DE PRATICAGEM É CALCULADA POR TABELAS ENVOLVENDO A DISTANCIA DE 
NAVEGAÇÃO E O TEMPO DE MANOBRA, O NÍVEL DE RISCO, A TONELAGEM DO NAVIO, ETC. 
O INGRESSO NA PROFISSÃO DE PRÁTICO SE DÁ POR CONCURSO PÚBLICO. 
O SERVIÇO DE PRATICAGEM É NORMA DE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO, OBRIGATÓRIA EM TODOS OS PORTOS DO 
MUNDO. 
O PRÁTICO É PROFUNDO CONHECEDOR DO SEU PORTO, ORIENTANDO O CAPITÃO DO NAVIO NAS MANOBRAS DE 
ENTRADA E SAÍDA, ATRACAÇÃO E DESATRACAÇÃO, CRUZAMENTO DE CANAIS, ETC., COORDENANDO O TRABALHO 
DOS REBOCADORES E A EQUIPE DE AMARRAÇÃO. 
 
Como em qualquer outro modal, no modal marítimo denomina-se frete ao valor pago a título de remuneração pelo 
transporte da carga. No caso do transporte marítimo, além do lucro, o frete deve cobrir: (Assinale a única opção 
correta). R: CUSTOS DIRETOS. 
 
Segundo KEEDI, para a utilização dos modais no transporte de cargas, existem algumas classificações que englobam 
o sistema, que dependendo do tipo de transporte e a disposição para seu atendimento, são encaixados perante sua 
atuação. KEEDI classifica como transporte Intermodal: 
R: OPERAÇÃO QUE TRANSPORTA A CARGA COM O AUXÍLIO DE MAIS DE UM MODAL. É UTILIZADO PARA 
SITUAÇÕES EM QUE O TRAJETO TOTAL NÃO COMPORTAR UM ÚNICO MODAL. 
 
EM RELAÇÃO ÀS CARACTERÍSTICAS DAS CARGAS QUE AFETAM OS FRETES, ANALISE AS ALTERNATIVAS ABAIXO: 
I. FRAGILIDADE, PERECIBILIDADE OU PERICULOSIDADE; 
II. TIPO DE MOVIMENTAÇÃO (TEMPO DE OPERAÇÃO E DESPESAS); 
III. RESTRIÇÕES DE ESTIVAGEM OU CUIDADOS ADICIONAIS; E 
IV. VALOR (SUSCETIBILIDADE A FURTOS E ROUBOS). 
A PARTIR DESSA ANÁLISE, PODE-SE CONCLUIR QUE ESTÃO CORRETOS: R: TODOS OS ITENS. 
 
Você é Gerente de Logística de uma fábrica situada em Salvador - BA, que está negociando a venda de 12 grupos 
geradores de grande porte para o governo do Sudão. Cada equipamento possui as seguintes características: - 
Comprimento: 6,20 m - Largura: 3,00 m - Altura: 2,95 m - Peso: 13 t. Ao contratar o frete marítimo internacional para 
este equipamento, quais são os adicionais de frete que provavelmente serão cobrados? R: MINOR PORT, 
PROTUSION E HEAVY LIFT. 
 
No transporte marítimo internacional, mais especificamente no que diz respeito a fretamentos e afretamentos de 
navios, necessário se faz conhecermos alguns conceitos. Nas opções apresentadas, assinale a única correta. 
R: SHIP BROKER - CORRETOR DE NAVIOS ESPECIALIZADO EM PESQUISAR NO MERCADO AS SOLICITAÇÕES DE 
PROPRIETÁRIOS DE NAVIO, ARMADORES, TRANSPORTADORES, EMBARCADORES ETC., FAZENDO TODAS AS 
GESTÕES PARA CONCRETIZAR O AFRETAMENTO DE NAVIOS. 
 
(Petrobrás - 2010) O intermediário especializado em fretamentos marítimos que atua em nome dos fretadores e 
afretadores, prestando serviço na área de reserva de praça e celebração de contratos de fretamento, é denominado: 
R: SHIP BROKER. 
 
No afretamento por tempo (Time Charter Party ¿ TCP) o Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão 
náutica do navio. Neste tipo de afretamento o fretador e afretador são responsáveis pelas despesas do navio. 
Assinale a única opção de despesas pagas pelo fretador. R: CUSTOS RELATIVOS À TRIPULAÇÃO 
 
O Afretamento por Tempo (TCP - Time Charter Party) é o Arrendamento do navio por um tempo determinado, no 
qual o Fretador cede a posse do navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante o 
pagamento de um aluguel (Hire). O Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão: (Marque a única 
opção correta) R: NÁUTICA. 
 
Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas à capacidade de carga 
de navios do tipo: R: PORTA-CONTÊINER. 
 
Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradas da proa para a popa em números 
ímpares e possuem guias de células verticais. Em cada um desses Bays os endereços individuais de estivagem são 
compostos pelas informações Tier e Row. R: PORTACONTÊINER. 
 
As principais cláusulas de Garantia (Warranty Clauses) fazem parte do contrato de afretamento (Charter Party). 
Algumas destas cláusulas são oferecidas pelo Fretador e outras pelo Afretador. Dentre as oferecidas pelo Afretador 
podemos destacar as seguintes: Marque a única opção que se encontra fora do contexto. 
R: NAVEGABILIDADE (SEAWORTHINESS). 
 
Distância vertical medida da superfície da água ao convés principal: R: BORDA LIVRE. 
 
Valor diário de aluguel mensal de um navio sob Afretamento. O atraso dá o direito ao Cedente de retomar a posse 
do navio: R: HIRE. 
 
Os lados direito e esquerdo de um navio, chamam-se, respectivamente: R: BORESTE E BOMBORDO. 
 
O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição 
para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a): R: TRIBUNAL MARÍTIMO. 
 
O afretamento é concluído após as partes chegarem a um consenso final. Neste momento, é emitido um documento 
preliminar, onde consta de forma resumida tudo o que foi acertado. Esse documento é conhecido como: 
R: RECAPITULATION OF FIXTURE. 
 
(Petrobrás - 2006) O Contrato BCP ou Demise Charter Party estabelece que o Afretador, além do gerenciamento 
comercial da carga, também, é responsável por: 
R: COMBUSTÍVEL, TRIPULAÇÃO, LUBRIFICANTES E SOBRESSALENTES, ENQUANTO O PROPRIETÁRIO FORNECE O 
NAVIO. 
 
O transporte marítimo é composto por 2 grandes tipos de navegação. Quais são? R: CABOTAGEM E LONGO CURSO. 
 
São atividades típicas da gestão patrimonial do navio: 
R: PLANEJAR MANUTENÇÃO PREVENTIVA, DOCAGENS E VISTORIAS. 
 
São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio: R: COMBUSTÍVEIS E LUBRIFICANTES. 
 
Indica que o frete marítimo poderá ser pago em qualquer lugar do mundo: R: FREIGHT COLLECT. 
 
Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e 
fiscais: R: BANDEIRA DE CONVENIÊNCIA. 
 
É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio: 
R: VARIAÇÕES NAS TAXAS DE JUROS E MOEDAS USADAS NA AQUISIÇÃO DE NAVIOS. 
 
A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é: R: CANAL DE SUEZ. 
 
O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre: 
R: MAR MEDITERRÂNEO E GOLFO PÉRSICO. 
 
Empresa mercantil que gerencia capital intelectual. A partir de um casco de navio comprado ou alugado, arma-o ou 
apresta-o para viagem. R: ARMADOR. 
 
Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta 
serviços de transporte marítimo através de acordos operacionais com empresas de navegação: R: NVOCC.Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente: R: ESTREITO DE 
MAGALHÃES. 
 
São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio: 
R: BOTES SALVA-VIDAS, COLETES, BÓIAS, FOGOS DE ARTIFÍCIO, EQUIPAMENTO DE RÁDIO, EXTINTORES DE 
INCÊNDIO, MANGUEIRAS E CONEXÕES. 
 
QUESTÕES DISCURSIVAS 
 
Explique o que significa o Operador Logístico conhecido como NVOCC e em que consiste o seu trabalho. 
GABARITO: NON-VESSEL OPERATOR COMMON CARRIER (TRANSPORTADOR COMUM NÃO-PROPRIETÁRIO DE 
NAVIO). TRANSPORTADOR QUE OPERA EM OUTRO MODAL, SEM POSSUIR NAVIOS, MAS QUE REALIZA 
TRANSPORTE MARÍTIMO EM NAVIOS, ATRAVÉS DO OPERADORES HABITUAIS. COSTUMA TER ACORDOS 
(CONTRATOS DE FRETE) COM EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO PARA A COMPRA DE ESPAÇO (SLOTS). ATENDE A 
EMBARCADORES DE PEQUENOS LOTES. RESPONDE PELA UNITIZAÇÃO DA CARGA FRACIONADA E FAZ A LOGÍSTICA 
DE TRANSPORTE, LIBERANDO O EMBARCADOR DA OBRIGAÇÃO DE UNITIZAR E CONTRATAR O TRANSPORTE. 
 
Em qualquer afretamento de navio, cite 2 dos conflitos mais comuns entre Fretador e Afretador. 
GABARITO: NOTICE OF READYNESS; PERFORMANCE (VELOCIDADE + CONSUMO DE COMBUSTÍVEL); CLÁUSULAS DE 
GUERRA; AVARIAS À CARGA OU AO NAVIO; PAGAMENTO DE DEMURRAGES; QUALIDADE DO COMBUSTÍVEL; OFF-
HIRES. 
 
Quais são os serviços executados por um Agente Marítimo ao atender um navio no qual ele representa apenas os 
interesses do Armador, sem nenhum tipo de relação com o Proprietário e o Operador? 
COMPARE COM A SUA RESPOSTA: PROVÊ OS MEIOS PARA O NAVIO ENTRAR, OPERAR E SAIR EM SEGURANÇA DE 
UM PORTO (COMBUSTÍVEL, VÍVERES, SOBRESSALENTES, REPAROS E NUMERÁRIOS, ALÉM ATENDER À 
TRIPULAÇÃO - TRANSLADOS, MÉDICO, ETC.) 
 
Cite 2 pontos estratégicos para a navegação comercial internacional e explique por que. 
GABARITO: CANAL DO PANAMÁ: LIGAÇÃO ENTRE OCEANOS ATLANTICO E PACÍFICO, EVITANDO CONTORNAR A 
AMÉRICA DO SUL. ESTREITO DE MAGALHÃES: LIGAÇÃO ENTRE OCEANOS ATLANTICO E PACÍFICO, PARA NAVIOS 
QUE NÃO PODEM PASSAR PELO CANAL DO PANAMÁ. CANAL DA MANCHA: LIGAÇÃO ENTRE OCEANO ATLANTICO E 
MAR DO NORTE / MAR BÁLTICO. ESTREITO DE GIBRALTAR: ÚNICO ACESSO DO OCEANO ALLÂNTICO PARA O MAR 
MEDITERRÂNEO. ESTREITO DE BÓSFORO: ÚNICO ACESSO DO MAR MEDITERRÂNEO PARA O MAR NEGRO. CANAL 
DE SUEZ: LIGAÇÃO DO MAR MEDITERRÂNEO COM GOLFO PÉRSICO E MAR VERMELHO. ESTREITO DE HORMUZ: 
PASSAGEM ENTRE O GOLFO PÉRSICO E O GOLFO DE OMAN. BAB EL MANDAB: PASSAGEM QUE LIGA MAR 
VERMELHO E OCEANO INDICO. ESTREITO DE MALACA: ÚNICO ACESSO SEGURO PARA OS NAVIOS QUE TRANSITAM 
ENTRE OCEANO ÍNDICO E EXTREMO ORIENTE. 
 
Na terminologia comercial de um navio, o que significa o termo Deadweight? 
GABARITO: CAPACIDADE MÁXIMA DE CARGA QUE NAVIO PODE TRANSPORTAR. 
 
O que significa o conceito de Zona Econômica Exclusiva? 
RESPOSTA: SÃO DIREITOS SOBRE O USO DO MAR .OS PAISES QUE SÃO BANHADOS PELO MAR TEM DIREITO 
SEGUNDO UM TRATADO INTERNACIONAL, DE EXPLORAR AS RIQUEZAS EXCLUSIVAMENTE PARA FINS 
ECONÔMICOS ATÉ UMA DISTANCIA DE 200 MILHAS MARITIMAS OU MAIS.NENHUM OUTRO PAIS PODE INVADIR 
ESTE ESPAÇO SOB PENA DE SANÇÕES INTERNACIONAIS. 
GABARITO: ÁREA MARÍTIMA COM 200 MILHAS A PARTIR DA LINHA DE BAIXA-MAR NA QUAL O PIS TEM O DIREITO 
EXCLUSIVO DE FAZER INVESTIGAÇÃO CIENTÍFICA E EXPLORAR OS RECURSOS NATURAIS DO MAR. 
 
Em um afretamento Voyage Charter foi acordado entre as partes que, no porto de embarque a responsabilidade 
sobre o carregamento ficará a cargo do Armador e no porto de destino o Consignatário se responsabilizará pela 
descarga. Qual é a sigla que representa este acordo? GABARITO: LIFO - LINER IN-FREE OUT. 
 
Cite 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio. 
RESPOSTA: * REALIZAÇÃO DE VISTORIA PREVENTIVA * MANUTENÇÃO DA FROTA E/OU NAVIO * TROCA E 
SUBSTITUIÇÃO DA FROTA AVARIADA * MANTER EM DIA E REGULAR A DOCUMENTAÇÃO. 
GABARITO: DEPRECIAÇÃO X REPOSIÇÃO DA FROTA; CONSTRUÇÃO DE NAVIOS X AFRETAMENTO; PLANEJAMENTO 
DA MANUTENÇÃO PREVENTIVA E DOCAGENS; SEGUROS E VISTORIAS; ETC. 
 
Cite 2 atividades típicas da gestão operacional do navio. 
GABARITO: MANUTENÇÃO DE DATAS NOS PORTOS DE ESCALA; CONTROLE SOBRE AGENTES / OPERADORES 
PORTUÁRIOS; VENDA E GESTÃO DO ESPAÇO X FREQÜÊNCIA DE SAÍDAS; SERVIÇOS COMBINADOS X PERMUTA DE 
SLOTS; OPERAÇÃO DE TERMINAIS, ARMAZENAGEM E TRANSBORDOS; PROGRAMAÇÃO DE ABASTECIMENTO; 
CONTROLE DO CUSTEIO OPERACIONAL: RECEITA X DESPESA ATENDIMENTO E ASSESSORAMENTO A CLIENTES. 
 
Quais são as 3 funções de um Conhecimento de Carga Marítima (Bill of Lading)? 
GABARITO: PROVA UM CONTRATO DE TRANSPORTE, RECIBO QUANTITATIVO E QUALITATIVO DA CARGA E TÍTULO 
DE CRÉDITO. 
 
Opine sobre a importância da navegação de Longo Curso para a economia brasileira 
GABARITO: O TRANSPORTE MARÍTIMO É O MODAL DE TRANSPORTE MAIS IMPORTANTE NAS TROCAS 
COMERCIAIS BRASILEIRAS. / É O ÚNICO MODAL QUE POSSIBILITA EMBARQUES TRANSCONTINENTAIS DE 
COMMODITIES. 
 
Na nomenclatura relativa à geometria do navio, o que significa: a) calado? b) boca? 
RESPOSTA: A) CALADO É A EXTENSÃO DA PARTE SUBMERSA DO NAVIO. NORMALMENTE ESTA MEDIDA É 
UTILIZADA PARA VERIFICAR SE O PORTO COMPORTA A ATRACAÇÃO DESTE NAVIO OU NÃO. 
B) BOCA É A MEDIDA DA LARGURA DO NAVIO, DO PONTO MAIS A BOMBORDO ATÉ O PONTO MAIS A BORESTE 
(ESTIBORDO). 
GABARITO: A) CALADO: MEDIDA DA IMERSÃO DO NAVIO / DISTANCIA VERTICAL DO FUNDO DA QUILHA ATÉ A 
LINHA DE FLUTUAÇÃO; 
BOCA: MEDIDA TRANSVERSAL (LARGURA) DO NAVIO, DE BOMBORDO A BORESTE. 
 
O Afretamento a Casco Nú (Bareboat ou Demise Charter) é o arrendamento do navio por um prazo determinado, no 
qual o Proprietário transfere a posse e o controle sobre as gestões náutica e comercial do navio, mediante o 
pagamento de um aluguel (Hire). Ou seja, o navio é entregue desarmado pelo seu Proprietário a um Armador, que 
armará o navio, contratará a tripulação e nomeará o seu Capitão e, consequentemente, responderá pelos seus atos. 
Mencione duas vantagens do afretamento de um navio a casco nú. 
GABARITO: - NÃO HÁ DESEMBOLSO DE CAPITAL VINCULADO À CONSTRUÇÃO DO NAVIO, - A OPERAÇÃO 
COMERCIAL PODE SER INICIADA IMEDIATAMENTE SEM NECESSIDADE DO TEMPO DE ESPERA DE CONSTRUÇÃO DO 
NAVIO. - CASO HAJA INTERESSE NA COMPRA DO NAVIO, O ARMADOR PODE CONSIGNAR A OPÇÃO DE COMPRA 
AO FINAL DO BAREBOAT CHARTER. 
 
O Código Civil Brasileiro classifica o navio como um bem móvel, porém sujeito ao regime dos bens imóveis. Assim, a 
prova de sua propriedade só se faz com um documento transcrito no Registro Marítimo. O navio é suscetível de ser 
hipotecado. Considerando o tema acima, discorra sobre o conceito de navio. 
NAVIOS SÃO VEÍCULOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO QUE TEM A CAPACIDADE DE FLUTUAR E SE LOCOMOVER-SE 
NA ÁGUA. 
GABARITO: NAVIO OU EMBARCAÇÃO É QUALQUER EQUIPAMENTO CAPAZ DE SE MOVER SOBRE A ÁGUA, MOVIDO 
POR ALGUM TIPO DE FORÇA MOTRIZ, COMO VENTO, VAPOR, ELETRICIDADE ETC. PODEMOS TAMBÉM DIZER QUE 
É UMA CONSTRUÇÃO ADEQUADA PARA RECEBER MERCADORIAS OU PESSOAS E TRANSPORTÁ-LAS DE UM LUGAR 
PARA OUTRO. 
 
CITE E EXPLIQUE OS PRINCIPAIS TIPOS DE FRETES MARÍTIMOS LINER TERMS. 
GABARITO: 
FRETE MÍNIMO (MINIMUM FREIGHT): QUANDO O LOTE É INFERIOR A 500 KG OU A 0,500 M³. 
FRETE BÁSICO (BASIC FREIGHT): COBRADO DE ACORDO COM O PESO OU O VOLUME DA MERCADORIA (O QUE 
GERAR MAIOR VALOR). 
FRETE TEMPORÁRIO (TEMPORARY FREIGHT): INFERIOR À TAXA BÁSICA, POR UM PERÍODO DETERMINADO. 
ESTIMULA NOVOS NEGÓCIOS EM UMA ÁREA GEOGRÁFICA EMERGENTE OU EM ALGUM NOVO PORTO. 
FRETE ABERTO (OPEN FREIGHT): FRETE SAZONAL NO MERCADO DE COMMODITIES, CONFORME A DEMANDA. 
NOT OTHERWISE SPECIFIED: FRETES PARA CARGAS DE PROJETO. CADA FRETE É CALCULADO PARA ATENDER UMA 
SITUAÇÃO ESPECÍFICA.