Questoes AV2 AV3 Organizacao e Estrutura Portuaria

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ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA – QUESTÕES OBJETIVAS. 
 
Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, 
podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de: R: MOLHES. 
 
Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados: R: PÍER. 
 
A Organização Portuária e seus modelos de gestão surgiram ao longo do tempo a partir da influência de vários 
fatores, tais como a estrutura socioeconômica do país, localização geográfica, a natureza das cargas operadas e 
características históricas do país, entre outros fatores. Nesse processo formaram-se, ao longo do tempo, alguns 
modelos referenciais de gestão portuária. Dentre as alternativas abaixo, assinale aquela que não corresponde a um 
desses modelos de gestão portuária. R: PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT). 
 
A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos 
destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que 
operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada. 
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio 
depende do tipo de carga movimentada. 
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga 
apresentam sempre o mesmo porte bruto. 
R: SOMENTE II. 
 
Veículo sobre rodas, utilizado para efetuar operações como transporte, empilhamento e operações de transferência 
de contêineres durante a carga e descarga de carretas rodoviárias, arrumação e empilhamento de contêineres nos 
pátios de estocagem e transporte da área de estocagem até o local de embarque e vice-versa. 
R: ARANHA OU STRADDLE CARRIER. 
 
Um componente importante no arranjo geral portuário é o canal de acesso. Com base nos critérios que devem ser 
levados em consideração na concepção e na operação desse tipo de obra, julgue os itens que se seguem. 
I - O valor da profundidade requerida pela embarcação-tipo no canal de acesso portuário pode ser considerado 
como um somatório que inclui aspectos relacionados à maré local, efeitos de onda, variação da densidade da água, 
entre outros. 
II - Os canais portuários de acesso portuários são sempre abrigados das ondas, e suas larguras, fixadas apenas em 
função das características de embarcação-tipo. 
III - Em canais de acesso de mão dupla, deve-se considerar uma largura adicional entre as faixas de manobra, que 
leva em conta a redução da interação hidrodinâmica navio-navio. 
Está (ão) correta (s): R: SOMENTE I E III. 
 
A atividade portuária é considerada a espinha dorsal do desenvolvimento, sendo, portanto, necessária para que os 
países possam sobreviver no mundo globalizado que nos é imposto. É evidente que, dentro da atual conjuntura em 
atividade é grande depredadora do ambiente. Sobre a atividade portuária, sua importância e seus impactos foram 
feitas as seguintes afirmações: 
I- Os portos sempre tiveram uma relação muito direta na história das cidades, visto que ao buscar as condições 
geográficas favoráveis à construção do porto, águas calmas e profundas, também se levava em consideração as 
condições territoriais adequadas à urbanização, mananciais de água potável e uma posição estratégica que 
possibilitasse o desenvolvimento do comércio. 
II - Com a promulgação da lei n. 8.630/1993, chamada de lei de modernização dos portos, permitiu-se um novo 
modelo de privatização de serviços portuários, o comando único das equipes de trabalho e a operação de cargas de 
terceiros em terminais privados. 
III - é evidente que a atividade portuária gera impactos negativos diretos ao meio ambiente, principalmente no local 
onde o porto se instala para realização de suas atividades. Contudo, deve-se considerar, em contrapartida, que há a 
geração de impactos econômicos, que, por conseguinte, aprimoram o status social da população, ou seja, aumenta a 
 
qualidade de vida das pessoas com a geração de riquezas trazidas, o que ocasiona a diminuição da pobreza. Está(ão) 
correta(s): R: I, II E III. 
 
Equipamento básico para terminais rodos-ferroviários, utilizado para o empilhamento e desempilhamento de 
contêineres, de baixo custo de manutenção, devido à sua simplicidade e a sua facilidade para automatizar as 
operações e que possui como uma de suas principais vantagens o seu elevado aproveitamento da área de 
estocagem. R: TRANSTAINER. 
 
 
Modelo de administração portuária no qual o governo disponibiliza a infra-estrutura básica para os empresários 
atuantes na atividade portuária, que instalam por sua conta os equipamentos exigidos para as atividades que 
desenvolvem. R: PORTO PROPRIETÁRIO (LANDLORD PORT). 
 
Modelo de administração portuária que coloca à disposição dos seus clientes, sem restrição, a totalidade das 
instalações e os serviços requisitados pelo navio, pelo dono da carga e pelo transportador terrestre, incluindo as 
operações portuárias e os serviços gerais, todos da responsabilidade e competência de uma organização única. 
R: PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT). 
 
Modelo de Gestão Portuária, adotado no Brasil, caracterizado pela administração do Porto Organizado: 
R: LANDLORD PORT. 
 
"É a unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário 
privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município". Esta é a definição de: 
R: TERMINAL PORTUÁRIO. 
 
Anteriormente à lei dos portos, discutiu-se sobre a natureza dos serviços portuários, se remunerados por tarifa ou 
por taxa, sendo evidenciado que esses serviços são de natureza pública, remunerados mediante tarifa, por se tratar 
de modalidade de serviço público, facultativo, de origem contratual, não sendo coercitivo o seu pagamento pelos 
particulares, que somente se obrigam ao seu pagamento quando da sua utilização. A fixação e homologação dos 
valores das tarifas portuárias compete, respectivamente, a(o): 
R: ADMINISTRAÇ ÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA. 
Tipo de porto existente em vários países (no Brasil não), com alcance mundial, dotado de grandes áreas de 
armazenagem totalmente automatizadas, centros de transferência multimodal, que extrapola a simples operação 
portuária, atendendo às indústrias localizadas dentro da instalação portuária, com operações de picking, 
processamento de transformação e packaging, cuja produção pode ser distribuída no mesmo país ou ser destinada à 
exportação sem sair da área portuária: R: PLATAFORMA LOGÍSTICA. 
 
Processo mecânico destinado a raspar o fundo do solo submerso, retirando o material considerado excessivo e 
despejando esse material em local previamente selecionado: R: DRAGAGEM. 
Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos custos dos Operadores Portuários. 
Identifique-a: R: DRAGAGEM, SINALIZAÇÃO E BALIZAMENTO DO CANAL DE ACESSO. 
É correto afirmar sobre o pátio de um Terminal de Contêineres: 
R: LOCAL ONDE OS CONTÊINERES SÃO EMPILHADOS E ARMAZENADOS. 
 
Sobre os Terminais Portuários foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O principal propósito de um TECON é armazenar e movimentar contêineres, o mais rápido e eficientemente 
possível, entre o interior e o transporte marítimo. 
II - Os terminais de transbordo ou de transhipment servem, essencialmente, como portos alimentadores da região 
onde se localizam. 
III - Hub Ports são portos que atendem à concentração da carga conteinerizada, para posterior distribuição para 
outros portos, servindo de referência para uma região, país ou continente. 
IV - Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser caracterizado como um elemento de apoio ao sistema de 
transporte, através do qual se processaa interação entre o sistema hidroviário e o terrestre. 
Estão corretas: R: TODAS AS AFIRMATIVAS. 
 
 
O conjunto de pares de bóias que orientam a navegação nos acessos marítimos de um porto e conhecido como: 
R: BALIZAMENTO. 
 
São equipamentos destinados à movimentação horizontal e armazenagem de carga geral: 
R: EMPILHADEIRAS, TRATORES E SEMI-REBOQUES. 
 
Em vários países tem se observado projetos destinados à revitalização de áreas portuárias que deixaram de atender 
às necessidades do comércio internacional. No Brasil, podemos citar como exemplos bem sucedidos: 
R: BELÉM E RECIFE / MANAUS E NATAL. 
 
Termo que designa o maior ou menor afastamento do porto em relação às principais rotas de navegação 
internacionais. R: VORLAND. 
 
Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de 
abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador: R: VORLAND. 
 
 
Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta, 
denominamos: R: UMLAND. 
 
Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem 
ser analisados os seguintes aspectos: R: SEU HINTERLAND, VORLAND E UMLAND. 
 
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para 
verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser 
analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, 
destacamos: R: A PROXIMIDADE DO PORTO EM RELAÇÃO ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO OU SUA ÁREA DE 
ABRANGÊNCIA MARÍTIMA. 
Pelo potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência terrestre, dependendo, basicamente, do 
potencial de desenvolvimento da região em que o porto está localizado e dos custos de transporte terrestre, 
entende-se como: R: HINTERLAND. 
Peação e Desapeação são os serviços de amarração e desamarração de contêineres ou da carga geral nos porões e 
conveses dos navios, geralmente executados pelos seguintes trabalhadores: R: BLOCO. 
 
Compõem os preços dos serviços cobrados aos navios: 
R: TARIFA PORTUÁRIA, DESPESAS DE ENTRADA E SAÍDA E CUSTOS DE MANUSEIO. 
 
Além de tarifas atrativas, bom nível de serviço e elevada produtividade, um porto só consegue ampliar o seu 
Hinterland quando é reconhecido por pelos seguintes aspectos físicos: 
R: BONS ACESSOS RODO-FERROVIÁRIOS MULTIMODAIS. 
 
Marque a opção correta sobre as operações com cargas unitizadas na modalidade Roll-On / Roll-Off. 
R: A CARGA É CARREGADA E DESCARREGADA EM OPERAÇÕES HORIZONTAIS QUE PODE TER ACESSO AO BARCO 
POR MOVIMENTO HORIZONTAL, VIA RAMPAS DE ACESSO DO NAVIO AO CAIS. 
 
Serviço de mapeamento do fundo do mar dentro da área marítima de um porto, tendo como finalidade identificar a 
localização dos pontos aonde se faz necessário dragar, bem com a quantidade de sedimentos a serem retirados: 
R: BATIMETRIA. 
 
Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais 
facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de 
transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária. 
R: PORTO INSTRUMENTO (TOOL PORT). 
 
 
Grupo formado por uma quantidade determinada de trabalhadores avulsos, requisitado ao OGMO pelo Operador 
Portuário para trabalhar a bordo de um navio, durante um período de serviço, nas operações de carga e descarga: 
R: TERNO DE ESTIVA. 
 
O acesso marítimo a um porto tem a finalidade de fornecer às embarcações que o frequentam condições seguras de 
navegação, manobra e atracação/desatracação. Na navegação de chegada/partida a um porto, as embarcações 
usualmente são obrigadas a navegar em uma rota pré-estabelecida, que recebe a denominação de: 
R: CANAL DE ACESSO. 
 
Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve 
atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo 
de cargas. R: OPERADOR PORTUÁRIO. 
 
Representante legal do país, responsável, dentre outras atribuições, pelo ordenamento e regulamentação das 
atividades da Marinha Mercante, com o propósito de assegurar a salvaguarda da vida humana, a segurança da 
navegação, no mar aberto e hidrovias interiores, e a prevenção da poluição ambiental por parte de embarcações, 
plataformas ou suas instalações de apoio: R: AUTORIDADE MARÍTIMA. 
 
COM A LEI Nº 8.630/93 E POSTERIORMENTE PELA LEI 12.815/2013 FOI EFETIVAMENTE QUEBRADO O MONOPÓLIO 
DE EXPLORAÇÃO DO PORTO ORGANIZADO, ATÉ ENTÃO PRIVILÉGIO DA ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA, PELA 
INTRODUÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS E DOS ARRENDATÁRIOS PRIVADOS DE INSTALAÇÕES NOS PORTOS. 
HOJE, HÁ INÚMEROS OPERADORES PORTUÁRIOS TRABALHANDO NOS PORTOS, REQUISITANDO SEUS 
QUANTITATIVOS DE MÃO-DE-OBRA DIRETAMENTE: R: AO ÓRGÃO GESTOR DE MÃO-DE-OBRA (OGMO). 
 
Assinale a opção que não contempla um equipamento utilizado nos terminais para a movimentação ou 
armazenamento de granéis sólidos. R: SPREADER. 
 
Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar: R: AS DRAGAS DE ASPIRAÇÃO, SUCÇÃO E RECALQUE 
SÃO UTILIZADAS PARA A REMOÇÃO DE SEDIMENTOS POUCO DENSOS. 
 
À atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público, compreendendo o recebimento, 
conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e 
entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário, 
denominamos: R: CAPATAZIA 
 
De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina 
d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos: R: 1,50 m 
 
Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a 
sua parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são: 
R: ONDAS, CORRENTES E MARÉS 
 
Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à 
Autoridade Portuária o fornecimento de: R: ENERGIA ELÉTRICA E TELEFONE. 
 
Entidade integrante da Administração Federal indireta, submetida ao regime autárquico especial, caracterizada por 
independência administrativa, autonomia funcional e mandato fixo de seus dirigentes, vinculada ao Ministério dos 
Transportes, criada para, dentre outras atribuições, estabelecer normas e padrões a serem observados pelas 
autoridades portuárias: R: ANTAQ. 
 
Empresas dedicadas a inspeção de carga e navios que têm como objetivo estabelecer a condição dos embarques e 
analisar sua segurança em qualquer ponto do transporte: R: SURVEYORS. 
 
Diversos itens são relevantes na caracterização portuária, pois influenciam na escolha da infraestrutura e localização 
do terminal, além de influir no porte dos navios atendidos, dentre eles: R: TIPO DE CARGA TRANSPORTADA. 
 
 
De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações de 
acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem. 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no 
espelho d'água do porto. 
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, os 
movimentos dos navios sob ação das ondas. 
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários. 
Está (ão) correta (s): R: SOMENTE II 
 
Sobre o Índice Médio de Ocupação de Berços foram feitasas seguintes afirmativas: 
I - É também chamado de Taxa de Ocupação. 
II - Informa a relação entre o tempo em que o terminal ou conjunto de berços esteve ocupado e o tempo total de 
disponibilidade, em cada período. 
III - É expresso em percentagem. 
IV - Indica a rotatividade das cargas nos locais de estocagem, em dias e horas, por terminal e por sentido de tráfego. 
Estão corretas: R: SOMENTE I, II E III. 
 
A dificuldade de acesso aos terminais de carga é o principal problema nos dez maiores portos brasileiros, 
responsável por atrasos na entrega, aumento dos preços e prejuízos às empresas envolvidas nas operações. Além de 
congestionamentos em rodovias que levam aos portos, falta de pátios para estacionamento de caminhões, planos 
de movimentação ineficientes e outros problemas em terra, há ainda restrições para a navegação dos navios por 
conta da baixa profundidade, entraves burocráticos e embaraço na execução de obras. Sobre alguns dos principais 
portos brasileiros foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O Porto de Santos deve buscar soluções para alguns de seus principais problemas, como a melhoria do acesso aos 
terminais. 
II - O Porto de Itaguaí é moderno, conta com terminais especializados e com boa integração aos modais de 
transporte rodoviário e ferroviário. 
III - A dificuldade de acesso, tanto por terra quanto por mar, são entraves ao esperado crescimento do Porto do Rio 
de Janeiro. 
Está(ão) correta(s): R: I, II E III. 
 
Maior porto do Ocidente, localizado no Mar do Norte, oferece serviços feeder para mais de 100 portos europeus e 
representa cerca de 85% do PIB da Holanda, que tem o comércio exterior como pilar básico da sua economia. 
R: ROTTERDAM. 
 
Segundo maior porto da Europa, localizado na margem do Rio Elba, a cerca de 150 km do Oceano Atlântico, é 
formado por mais de 60 terminais, pode receber simultaneamente cerca de 300 navios. É o principal portão de 
entrada para o café e outros produtos brasileiros na Alemanha. R: HAMBURGO. 
 
Porto brasileiro que, além de atender aos Estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina, também atende ao 
Uruguai, sul do Paraguai e norte da Argentina: R: RIO GRANDE. 
 
Porto carioca cujo hinterland se sobrepõe ao do porto do Rio de Janeiro, possuindo terminais especializados para 
carvão, minérios, alumina e contêineres. R: ITAGUAÍ. 
 
No Brasil, os portos são alvo de várias políticas integradas de qualidade, ambiente, segurança e saúde no trabalho, 
de forma a assegurar a plena satisfação dos seus clientes. Nestas política, NÃO se destaca o seguinte princípio: 
R: PROMOVER O DESENVOLVIMENTO DOS AGENTES PRIVADOS QUE APOIAM A ATIVIDADE PORTUÁRIA. 
 
 
O crescimento do comércio internacional, aliado às profundas mudanças na tecnologia da informação, vem 
tornando o cenário mundial cada vez mais dinâmico, com oferta de uma maior variedade de produtos e serviços, 
disponibilizados de forma customizada e eficiente. Devido a sua importância para a economia brasileira, a logística 
vem ganhando cada vez mais espaço na agenda de investimentos governamental. Nesse contexto, foram feitas as 
seguintes afirmações: 
I - Em função de sua extensa costa, o modal marítimo brasileiro apresenta um potencial de crescimento bastante 
significativo, e deverá seguramente se tornar mais relevante na composição da matriz de transportes brasileira. 
II - Quando comparado ao transporte rodoviário, o modal aquaviário é superior em eficiência energética e 
ambiental, custos de operação e capacidade de transporte. 
III - Como em outros países, o processo de modernização portuária no Brasil exigiu tanto a atualização do marco 
regulatório que regia o setor, quanto investimentos na infraestrutura e equipamentos dos sucateados portos 
públicos. 
Está(ão) correta(s): R: I, II E III. 
 
Porto Maravilha: um sonho que virou realidade 
O Brasil vem apresentando um crescimento consistente nos últimos anos. O Rio de Janeiro dá claros sinais de uma 
nova dinâmica econômica, impulsionada pelos grandes eventos que vão ocorrer na cidade nos próximos anos. A 
Operação Urbana Porto Maravilha está preparando a Região Portuária, há muitos anos relegada a segundo plano, 
para integrar este processo de desenvolvimento. 
Analise as alternativas a seguir que tratam do Projeto Porto Maravilha (Rio de Janeiro) e assinale a INCORRETA. 
R: A OPERAÇÃO URBANA PORTO MARAVILHA PARTE DO PRESSUPOSTO DE QUE OS ATUAIS MORADORES DEVEM 
SER RETIRADOS DA REGIÃO PORTUÁRIA. 
 
Em vários países, antigas áreas portuárias degradadas vêm sendo recuperadas e reintegradas ao tecido urbano das 
cidades. Alguns exemplos são: R: BUENOS AIRES (ARGENTINA) E BARCELONA (ESPANHA). 
 
Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando 
o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de: R: DERROCAGEM. 
 
Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos necessários para se 
efetuar a remoção do solo. Estamos falando de: DRAGA. 
 
Qual das alternativas abaixo NÃO condiz com a Instituição "Conselhos de Autoridade portuária (CAPs)", de acordo 
com o novo quadro institucional imposto pela Lei de Modernização Portuária? 
R: PROMOVER O DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO. 
 
Alternativas abaixo condizentes com a Instituição "Conselhos de Autoridade portuária (CAPs)", de acordo com o 
novo quadro institucional imposto pela Lei de Modernização Portuária? 
R: OPINAR SOBRE OBRAS, INVESTIMENTOS, AQUISIÇÕES; 
ELABORAR MECANISMOS PARA A ATRAÇÃO DE CARGAS; 
HOMOLOGAR O VALOR DAS TARIFAS FIXADAS PELA ADMINISTRAÇÃO DO PORTO e; 
REGULAMENTAR, RACIONALIZAR E OTIMIZAR O USO DAS INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS. 
 
Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de competência do Conselho de Autoridade 
Portuária (CAP). R: PROCEDER AO DESPACHO ADUANEIRO NA IMPORTAÇÃO E NA EXPORTAÇÃO. 
 
Portos de menor porte, com alcance regional, cuja finalidade é atender aos navios de Cabotagem que fazem o 
serviço de suprimento e distribuição das mercadorias oriundas ou destinadas ao Longo Curso: R: FEEDER PORTS. 
 
É imprescindível que os Hub Ports estejam conectados por rotas de navegação nacional a portos menores de 
importância econômica regional, que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Hub Port. Esses portos 
menores são conhecidos como: R: FEEDER PORTS. 
 
Ao serviço marítimo de alimentação do hub-port ou de distribuição das cargas nele concentradas, dá-se o nome de: 
R: FEEDER. 
 
 
As operações em terra, consistem em: R: RECEBIMENTO DE CARGA, LIBERAÇÃO, MOVIMENTAÇÃO E 
ARMAZENAGEM. 
 
Maior complexo industrial e portuário na região Nordeste do Brasil, com destaque nas operações com contêineres e 
graneis líquidos, formado por um porto externo e um porto interno: R: SUAPE. 
 
O TÃO FALADO APAGÃO LOGÍSTICO VIROU REALIDADE E GARGALOS NA INFRAESTRUTURA PÕEM EM RISCO A 
COMPETITIVIDADE DO PAÍS. POR DIVERSAS VEZES OUVIMOS FALAR DE FILAS DE NAVIOS À ESPERA DE AUTORIZAÇÃO 
PARA ATRACAR NO PORTO DE SANTOS, MAIOR DA AMÉRICA LATINA, EM QUE OS CONGESTIONAMENTOS DE 
NAVIOS PARADOS, A CADA ANO, BATE RECORDES. SOBRE A SITUAÇÃO DOS PORTOS BRASILEIROS FORAM FEITAS AS 
SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - APESAR DOS INVESTIMENTOS EM ANDAMENTO, OS PORTOS BRASILEIROS AINDA 
VIVEM EM CONSTANTE COLAPSO. II - OS PORTOS SÃO PERCEBIDOS COMO O GRANDE ENTRAVE AO CRESCIMENTO 
DO PAÍS. III - A SITUAÇÃO É DECORRENTE DOS LONGOS ANOS SEM INVESTIMENTOS, QUE CONDENARAM ALGUNS 
TERMINAIS À ESTAGNAÇÃO E DECADÊNCIA. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S): R: I, II E III. 
 
Há consenso que, em algum momento, o Brasil deverá ter, no máximo, 3 Hub-Ports. Considerando o atual cenário 
econômico brasileiro, os mais prováveis são: R: SANTOS, RIO GRANDE E SUAPE. 
 
COM ADVENTO DA GLOBALIZAÇÃO, INTERNACIONALIZAÇÃO DA PRODUÇÃO E DIMINUIÇÃO DAS FRONTEIRAS DO 
COMÉRCIO, BEM COMO, O AUMENTO DA TECNOLOGIA EMPREGADA NO TRANSPORTE MARÍTIMO, ASEMPRESAS 
PORTUÁRIAS DE MOVIMENTAÇÃO E ARMAZENAGEM DE CARGA TEM O GRANDE DESAFIO DE EFETUAR UMA 
OPERAÇÃO COM RAPIDEZ E SEGURANÇA, ESCOANDO A PRODUÇÃO E RESPEITANDO AS NORMAS DE SEGURANÇA, 
SAÚDE E MEIO AMBIENTE. TODOS OS PLANEJAMENTOS SÃO NECESSÁRIOS, PORÉM, A ESCOLHA DO EQUIPAMENTO 
ADEQUADO É UM DOS MAIS IMPORTANTES PLANEJAMENTOS EFETUADOS DENTRO DOS TERMINAIS. SOBRE OS 
EQUIPAMENTOS PORTUÁRIOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NAS ÁREAS DENOMINADAS DE 
RETAGUARDA, ONDE SÃO REALIZADAS OPERAÇÕES DE ARMAZENAGEM, REMOÇÃO E ENTREGA DE CONTÊINERES 
NOS GRANDES PÁTIOS, SÃO EMPREGADOS MAQUINÁRIOS DE GRANDE PORTE QUE EFETUAM AS ATIVIDADES DE 
ACORDO COM O TAMANHO DAS INSTALAÇÕES DO TERMINAL OU CAPACIDADE PRODUTIVA. PODEM SER 
EMPILHADEIRAS DE GRANDE PORTE, GUINDASTES PÓRTICOS SOBRE TRILHOS OU SOBRE PNEUS. II - NAS OPERAÇÕES 
DOS NAVIOS, SÃO UTILIZADOS GRANDES GUINDASTES NAS MOVIMENTAÇÕES DE EMBARQUE OU DESCARGA DE 
MERCADORIAS, BEM COM EM REMOÇÕES A BORDO DAS EMBARCAÇÕES. ESSES GUINDASTES SÃO ESCOLHIDOS DE 
ACORDO COM SEU TIPO OPERACIONAL, CAPACIDADE DE CARGA E PLANEJAMENTO DA OPERAÇÃO. PODEM SER 
GUINDASTES EM ESTRUTURA DE PÓRTICO SOBRE TRILHOS OU GUINDASTES COM LANÇA MÓVEL SOBRE PNEUS. III - 
A ESCOLHA INADEQUADA DE UM EQUIPAMENTO PODE GERAR ATRASOS NA OPERAÇÃO E RISCOS A MÁQUINA, 
CARGA E PESSOAS ENVOLVIDAS NA EXECUÇÃO DO TRABALHO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S): R: I, II E III 
 
Região onde atualmente estão localizados os maiores terminais especializados em contêineres do mundo: 
R: EXTREMO ORIENTE. 
 
Projeto que se caracterizou como um conjunto de políticas destinadas a resgatar o centro da Cidade de Buenos 
Aires, através da incorporação de antigas áreas abandonadas com investimentos para reverter a degradação e 
insegurança vivida pelo centro antigo. Estamos falando de: R: PUERTO MADERO. 
 
Nas operações com granéis líquidos, pelo ponto de vista da natureza e classificação dos produtos, os chamados 
produtos petrolíferos sâo: R: ÓLEOS BRUTOS E SEUS DERIVADOS. 
 
Nas operações de carga e descarga de navios, é correto afirmar que os seguintes equipamentos são comumente 
utilizados para carga geral: R: GUINDASTES DE CAIS, GUINDASTES SOBRE PNEUS, PAUS DE CARGA E GUINDASTES 
DE BORDO. 
 
"O ELEVADO DA PERIMETRAL FOI CONSTRUÍDO NA DÉCADA DE 1950 COMO FORMA DE DESAFOGAR O TRÂNSITO 
CRESCENTE DE QUEM VINHA DA AVENIDA BRASIL PARA CHEGAR AO CENTRO E À ZONA SUL DO RIO DE JANEIRO". 
"SEGUNDO A PREFEITURA, A RETIRADA DO VIADUTO É UM MARCO PARA A CIDADE E DEVE IMPULSIONAR A 
REVITALIZAÇÃO DA ZONA PORTUÁRIA". OS TEXTOS REFEREM-SE A DUAS TRANSFORMAÇÕES NA CIDADE DO RIO DE 
JANEIRO NOS ÚLTIMOS SESSENTA ANOS: A CONSTRUÇÃO DO VIADUTO DA PERIMETRAL, NA DÉCADA DE 1950, E, 
 
SUA DEMOLIÇÃO PARCIAL, PREVISTA NAS OBRAS DO PROJETO PORTO MARAVILHA. ESSES DOIS MOMENTOS 
EVIDENCIAM A SEGUINTE MUDANÇA NAS POLÍTICAS DE PLANEJAMENTO URBANO: 
R: INTEGRAÇÃO ENTRE EQUILÍBRIO AMBIENTAL E AMPLIAÇÃO DOS ESPAÇOS PÚBLICOS. 
 
Considere as afirmativas a seguir: 
I - Reintegração de áreas portuárias ao tecido urbano de uma cidade consiste na adaptação para outras finalidades 
de antigas áreas portuárias que se tornaram obsoletas e deixaram de atender às atuais necessidades de um porto. 
II - No Brasil, o arrendamento de áreas portuárias é feito pelas Autoridades Portuárias que determinam os 
respectivos zoneamentos portuários e abrem licitações para empresas privadas interessadas em atuar naquela 
especialidade de operação prevista no edital de licitação. 
III - As instalações portuárias impactam o meio ambiente, mas não, necessariamente, o poluem. 
Estão corretas: R: TODAS AS AFIRMATIVAS. 
 
A gestão ambiental dos portos organizados e demais instalações portuárias do país deve se basear num modelo 
institucional com uma estrutura ge¬rencial ágil e adequada, que privilegie a articulação entre todas as autoridades 
envolvidas e tenha como funcionamento a lei de modernização dos portos e a legislação ambiental. Sobre este tema, 
foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O objetivo é atingir elevados padrões de proteção ambiental dentro de um conceito de de-senvolvimento 
sustentável, através da formação de núcleo ambiental, o qual deve reunir profissionais capacitados para equacionar 
problemas. 
II - A introdução da questão ambiental no dia a dia do porto faz-se através de medidas de ordenação como a adoção 
de regulamentos sobre preservação, conservação e valorização do meio ambiente. 
III - De cunho estratégico, a agenda ambiental molda um desempenho a ser cumprido pelas administrações de 
portos e outras entidades exploradoras de instalações portuárias, dentro e fora dos portos organizados. Está(ão) 
correta(s): R: I, II E III. 
 
Para o empilhamento mecanizado de sacas de produtos, em um terminal portuário, é aconselhável a utilização de: 
R: EMPILHADEIRAS. 
 
Guindaste sobre trilhos, com capacidade de elevação variando entre 5 e 30 toneladas, comumente utilizado nas 
operações portuárias com carga geral. R: PÓRTICO. 
 
Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais 
(lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total. R: DOLFIM. 
 
Qual das alternativas abaixo NÃO condiz com a Instituição "Autoridade Portuária", de acordo com o novo quadro 
institucional imposto pela Lei de Modernização Portuária? R: FOMENTAR A AÇÃO INDUSTRIAL E COMERCIAL DO 
PORTO. 
 
Medida vertical da profundidade que cada navio está submerso na água. Tecnicamente, é a distância da lâmina de 
água até a quilha do navio. R: CALADO. 
 
Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando 
o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de: R: DERROCAGEM. 
 
Indique a única alternativa que NÃO expressa uma variável capaz de influenciar a capacidade de um porto. 
R: EQUIPAMENTOS DE COMUNICAÇÃO ENTRE OPERADORES PORTUÁRIOS. 
 
Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas do mar, apoiada no leito submarino e 
possuindo as suas 2 extremidades dentro d'água. R: QUEBRA-MAR. 
 
Dentre os diversos modelos de gestão portuária existentes, assinale a alternativa que contempla o modelo adotado 
pelo Brasil conforme a Lei 8.630/93: R: PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR. 
 
 
Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a 
navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de 
passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de: R: PORTO 
 
O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades: 
R: MANTER, COM EXCLUSIVIDADE, O CADASTRO DO TRABALHADOR PORTUÁRIO E O REGISTRO DO 
TRABALHADOR PORTUÁRIO AVULSO. 
 
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, 
denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. 
Dentre as atribuições da Autoridade Aduaneira, destacamos: R: ASSEGURAR A SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA 
NO MAR. 
 
Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de 
mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de 
uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de: R: PORTO ORGANIZADO. 
 
A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), é um órgão integrante da Administração Federal indireta 
(Autarquia Especial), com independência administrativa e autonomia funcional, vinculada ao Ministério dos 
Transportes, criada para regular e fiscalizar as atividades portuárias no âmbito federal. Dentre as suas principais 
atribuições, podemos destacar: R: ESTABELECER NORMAS E PADRÕES A SEREM OBSERVADOS PELASAUTORIDADES PORTUÁRIAS. 
 
Um analista de comercialização e logística, ao realizar serviços de apoio ao navio no porto, reconhece que: 
R: AS TAXAS DE ATRACAÇÃO SÃO COBRADAS EM FUNÇÃO DO COMPRIMENTO DO NAVIO E DO TEMPO EM QUE 
ELE PERMANECE ATRACADO. 
 
A queda das barreiras comerciais artificiais entre os países trouxe destaque às barreiras representadas pelos custos 
de transporte do comércio internacional. Entre estes, o custo associados à atividade portuária tem sido alvo de 
atenção especial. Também no brasil, a percepção de que a eficiência portuária é um fator crítico para a economia 
vem ganhando força com o passar dos anos. Sobre este tema foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Os problemas associados à atividade portuária no brasil fazem parte do chamado “custo brasil”, isto é, o conjunto 
de fatores desfavoráveis à competitividade das empresas no brasil, que independem delas próprias. 
II - Com o intuito de aumentar a eficiência dos portos e reduzir este componente do “custo brasil”, mudanças têm 
sido feitas no marco regulatório do setor portuário brasileiro desde o início da década de noventa. 
III - Em fevereiro de 1993 foi promulgada a ¿lei de modernização dos portos, (lei 8.630/93) que visava promover a 
descentralização no setor, permitir a entrada de recursos privados, estimular investimentos, promover a 
concorrência e adequar o quantitativo da mão-de-obra aos novos padrões tecnológicos. Está(ão) correta(s): R: I, II E 
III 
 
Sobre a infraestrutura necessária à atividade portuária foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O serviço de dragagem consiste basicamente na escavação e na remoção de solo, rochas decompostas ou 
desmontadas que estão submersos em mares, estuários e rios. 
II - Os pisos das áreas dos cais deverão ser projetados considerando-se os tipos de cargas a serem movimentadas, 
sendo normal, portanto, existirem cais com diferentes sobrecargas. 
III - Cais antigos apresentam, em geral, larguras de plataformas e arranjos incompatíveis com a moderna operação 
portuária. R: I, II e III. 
 
A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento 
(quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da implantação de 
obras de abrigo podemos destacar, EXCETO: R: DIMINUIÇÃO DA PROFUNDIDADE PARA PRESERVAR AS CORRENTES 
DE MARÉ. 
 
Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a 
sua parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são: 
R: ONDAS, CORRENTES E MARÉS. 
 
 
Ao atingir o Porto, as embarcações necessitam de local onde seja possível a realização de fundeo para recebimento 
das autoridades portuárias (Capitania, Imigração, Saúde Pública, etc.), se for o caso, e área onde as embarcações 
possa ser manobradas, com ou sem rebocador, designada “Alfa” para posterior atracação junto ao berço em área 
designada “Bravo”. Às áeras “Alafa” e “Bravo” denominamos, Respectivamente: R: BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE 
ATRACAÇÃO. 
 
Anteriormente à lei dos portos, discutiu-se sobre a natureza dos serviços portuários, se remunerados por tarifa ou 
por taxa, sendo evidenciado que esses serviços são de natureza pública, remunerados mediante tarifa, por se tratar 
de modalidade de serviço público, facultativo, de origem contratual, não sendo coercitivo o seu pagamento pelos 
particulares, que somente se obrigam ao seu pagamento quando da sua utilização. A fixação e homologação dos 
valores das tarifas portuárias compete, respectivamente, a(o): R: ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE 
AUTORIDADE PORTUÁRIA. 
 
Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos 
contêineres de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado 
pelo Operador Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores: R: CAPATAZIA. 
 
São características operacionais de um terminal portuário especializado na operação de navios Roll-On/Roll-Off: 
R: ÁREAS DEMARCADAS PARA PARQUEAMENTO E ÁREA RESERVADA PARA VISTORIAS. 
 
Responsável por 90% das exportações brasileiras, o setor portuário está com problemas operacionais e 
administrativos que comprometem seriamente a qualidade do serviço prestado. Sobre a atividade portuária 
brasileira, foram feitas as seguintes afirmações: 
I - A falta de acessos às rodovias e às ferrovias vem causando um alto custo de movimentação de contêineres. 
II - A real contribuição dos portos como instrumentos para o crescimento econômico é uma constatação consagrada. 
O valor econômico agregado pela atividade portuária deve ser mais amplamente levado em consideração, sobretudo 
com relação aos diversos atores e ambientes envolvidos e impactados nesse processo, tais como os benefícios 
sociais e as implicações ambientais. 
III - A ineficiência e a burocracia são alguns dos fatores que afetam diretamente o nosso desenvolvimento portuário, 
resultando num quadro que mostra um Brasil que produz, vende, mas não consegue embarcar de forma eficaz seus 
produtos para o mercado externo. 
Está(ão) correta(s): R: I, II E III. 
 
HÁ TEMPO, A POLÍTICA DO GOVERNO FEDERAL TEM SIDO DE CONSOLIDAR AS PARCERIAS PRIVADAS DENTRO DOS 
PORTOS ORGANIZADOS, POR MEIO DA PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS, COM A COMPLEMENTAÇÃO 
DA ATIVIDADE ATRAVÉS DA PARTICIPAÇÃO DOS TERMINAIS DE USO PRIVATIVO E PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO 
DO SUBSETOR, TRANSFERINDO AS ADMINISTRAÇÕES DOS PORTOS PARA OS ESTADOS E MUNICÍPIOS, OU, NO CASO 
DE PORTOS AINDA SOB JURISDIÇÃO FEDERAL, CONCEDER-LHES AUTONOMIA ADMINISTRATIVA E FINANCEIRA. 
SOBRE O TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NO ÂMBITO FEDERAL, SERÃO MANTIDAS AS 
FUNÇÕES DE SUPERVISÃO, CONTROLE E PROMOÇÃO, PARA NÃO PERDER A VISÃO SISTÊMICA DA CADEIA DE 
TRANSPORTE NACIONAL. II - PARA A CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS, O GOVERNO RETIROU-SE DA PRESTAÇÃO DE 
SERVIÇOS PORTUÁRIOS, QUE PASSARAM A SER EXECUTADOS PELO SETOR PRIVADO, OBJETIVANDO A MELHORIA DA 
QUALIDADE DOS SERVIÇOS OFERTADOS AO PÚBLICO, A OTIMIZAÇÃO DO USO DE SUAS INSTALAÇÕES E A REDUÇÃO 
DOS CUSTOS. III - NA EXECUÇÃO DESSA POLÍTICA FOI ESTIMULADA A QUALIFICAÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS 
PRIVADOS, O ARRENDAMENTO DE ÁREAS E INSTALAÇÕES E A PROIBIÇÃO DA IMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS DE USO 
PRIVATIVO, EXCLUSIVO OU MISTO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S): R: SOMENTE I E II 
 
Marque a opção correta com relação à Carga e Descarga por rolamento nas áreas de atracação exclusivamente 
destinadas a navios do tipo Ro-Ro. R: RAMPAS DO NAVIO SE ALINHAM AO CAIS PARA POSSIBILITAR AS 
OPERAÇÕES. 
 
Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios: R: INFRAESTRUTURA AQUAVIÁRIA E 
TERRESTRE. 
 
 
O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como objetivo regular as 
atividades, disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços 
e demais atividades do porto organizado. As tarifas relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas 
aos requisitantes destes serviços diretamente por: R: OPERADOR PORTUÁRIO. 
 
"O porto deste século é resultado de algumas externalidades, como as alterações no transporte marítimo. 
Impulsionado pelas economias de escala, na busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto 
em qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga especializaram-se. A produtividade cresceu 
consideravelmente. O porto foi impelido a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova 
roupagem." 
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características. 
1 - Função Industrial 2 - Função Comercial 3 - Função Transporte 
(1) O processo de migração de indústrias para a zona costeirae surgimento das Áreas Marítimas destinadas ao 
Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime Industrial Developement Areas). 
(2) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de matéria-prima, quer seja de produtos 
semiacabados ou acabados, é potencialmente competitivo. 
(3) Promover o transbordo da carga é a função do porto. 
A sequência correta de cima para baixo é: R: 1 - 2 – 3 
 
Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos 
rodoviários: R: HANDLING 
 
Logo ao chegar em um porto, os navios necessitam de um local abrigado, onde seja possível receber a visita das 
autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia Federal - Imigração, Vigilância Sanitária, etc.), e a partir de onde 
possam ser manobrados para atracação no berço designado. Este local é denominado: R: ÁREA DE FUNDEIO 
 
QUESTÕES DISCURSIVAS 
 
Defina REPORTO. 
R: É O REGIME TRIBUTÁRIO PARA INCENTIVO À MODERNIZAÇÃO E À AMPLIAÇÃO DA ESTRUTURA PORTUÁRIA, 
QUE PERMITE, NA IMPORTAÇÃO DE MÁQUINAS, EQUIPAMENTOS, PEÇAS DE REPOSIÇÃO E OUTROS BENS, A 
SUSPENSÃO DO PAGAMENTO DE IMPOSTO DE IMPORTAÇÃO, IPI, PIS/PASEP-IMPORTAÇÃO E COFINS-
IMPORTAÇÃO, QUANDO IMPORTADOS DIRETAMENTE PELOS BENEFICIÁRIOS DO REGIME E DESTINADOS AO SEU 
ATIVO IMOBILIZADO PARA UTILIZAÇÃO EXCLUSIVA EM PORTOS NA EXECUÇÃO DE SERVIÇOS DE CARGA, 
DESCARGA, MOVIMENTAÇÃO DE MERCADORIAS E DRAGAGEM E NA EXECUÇÃO DE TREINAMENTO E FORMAÇÃO 
DE TRABALHADORES EM CENTROS DE TREINAMENTO PROFISSIONAL. 
 
"O desempenho e a eficiência de um terminal portuário depende, em grande parte, de seus equipamentos de 
manuseio. (de elevação e movimentação)." 
Com base nessa afirmativa, cite pelo menos dois equipamentos, especificamente da atividade portuária, 
comentando as suas principais características operativas. 
RESPOSTA: FORK LIFT - FAZ A MOVIMENTAÇÃO E ARRUMAÇÃO DAS CARGAS , SÃO RÁPIDAS , TRABALHAM 
EMPILHANDO VERTICALMENTE. GUINDASTES - FAZ A MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS SOLTAS E CONTEINERS , 
TRABALHA COM ARRUMAÇÃO DOS MESMO, PODEM TRABALHAR VERTICALMENTE E HORIZONTAMENTE. 
GABARITO:CÁBREAS - É UM EQUIPAMENTO UTILIZADO EM TERMINAIS PARA IÇAR GRANDES CARGAS PESADAS. 
PORTÊINERES - SÃO GUINDASTES, COM ESTRUTURA DE AÇO EM FORMA DE CAIXA DE VIGAS, UTILIZADOS PARA O 
DESLOCAMENTO VERTICAL E HORIZONTAL ESPECIFICAMENTE EM TERMINAIS DE CONTÊINERES E QUE OFERECEM 
SEGURANÇA PARA A CARGA DURANTE A OPERAÇÃO DE TRANSBORDO. 
TRANSTÊINERES - É UM EQUIPAMENTO UTILIZADO PARA O EMPILHAMENTO E DESEMPILHAMENTO DE 
CONTÊINERES NO PÁTIO DE ESTOCAGEM. 
OUTROS: TRATORES, PÁS CARREGADEIRAS, CARRETAS, EMPILHADEIRAS, BALANÇAS E GUINDASTES. 
 
Qual é a organização / entidade que representa o Poder Marítimo no Brasil? 
R: MARINHA DO BRASIL / CAPITANIA DO PORTO. 
 
 
Cite um aspecto geo-econômico de caráter imprescindível a que um terminal marítimo de alcance nacional possa vir 
a ser reconhecido internacionalmente como Hub-Port. 
RESPOSTA: A PROXIMIDADE DO PORTO EM RELAÇÃO ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO OU SUA ÁREA DE 
ABRANGÊNCIA MARÍTIMA. 
GABARITO: ESTAR LOCALIZADO NO ENTORNO DE UM GRANDE CENTRO PRODUTOR E/OU CONSUMIDOR DE BENS 
INDUSTRIALIZADOS. 
 
Foi publicado recentemente em um periódico de reconhecimento nacional o seguinte texto referindo-se ao porto de 
Santos: "A estimativa é que sejam movimentados 2.877.766 de TEU em 2011 contra os 2.722.25 de TEU operados 
em 2010". Qual o significado da sigla TEU usada no texto supracitado? 
GABARITO: TEU - TWEENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT - UNIDADE DE 20 PÉS OU EQÜIVALENTE. ESTA SIGLA É MUITO 
USADA PARA INDICAR A CAPACIDADE DOS NAVIOS, OU PARA ESTATÍSTICAS DE MOVIMENTAÇÃO DE 
CONTAINERES. EXEMPLO: "NAVIO DE 1.000 TEU" SIGNIFICA UM NAVIO COM CAPACIDADE PARA TRANSPORTAR 
1.000 UNIDADES DE CONTAINERES DE 20 PÉS. UM TEU TEM DIMENSÕES DE 6,058 X 2,438 X 2,438 M. 
 
Cite 2 tipos de obras portuárias destinadas à acostagem de embarcações. 
R: CAIS, PÍER, DÁRSENA, DOLFIM, PONTES DE ATRACAÇÃO E BÓIAS DE AMARRAÇÃO. 
 
Podemos afirmar que na movimentação de Granéis Sólidos da classe Minérios, operando com Ship Loaders 
(carregadores de navios), do tipo móvel: R: É FEITO O CARREGAMENTO CONTINUO. 
GABARITO: A INSTALAÇÃO SE MOVE NO CAIS PARA EFETUAR O CARREGAMENTO NOS PORÕES DO NAVIO. 
Os principais modelos de administração portuária existentes no mundo são Porto Proprietário (Landlord Port), Porto 
Instrumento (Tool Port) e Porto de Serviço (Operating Port). Qual desses modelos foi implantado no Brasil através da 
Lei 8.630? GABARITO: PORTO PROPRIETÁRIO (LANDLORD PORT). 
 
Cite 2 tipos de obras portuárias destinadas à proteção e abrigo das embarcações dentro da área portuária. 
R: MOLHES, QUEBRA-MARES, ESPIGÕES E GUIAS-CORRENTE. 
 
Qual é o porto brasileiro responsável pela maior parte do escoamento do minério de ferro produzido no país? 
GABARITO: PORTO DE TUBARÃO. 
 
No Brasil, a quem cabe os investimentos em obras de dragagem? R: À AUTORIDADE PORTUÁRIA. 
 
Que tipos de cobrança comumente estão embutidas no pacote de serviços oferecidos por um terminal portuário aos 
exportadores? R: PESAGEM, PRESENÇA DE CARGA, ARMAZENAGEM, MOVIMENTAÇÃO INTERNA, ENTREGA AO 
COSTADO E ESTIVAGEM.