Encontro 4 (Arranjo geral portuario)

Prévia do material em texto

CENTRO UNIVERSITARIO PLANALTO 
DO DISTRITO FEDERAL
Aula 04: Arranjo geral portuário
Prof. Dasiel Hernández Fernández, MSc. Eng.
Brasília, DF
DISCIPLINA: PORTOS E VIAS NAVEGAVEIS
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Portos no Brasil
- Os primeiros foram instalados em locais abrigados e com
boas condições de acesso.
• Porto de Santos (SP);
• Porto do Rio de Janeiro (RJ).
- Sistema integrado de transporte (corredores de exportação) e
terminais especializados criados na pós-guerra.
• Geralmente construídos e operados por grandes empresas.
• Porto de Itaqui (MA);
• Porto de Tubarões (ES).
- Recente popularização das marinas destinadas ao lazer:
• Maria na Glória (RJ);
• Marina do Guarujá (SP).
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Terminal marítimo
Local onde é feito o transbordo de cargas e passageiros das
embarcações para terra firme, supondo a existência de
condições, tais como:
- Acesso: possibilita a embarcação atingir o local abrigado.
- Abrigo: proteção contra as ondas e correntes fortes.
- Profundidade: adequada ao calado das embarcações.
- Acostagem: para manter o navio imóvel durante as operações
de transbordo.
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Classificação – Natureza 
Podem ser classificados
quanto a sua natureza em:
- Portos naturais:
Possuem naturalmente as
condições de acesso. As
obras de melhoramento
são inexistentes ou
reduzidas.
- Portos artificiais:
As condições de acesso e
abrigo são proporcionados
através de obras.
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Porto natural – Porto de Santos
Arranjo geral portuário
Porto artificial 
Porto de Tubarão
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Classificação – localização 
Podem ser classificados quanto a sua localização,
podendo ser:
- Exteriores: em mar aberto junto a costa.
- Interiores: como estuários e lagunas.
- Mistos ou off-shore: ao largo da zona de
arrebentação.
Arranjo geral portuário
Exteriores
Porto de 
Belmonte - BA
Arranjo geral portuário
Interiores
Porto de Santos - SP
Arranjo geral portuário
Off-shore
Porto de Areia branca - RN
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Classificação – Utilização
Podem ser classificados quanto a utilização como:
• De carga geral: contratadas através das conferências para
operação em rotas especificas.
- Produtos manufaturados (incluindo alimentos).
- Produtos semi-manufaturados (produtos químicos).
- Matérias-primas em pequenas quantidades (algodão,
madeira).
- Alimentos não processados em pequenas quantidades (café,
cacau).
• De pesca: voltados para pesca de pequeno ou grande porte,
geralmente de grande porte.
• De lazer: utilizados pela população com o objetivo de oferecer
entretenimento.
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Classificação – Utilização
Podem ser classificados quanto a utilização como:
Especializados (Granel): matérias-primas básicas (comanditeis)
contratadas em bolsas internacionais sem rota fixa.
- Petróleo.
- Carvão.
- Minérios (ferro, manganês, bauxita, etc).
- Fosfato.
- Grãos (soja, milho, trigo, etc).
Militares: para operações militares e armazenamento de
equipamentos militares.
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Classificação – Administração
Podem ser classificados quanto a administração, sendo ela:
- Publica: um órgão publico ou governamental cuida da
construção e manutenção.
- Privada: uma empresa privada se responsabiliza pela
construção e manutenção.
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Condicionantes de projeto
São as características que são importantes para a elaboração
do pré-projeto de um porto, sendo de responsabilidade do
engenheiro obter essas informações.
- São informações necessárias para o dimensionamento.
- Devem ser especificados no projeto de forma clara.
Características são classificadas em:
- Físicas da região de implementação
- Dos navios
- Dos materiais de construção
- Das obras necessárias
- Dos aspectos operacionais
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Características físicas da região de implementação
- Topografia: necessidade de regularização;
- Geologia: levantamentos sísmicos e perfurações;
- Ondas: observações locais e definir as características das
ondas;
- Marés: definir o zero hidrográfico (NR) e alturas mínimas e
máximas;
- Correntes: de maré e outras que afetem;
- Ventos: definir a velocidade e o impacto;
- Transporte sólido: definir a relevância para a região.
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Características dos navios
- Tipo de carga: se for geral, graneis, container etc. Importante 
para o licenciamento e impactos ambientais.
- Dimensões: definir comprimento, boca, calado e pontal.
- Capacidade de carga: definir o DWT (dead weight tomnage).
Demais condicionantes
Materiais de construção
- Rocha para enrocamento de blocos naturais;
- Material para aterro.
Aspectos Operacionais
- Espera
- Manobras
- Manuseio e estocagem de cargas
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Obras de 
melhoramento
Externas
Sujeitas a ação 
direta das ondas 
e correntes
De abrigo
Molhes, quebra-mar, espigões
De acesso 
Guias-correntes, dragagens
Internas
Construídas 
em zonas 
abrigadas
De acostagem
Longitudinais, píeres e dársenas, 
defensas e sistemas de 
amarração
Retroporto
Faixa de cais, pátios, armazéns, 
silos, rodovias e ferrovias
Equipamentos de manuseio de 
cargas
Dragagem e terraplenos
Arranjo geral portuário
Exemplos de 
obras externas
Molhes 
Quebra-mar 
Arranjo geral portuário
Exemplos de 
obras internas
Equipamento de 
manuseio de 
carga 
Pátio de containers
Arranjo geral portuário
Portos e vias navegáveis
Riscos das obras
Principalmente na fundação da estrutura (Caráter geológico);
Escorregamentos submarinos: causado pelo comportamento viscoso dos
solos não-consolidados do fundo do mar. Movimentos podem ocorrer
devido a:
• Variação da tensão neutra do solo devido a passagem de ondas
oceânicas;
• Acumulo de sedimentos devido as correntes de fundo;
• Atividade sísmica.
Potencial de erosão: possibilidade de ocorrência de erosão no solo
superficial, quando a estrutura esta assentada no leito.
• Recalque diferenciado causado por correntes marítimas.
• Movimentação de bancos de areia e ondulações de areia.
Gás biogênico ou petrogênico: originado da decomposição de matéria
orgânica e depósitos profundos de hidrocarbonetos.
• Aparecimento de vazios no solo, que reduz a resistência a longo prazo
(escape do gás);
• Dificulta a investigação do solo e muitas vezes produz falsos resultados.
Portos e vias navegáveis
Obrigado pela presença !
	Slide 1 
	Slide 2 
	Slide 3 
	Slide 4 
	Slide 5 
	Slide 6 
	Slide 7 
	Slide 8 
	Slide 9 
	Slide 10 
	Slide 11 
	Slide 12 
	Slide 13 
	Slide 14 
	Slide 15 
	Slide 16 
	Slide 17 
	Slide 18 
	Slide 19 
	Slide 20 
	Slide 21