ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL

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1.
		Porto brasileiro que, além de atender aos Estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina, também atende ao Uruguai, sul do Paraguai e norte da Argentina:
	
	
	
	Rio Grande
	
	
	
	
		
	
		2.
		O Contrato BCP/ Demise Charter Party estabelece que o Afretador, enquando o proprietário fornece o navio, além do gerenciamento comercial da carga, também, é responsável por:
	
	
	
	Combustível, tripulação, lubrificantes e sobressalentes.
	
	
	
	
		
	
		3.
		O Armador disponibiliza o navio já tripulado para o Embarcador ou Consignatário, para uma viagem previamente contratada, mediante o pagamento de frete.
	
	
	
	Voyage Charter
	
	
	
	
		
	
		4.
		Responsável por 90% das exportações brasileiras, o setor portuário está com problemas operacionais e administrativos que comprometem seriamente a qualidade do serviço prestado. Sobre a atividade portuária brasileira, foram feitas as seguintes afirmações:
I - A falta de acessos às rodovias e às ferrovias vem causando um alto custo de movimentação de contêineres.
II - A real contribuição dos portos como instrumentos para o crescimento econômico é uma constatação consagrada. O valor econômico agregado pela atividade portuária deve ser mais amplamente levado em consideração, sobretudo com relação aos diversos atores e ambientes envolvidos e impactados nesse processo, tais como os benefícios sociais e as implicações ambientais.
III - A ineficiência e a burocracia são alguns dos fatores que afetam diretamente o nosso desenvolvimento portuário, resultando num quadro que mostra um Brasil que produz, vende, mas não consegue embarcar de forma eficaz seus produtos para o mercado externo.
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	I, II e III.
	
	
	
	
		
	
		5.
		A dificuldade de acesso aos terminais de carga é o principal problema nos dez maiores portos brasileiros, responsável por atrasos na entrega, aumento dos preços e prejuízos às empresas envolvidas nas operações. Além de congestionamentos em rodovias que levam aos portos, falta de pátios para estacionamento de caminhões, planos de movimentação ineficientes e outros problemas em terra, há ainda restrições para a navegação dos navios por conta da baixa profundidade, entraves burocráticos e embaraço na execução de obras. Sobre alguns dos principais portos brasileiros foram feitas as seguintes afirmações:
I - O Porto de Santos deve buscar soluções para alguns de seus principais problemas, como a melhoria do acesso aos terminais.
II - O Porto de Itaguaí é moderno, conta com terminais especializados e com boa integração aos modais de transporte rodoviário e ferroviário.
III - A dificuldade de acesso, tanto por terra quanto por mar, são entraves ao esperado crescimento do Porto do Rio de Janeiro.
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	I, II e III.
	
	
	
	
		
	
		6.
		Em relação às obrigações das partes num contrato de fretamento por tempo (TCP), considere as afirmativas abaixo. I - O armador-fretador deve manter o navio em condições de navegabilidade desde o momento em que ele é colocado à disposição do afretador, conservando-o assim por todo o tempo de duração do contrato. II - A principal obrigação do afretador é pagar o frete, que é determinado em função do tempo, independente da efetiva utilização do navio, salvo, evidentemente, as hipóteses de off-hire. III - O afretador deve exercer a utilização do navio dentro de limitações preestabelecidas e relacionadas na carta de fretamento, sem, contudo, arcar com os gastos da exploração comercial da embarcação. Está correto o que se afirma em
	
	
	
	I e II, apenas.
	
	
	
	
		
	
		7.
		No transporte marítimo internacional, mais especificamente no que diz respeito a fretamentos e afretamentos de navios, necessário se faz conhecermos alguns conceitos. Nas opções apresentadas, assinale a única correta.
	
	
	
	Ship Broker - Corretor de navios especializado em pesquisar no mercado as solicitações de Proprietários de Navio, Armadores, transportadores, embarcadores etc., fazendo todas as gestões para concretizar o afretamento de navios.
	
	
	
		
	
		8.
		São cláusulas convencionais em qualquer Contrato de Afretamento, nas quais o Fretador oferece garantias ao Afretador:
	
	
	
	Condições para transportar a carga (Seaworthiness) e razoável diligência (Due Despatch)