ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC

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ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC
1a aula
		
	 
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	Exercício: GST1807_EX_A1_201702038203_V1 
	20/09/2018 00:13:45 (Finalizada)
	Aluno(a): MARCELO SALVADOR DA SILVA
	2018.3 EAD
	Disciplina: GST1807 - ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
	201702038203
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada.
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio depende do tipo de carga movimentada.
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga apresentam sempre o mesmo porte bruto.
 
Está (ão) correta (s):
		
	 
	somente I e II
	
	I, II e III
	 
	somente II
	
	somente I
	
	somente I e III
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse navio deverá cruzar, em ordem cronológica são:
		
	
	Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar e Canal de Suez
	 
	Estreito de Magalhães, Estreito de Mallaca e Canal do Panamá
	
	Canal da Mancha, Canal do Panamá e Estreito de Mallaca
	
	Estreito de Hormuz, Estreito de Bósforo e Estreito de Gibraltar
	 
	Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de evitar ou reprimir infrações às suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis no seu território e mar territorial.
		
	
	Zona Soberana
	 
	Zona Portuária
	
	Zona Legal
	
	Zona Econômica Exclusiva
	 
	Zona Contígua
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente:
		
	
	Estreito de Gibraltar
	 
	Estreito de Magalhães
	
	Canal do Panamá
	
	Cabo de Hornos
	
	Estreito da Antártida
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
		
	
	Porto Locador.
	 
	Porto Organizado.
	
	Porto Público.
	
	Porto de Serviço.
	
	Porto de Serviço Privado.
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Estreito natural que separa a parte européia da parte asiática da cidade de Istambul, na Turquia
		
	
	Canal da Mancha
	 
	Estreito de Bósforo
	
	Canal do Panamá
	
	Canal de Suez
	
	Estreito de Hormuz
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais ao sul, está situado o porto de:
		
	
	Istambul
	 
	Singapura
	 
	Capetown
	
	Gibraltar
	
	Nova Iorque
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Por quais razões a maioria dos portos do mundo teve as suas instalações ampliadas e reformuladas nos anos 80 e 90?
		
	
	Para melhor poderem se integrar fisicamente aos transportes fluvial e lacustre
	
	Para atender às necessidades dos novos fluxos internacionais de passageiros
	
	Por razões de ordem política, sobretudo com vistas à sua privatização
	
	Não há uma razão determinante, cada porto tomou as suas próprias decisões
	 
	Devido ao incremento do comercio mundial a e ao crescimento do tamanho dos navios
	
	 
	Exercício: GST1807_EX_A1_201702038203_V2 
	20/09/2018 00:37:04 (Finalizada)
	Aluno(a): MARCELO SALVADOR DA SILVA
	2018.3 EAD
	Disciplina: GST1807 - ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
	201702038203
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é:
		
	 
	Canal de Suez
	
	Estreito de Mallaca
	
	Bab El Mandab
	
	Estreito de Bósforo
	
	Estreito de Hormuz
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	É o conjunto de estratégias adotadas pelo estado para administrar seu território, considerando a relação entre os processos políticos e as características geográficas, tais como, localização, território, posse de recursos naturais, contingente populacional e geológico. Marque abaixo a alternativa a que este discurso se refere.
		
	 
	Geopolítica.
	
	Geografia logística.
	
	Geografia física.
	
	Geografia nacional.
	
	Regionalismo.
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	NO QUE SE REFERE ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAIS, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
 
1 - OS MAIORES NAVIOS PARA O CANAL DO PANAMÁ SÃO DO TIPO PANAMAX, COM COMPRIMENTO ATÉ 274 M, LARGURA ATÉ 32 M E IMERSÃO ATÉ 12 M.
2 - O TRÁFEGO ANUAL PELO ESTREITO DE GIBRALTAR É DE CERCA DE APENAS 100 NAVIOS, COM DIVERSAS RESTRIÇÕES QUANTO A DIMENSÕES OU PROFUNDIDADE.
3- O ESTREITO DE MAGALHÃES É A PASSAGEM NATURAL NO EXTREMO SUL DA AMÉRICA DO SUL, COM 600 KM, ENTRE O CONTINENTE (CHILE) E A TERRA DO FOGO (ARGENTINA), POR ONDE TRANSITAM CERCA DE 200 NAVIOS POR DIA.
4 - O CANAL DE SUEZ TEM CAPACIDADE PARA 25.000 NAVIOS AO ANO, MAS DEVIDO À INSTABILIDADE POLÍTICA NA REGIÃO, SÓ VEM OPERANDO CERCA DE 14.000.
 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
		
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS
	 
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS
	 
	TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
		
	
	dos EUA para América do Sul e África
	
	do Brasil para África e Extremo Oriente
	 
	do Oriente Médio para União Européia e EU
	
	da Oceania para Escandinávia e Rússia
	
	da União Européia para América Central e Caribe
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre:
		
	 
	Mar Mediterrâneo e Golfo Pérsico
	
	América do Norte e América do Sul
	
	Inglaterra e Europa Continental
	 
	Oceano Atlântico e Mar Mediterrâneo
	
	Oceano Atlântico e Oceano Pacífico
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Quantidade de eclusas que os navios precisam obrigatoriamente passar para completar a travessia do Canal do Panamá:
		
	 
	5
	 
	3
	
	1
	
	2
	
	4
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península Arábica e o Irã:
		
	 
	Canal de Suez
	
	Golfo de Aden
	
	Estreito de Mallaca
	
	Bab el Mandeb
	 
	Estreito de Hormuz
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Empreendimentos portuários refletem um benefício para homem, por melhor aproveitamento das riquezas naturais e fomento a atividades econômicas. Desta forma, o que deve ser considerado na definição de porto?
		
	
	Ésuficiente, considerar que um porto é elo de Cadeias de Suprimento e que não é um bem público
	
	Há que considerar que um porto não é um empreendimento privado
	 
	Basta, considerar que um porto é ponto de transferência entre os modais terrestre e aquaviário
	
	É suficiente, considerar que um porto é elo de Cadeias de Suprimento e um bem público
	 
	Há que considerar que um porto é instrumento de desenvolvimento
	
		
	ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC
2a aula
		
	 
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	Exercício: GST1807_EX_A2_201702038203_V1 
	10/10/2018 21:15:40 (Finalizada)
	Aluno(a): MARCELO SALVADOR DA SILVA
	2018.3 EAD
	Disciplina: GST1807 - ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
	201702038203
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Dentro da estrutura portuária existem vários orgãos operando, quer seja para operações de carga/descarga, ou para inspeções sanitárias, e outros, assinale qual o orrgão que representa o Brasil na IMO, regulamenta e fiscaliza as atividades da Marinha Mercante, para garantir a salvaguarda da vida humana, a segurança da navegação e a prevenção da poluição ambiental marinha
		
	
	Receita Federal/Marinha do Brasil
	 
	Marinha do Brasil / Capitanias dos Portos
	
	Ministério da Fazenda/ Receita Federal
	
	Ministério da Justiça / Polícia Federal
	
	Ministério do Trabalho
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	HÁ TEMPO, A POLÍTICA DO GOVERNO FEDERAL TEM SIDO DE CONSOLIDAR AS PARCERIAS PRIVADAS DENTRO DOS PORTOS ORGANIZADOS, POR MEIO DA PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS, COM A COMPLEMENTAÇÃO DA ATIVIDADE ATRAVÉS DA PARTICIPAÇÃO DOS TERMINAIS DE USO PRIVATIVO E PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO DO SUBSETOR, TRANSFERINDO AS ADMINISTRAÇÕES DOS PORTOS PARA OS ESTADOS E MUNICÍPIOS, OU, NO CASO DE PORTOS AINDA SOB JURISDIÇÃO FEDERAL, CONCEDER-LHES AUTONOMIA ADMINISTRATIVA E FINANCEIRA. SOBRE O TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NO ÂMBITO FEDERAL, SERÃO MANTIDAS AS FUNÇÕES DE SUPERVISÃO, CONTROLE E PROMOÇÃO, PARA NÃO PERDER A VISÃO SISTÊMICA DA CADEIA DE TRANSPORTE NACIONAL. II - PARA A CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS, O GOVERNO RETIROU-SE DA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, QUE PASSARAM A SER EXECUTADOS PELO SETOR PRIVADO, OBJETIVANDO A MELHORIA DA QUALIDADE DOS SERVIÇOS OFERTADOS AO PÚBLICO, A OTIMIZAÇÃO DO USO DE SUAS INSTALAÇÕES E A REDUÇÃO DOS CUSTOS. III - NA EXECUÇÃO DESSA POLÍTICA FOI ESTIMULADA A QUALIFICAÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS PRIVADOS, O ARRENDAMENTO DE ÁREAS E INSTALAÇÕES E A PROIBIÇÃO DA IMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS DE USO PRIVATIVO, EXCLUSIVO OU MISTO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
		
	
	SOMENTE II
	 
	I, II E III
	
	SOMENTE III
	
	SOMENTE I
	 
	SOMENTE I E II
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	O transporte marítimo se destaca pelos seguintes aspectos:
		
	
	Alto custo do frete e movimentação de grande quantidade de cargas.
	 
	Movimentação de grandes cargas e a utilização no turismo especialmente nos cruzeiros marítimos.
	 
	Possibilidade de movimentação de produtos perecíveis e a lentidão.
	
	Baixo custo do frete acessibilidade irrestrita.
	
	Rapidez e baixo custo do frete.
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Entidade integrante da Administração Federal indireta, submetida ao regime autárquico especial, caracterizada por independência administrativa, autonomia funcional e mandato fixo de seus dirigentes, vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para, dentre outras atribuições, estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias:
		
	
	DNIT
	
	OGMO
	 
	ANTAQ
	
	ANVISA
	
	CAP
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	A DEFINIÇÃO DE NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO É:
		
	
	NAVEGAÇÃO COMERCIAL ENTRE PORTOS DO MESMO PAÍS
	
	NAVEGAÇÃO REALIZADA POR EMBARCADORES DE PEQUENOS LOTES, MEDIANTE CONSOLIDAÇÃO DE CARGA FRACIONADA
	
	NAVEGAÇÃO DE  APOIO À EXPLORAÇÃO MINERAL EM ÁGUAS TERRITORIAIS E ZONA ECONÔMICA EXCLUSIVA DE UM PAÍS
	 
	NAVEGAÇÃO COMERCIAL INTERNACIONAL, ENTRE PORTOS DE DIFERENTES PAÍSES, POSSIBILITANDO AS TRANSFERÊNCIAS INTERCONTINENTAIS DE COMMODITIES
	
	 NAVEGAÇÃO COMERCIAL NO INTERIOR DE RIOS E LAGOS, NO MESMO PAÍS OU ENTRE DIFERENTES PAÍSES
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de cargas.
		
	 
	Organização Portuária
	
	Empresa Estivadora
	
	Autoridade Portuária
	 
	Operador Portuário
	
	Operador de Carga e Descarga
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e fiscais:
		
	
	Bandeira do navio
	 
	Bandeira internacional
	
	Bandeira comercial
	
	Segunda bandeira
	 
	Bandeira de conveniência
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta serviços de transporte marítimo através de acordos operacionais com empresas de navegação:
		
	
	Agente Marítimo
	
	Broker
	 
	Freight Forwarder
	 
	NVOCC
	
	Operador de navios
	
	 
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2a aula
		
	 
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	Exercício: GST1807_EX_A2_201702038203_V2 
	10/10/2018 22:30:59 (Finalizada)
	Aluno(a): MARCELO SALVADOR DA SILVA
	2018.3 EAD
	Disciplina: GST1807 - ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
	201702038203
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	O transporte marítimo representa, praticamente, a totalidade dos serviços de transporte no comércio exterior. Sua grande utilização no transporte internacional, atualmente responsável por cerca de 90% das cargas, é dado devido ao seu baixo custo. O transporte marítimo pode ser dividido em três formas de navegação: navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso. Sobre estas formas de navegação é correto afirmar que:
		
	
	A navegação de cabotagem ocorre dentro do território nacional através de hidrovias.
	
	A navegação interior é realizada entre portos marítimos brasileiros.
	 
	A navegação de longo curso é feita entre os portos brasileiros e os portos internacionais
	 
	A navegação de cabotagem é realizada entre portos de países diferentes.
	
	A navegação de longo curso é realizada entre portos de território brasileiro
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela movimentação de mercadorias nos conveses e porões dos navios, fazendo transbordo, arrumação, peação e despeação. Também opera o carregamento e descarregamento das cargas quando realizados com equipamentos de bordo.
		
	
	Capatazia
	
	Bloco
	 
	Conferência de carga
	 
	Estiva
	
	Conserto de carga
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Um navio não está vinculado a nenhuma rota de navegação, escalando quaisquer portos aonde haja cargas requerendo navios para ser embarcada, sem compromisso com o prazo de entrega das mercadorias embarcadas. Esse tipo de serviço é conhecido como:
		
	 
	Serviço Tramp
	
	Longo Curso
	
	NVOCC
	 
	Serviço Liner
	
	Joint Service
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	No Brasil, qual órgão público é responsável pela fiscalização dos navios, tanto documental quanto materialmente, e pela segurança da navegação nos portosorganizados?
		
	
	MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento)
	
	Polícia Federal
	 
	Marinha do Brasil
	
	Receitas Federal e Estadual
	
	ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	A QUEDA DAS BARREIRAS COMERCIAIS ARTIFICIAIS ENTRE OS PAÍSES TROUXE DESTAQUE ÀS BARREIRAS REPRESENTADAS PELOS CUSTOS DE TRANSPORTE DO COMÉRCIO INTERNACIONAL. ENTRE ESTES, O CUSTO ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA TEM SIDO ALVO DE ATENÇÃO ESPECIAL. TAMBÉM NO BRASIL, A PERCEPÇÃO DE QUE A EFICIÊNCIA PORTUÁRIA É UM FATOR CRÍTICO PARA A ECONOMIA VEM GANHANDO FORÇA COM O PASSAR DOS ANOS. SOBRE ESTE TEMA FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PROBLEMAS ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA NO BRASIL FAZEM PARTE DO CHAMADO ¿CUSTO BRASIL¿, ISTO É, O CONJUNTO DE FATORES DESFAVORÁVEIS À COMPETITIVIDADE DAS EMPRESAS NO BRASIL, QUE INDEPENDEM DELAS PRÓPRIAS. II - COM O INTUITO DE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DOS PORTOS E REDUZIR ESTE COMPONENTE DO ¿CUSTO BRASIL¿, MUDANÇAS TÊM SIDO FEITAS NO MARCO REGULATÓRIO DO SETOR PORTUÁRIO BRASILEIRO DESDE O INÍCIO DA DÉCADA DE NOVENTA. III - EM FEVEREIRO DE 1993 FOI PROMULGADA A ¿LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS¿ (LEI 8.630/93) QUE VISAVA PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO NO SETOR, PERMITIR A ENTRADA DE RECURSOS PRIVADOS, ESTIMULAR INVESTIMENTOS, PROMOVER A CONCORRÊNCIA E ADEQUAR O QUANTITATIVO DA MÃO-DE-OBRA AOS NOVOS PADRÕES TECNOLÓGICOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
		
	 
	SOMENTE III
	
	SOMENTE I E III
	
	SOMENTE II
	 
	I, II E III
	
	SOMENTE I
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	No transporte marítimo os navios são classificados por, categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se destinam, anto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve quanto a navegação:
		
	
	viagens longas / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior
	
	Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / aquaviário
	
	Longo Curso / costeiro / Apoio Marítimo / Interior
	 
	Longo Curso / Cabotagem / submarinos / Interior
	 
	Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Assinale dentre as alternativas a seguir, aquela que é atribuição da Autoridade Marítima:
		
	 
	Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar.
	 
	Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País.
	
	Pré-qualificar os operadores portuários.
	
	Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário.
	
	Cuidar da saúde humana e suas ameaças.
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de competência do Conselho de Autoridade Portuária (CAP).
		
	 
	promover a racionalização e a otimização do uso das instalações portuárias.
	 
	proceder ao despacho aduaneiro na importação e na exportação.
	
	baixar o regulamento de exploração.
	
	homologar os valores das tarifas portuárias.
	
	homologar o horário de funcionamento do porto.
	
		 
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	Exercício: GST1807_EX_A3_201702038203_V1 
	18/10/2018 22:04:32 (Finalizada)
	Aluno(a): MARCELO SALVADOR DA SILVA
	2018.3 EAD
	Disciplina: GST1807 - ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
	201702038203
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Portos possuem superestrutura e infraestrutura. Assinale a opção que apresenta investimentos em superestrutura.
		
	 
	Aquisição de portêiner e transtêiner
	
	Realização de dragagem e derrocagem
	
	Construção de dolfin e dársena
	
	Construção de molhe e espigão
	 
	Construção de cais e ponte de atracação
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Logo ao chegar em um porto, os navios necessitam de um local abrigado, onde seja possível receber a visita das autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia Federal - Imigração, Vigilância Sanitária, etc.), e a partir de onde possam ser manobrados para atracação no berço designado. Este local é denominado:
		
	 
	Atracadouro
	
	Bacia de Evolução
	
	Área de acostagem
	
	Canal de Acesso
	 
	Área de fundeio
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos necessários para se efetuar a remoção do solo. Estamos falando de:
		
	 
	Draga
	 
	Molhes
	
	Guias Corrente
	
	Retroescavadeira
	
	Quebra-Mar
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Marque a alternativa correta dentre as alternativas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio:
		
	
	Controle de passageiros
	
	Combustível e alimentação;
	
	Indenização de danos civis
	 
	Depreciação x reposição da frota
	
	Planejamento de entretenimento
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, precisamos de estruturas rígidas de engenharia costeira que têm como função principal a proteção contra a erosão costeira. Estamos falando de que obras portuárias?
		
	
	Quebra mares
	
	molhes em L
	 
	espigões
	 
	molhes
	
	canais de acesso
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	A definição da dragagem está correta na alternativa:
		
	
	É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar.
	 
	Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios.
	
	Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios, é realizada apenas uma vez.
	
	Consiste na escavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte, retirada, transporte e deposição.
	
	É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos de água.
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações".
		
	
	Ancoradouro; molhes; quebra-mar
	
	Pontes de atracação; quebra-mar; defensas
	 
	Ancoradouro; quebra-mar; píer
	
	Píer; quebra-mar; cais
	
	Pontes de atracação; molhes; cais
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Medida vertical da profundidade que cada navio está submerso na água. Tecnicamente, é a distância da lâmina de água até a quilha do navio.
		
	 
	Calado
	
	Doca
	
	Amplitude
	
	Fundeio
	
	Derrocagem
	
	
	 
	Exercício: GST1807_EX_A3_201702038203_V2 
	18/10/2018 22:09:08 (Finalizada)
	Aluno(a): MARCELO SALVADOR DA SILVA
	2018.3 EAD
	Disciplina: GST1807- ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
	201702038203
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Em que parte do porto o navio faz manobras, devidamente conduzidas pelo prático, para e imediatamente antes de atracar no cais?
		
	 
	Bacia de evolução
	
	Retroporto
	
	Largo do canal
	
	Acessos terrestres
	 
	Área de fundeio
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações de acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem.
 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no espelho dágua do porto.
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, os movimentos dos navios sob ação das ondas.
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários.
 
Está (ão) correta (s):
		
	
	somente I
	
	somente III
	 
	somente II
	
	I, II e III
	 
	somente I e II
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
		
	
	Vistorias e certificações
	 
	Combustíveis e lubrificantes
	
	Docagens e manutenção preventiva
	
	Salário e gratificações do Capitão
	
	Alimentação e hotelaria
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados.
		
	 
	Avaria Grossa ou Comum
	
	Avaria Grossa ou Particular
	
	Avaria Simples ou Comum
	 
	Avaria de Responsabilidade Mútua
	
	Avaria Simples ou Particular
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos:
		
	 
	1,50 m
	
	2,0 m
	
	0,50 m
	
	1,00 m
	
	3,0 m
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação:
		
	
	O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas transportadas.
	
	O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário.
	
	A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-tipo.
	 
	Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo.
	
	Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da tripulação especializado nesse tipo de manobra.
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
		
	
	Quantidade de navios retirados de serviço
	 
	Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
	
	Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
	
	Mudanças nos padrões de transporte marítimo
	
	Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	O conjunto de pares de bóias que orientam a navegação nos acessos marítimos de um porto e conhecido como:
		
	
	Faixa de Navegação
	
	Canal de acesso
	
	Sinalização
	 
	Balizamento
	
	Bacia de Evolução
	
	
 
	Exercício: GST1807_EX_A4_201702038203_V1 
	18/10/2018 22:19:01 (Finalizada)
	Aluno(a): MARCELO SALVADOR DA SILVA
	2018.3 EAD
	Disciplina: GST1807 - ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
	201702038203
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para o transporte destas cargas?
		
	
	Navio Cargueiro Self-Sustaining
	
	Navio Frigorífico
	 
	Navio Roll-On Roll-Off
	
	Navio Cargueiro Gearless
	
	Navio Petroleiro
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Os navios portacontêineres são divididos em ___________, formadas por células guias e compostos por várias ___________ , que indicam a altura dos contêineres embarcados. Um endereço composto por ________, colunas e camadas determina a posição de estivagem do contêiner dentro no navio.
		
	
	Tiers / Colunas / Rows
	 
	Colunas / Camadas / Bays
	
	Bays / Colunas / camadas
	
	Camadas / Bays / Colunas
	
	Bays / Tiers / Rows
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	O crescimento do comércio internacional, aliado às profundas mudanças na tecnologia da informação, vem tornando o cenário mundial cada vez mais dinâmico, com oferta de uma maior variedade de produtos e serviços, disponibilizados de forma customizada e eficiente. Devido a sua importância para a economia brasileira, a logística vem ganhando cada vez mais espaço na agenda de investimentos governamental. Nesse contexto, foram feitas as seguintes afirmações:
I - Em função de sua extensa costa, o modal marítimo brasileiro apresenta um potencial de crescimento bastante significativo, e deverá seguramente se tornar mais relevante na composição da matriz de transportes brasileira.
II - Quando comparado ao transporte rodoviário, o modal aquaviário é superior em eficiência energética e ambiental, custos de operação e capacidade de transporte.
III - Como em outros países, o processo de modernização portuária no Brasil exigiu tanto a atualização do marco regulatório que regia o setor, quanto investimentos na infraestrutura e equipamentos dos sucateados portos públicos.
Está(ão) correta(s):
		
	 
	I, II e III.
	
	somente I.
	
	somente II e III.
	
	somente I e II.
	
	somente I e III.
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Navios com grande flexibilidade operacional, transportando diversos tipos de cargas a granel, situando-se entre 25.000 e 50.000 TPB, com grande variedade de projetos e formas. Marque abaixo a alternativa a que esta definição se refere.
		
	
	Lift in/Lift Out.
	
	Ore Oil.
	 
	General Purpose.
	 
	Cape Size.
	
	Handy Size.
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Portos de menor porte, com alcance regional, cuja finalidade é atender aos navios de Cabotagem que fazem o serviço de suprimento e distribuição das mercadorias oriundas ou destinadas ao Longo Curso:
		
	
	Portos Privados
	 
	Feeder Ports
	 
	Hub Ports
	
	Terminais Portuários
	
	Portos Públicos
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	"O portodeste século é resultado de algumas externalidades, como as alterações no transporte marítimo. Impulsionado pelas economias de escala, na busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto em qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga especializaram-se. A produtividade cresceu consideravelmente. O porto foi impelido a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova roupagem."
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características.
1 - Função Industrial                   2 - Função Comercial                  3 - Função Transporte
(  ) O processo de migração de indústrias para a zona costeira e surgimento das Áreas Marítimas destinadas ao Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime Industrial Developement Areas).
(  ) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de matéria-prima, quer seja de produtos semiacabados ou acabados, é potencialmente competitivo.
(  ) Promover o transbordo da carga é a função do porto.
A sequência correta de cima para baixo é:
		
	 
	1 - 2 - 3
	
	2 - 1 - 3
	
	2 - 3 - 1
	
	1 - 3 - 2
	
	3 - 2 - 1
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorlande seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos:
		
	
	a qualidade dos serviços que presta.
	
	o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência.
	 
	a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima.
	
	o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações.
	
	a sua política tarifária.
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Navio projetado para operar em portos congestionados, transporta em seu interior barcaças com capacidade de 400 a 600 toneladas, que são embarcadas e desembarcadas na área marítima do porto. Este navio é chamado de:
		
	
	Navio Frigorífico
	 
	Navio Heavy-Lift
	
	Navio Roll-On Roll-Off
	 
	Navio LASH
	
	Cargueiro Gearless
	
	
	 
	Exercício: GST1807_EX_A4_201702038203_V2 
	18/10/2018 23:20:29 (Finalizada)
	Aluno(a): MARCELO SALVADOR DA SILVA
	2018.3 EAD
	Disciplina: GST1807 - ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
	201702038203
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Existe um tipo de navio com uma rampa na popa (parte traseira do navio) ou na proa (parte da frente do navio), por onde os veículos transportados (com carga ou vazios) tanto entram vindo diretamente do cais do porto, quanto saem diretamente para o cais do porto.Esse navio tem o nome, em inglês, de:
		
	 
	Roll-On Roff-Of (Ro-Ro)
	
	General Cargo Ship
	
	Tanker
	
	Full Container Ship
	
	Bulk Carrier
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizados:
		
	 
	Cargueiro
	
	Navio Tanque
	
	Frigorífico
	
	Roll-On/Roll-Off
	
	Bulk Carrier
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta, denominamos:
		
	
	feeder
	 
	vorland
	
	hinterland
	
	Hub-Port
	 
	umland
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Trata-se de um porto com infraestrutura que permite acesso de navios muito grandes. Está localizado em uma importante rota de navegação e possui superestrutura para movimentar a carga com eficiência, rapidez e baixos custos. Possui bons acessos terrestres com prolongamentos para o interior da sua hinterlândia. Por tudo isso, esse porto atrai cada vez mais empresas de navegação interessadas em utilizá-lo porque lhes é economicamente vantajoso. Elas usarão grandes navios, transportando muita carga. Eles serão rapidamente liberados no porto e, assim, ficarão em condições de realizar mais viagens e gerar mais lucros. Que porto é esse?
		
	 
	Porto Organizado
	
	Terminal Portuário
	
	Porto Público
	
	Terminal de Uso Privado
	 
	Porto Concentrador
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	É IMPORTANTE PARA UM GESTOR CONHECER AS CARACTERÍSTICAS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS EMPREGADOS NO TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL, BEM COMO SABER AS FINALIDADES A QUE SE DESTINAM OS NAVIOS. ASSIM, ESCOLHA A OPÇÃO FALSA:
		
	 
	OS NAVIOS FRIGORÍFICOS NÃO SÃO SEMELHANTES AOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS, POIS CARREGAM CÂMARAS FRIGORÍFICAS NO CONVÉS
	
	OS NAVIOS PORTA-CONTÊINER CELULAR SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR CONTÊINERES
	 
	OS NAVIOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS SERVEM PARA TRANSPORTE, INCLUSIVE, DE CARGA GERAL SOLTA
	
	OS NAVIOS HEAVY LIFT SE DESTINAM AO TRANSPORTE DE CARGAS MUITO PESADAS, COMO OUTROS NAVIOS E PLATAFORMAS DE PETRÓLEO
	
	OS NAVIOS ROLL-ON ROLL-OFF (RO-RO) SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR VEÍCULOS
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Além da capacidade operacional (definida pelas características físicas de calado, número de berços, área de armazenagem e área de expansão e pelas características dos equipamentos e sistemas operacionais) e da proximidade da região produtora, destacam-se outros elementos que diferenciam um porto e podem dotá-lo de melhores condições de agregação de cargas, tendo em vista um ambiente futuro. Um aluno, relacionou os itens a seguir que acreditava corresponder a esses elementos:
I - Adequação dos acessos rodoviários e ferroviários, mesmo se capazes de atender a demanda futura.
II - Eficiência da Autoridade Portuária nas funções de Administrador Portuário.
III - Existência de operadores logísticos que possam oferecer opções mais econômicas aos embarcadores.
IV - Estratégias de Gestão.
V - Preservação e o controle do meio ambiente.
O aluno estava correto ao apontar:
		
	 
	todos os itens.
	
	somente os itens I e II.
	
	somente os itens I e III e IV.
	
	somente os itens II, III e V.
	
	somente o item I.
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Navio cargueiro com equipamentos próprios para executar as operações de carga e descarga, sendo totalmente independente dos equipamentos dos portos:
		
	
	Lift-On/Lift-Off
	 
	Self-Sustaining
	
	Cábrea
	
	Breakbulk
	
	Gear Less
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, destinado ao transporte de produtos como soja, trigo, minérios, fertilizantes, etc.:
		
	 
	Graneleiro
	
	Heavy Lift
	
	Conteineiro
	
	Cargueiro
	
	Petroleiro