BDQ TRANSPORTE MARITIMO 1

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11/11/2018 Conteúdo Interativo
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Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga os oceanos Atlântico e Pacífico? Marque abaixo a alternativa correta.
Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca:
Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a navegação:
Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de evitar ou reprimir infrações às suas leis e
regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis no seu território e mar
territorial.
O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais ao sul, está situado o porto de:
Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga o mar vermelho ao mar mediterrâneo? Marque abaixo a alternativa
correta.
As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação. Assinale a única opção
fora do contexto:
Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico com o Mar Mediterrâneo
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
 GST0364_A1_201703109295_V1 
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Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Estreito de bósforo.
Canal de Santa Lúcia.
Canal do Panamá.
Canal do Caribe.
Estreito da Coréia.
 
 
 
Explicação:
O canal foi criado para conectar o Oceano Atlântico ao Pacífico ¿ com o objetivo de facilitar o comércio marítimo internacional ¿, e sua construção foi
iniciada pelos franceses em 1881. Contudo, devido a uma série de problemas de engenharia e ao grande número de vítimas por conta de doenças
tropicais, as obras foram paradas até que, em 1904, os EUA assumiram os trabalhos.
 
 
 
 
2.
da Argentina para Japão e Rússia
dos EUA para África e América Central
do Oriente Médio para Europa e EUA.
da Europa para Austrália e Índia
do Brasil para China, Japão e EUA
 
Gabarito Coment. Gabarito Coment. Gabarito Coment.
 
 
3.
Estreito de Malaca e Bab El Madeb
Estreito de Bósforo e Canal do Panamá
Canal de Suez e Estreito de Gibraltar
Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus
Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
Zona Legal
Zona Soberana
Zona Econômica Exclusiva
Zona Portuária
Zona Contígua
 
 
 
Explicação:
O Mar Territorial brasileiro compreende uma faixa de doze milhas marítimas de largura, medidas a partir da linha de baixa-mar do litoral continental e
insular e a Zona Contígua brasileira compreende uma faixa que se estende das doze (mar territorial) às vinte e quatro milhas marítimas, contadas a
partir das linhas de base que servem para medir a largura do mar territorial. Na zona contígua, o Brasil poderá tomar as medidas de fiscalização
necessárias para: evitar as infrações às leis e aos regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração ou sanitários e reprimir as infrações às leis e aos
regulamentos, no seu território ou no seu mar territorial. Portanto, a resposta correta é Zona Contígua.
 
 
 
5.
Gibraltar
Singapura
Istambul
Capetown
Nova Iorque
 
 
 
Explicação:
A resposta correta é Singapura, e o Estreito de Malacca é uma das passagens marítimas mais estratégicas do mundo. Este fato dá a Singapura uma
localização muito privilegiada.
 
Gabarito Coment.
 
 
6.
Estreito de Zanzibar.
Canal do Rio Nilo.
Canal de Suez.
Canal do Sinai.
Canal de Gaza.
 
 
 
Explicação: Nihil
 
 
 
7.
Canal do Panamá
Canal da Mancha
Estreito de Magalhães
Bab-el Mandeb
Península do Labrador
 
 
 
8.
Bal-El-Mandab
Canal da Mancha
Estreito de Gibraltar
Estreito de Bósforo
Estreito de Messina
 
 
 
Explicação:
O Estreito de Gibraltar é um canal marítimo que separa o continente africano e o europeu. Localiza-se entre o sul da Espanha, o território britânico de
Gibraltar e o norte de Marrocos e Ceuta. Une o Mar Mediterrâneo ao Oceano Atlântico. Apresenta grande importância econômica, sendo uma das rotas
marítimas e comerciais mais movimentadas do mundo atualmente. 
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 10:58:26. 
 
 
 
 
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NO QUE SE REFERE ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAIS, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
 
1 - OS MAIORES NAVIOS PARA O CANAL DO PANAMÁ SÃO DO TIPO PANAMAX, COM COMPRIMENTO ATÉ 274 M, LARGURA ATÉ 32 M E IMERSÃO
ATÉ 12 M.
2 - O TRÁFEGO ANUAL PELO ESTREITO DE GIBRALTAR É DE CERCA DE APENAS 100 NAVIOS, COM DIVERSAS RESTRIÇÕES QUANTO A DIMENSÕES
OU PROFUNDIDADE.
3- O ESTREITO DE MAGALHÃES É A PASSAGEM NATURAL NO EXTREMO SUL DA AMÉRICA DO SUL, COM 600 KM, ENTRE O CONTINENTE (CHILE) E A
TERRA DO FOGO (ARGENTINA), POR ONDE TRANSITAM CERCA DE 200 NAVIOS POR DIA.
4 - O CANAL DE SUEZ TEM CAPACIDADE PARA 25.000 NAVIOS AO ANO, MAS DEVIDO À INSTABILIDADE POLÍTICA NA REGIÃO, SÓ VEM OPERANDO
CERCA DE 14.000.
 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
Quantidade de eclusas que os navios precisam obrigatoriamente passar para completar a travessia do Canal do Panamá:
Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente:
Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península Arábica e o Irã:
A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é:
Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse navio deverá cruzar, em ordem
cronológica são:
O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
É o conjunto de estratégias adotadas pelo estado para administrar seu território, considerando a relação entre os processos políticos e as características
geográficas, tais como, localização, território, posse de recursos naturais, contingente populacional e geológico. Marque abaixo a alternativa a que este
discurso se refere.
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Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
SOMENTE AS QUESTÕES 1,3 E 4 ESTÃO CORRETAS
TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
 
Gabarito Coment.
 
 
2.
3
5
4
1
2
 
 
 
Explicação:
O Canal do Suez é composto de 3 eclusas: Gatun, Gaillard e Miraflores, vencendo um desnível de 96m acima do nível do mar.
 
Gabarito Coment.
 
 
3.
Cabo de Hornos
Estreito de Gibraltar
Estreito da Antártida
Canal do Panamá
Estreito de Magalhães
 
 
 
Explicação:
A opção de resposta correta para esta questão é "Mar Vermelho". Este mar é um golfo do Oceano Índico entre a África e a Ásia. Ao sul, o mar Vermelho
comunica-se com o oceano Índico. Ao norte encontra-se a Península do Sinai, o Golfo de Agaba e o Canal de Suez (que permite a comunicação com o
Mar Mediterrâneo).
 
 
 
4.
Golfo de Aden
Estreito de Mallaca
Bab el Mandeb
Estreito de Hormuz
Canal de Suez
 
Gabarito Coment.
 
 
5.
Canal de Suez
Estreito de Bósforo
Estreito de Mallaca
Bab El Mandab
Estreito de Hormuz
 
 
 
Explicação:
O Canal do Suez é uma hidrovia artificial que liga o Mar Mediterrâneo ao Golfo Pérsico e ao Mar Vermelho no tráfego entre o Mar Mediterrâneo e o
Oriente Médio.
 
 
 
6.
Estreito de Magalhães, Estreito de Mallaca e Canal do Panamá
Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab
Estreito de Hormuz, Estreito de Bósforo e Estreito de Gibraltar
Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar e Canal de Suez
Canal da Mancha, Canal do Panamá e Estreito de Mallaca
 
 
 
Explicação:
Um navio que recebeu carga em algum porto do Mar Negro com destino a Índia, necessita passar pelo Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-
Mandab.
 
 
 
7.
Canal do Norte
Estreito de Hormuz
Estreito de Bósforo
Estreito de Dover
Canal da Mancha
 
Gabarito Coment.
 
 
8.
Geografia logística.
Geografia física.
Geografia nacional.
Geopolítica.
Regionalismo.
 
 
 
Explicação:
A questão foca o aspecto político e as características geográficas, portanto a resposta correta é "Geopolítica".
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 10:59:00. 
 
 
 
 
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11/11/2018 Conteúdo Interativo
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O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre:
É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
Estreito natural que separa a parte européia da parte asiática da cidade de Istambul, na Turquia
Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de evitar ou reprimir infrações às suas leis e
regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis no seu território e mar
territorial.
Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga os oceanos Atlântico e Pacífico? Marque abaixo a alternativa correta.
As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação. Assinale a única opção
fora do contexto:
Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga o mar vermelho ao mar mediterrâneo? Marque abaixo a alternativa
correta.
Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico com o Mar Mediterrâneo
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
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Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Oceano Atlântico e Mar Mediterrâneo
América do Norte e América do Sul
Oceano Atlântico e Oceano Pacífico
Inglaterra e Europa Continental
Mar Mediterrâneo e Golfo Pérsico
 
 
 
Explicação:
A opção de resposta correta para esta questão é: Mar Mediterrâneo e Golfo Pérsico, porque o Canal do Suez faz a ligação entre estes dois pontos
geográficos.
 
Gabarito Coment.
 
 
2.
do Oriente Médio para União Européia e EU
dos EUA para América do Sul e África
da União Européia para América Central e Caribe
da Oceania para Escandinávia e Rússia
do Brasil para África e Extremo Oriente
 
 
 
3.
Canal do Panamá
Canal da Mancha
Canal de Suez
Estreito de Hormuz
Estreito de Bósforo
 
 
 
Explicação:
O Estreito de Bósforo é natural, separa a Europa da parte asiática da cidade de Istambul. Está situado entre o Mar Negro e o Mar de Mármara. É o único
acesso marítimo à região do Mar Negro, o que lhe dá importância estratégica.
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
Zona Legal
Zona Contígua
Zona Soberana
Zona Econômica Exclusiva
Zona Portuária
 
 
 
Explicação:
O Mar Territorial brasileiro compreende uma faixa de doze milhas marítimas de largura, medidas a partir da linha de baixa-mar do litoral continental e
insular e a Zona Contígua brasileira compreende uma faixa que se estende das doze (mar territorial) às vinte e quatro milhas marítimas, contadas a
partir das linhas de base que servem para medir a largura do mar territorial. Na zona contígua, o Brasil poderá tomar as medidas de fiscalização
necessárias para: evitar as infrações às leis e aos regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração ou sanitários e reprimir as infrações às leis e aos
regulamentos, no seu território ou no seu mar territorial. Portanto, a resposta correta é Zona Contígua.
 
 
 
5.
Canal do Caribe.
Estreito da Coréia.
Canal de Santa Lúcia.
Canal do Panamá.
Estreito de bósforo.
 
 
 
Explicação:
O canal foi criado para conectar o Oceano Atlântico ao Pacífico ¿ com o objetivo de facilitar o comércio marítimo internacional ¿, e sua construção foi
iniciada pelos franceses em 1881. Contudo, devido a uma série de problemas de engenharia e ao grande número de vítimas por conta de doenças
tropicais, as obras foram paradas até que, em 1904, os EUA assumiram os trabalhos.
 
 
 
 
6.
Canal da Mancha
Bab-el Mandeb
Estreito de Magalhães
Península do Labrador
Canal do Panamá
 
 
 
7.
Canal do Rio Nilo.
Estreito de Zanzibar.
Canal de Gaza.
Canal do Sinai.
Canal de Suez.
 
 
 
Explicação: Nihil
 
 
 
8.
Canal da Mancha
Estreito de Gibraltar
Estreito de Messina
Estreito de Bósforo
Bal-El-Mandab
 
 
 
Explicação:
O Estreito de Gibraltar é um canal marítimo que separa o continente africano e o europeu. Localiza-se entre o sul da Espanha, o território britânico de
Gibraltar e o norte de Marrocos e Ceuta. Une o Mar Mediterrâneo ao Oceano Atlântico. Apresenta grande importância econômica, sendo uma das rotas
marítimas e comerciais mais movimentadas do mundo atualmente. 
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:00:42. 
 
 
 
 
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11/11/2018 EPS
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GST0364_A2_201703109295_V1O que a ZONA CONTÍGUA AO MAR TERRITORIAL significa para o país ao qual pertence?
Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e fiscais:
Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido em navegação de cabotagem, navegação
interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de
cabotagem não é uma forma de transporte marítimo
Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas náuticas (370km) do litoral, na qual o Estado dispõe de
direitos exclusivos na exploração e uso dos recursos naturais?
Marque a alternativa correta abaixo que informa uma das principais figuras do transporte marítimo:
Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem seus esforços para oferecer regularidade de
saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa?
Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta serviços de transporte marítimo através de
acordos operacionais com empresas de navegação:
Mar territorial é a faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas na qual um país tem total soberania. Embarcações estrangeiras que necessitam
cruzar essa área podem fazê-lo desde que não violem as leis do país e não constituam nenhuma ameaça. Que nome tem esse direito marítimo?
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
 GST0364_A2_201703109295_V1 
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Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
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Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
O país exerce total soberania sobre essa faixa de mar
É a faixa de mar que se encontra com rios, baias e lagoas
Nela o país tem direito de fazer investigação científica e explorar os recursos naturais
Não pertence ao país, pois é considerada como águas internacionais
Nela o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração
 
 
 
Explicação:
A opção correta de resposta para esta questão é: "Nela o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração", significa dizer que neste
espaço, chamado de ZONA CONTÍGUA AO MAR TERRITORIAL, o País exerce o seu direito de soberania, podendo fiscalizar mercadorias e embarcações
além de realizar um controle sobre as pessoas que entram e saim do país, o chamado controle imigratório ou de imigração.
 
 
 
2.
Bandeira comercial
Bandeira do navio
Bandeira de conveniência
Segunda bandeira
Bandeira internacional
 
 
 
Explicação:
A opção correta para esta questão é: "Bandeira de Conveniência". Vamos entender o porquê:
A bandeira é como se fosse o registro de nascimento de um navio, documento necessário para que o Estado da bandeira passe a ter jurisdição sobre ele,
garantindo o cumprimento de uma legislação e a segurança de todos os envolvidos nas viagens que serão realizadas. Hasteando a bandeira de uma
nação, o navio passa a ser parte integrante do território dela, nele dominando as suas leis e convenções internacionais ratificadas pelo Estado de
Registro. As Bandeiras de Conveniência oferecem maior facilidade para registro, incentivos fiscais e não imposição de vínculo entre o Estado de Registro
e o navio e, normalmente, os estados que as concedem não são signatários de convenções internacionais (Marpol, por exemplo) o que significa reduzir
custos com normas trabalhistas, tributárias, normas de segurança marítima e de poluição marinha. Portanto, a adoção de BDC é uma estratégia
empresarial que visa maior eficiência e lucratividade.
 
 
 
3.
As afirmativas II e III são corretas
A afirmativa I é correta
As afirmativas I, II e III são corretas
As afirmativas I e III são corretas
A afirmativa I e II são corretas
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
Plataforma Continental
Zona Contígua
Zona Aquaviária Exclusiva
Zona Econômica Exclusiva
Águas Internacionais
 
Gabarito Coment.
 
 
5.
As Autoridades Maritimas do pais
O Capitão do navio e os tripulantes em geral
Armador pois arma ou apresta o navio, ou seja, prepara o navio para viagem. Para isso, trata-se de uma empresa que contrata a tripulação,
nomeia o Capitão e supre o navio com víveres, água potável, combustível, lubrificantes, etc.
Praticagem dos portos e empresas de rebocadores
Passageiros em cruzeiros maritimos, pois sem eles não haveria base legal para contratar uma tripulação.
 
Gabarito Coment.
 
 
6.
Ship Chandler
Joint Service
Agente Angariador
Brokers
Freight Forwarder
 
Gabarito Coment.
 
 
7.
Operador de navios
Freight Forwarder
Broker
NVOCC
Agente Marítimo
 
Gabarito Coment.
 
 
8.
Direito de navegação
Passagem controlada
Rota mercantil
Passagem inocente
Cruzamento rápido
 
 
 
Explicação:
A passagem inocente, constituída pelo direito costumeiro internacional, é aquela considerada contínua e rápida por águas territoriais internacionais. A
passagem será considerada inocente desde que não seja prejudicial à paz, à boa ordem ou à segurança do país, devendo ser contínua e rápida. Poderá
compreender o parar e o fundear, na forma de incidentes comuns de navegação ou seja, impostos por motivos de força ou por dificuldade
grave ou prestar auxílio a pessoas, a navios ou aeronaves em perigo. Não é permitida a manobras militares, atos de propaganda, pesquisa, busca de
informações, atividades de pesca, bem como levantamentos hidrográficos. Os países não podem dificultar a passagem inocente, mas podem estipular
rotas a fim de proteger instalações e equipamentos existentes, bem como tomar medidas de proteção ao meio ambiente e à segurança das
navegações. No que que diz respeito à soberania, nas águas internas do país, não caberá passagem inocente, sendo a soberania absoluta. Os navios
estrangeiros no mar territorial brasileiro estarão sujeitos aos regulamentos estabelecidos pelo Governo brasileiro, lei 8.617/1993. 
 
 
Gabarito Coment.
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
11/11/2018 EPS
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Exercício inciado em 11/11/2018 11:03:04. 
 
 
 
 
11/11/2018 Conteúdo Interativo
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GST0364_A2_201703109295_V2
 
(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição para julgar os
acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a):
Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do Armador, provendo os meios para o navio entrar,
operar e sair em segurança dos portos (víveres, combustível, sobressalentes, reparos e numerários), além atender à tripulação - translados, médico,
etc.)?
Em transporte marítimo internacional, N.V.O.C.C. significa Non Vessel Operating Common Carrier. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito:
A áreamarítima em que o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração, pode ser denominada de:
O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de petróleo é conhecido como:
Considere as afirmativas abaixo, com relação a infraestrutura portuária: I - Porto Organizado é um bem público construído e aparelhado para atender
às necessidades de navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações
portuárias estejam sob jurisdição de autoridade portuária II - Bacia de Evolução: área fronteiriça às instalações de acostagem, reservada para as
evoluções necessárias às operações de atracação e desatracação dos navios no porto (manobras de embarcações) III - Canais de acesso e atracagem
são caminhos naturalmente mais profundos no leito oceânico, utilizados para a aproximação, a saída ou o fundeamento de embarcações desde a barra
até as instalações de acostagem, e vice-versa.
No estudo dos transportes marítimos pode-se afirmar que: I. É um dos modais mais importantes para comércio exterior brasileiro. II. O transporte
marítimo ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado no Brasil. III. Sua importância está diretamente ligada à geração de novos
empregos, à redução de custos na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento da logística no Brasil.
A área marítima de soberania nacional, que se extende por exemplo em 12 milhas marítimas da linha de baixa mar, pode ser denominada de:
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
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Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Agencia Nacional de Transportes Aquaviários
Conselho de Autoridade Portuária
Tribunal Maritimo
Diretoria de Portos e Costas
Capitania dos Portos
 
Gabarito Coment.
 
 
2.
Agente do Navio
Agente Geral
Agente Marítimo
Agente de Carga
Agente Protetor
 
 
 
3.
Trata-se de uma transportadora não proprietária de navio que possui registro do Departamento de Marinha Mercante;
Um tipo de empresa que capta cargas fracionadas no mercado, armazena as mercadorias em um ou mais containers e encaminha para o
embarque em navios;
Opera containers com vários embarcadores e até mesmo com outros agentes NVOCC;
Essa atividade surgiu com a expansão dos navios porta-containers;
Providencia o carregamento e descarregamento da carga somente dentro do território brasileiro.
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
Zona Contigua ao Mar Territorial
Zona Federada
Distrito
Fronteira Maritima
Área Aduaneira
 
 
 
5.
Navegação Off Shore
Navegação de Cabotagem
Navegação Científica
Navegação de Longo Curso
Navegação Portuária
 
Gabarito Coment.
 
 
6.
Todas as afirmativas estão erradas
Apenas as afirmativas I e III estão corretas
Apenas as afirmativas II e III estão corretas
Apenas as afirmativas I e II estão corretas
Todas as afirmativas estão corretas
 
 
 
7.
A afirmativa I é incorreta
A afirmativa I e II são incorretas
As afirmativas I, II e III são corretas
As afirmativas I, II e III são incorretas
As afirmativas I e III são incorretas
 
Gabarito Coment.
 
 
8.
Área de preservação permanente ou APP
Reserva extrativista
Zona territorial
Zona Econômica
Mar territorial
 
Gabarito Coment.
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:14:22. 
 
 
 
 
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11/11/2018 Conteúdo Interativo
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GST0364_A2_201703109295_V4
 
Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir: I Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas
negociações por contratos quando a oferta de navios supera a demanda por transporte de carga. II Osnavios tramps cobrem rotas regulares, e cada
viagem pressupõe um ou vários contratos de afretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam toda a capacidade de carga ou parte dela. III Os
navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, sem a necessidade de serem anunciados, nem
sempre estando disponíveis a todos os embarcadores. Está correto APENAS o que se afirma em
O transporte marítimo se destaca pelos seguintes aspectos:
O transporte marítimo representa, praticamente, a totalidade dos serviços de transporte no comércio exterior. Sua grande utilização no transporte
internacional, atualmente responsável por cerca de 90% das cargas, é dado devido ao seu baixo custo. O transporte marítimo pode ser dividido em três
formas de navegação: navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso. Sobre estas formas de navegação é correto afirmar
que:
Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu
mar territorial, o país tem total soberania, da mesma forma que em seu território terrestre.
Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte marítima de um porto ou terminal portuário, exclusivamente para atender às necessidades
dos navios, outras embarcações e instalações portuárias?
O conceito de Passagem Inocente compreende:
Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem seus esforços para oferecer regularidade de
saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa?
O que a ZONA CONTÍGUA AO MAR TERRITORIAL significa para o país ao qual pertence?
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
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Lupa Calc.
 
 
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Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
II e III.
II.
I
I e II.
I e III
 
 
 
Explicação: entendimento
 
Gabarito Coment.
 
 
2.
Rapidez e baixo custo do frete.
Possibilidade de movimentação de produtos perecíveis e a lentidão.
Baixo custo do frete acessibilidade irrestrita.
Alto custo do frete e movimentação de grande quantidade de cargas.
Movimentação de grandes cargas e a utilização no turismo especialmente nos cruzeiros marítimos.
 
 
 
Explicação:
A opção de resposta correta é: "Movimentação de grandes cargas e a utilização no turismo especialmente nos cruzeiros marítimos". As demais opções
todas compostas por dois itens, um deles sempre está oposto às características do transporte marítimo. Poderíamos acrescentar outros itens como por
exemplo a lentidão do transporte, o menor custo dos fretes, mas o autor da questão optou por estes dois, os quais caracterizam o transportemarítimo
dentro das opções sugeridas.
 
 
 
3.
A navegação interior é realizada entre portos marítimos brasileiros.
A navegação de longo curso é feita entre os portos brasileiros e os portos internacionais
A navegação de cabotagem ocorre dentro do território nacional através de hidrovias.
A navegação de cabotagem é realizada entre portos de países diferentes.
A navegação de longo curso é realizada entre portos de território brasileiro
 
 
 
4.
Zona Contigua
Zona Limítrofe
Mar Territorial
Mar Continental
Zona Econômica Exclusiva
 
 
 
5.
Navegação de Travessia
Navegação de Apoio Portuário
Navegação Interior
Navegação de Cabotagem
Navegação de Apoio Marítimo
 
 
 
6.
Passagem contínua e rápida de uma embarcação pelo Mar Territorial de um país estrangeiro.
Trânsito de submarinos imersos pela Zona Contígua de um país estrangeiro.
Acesso de uma embarcação às águas interiores de um país estrangeiro.
Trânsito de navios de qualquer nacionalidade por águas internacionais.
Trânsito de navios de guerra nas proximidades de portos estrangeiros.
 
 
 
Explicação:
A opção de resposta correta para esta questão é: "Passagem contínua e rápida de uma embarcação pelo Mar Territorial de um país estrangeiro" porque a
questão refere-se ao conceito de Passagem Inocente e a expressão faz parte deste conceito: "A Passagem Inocente, constituída pelo direito costumeiro
internacional, é aquela considerada contínua e rápida por águas territoriais internacionais, sob pena de caracterizar ilícito internacional."
 
 
 
7.
Freight Forwarder
Brokers
Agente Angariador
Joint Service
Ship Chandler
 
Gabarito Coment.
 
 
8.
O país exerce total soberania sobre essa faixa de mar
Nela o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração
Nela o país tem direito de fazer investigação científica e explorar os recursos naturais
É a faixa de mar que se encontra com rios, baias e lagoas
Não pertence ao país, pois é considerada como águas internacionais
 
 
 
Explicação:
A opção correta de resposta para esta questão é: "Nela o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração", significa dizer que neste
espaço, chamado de ZONA CONTÍGUA AO MAR TERRITORIAL, o País exerce o seu direito de soberania, podendo fiscalizar mercadorias e embarcações
além de realizar um controle sobre as pessoas que entram e saim do país, o chamado controle imigratório ou de imigração.
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:18:07. 
 
 
 
 
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11/11/2018 Conteúdo Interativo
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Marque a alternativa correta abaixo que informa uma das principais figuras do transporte marítimo:
Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e fiscais:
Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido em navegação de cabotagem, navegação
interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de
cabotagem não é uma forma de transporte marítimo
Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas náuticas (370km) do litoral, na qual o Estado dispõe de
direitos exclusivos na exploração e uso dos recursos naturais?
Mar territorial é a faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas na qual um país tem total soberania. Embarcações estrangeiras que necessitam
cruzar essa área podem fazê-lo desde que não violem as leis do país e não constituam nenhuma ameaça. Que nome tem esse direito marítimo?
Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta serviços de transporte marítimo através de
acordos operacionais com empresas de navegação:
O transporte marítimo é composto por 2 grandes tipos de navegação. Quais são?
(Petrobrás - 2010) Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir:
 
I - Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas negociações por contratos quando a oferta de
navios supera a demanda por transporte de carga.
 
II - Os navios tramps cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários contratos de afretamento, onde um ou mais
comerciantes ocupam toda a capacidade de carga ou parte dela.
 
III - Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, sem a necessidade
de serem anunciados, nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores.
 
Está correto APENAS o que se afirma em:
 
Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
As Autoridades Maritimas do pais
Armador pois arma ou apresta o navio, ou seja, prepara o navio para viagem. Para isso, trata-se de uma empresa que contrata a tripulação,
nomeia o Capitão e supre o navio com víveres, água potável, combustível, lubrificantes, etc.
O Capitão do navio e os tripulantes em geral
Passageiros em cruzeiros maritimos, pois sem eles não haveria base legal para contratar uma tripulação.
Praticagem dos portos e empresas de rebocadores
 
Gabarito Coment.
 
 
2.
Bandeira de conveniência
Segunda bandeira
Bandeira internacional
Bandeira comercial
Bandeira do navio
 
 
 
Explicação:
A opção correta para esta questão é: "Bandeira de Conveniência". Vamos entender o porquê:
A bandeira é como se fosse o registro de nascimento de um navio, documento necessário para que o Estado da bandeira passe a ter jurisdição sobre ele,
garantindo o cumprimento de uma legislação e a segurança de todos os envolvidos nas viagens que serão realizadas. Hasteando a bandeira de uma
nação, o navio passa a ser parte integrante do território dela, nele dominando as suas leis e convenções internacionais ratificadas pelo Estado de
Registro. As Bandeiras de Conveniência oferecem maior facilidade para registro, incentivos fiscais e não imposição de vínculo entre o Estado de Registro
e o navio e, normalmente, os estados que as concedem não são signatários de convenções internacionais (Marpol, por exemplo) o que significa reduzir
custos com normas trabalhistas, tributárias, normas de segurança marítima e de poluição marinha. Portanto, a adoção de BDC é uma estratégia
empresarial que visa maior eficiência e lucratividade.
 
 
 
3.
As afirmativas II e III são corretas
A afirmativa I e II são corretas
A afirmativa I é correta
As afirmativas I, II e III são corretas
As afirmativas I e III são corretas
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
Zona Contígua
Zona Econômica Exclusiva
Plataforma Continental
Zona Aquaviária Exclusiva
Águas Internacionais
 
Gabarito Coment.
 
 
5.
Passagem inocente
Rota mercantil
Direito de navegação
Passagem controlada
Cruzamento rápido
 
 
 
Explicação:
A passagem inocente, constituída pelo direito costumeiro internacional, é aquela considerada contínua e rápida por águas territoriais internacionais. A
passagem será considerada inocente desde que não seja prejudicialà paz, à boa ordem ou à segurança do país, devendo ser contínua e rápida. Poderá
compreender o parar e o fundear, na forma de incidentes comuns de navegação ou seja, impostos por motivos de força ou por dificuldade
grave ou prestar auxílio a pessoas, a navios ou aeronaves em perigo. Não é permitida a manobras militares, atos de propaganda, pesquisa, busca de
informações, atividades de pesca, bem como levantamentos hidrográficos. Os países não podem dificultar a passagem inocente, mas podem estipular
rotas a fim de proteger instalações e equipamentos existentes, bem como tomar medidas de proteção ao meio ambiente e à segurança das
navegações. No que que diz respeito à soberania, nas águas internas do país, não caberá passagem inocente, sendo a soberania absoluta. Os navios
estrangeiros no mar territorial brasileiro estarão sujeitos aos regulamentos estabelecidos pelo Governo brasileiro, lei 8.617/1993. 
 
 
Gabarito Coment.
 
 
6.
Broker
NVOCC
Agente Marítimo
Operador de navios
Freight Forwarder
 
Gabarito Coment.
 
 
7.
Internacional e portuário
Fluvial e lacustre
Costeiro e Lacustre
Fluvial e costeiro
Cabotagem e Longo Curso
 
 
 
Explicação:
A opção correta para esta questão é: "Navegação de Cabotagem e Longo Curso". Existem mais alguns tipos de navegação, como por exemplo:
Navegação de Apoio Portuário, Navegação de Apoio Marítimo, Navegação de Interior, mas nenhuma delas é tão expressiva quanto a Navegação de
Cabotagem e Longo Curso, consideradas assim, navegações secundárias ou de apoio, como o próprio nome as classifica. 
 
Gabarito Coment.
 
 
8.
I e II.
II e III.
I e III.
II.
I.
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:28:14. 
 
 
 
 
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É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador:
Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, ferimento ou doença de passageiro
ou tripulante, dano a docas, instalações, etc):
Marque a alternativa correta dentre as alternativas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio:
São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as
despesas são rateadas dentre todos os interessados.
Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora escolhida se tornará líder
de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro.
São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Docagens
Certficações
Seguros
Combustível
Práticos e Rebocadores
 
 
 
Explicação:
O armador é responsável pelos custos variáveis do navio, mas o principal deles é o combustível, porque além de ser um dos mais dispendiosos,
sem combustível o navio não navega e navio parado não fatura.
 
Gabarito Coment.
 
 
2.
Resseguro
Associação de Armadores
Joint Service
Protectors and Indemnity
Seguro Casco
 
 
 
Explicação:
Os P&I Clubs, Clubs de Protection and Indemnity (Clubes de Proteção e Indenização) consistem em associações mútuas de seguro. Isso significa que os
membros são, ao mesmo tempo, seguradores e segurados. São sofisticados em termos empresariais, com ampla expertise em gerenciamento e gestão,
porém os clubes são organizações sem fins lucrativos com o objetivo de oferecer maior segurança aos armadores, uma vez quando as seguradores não o
fazem completamente. Hoje, é um dos principais meios de garantia para embarcações de longo curso.
Portanto a resposta correta é "Protectores and Indemnity".
 
 
 
3.
Combustível e alimentação;
Depreciação x reposição da frota
Indenização de danos civis
Planejamento de entretenimento
Controle de passageiros
 
 
 
Explicação:
A gestão patrimonial é de responsabilidade do proprietário. Ele deve cuidar do seu navio no que diz respeito à segurança e manutenção do
mesmo. A única opção de resposta é ¿Depreciação e Reposição¿ da frota, ou seja, o proprietário deve preocupar-se com a depreciação da sua
frota para quando for necessário, repô-la, o que pode significar comprar navios novos. As outras opções não se enquadram no conceito de
gestão patrimonial.
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
Nomear o Comandante e contratar a tripulação
Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
 
 
 
Explicação:
A gestão patrimonial do navio está relacionada aos cuidados do navio como um ativo de capital, um bem patrimonial, portanto, com depreciação
contábil. Esta depreciação no navio, normalmente, acontece em um período de 20 anos. A gestão patrimonial fica sob a responsabilidade do proprietário
do navio, o owner ou mesmo do investidor patrimonial. Esta entidade é responsável pela manutenção preventiva do navio, bem como as suas vistorias e
docagens, para manutenção das condições operacionais do navio, bem como os suprimentos do navio relacionados à segurança do navio.
Considerando o conceito de gestão patrimonial a resposta correta é a opção: " Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias¿. As demais opções
não se enquadram neste conceito.
 
Gabarito Coment.
 
 
5.
Mudanças nos padrões de transporte marítimo
Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
Quantidade de navios retirados de serviço
 
 
 
6.
Avaria Grossa ou Comum
Avaria Simples ou Particular
Avaria Grossa ou Particular
Avaria Simples ou Comum
Avaria de Responsabilidade Mútua
 
 
 
Explicação:
O conceito mencionado nesta questão é o conceito referente a Avaria Grossa Comum: ¿Toda e qualquer despesa ou dano extraordinário
decorrente de um ato intencional ou voluntário, visando a segurança do navio e de suas cargas, em uma situação de perigo real e iminente, com
o intuito de evitar um mal maior à expedição marítima. As despesas são divididas proporcionalmente entre os proprietários das cargas
embarcadas e o navio.¿ Nenhuma outra opção corresponde a este conceito.
 
 
 
7.
Lucros cessantes
Responsabilidade Civil
Vida em grupo
Proteção cambial
Casco e máquinas
 
 
 
Explicação:
Esta questão está se referindo ao seguro do navio, ou seja, do seu casco e das suas máquinas, seguros estes realizados pelas seguradoras.
Como os valores segurados costumam ser muito elevados e em caso de um acidente pode falir a seguradora, ou mesmo não conseguir pagar a
indenização ao proprietário do navio, ela convida outras seguradoras para ratearemo valor do seguro (prêmio) e, consequentemente, as
responsabilidades e riscos. Esta operação é denominada resseguro. As demais opções não estão de acordo com o conceito mencionado na
questão.
 
 
 
8.
Vistorias e certificações
Alimentação e hotelaria
Docagens e manutenção preventiva
Salário e gratificações do Capitão
Combustíveis e lubrificantes
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:28:59. 
 
 
 
 
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11/11/2018 Conteúdo Interativo
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Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, danos físicos ou morte
de tripulantes e/ou passageiros.
São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio:
Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina de gestão. Dos procedimentos
enumerados, assinale o único fora do contexto:
Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as
despesas são rateadas dentre todos os interessados.
É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora escolhida se tornará líder
de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro.
São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
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Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity
Apólice de Seguro adquirida pelos Embarcadores e/ou Consignatários
Apólice de Seguro emitida pela Seguradora-Líder escolhida pelo Armador
Contratos firmados entre os Proprietários, Armadores e Operadores de Navios
Cláusulas de risco nos Charter Parties firmados entre Fretadores e Afretadores
 
 
 
Explicação:
A questão foca o seguro dos navios, mas não aquele realizado pelas seguradoras porque ela se refere à possibilidade de causar danos a outros
navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, mas principalmente aos danos físicos ou morte de tripulantes e/ou passageiros.
Este tipo de seguro é realizado pelos clubes de P&I, ou seja, o seguro feito pelos proprietários para atenderem a eles mesmos, quando algum
infortúnio acontece com o seu navio ou tripulação.
 
Gabarito Coment.
 
 
2.
Material para peação, amarração e separação de cargas.
Combustíveis, lubrificantes, tintas, vernizes e solventes, material de limpeza.
Alimentos frescos, conservas e água potável, utensílios de cama e mesa.
Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões.
Cartas náuticas, material de escritório e informática.
 
 
 
Explicação:
A gestão patrimonial do navio pertence ao seu proprietário e uma das suas obrigações é zelar pela segurança e manutenção do seu navio. Os
suprimentos como Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões, são
considerados suprimentos de segurança, portanto, responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio. Nas demais opções não se encontram
descritas outras funções exclusivas do proprietário do navio.
 
Gabarito Coment.
 
 
3.
Controle sobre Gastos internacionais
Programação de Suprimentos
Planejamento da Manutenção Preventiva e Docagens
Construção de Navios x Afretamento
Depreciação x Reposição da Frota
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
Avaria Simples ou Particular
Avaria Grossa ou Comum
Avaria Simples ou Comum
Avaria de Responsabilidade Mútua
Avaria Grossa ou Particular
 
 
 
Explicação:
O conceito mencionado nesta questão é o conceito referente a Avaria Grossa Comum: ¿Toda e qualquer despesa ou dano extraordinário
decorrente de um ato intencional ou voluntário, visando a segurança do navio e de suas cargas, em uma situação de perigo real e iminente, com
o intuito de evitar um mal maior à expedição marítima. As despesas são divididas proporcionalmente entre os proprietários das cargas
embarcadas e o navio.¿ Nenhuma outra opção corresponde a este conceito.
 
 
 
5.
Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
Mudanças nos padrões de transporte marítimo
Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
Quantidade de navios retirados de serviço
Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
 
 
 
6.
Proteção cambial
Vida em grupo
Casco e máquinas
Responsabilidade Civil
Lucros cessantes
 
 
 
Explicação:
Esta questão está se referindo ao seguro do navio, ou seja, do seu casco e das suas máquinas, seguros estes realizados pelas seguradoras.
Como os valores segurados costumam ser muito elevados e em caso de um acidente pode falir a seguradora, ou mesmo não conseguir pagar a
indenização ao proprietário do navio, ela convida outras seguradoras para ratearem o valor do seguro (prêmio) e, consequentemente, as
responsabilidades e riscos. Esta operação é denominada resseguro. As demais opções não estão de acordo com o conceito mencionado na
questão.
 
 
 
7.
Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
Nomear o Comandante e contratar a tripulação
Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
 
 
 
Explicação:
A gestão patrimonial do navio está relacionada aos cuidados do navio como um ativo de capital, um bem patrimonial, portanto, com depreciação
contábil. Esta depreciação no navio, normalmente, acontece em um período de 20 anos. A gestão patrimonial fica sob a responsabilidade do proprietário
do navio, o owner ou mesmo do investidor patrimonial. Esta entidade é responsável pela manutenção preventiva do navio, bem como as suas vistorias e
docagens, para manutenção das condições operacionais do navio, bem como os suprimentos do navio relacionados à segurança do navio.
Considerando o conceito de gestão patrimonial a resposta correta é a opção: " Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias¿. As demais opções
não se enquadram neste conceito.
 
Gabarito Coment.
 
 
8.
Docagens e manutenção preventiva
Vistorias e certificações
Salário e gratificações do Capitão
Alimentação e hotelaria
Combustíveis e lubrificantes
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:30:10. 
 
 
 
 
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Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, ferimento ou doença de passageiro
ou tripulante, dano a docas, instalações, etc):
Marque a alternativa correta dentre as alternativas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio:
É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador:
São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio:
São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as
despesas são rateadas dentre todos os interessados.
É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
Disciplina: GST0364 TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Joint Service
Protectors and Indemnity
Seguro Casco
Associação de Armadores
Resseguro
 
 
 
Explicação:
Os P&I Clubs, Clubs de Protection and Indemnity (Clubes de Proteção e Indenização) consistem em associações mútuas de seguro. Isso significa que os
membros são, ao mesmo tempo, seguradores e segurados. São sofisticados em termos empresariais, com ampla expertise em gerenciamento e gestão,
porém os clubes são organizações sem fins lucrativos com o objetivo de oferecer maior segurança aos armadores, uma vez quando as seguradores não o
fazem completamente. Hoje, é um dos principais meios de garantia para embarcações de longo curso.
Portanto a resposta correta é "Protectores and Indemnity".
 
 
 
2.
Indenização de danos civis
Planejamento de entretenimento
Combustível e alimentação;
Controle de passageiros
Depreciação x reposição da frota
 
 
 
Explicação:
A gestão patrimonial é de responsabilidade do proprietário. Ele deve cuidar do seu navio no que diz respeito à segurança e manutenção do
mesmo. A única opção de resposta é ¿Depreciação e Reposição¿ da frota, ou seja, o proprietário deve preocupar-se com a depreciação da sua
frota para quando for necessário, repô-la, o que pode significar comprar navios novos. As outras opções não se enquadram no conceito de
gestão patrimonial.
 
Gabarito Coment.
 
 
3.
Certficações
Seguros
Docagens
Combustível
Práticos e Rebocadores
 
 
 
Explicação:
O armador é responsável pelos custos variáveis do navio, mas o principal deles é o combustível, porque além de ser um dos mais dispendiosos,
sem combustível o navio não navega e navio parado não fatura.
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões.
Cartas náuticas, material de escritório e informática.
Material para peação, amarração e separação de cargas.
Combustíveis, lubrificantes, tintas, vernizes e solventes, material de limpeza.
Alimentos frescos, conservas e água potável, utensílios de cama e mesa.
 
 
 
Explicação:
A gestão patrimonial do navio pertence ao seu proprietário e uma das suas obrigações é zelar pela segurança e manutenção do seu navio. Os
suprimentos como Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões, são
considerados suprimentos de segurança, portanto, responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio. Nas demais opções não se encontram
descritas outras funções exclusivas do proprietário do navio.
 
Gabarito Coment.
 
 
5.
Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
Nomear o Comandante e contratar a tripulação
Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
 
 
 
Explicação:
A gestão patrimonial do navio está relacionada aos cuidados do navio como um ativo de capital, um bem patrimonial, portanto, com depreciação
contábil. Esta depreciação no navio, normalmente, acontece em um período de 20 anos. A gestão patrimonial fica sob a responsabilidade do proprietário
do navio, o owner ou mesmo do investidor patrimonial. Esta entidade é responsável pela manutenção preventiva do navio, bem como as suas vistorias e
docagens, para manutenção das condições operacionais do navio, bem como os suprimentos do navio relacionados à segurança do navio.
Considerando o conceito de gestão patrimonial a resposta correta é a opção: " Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias¿. As demais opções
não se enquadram neste conceito.
 
Gabarito Coment.
 
 
6.
Vistorias e certificações
Docagens e manutenção preventiva
Alimentação e hotelaria
Combustíveis e lubrificantes
Salário e gratificações do Capitão
 
 
 
7.
Avaria Simples ou Comum
Avaria Simples ou Particular
Avaria Grossa ou Particular
Avaria Grossa ou Comum
Avaria de Responsabilidade Mútua
 
 
 
Explicação:
O conceito mencionado nesta questão é o conceito referente a Avaria Grossa Comum: ¿Toda e qualquer despesa ou dano extraordinário
decorrente de um ato intencional ou voluntário, visando a segurança do navio e de suas cargas, em uma situação de perigo real e iminente, com
o intuito de evitar um mal maior à expedição marítima. As despesas são divididas proporcionalmente entre os proprietários das cargas
embarcadas e o navio.¿ Nenhuma outra opção corresponde a este conceito.
 
 
 
8.
Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
Quantidade de navios retirados de serviço
Mudanças nos padrões de transporte marítimo
Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:31:47. 
 
 
 
 
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11/11/2018 Conteúdo Interativo
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Navio cargueiro com equipamentos próprios para executar as operações de carga e descarga, sendo totalmente independente dos equipamentos dos
portos:
Identifique nas alternativas abaixo aquela que apresenta erro quando as características e finalidades dos navios:
Existe um tipo de navio com uma rampa na popa (parte traseira do navio) ou na proa (parte da frente do navio), por onde os veículos transportados
(com carga ou vazios) tanto entram vindo diretamente do cais do porto, quanto saem diretamente para o cais do porto.Esse navio tem o nome, em
inglês, de:
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com sua
própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para o transporte destas cargas?
Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizados:
Os navios portacontêineres são divididos em ___________, formadas por células guias e compostos por várias ___________ , que indicam a altura dos
contêineres embarcados. Um endereço composto por ________, colunas e camadas determina a posição de estivagem do contêiner dentro no navio.
É um tipo de cargueiropara o transporte de automóveis e outros veículos, de modo a que estes entrem e saiam do navio pelos seus próprios meios. No
seu convés também costumam ser transportados contêineres. Assinale abaixo a alternativa correspondente ao texto.
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com sua
própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para transportar este tipo de carga?
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
 GST0364_A4_201703109295_V1 
Lupa Calc.
 
 
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Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Cábrea
Self-Sustaining
Gear Less
Breakbulk
Lift-On/Lift-Off
 
 
 
2.
Navios graneleiros são navios especializados no transporte de carga sólida e granel. A carga a gra¬nel é caracterizada por ser solta no porão do
navio.
Os navios de carga geral são navios destinados ao transporte de carga geral seca.
Navio tanque é um navio construído especialmente para o transporte de carga líquida a gra-nel, com divisões em porões, permitindo que, em
caso de problemas em alguns dos porões, seja possível evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos demais
compartimentos.
Os navios frigoríficos são semelhantes aos de carga seca, porém seus porões são equipa¬dos com maquinários para refrigeração, sendo
apropriados para cargas conge¬ladas ou aquelas que exigem um controle de temperatura.
Roll-On Roll-Off (Ro-Ro) é ideal para o transporte de contêineres.
 
Gabarito Coment.
 
 
3.
Full Container Ship
Tanker
Bulk Carrier
Roll-On Roff-Of (Ro-Ro)
General Cargo Ship
 
 
 
4.
Navio Roll-On Roll-Off
Navio Frigorífico
Navio Petroleiro
Navio Cargueiro Gearless
Navio Cargueiro Self-Sustaining
 
 
 
Explicação:
Costumamos dizer que existe um tipo de navio para cada tipo de carga. Assim, os veículos que entram nos navios pelos seus próprios meios são
embarcados em navios específicos, os chamados Roll On (entrando) e Roll Off (saindo) ou na sua forma mais simples, os navios RO-RO. Estes
navios são semelhantes a grandes estacionamentos verticais onde os veículos têm amarras especiais para não saírem das suas ¿vagas¿, o
espaço que lhes é destinado no navio. As demais opções dizem respeito a outros tipos de navios, não os específicos para veículos.
 
Gabarito Coment.
 
 
5.
Navio Tanque
Frigorífico
Roll-On/Roll-Off
Cargueiro
Bulk Carrier
 
 
 
Explicação:
A resposta correta para esta questão é ¿Cargueiro¿. Este navio é do tipo convencional. Diferencia-se do graneleiro porque embora também
transporte carga seca, ela sempre estará embalada e não solta no porão do navio como acontece no graneleiro. Se tomarmos como exemplo o
café, poderemos transportá-lo no navio cargueiro se estiver ensacado e no graneleiro se estiver a granel, ou seja, solto, sem sacas. O mesmo
pode acontecer com a soja, o milho e outros produtos.
 
Gabarito Coment.
 
 
6.
Bays / Tiers / Rows
Colunas / Camadas / Bays
Tiers / Colunas / Rows
Camadas / Bays / Colunas
Bays / Colunas / camadas
 
 
 
Explicação:
Os navios específicos para transporte de containers, os chamados porta containers ou conteineiros são assim divididos: colunas formadas por
células guias e compostas por várias camadas (andares) indicam a altura dos contêineres embarcados. A localização dos containers dentro do
navio é indicada por estas colunas, pelas camadas e pelas bays (divisões dos porões do navio). A opção correta que atende à questão é:
Colunas / Camadas / Bays, exatamente nesta ordem.
 
Gabarito Coment.
 
 
7.
Navio Graneleiro
05- Navio Contêineres
Navio Gaseiro
Navio Roll-on, Roll-off (Ro-Ro)
Navio Químico
 
 
 
8.
Graneleiros
Roll-On Roll-Off
Lash
Heavy Lift
Sea Bea
 
Gabarito Coment.
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:33:14. 
 
 
 
 
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11/11/2018 Conteúdo Interativo
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GST0364_A4_201703109295_V2
 
Navio projetado para operar em portos congestionados, transporta em seu interior barcaças com capacidade de 400 a 600 toneladas, que são
embarcadas e desembarcadas na área marítima do porto. Este navio é chamado de:
Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradas da proa para a popa em números ímpares e possuem guias de
células verticais. Em cda uma dessa Bays os endereços individuais de estivagem são compostos pelas informações Tier e Row.
Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga sólida a granel e classificados de acordo com sua capacidade de carga. Assinale a única
opção correta:
É IMPORTANTE PARA UM GESTOR CONHECER AS CARACTERÍSTICAS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS EMPREGADOS NO TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERNACIONAL, BEM COMO SABER AS FINALIDADES A QUE SE DESTINAM OS NAVIOS. ASSIM, ESCOLHA A OPÇÃO FALSA:
Este tipo de navio foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao transporte de cargas extremamente pesadas como, por
exemplo, plataformas de petróleo. Que nome é tribuído a este navio?
Que tipo de navio é especializado no transporte de equipamentos sobre rodas como tratores, máquinas agrícolas e carretas (acompanhadas ou não de
cavalos-mecânicos)?
Navio convencional destinado ao transporte de qualquer tipo de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizada.
Normalmente possui de 3 a 5 porões, divididos verticalmente em 3 ou 4 conveses ou decks. Possui equipamentos próprios para as operações de carga
e descarga, sendo totalmente independente dos equipamentos dos portos. Qual o nome atribuído a este navio?
Navios com grande flexibilidade operacional, transportando diversos tipos de cargas a granel, situando-se entre 25.000 e 50.000 TPB, com grande
variedade de projetos e formas. Marque abaixo a alternativa a que esta definição se refere.
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
 GST0364_A4_201703109295_V2 
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Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Navio Frigorífico
Navio LASH
Navio Roll-On Roll-Off
Cargueiro Gearless
Navio Heavy-Lift
 
Gabarito Coment.
 
 
2.
Supply Boat
Mineraleiro
Gaseiro
Cargueiro
Portacontêiner
 
 
 
Explicação:
As características apresentadas na questão referem-se a um navio conteineiro ou ¿porta conteiners¿ sendo esta última a opção apresentada
como correta. Somente este tipo de navio é dividido da forma especificada na questão devido à necessidade de localizar a posição dos
conteiners na carga e nadescarga.
 
 
 
3.
Panamax 60.000/80.000 DWT
Capesize 100.000/175.000 DWT
Handsyze 15.000/35.000 DWT
Handymax 35.000/80.000 DWT
ChinaMax >400.000 DWT
 
Gabarito Coment.
 
 
4.
OS NAVIOS PORTA-CONTÊINER CELULAR SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR CONTÊINERES
OS NAVIOS FRIGORÍFICOS NÃO SÃO SEMELHANTES AOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS, POIS CARREGAM CÂMARAS FRIGORÍFICAS NO
CONVÉS
OS NAVIOS HEAVY LIFT SE DESTINAM AO TRANSPORTE DE CARGAS MUITO PESADAS, COMO OUTROS NAVIOS E PLATAFORMAS DE
PETRÓLEO
OS NAVIOS ROLL-ON ROLL-OFF (RO-RO) SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR VEÍCULOS
OS NAVIOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS SERVEM PARA TRANSPORTE, INCLUSIVE, DE CARGA GERAL SOLTA
 
Gabarito Coment.
 
 
5.
Navio Self-Sustaining
Navio Gearless
Navio Heavy-Lift
Navio Frigorífico
Navio Roll-On Roll-Off
 
 
 
Explicação:
A resposta correta para esta questão é o Navio Heavy Lift, ou seja, um navio capaz de carregar cargas extremamente pesadas, comumente,
formadas por cargas indivisíveis (exemplo: equipamentos, unidades fabris completas, plataformas de petróleo, mísseis e outros). Os navios das
demais opções sugeridas não têm capacidade para carregar este tipo de carga.
 
Gabarito Coment.
 
 
6.
Navio ore-oil
Navio Roll On - Roll Off
Navio carga geral
Navio gaseiro
Navio tanque
 
Gabarito Coment.
 
 
7.
Navio Frigorífico
Navio Self-Sustaining
Navio Gearless
Navio Petroleiro
Navio Químico
 
 
 
8.
Cape Size.
General Purpose.
Ore Oil.
Lift in/Lift Out.
Handy Size.
 
 
 
Explicação:
O tipo de navio que atende a esta descrição é o chamado General Purpose, ou seja, um navio para (quase) todos os propósitos, o que equivale a
dizer que ele pode atender a diversos tipos de carga. A opção correta à aquela que leva o nome do navio ¿General Purpose¿.
 
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada Questão gravada
 
 
Exercício inciado em 11/11/2018 11:34:02. 
 
 
 
 
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11/11/2018 Conteúdo Interativo
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Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras frigoríficadas, possibilitando
o controle de diferentes temperaturas.
No transporte marítimo os navios são classificados por: categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se destinam, quanto a sua rota e quanto sua
operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve quanto a sua finalidade:
Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas à capacidade de carga de navios do tipo:
Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, destinado ao transporte de produtos como soja, trigo,
minérios, fertilizantes, etc.:
Identifique nas alternativas abaixo aquela que apresenta erro quando as características e finalidades dos navios:
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com sua
própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para transportar este tipo de carga?
Os navios portacontêineres são divididos em ___________, formadas por células guias e compostos por várias ___________ , que indicam a altura dos
contêineres embarcados. Um endereço composto por ________, colunas e camadas determina a posição de estivagem do contêiner dentro no navio.
Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizados:
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
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Lupa Calc.
 
 
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Aluno: MATHEUS DE SANTA ANNA CORREIA Matrícula: 201703109295
Disciplina: GST0364 - TRANSP. MARIR. INTE. Período Acad.: 2018.2 (G) / EX
 
Prezado (a) Aluno(a),
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será
composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de
questões que será usado na sua AV e AVS.
1.
Navio-Tanque
Full Container
Cargueiro
Heavy Lift
Frigorífico
 
 
 
Explicação:
A resposta para esta questão, está implícita na mesma, ¿Frigorífico¿. Pode aparecer com o nome de reefer vessel. Este tipo de navio permite o
transporte de cargas perecíveis como carnes, leite, frutas, e outras em virtude de possuir controles de temperatura. Assemelha-se ao navio de
carga seca, porém os seus porões são equipados com maquinários para refrigeração.
 
 
 
2.
guerra / mercantes / submarinos / Recreio
guerra /transportes / Especiais / Recreio
guerra / Especiais / Recreio
guerra / mercantes / Especiais / Recreio
pesqueiros / mercantes / Especiais / Recreio
 
 
 
3.
Mineraleiro
Graneleiro
Porta-contêiner
Químico
Petroleiro
 
 
 
4.
Conteineiro
Petroleiro
Cargueiro
Heavy Lift
Graneleiro
 
 
 
Explicação:
A resposta correta para esta questão é ¿graneleiro¿ porque o tipo de navio descrito atende ao mercado de transporte de produtos sólidos
carregados a granel, ou seja, produtos sem embalagem) como por exemplo: grãos (soja, milho, café), minério, carvão e outros.
 
 
 
5.
Os navios de carga geral são navios destinados ao transporte de carga geral seca.
Navio tanque é um navio construído especialmente para o transporte de carga líquida a gra-nel, com divisões em porões, permitindo que, em
caso de problemas em alguns dos porões, seja possível evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos demais
compartimentos.
Roll-On Roll-Off (Ro-Ro) é ideal para o transporte de contêineres.
Navios graneleiros são navios especializados no transporte de carga sólida e granel. A carga a gra¬nel é caracterizada por ser solta no porão do
navio.
Os navios frigoríficos são semelhantes aos de carga seca, porém seus porões são equipa¬dos com maquinários para refrigeração, sendo
apropriados para cargas conge¬ladas ou aquelas que exigem um controle de temperatura.
 
Gabarito Coment.
 
 
6.
Sea Bea
Roll-On Roll-Off
Graneleiros
Heavy Lift
Lash
 
Gabarito Coment.
 
 
7.
Camadas / Bays / Colunas
Bays / Tiers / Rows
Bays / Colunas / camadas
Tiers / Colunas / Rows
Colunas / Camadas / Bays
 
 
 
Explicação:
Os navios específicos para transporte de containers, os chamados porta containers ou conteineiros são assim divididos: colunas formadas por
células guias e compostas por várias camadas (andares) indicam a altura dos contêineres embarcados. A localização dos containers dentro do
navio é indicada por estas colunas, pelas camadas e pelas bays (divisões dos porões do navio). A opção correta que atende à questão é:
Colunas / Camadas / Bays, exatamente nesta ordem.
 
Gabarito Coment.
 
 
8.
Frigorífico
Cargueiro
Bulk Carrier
Roll-On/Roll-Off
Navio Tanque
 
 
 
Explicação:
A resposta correta para esta questão é ¿Cargueiro¿. Este navio é do tipo convencional. Diferencia-se do graneleiro porque embora também
transporte carga seca, ela sempre estará embalada e não solta no porão do navio como acontece no graneleiro. Se tomarmos como exemplo o
café, poderemos transportá-lo no navio cargueiro se estiver ensacado e no graneleiro se estiver a granel, ou seja, solto, sem sacas. O mesmo
pode acontecer com a soja, o milho e outros produtos.
 
Gabarito Coment.
 
 
 
 
 
 
Legenda: Questão não respondida Questão não gravada