5. SISTEMA ELÉTRICO do motor

Prévia do material em texto

SISTEMA ELÉTRICO
 
 O sistema elétrico do motor DIESEL consiste, basicamente, de uma fonte de 
energia denominada de Bateria de acumuladores, um motor de partida ou de arranque e 
um alternador com o regulador de tensão. 
 
1. Bateria - é um acumulador de energia química. No seu interior encontramos placas 
positivas e negativas, separadas por um papelão especial que tem a função de evitar o 
contato entre as mesmas evitando assim, um curto-circuito. 
 
 
 
A bateria é dividida em células, nas quais encontramos um 
conjunto de placas positivas e negativas. 
→ células 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 A ligação interna na bateria é do tipo em série, onde são ligados os terminais + 
com -, somando-se as tensões. 
 Cada célula produz 2,1 volts. As células são independentes, não havendo 
comunicação ente si. Como a ligação entre as células é através de chumbo, quando 
acontece um curto-circuito, a tendência é descarregar toda a bateria. 
 As placas positivas são formadas por uma grade de chumbo impregnada com 
peróxido de chumbo e as negativas de um chumbo esponjoso, separadas por uma placa 
isolante. 
 
 
 
 
 
Componentes internos e externo de uma bateria convencional de chumbo e ácido 
(requer manutenção) 
 
1. Pasta de vedação; 
2. Pino ou borne negativo; 
3. Barra de acoplamento dos elementos do acumulador; 
4. Ponto polar (de montagem das placas de sinal idêntico); 
5. Bujão; 
6. Pino polar positivo; 
7. Tampa da bateria; 
8. Cuba; 
9. Calço de madeira (separador); 
10. Placa positiva; 
11. Suporte; 
12. Placa negativa. 
 
 
 
 Moderna tecnologia para bateria selada de chumbo e ácido e liga de prata 
 
 
 
 
 
 
As placas ficam imersas n
60% de água. 
 
Bateria carregada 
+
P
 
 À medida que a c
uma reação química que
chumbo (PbSO4), pela r
placas positivas migram p
 
Bateria descarregada 
 
 A bateria sofre carg
Por isso só devemos coloc
 
 
 
 
 
 
 
 
uma solução eletrolítica, formada por 40% de ácido sulfúrico e 
 PbO2 2H2SO4 Pb 
 solução - 
bO2 2H2SO4 Pb 
orrente elétrica é demandada pelos circuitos externos, ocorre 
 transforma a placa negativa e a placa positiva em sulfato de 
edução do ácido sulfúrico, enquanto o peróxido contido nas 
ara o eletrólito, formando (H2O). 
+ solução - 
PbSO4 2H2O Pb SO4
a e descarga continuamente. Nestas reações há perda d’água. 
ar na bateria água destilada e nunca solução eletrolítica. 
 
Quando a bateria se descarrega, terá que ser 
recarregada. O processo de recarga é através da 
passagem de uma corrente elétrica, que retira o SO4 das 
placas e libera o O2 para as placas positivas. Utiliza-se 
neste caso, um carregador de bateria. 
 
 
 
 
 
Manutenção da Bateria convencional
Quinzenalmente: Observar o nível da solução e completá-lo, se necessário, com água 
destilada. O nível deve estar acima das placas de 1 a 2 cm 
 Limpar os terminais + e - e untar com vaselina industrial. 
 
 A capacidade das baterias é medida em Ampere/hora e pela quantidade de placas 
por célula. Normalmente para um trator a bateria recomendada pelo fabricante está na 
faixa de 100 a 120 Ah, com 17 a 19 placas por célula. Como o motor do trator é diesel, 
portanto com maior taxa de compressão, se faz necessário uma bateria mais possante, 
que tenha maior capacidade de armazenamento. 
 
Placas Negativas Positivas Ah 
7 4 3 48 
9 5 4 56 
11 6 5 72 
13 7 6 85 
17 9 8 120 
 
2. Motor de Partida
Também conhecido como motor de arranque é um componente importantíssimo no 
trator, pois é ele que transforma energia elétrica em energia mecânica para acionar o 
motor principal. 
O motor de partida é acionado pela chave de partida, no segundo contato, ou seja, 
a ligação do 30 para os 50, encontra no automático que fica na parte superior do motor de 
partida. Ao ligar a chave de contato, o pinhão é deslocado à cremalheira, que fica na 
volante motora, graças a um fuso que existe no eixo do induzido. Só após o acoplamento 
do pinhão com a cremalheira é que o induzido passa a girar. A interação entre os campos 
eletromagnéticos do induzido e das bobinas de campo permite a rotação do induzido. A 
rotação do motor de partida faz girar o motor principal a, no mínimo, 40 rpm. Esta rotação 
é suficiente para o motor principal entrar em funcionamento. 
 
Componentes do motor de partida com avanço do fuso do pinhão 
 
Fases de funcionamento 
 
1. motor de partida em repouso 
 
 
 
 
 
2. Estágio de ligação 1: 
Chave de partida é acionada. A bobina de 
atracamento, a bobina de retenção da chave 
magnética, a bobina de campo e o induzido 
recebem corrente elétrica 
- O induzido começa a girar lentamente e o pinhão 
engrena na cremalheira 
 
 
3. Estágio de ligação 2: 
A ponte de contato da chave magnética liga 
imediatamente a bobina de campo e o induzido. 
- O pinhão procura engrenar-se. 
 
 
 
4. Estágio de ligação 3: 
alavanca de comando na posição final. Pinhão 
engrenado. 
- A ponte de contato liga imediatamente a bobina 
de campo principal. 
- O motor de partida tem torque total e o motor do 
veículo é acionado. 
 
 
Localização do motor de partida no motor 
 
 
 
 
 
Componentes internos do motor de partida 
PINHÃO 
BOBINAS 
DE 
CAMPO 
 
INDUZIDO
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3. 
Alternador. Ao acionarmos a chave de partida, o circuito é fechado passando a corrente 
elétrica para o motor de partida, havendo assim, descarga na bateria. Na verdade, o 
motor de partida é o componente que consome mais corrente elétrica. Por isso é que a 
bateria deve estar sempre bem carregada. Tão logo o motor principal entre em 
funcionamento, quem passa a comandar todo o circuito elétrico é o alternador, que gera 
corrente elétrica para a bateria e para todos os consumidores que estiverem ligados. Um 
regulador de tensão regula a tensão e a corrente a ser gerada pelo alternador, evitando 
assim, sobrecargas para a bateria. Ou seja, quando a bateria se descarrega, o alternador 
supre esta necessidade gerando mais corrente até a bateria atingir carga completa. 
Quando isto acontece, o regulador de tensão diminui a corrente gerada a valores 
mínimos. Uma lâmpada piloto no painel indica quando o alternador deixa de gerar. Esta 
lâmpada só deve acender quando acionarmos a chave de partida, e apagar-se tão logo o 
motor principal funcione. 
 
 
Nos alternadores, a corrente gerada é do tipo alternada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mas a corrente alternada não carrega a bateria, porque os elétrons ora se 
deslocam em um sentido, ora em sentido contrário, daí os picos positivos e negativos no 
gráfico acima. O que fazer. Neste caso, o próprio alternador tem uma ponte de diodos 
que promovem a retificação da corrente alternada em corrente retificada que é 
praticamente uma corrente contínua. 
 
 
 
 
Corrente gerada pelo alternador = corrente alternada 
Corrente que sai do alternador = corrente retificada, próxima a corrente 
contínua. 
Quem realiza a retificação da corrente são os diodos. Os diodos são semicondutores que 
deixam a corrente fluir em apenas um sentido. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A folga da correia que aciona o Alternador e a 
Bomba dágua deve ser 2,5 cm de deflecção. A 
tensão da correia deve ser regulada no 
parafuso (B)