Modais áereo e dutoviário

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SISTEMAS DE TRANSPORTE
4a aula
		
	 
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		Exercício: GST1808_EX_A4_201707072256_V1 
	07/05/2019 (Finaliz.)
	Aluno(a): ANA PAULA DUARTE DOS SANTOS
	2019.1 EAD
	Disciplina: GST1808 - SISTEMAS DE TRANSPORTE 
	201707072256
	
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Vimos que as árvores binárias se comportam de maneiras diferentes ao longo do seu percurso. Se afirmarmos que um percurso de uma árvore binária o último ponto visitado foi à raiz podemos afirmar que essa característica é da árvore de:
		
	
	sem ordem
	
	pré ou em ordem
	
	pré ordem
	 
	pós ordem
	
	em ordem
	
Explicação:
Caminhar na árvore binária em pós-ordem:
Caminhar na subárvore à esquerda, seguindo este caminho;
Caminhar na subárvore à direita, seguindo este caminho;
Visitar a raiz.
 
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Qual é o modal com maior custo?
		
	 
	Dutoviário.
	 
	Aeroviário.
	
	Rodoviário.
	
	Hidroviário.
	
	Ferroviário.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Vimos que existem 3 tipos de árvores binárias.A classificação do caminho ótimo a ser percorrido depende de alguns procedimentos fixos.Marque a opção que não apresenta um desses procedimentos:
		
	
	começar de cima para baixo
	
	começar pela raiz
	
	finalizar pela raiz
	 
	começar da direita para a esquerda
	
	começar da esquerda para a direita
	
Explicação:
Um problema comum em estruturas de dados é determinar o percorrimento de uma árvore binária. Existem três maneiras clássicas de fazer isso:
Pré-ordem: Você deve visitar primeiro a raiz, depois a sub-árvore esquerda e por último a sub-árvore direita.
Em-ordem: Você deve visitar primeiro a sub-árvore esquerda, depois a raiz e por último a sub-árvore direita.
Pós-ordem: Você deve visitar primeiro a sub-árvore esquerda, depois a sub-árvore direita e por último a raiz.
Veja a figura abaixo:
    A
   / \
  B   D
 /   / \
C   E   F
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Sobre a matriz de transportes brasileira, afirma-se: I - Há uma concentração de ferrovias na região Centro-Oeste devido à ampliação dos investimentos internacionais. II - O incremento estatal na infra-estrutura aérea possibilitará um escoamento significativo da exportação dos produtos agrícolas. III - A preferência pelas ferrovias em detrimento da navegação de cabotagem, deve-se à sua maior capacidade de carga. IV - A modalidade rodoviária apresenta um percentual de utilização superior às demais tipologias. V - A expansão da rede dutoviária, a partir do final do século XX, efetivou-se em consonância com o processo de diversificação da matriz energética brasileira. Estão corretas apenas as afirmativas:
		
	
	II e IV.
	
	I e III.
	 
	III e V.
	
	I e II.
	 
	IV e V.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Das afirmativas a seguir , quais correspondem a vantagens da multimodalidade ?
		
	 
	Maior rendimento operacional, economia de escala
	
	Operaçõe de carga/ descarga mais ágeis
	 
	Redução dos custos variáveis dos diversos modais
	
	Planejamento de manutenções
	
	Menor impacto em estoques
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Estudamos diversas vantagens da multimodalidade. Nas alternativas a seguir indique a ÚNICA que não representa uma das vantagens estudadas:
		
	
	Diminui os custos do transporte e dos fretes
	
	Maior rendimento operacional: economia de escala
	
	Inspeções fiscais apenas na origem e no destino - Maior proteção à carga
	 
	Isenção de impostos
	
	Único responsável perante o dono da carga: Melhora a relação entre transportador, cliente e seguradora
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	A diferença entre intermodalidade e multimodalidade, no transporte de cargas, é
		
	
	Administrativa e legal, pois, enquanto o transporte multimodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modais para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte intermodal considera todos os modais envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Intermodal (OTI).
	 
	Administrativa e legal, pois enquanto o transporte intermodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modais para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte multimodal considera todos os modais envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Multimodal (OTM).
	
	Funcional, pois o transporte multimodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modais, enquanto o transporte intermodal considera a intermodalidade da carga unitizada, organizada pelo Operador Logístico ¿ OP, com a consequente agilização na conexão entre modais.
	
	Inexistente, pois os dois conceitos foram unificados pela legislação federal.
	
	Funcional, pois o transporte intermodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modais, enquanto o transporte multimodal considera a carga unitizada, com a consequente agilização na conexão entre modais.
	
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Qual dos modais abaixo tem como característica central a movimentação de volumes em larga escala no comércio exterior?
		
	
	Marítimo
	 
	Aéreo
	
	Rodoviário
	 
	Aquaviário
	
	Ferroviário