ARMAZENAGEM, GESTÃO DE TRANSPORTE E DISTRIBUIÇÃO

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ARMAZENAGEM, GESTÃO DE TRANSPORTE E DISTRIBUIÇÃO 
 
1) Dentro de um processo produtivo temos a geração de diversos resíduos, tanto resultados de 
transformação da matéria prima, como cavacos e rebarbas, quanto de materiais utilizados 
durante o processo, como materiais de limpeza das máquinas ou outros sistemas produtivos. 
Todavia, existem outras fontes geradoras de resíduos industriais que não podem ser reutilizadas 
sem reprocesso específico, tais como: 
I - estoques obsoletos decorrentes de perda de validade ou por alterações de composição da 
estrutura do produto final; 
II - produtos e/ou componentes fora de linha ou produzidos em excesso por falhas no 
planejamento e que não podem ser comercializados; 
III - produtos e/ou componentes com problemas de qualidade e que não tenham usos 
alternativos definidos. 
Podemos afirmar que estão CORRETAS apenas as afirmativas: 
 
Alternativas: 
 I e II. 
 I e III. 
 I. 
 II e III. 
 I, II e III. CORRETO 
Resolução comentada: 
Todo e qualquer material que não possa seguir à etapa seguinte, seja uma etapa produtiva ou a 
entrega ao cliente, e que não possa ser reparado ou reusado é considerado resíduo, devendo 
seguir o processo natural da Logística Reversa, sendo a reciclagem ou o descarte apropriado. 
Código da questão: 19951 
2) Entendemos visibilidade dos processos como a capacidade de podermos enxergar as 
situações diversas que ocorrem nestes processos, de modo a nos permitir acompanhar em 
períodos definidos as variáveis que ocorrem para que possamos atuar e ajustar de acordo com 
o planejamento inicial estabelecido. Para que tenhamos sucesso na implantação de um sistema 
eficiente de visibilidade, devemos assumir os seguintes aspectos: 
I - Um sistema de visibilidade deve ser composto por um conjunto de indicadores de 
desempenho pré-definidos e que reflitam o desempenho dos processos para os quais foram 
estabelecidos. 
II - Os indicadores estabelecidos devem ser medidos mensalmente e devem ser de 
conhecimento e atuação exclusiva da alta gerência e direção da empresa. 
III - Os indicadores de desempenho definidos devem apresentar uma meta estabelecida, 
de modo a permitir a gestão das ações tomadas a fim de garantir o atingimento de tais metas. 
Sobre as afirmações acima, é CORRETO o que se afirma apenas em: 
 
Alternativas: 
 Somente II. 
 I e III. CORRETO 
 I e II. 
 II e III. 
 I, II e III 
Resolução comentada: 
Indicadores de desempenho, principalmente operacionais, devem ser estabelecidos de modo a 
permitir a atuação por todos os colaboradores que interfiram em processos que impactem nos 
próprios indicadores. 
Código da questão: 19847 
3) Podemos afirmar que a implantação adequada de um sistema de gerenciamento de 
transportes - TMS - tem forte potencial de promover redução dos níveis de estoque de uma 
empresa, trazendo benefícios de redução de custos para todos os participantes da cadeia de 
abastecimentos. Com relação a esta afirmação, assinale a alternativa correta: 
 
Alternativas: 
 A afirmação não é correta, pois as ferramentas de gestão de estoques não têm qualquer 
relação com o TMS. 
 Não podemos assumir a afirmativa como correta, uma vez que existem diversos fatores 
que interferem na gestão dos estoques e são independentes das funcionalidades 
potenciais do TMS. 
 A afirmação é correta, pois, uma vez que aumentada a visibilidade das cargas em 
trânsito, o Gestor Logístico pode acompanhar o desempenho dos processos de 
transporte, aumentando o domínio sobre as eventualidades e conhecendo os 
tempos e permitir um melhor planejamento das necessidades de materiais. CORRETO 
 A afirmação é correta se aplicada a empresas industriais de bens de consumo, em função 
de apresentarem alto nível de estoques, porém apenas se estas fizerem uso de frota 
própria, não se aplicando nos casos de terceirização de serviços de transporte. 
 Podemos considerar a afirmação correta se os respectivos ERPs de todas as empresas 
envolvidas na gestão da cadeia de abastecimentos estiverem integrados via EDI. 
Resolução comentada: 
Quanto maior for o domínio sobre os tempos de transporte e menores as variáveis, maiores são 
as variações de tempo de percurso, permitindo ao Gestor Logístico ajustar seu estoque de acordo 
com o consumo durante o trânsit time (tempo de percurso), reduzindo os níveis de estoques de 
segurança que são derivados, entre outros fatores, das incertezas sobre os prazos de entrega e/ou 
coleta. Com a lógica da visão holística para gestão da cadeia de abastecimentos, o resultado da 
redução de estoques em qualquer um de seus elos, indústria, distribuidor e varejo, contribui para 
a redução dos custos e consequente melhoria dos resultados. Tal conclusão demanda uma visão 
holística bem estabelecida por parte do aluno. 
Código da questão: 19818 
4) Caracterizam-se como elementos fundamentais para o bom desempenho das operações 
logísticas em um armazém inteligente: 
I) O uso de recursos físicos para coleta de dados de forma automática integrados a ferramentas 
relacionadas à Tecnologia da Informação, de modo a reduzir a intervenção do operador de 
forma manual na coleta e tratamento das informações para gestão da distribuição. 
II) O uso de equipamentos de movimentação elétricos em detrimento de outros meios de 
locomoção. 
III) A utilização de técnicas de gestão que permitam atualizações constantes do comportamento 
dos produtos em estoque, de modo a permitir a revisão do seu mapeamento com o objetivo de 
reduzir movimentos e custos. 
É CORRETO o que se afirma apenas em: 
 
Alternativas: 
 I e III. CORRETO 
 I, II e III. 
 II e III. 
 Apenas III. 
 I e II. 
Resolução comentada: 
A afirmação II não leva em conta de que podem ser utilizados equipamentos com tração manual 
pelos operadores para armazéns que demandem pequenos percursos. Da mesma forma, existem 
situações de armazenagem em grandes áreas, como portos marítimos, onde equipamentos de 
alta tecnologia convivem com empilhadeiras movidas à combustão. 
Código da questão: 21260 
5) A estratégia de adiar ao máximo qualquer movimentação ou configuração final de um 
produto ou serviço no processo produtivo ou de distribuição até que sejam plenamente 
conhecidos todos os fatores e características solicitados pelo cliente em qualquer nível da 
cadeia de abastecimentos, conhecida como Postponement, caracteriza-se por apresentar 
grande dificuldade em atingir o pleno sucesso em sua implantação em função de diversos 
fatores, tais como: 
I - A crescente diversificação dos produtos, em termos de variações de modelos, tamanhos e até 
serviços que devam ser agregados como instalações customizadas de determinados produtos, 
que leva ao aumento do número de componentes a serem controlados. 
II - O perfeito sincronismo dos recursos de Tecnologia da Informação, particularmente os 
referentes à troca eletrônica de dados - EDI, integrados de modo a gerar as informações 
necessárias ao disparo das operações de montagem e distribuição de forma coordenada e no 
limite de tempo que permita o pleno atendimento da demanda. 
III - Necessidade de compromisso formal por parte do cliente sobre eventuais custos que esta 
estratégia possa gerar em função da necessidade de contratação de fretes extras ou alteração 
de modal previamente definido. 
IV - Compromisso de todos os atores do processo, desde áreas internas da empresa como 
Marketing, Comercial e Produção, passando por fornecedores e prestadores de serviços de 
transportes, entre outros, no compartilhamento das informações relacionadas à demanda dos 
clientes quanto a eventuais particularidades dos produtos, quantidades, agendamento de 
entregas e atéeventuais devoluções de produtos ou retorno de embalagens. 
Podemos afirmar que são corretas somente as afirmações: 
 
Alternativas: 
 II, III e IV. 
 I, II e IV. CORRETO 
 II e IV. 
 I, II, III e IV. 
 I, II e III. 
Resolução comentada: 
Dada a absoluta necessidade de sincronicidade dos processos para obtenção do sucesso no 
emprego da estratégia, todos os fatores que envolvam troca de informações devem ser acurados 
e nos tempos programados, fato que vem sendo agravado pelo aumento na diversificação dos 
produtos e pela globalização da economia mundial. Todavia, não cabe ao cliente qualquer 
compromisso sobre uma operação que, a princípio, não agrega nenhum valor, cabendo sim aos 
gestores logísticos a função de aplicá-la com o objetivo de redução de custos e garantia da 
satisfação dos clientes. 
Código da questão: 19895 
6) Podemos entender que o conjunto de processos que compõe as várias etapas de distribuição 
em um processo industrial, desde a distribuição das matérias primas garantindo o 
abastecimento dos centros produtivos até a entrega do produto acabado ao consumidor 
final, interfere nos prazos e custos totais dos produtos que compramos. Tal afirmação é correta, 
pois: 
I - O custo final de um produto que adquirimos é o conjunto de todos os custos que envolve 
sua produção e distribuição; 
Portanto; 
II - Gerenciar bem todas as etapas da distribuição na cadeia de abastecimentos pode reduzir os 
custos destas etapas, reduzindo os custos para o consumidor final. 
 
Alternativas: 
 A primeira é verdadeira, mas a segunda é falsa. 
 As duas afirmativas são corretas e complementares. CORRETO 
 As duas afirmativas são corretas, mas não têm relação entre si. 
 As duas afirmativas são falsas. 
 A primeira é falsa e a segunda é verdadeira. 
Resolução comentada: 
Todo e qualquer desvio de processo de distribuição de materiais dentro da cadeia de 
abastecimento tende a gerar aumentos de custos e prazos ao final da cadeia. 
Código da questão: 20522 
7) Podemos assumir o modelo de otimização conhecido como Merge in Transit como sendo 
uma extensão do modelo Cross Docking, porém com aspectos que deixam sua gestão mais 
complexa, entre os quais podemos citar: 
I - A agregação de uma etapa produtiva de agregação de componentes para a composição de 
um produto final antes da entrega ao cliente, não se limitando às operações de recebimento 
e redespacho dos materiais. 
II - A efetiva aquisição dos componentes de baixo valor agregado e que devem ser agregados 
ao produto final, incluindo o processo de compras destes componentes às atividades 
de Cross Docking, que por sua vez farão parte de produtos finais de alto valor agregado. 
III - Demanda uma integração muito grande com os respectivos fornecedores e a demanda dos 
clientes, uma vez que a falta de um determinado componente pode impedir a formação dos 
produtos solicitados pelos clientes, podendo afetar a imagem da empresa perante estes 
clientes. 
Podemos afirmar que estão CORRETAS somente as afirmações: 
 
Alternativas: 
 II e III. 
 I e II. 
 I, II e III 
 I e III.CORRETO 
 III. 
Resolução comentada: 
A lógica do modelo Merger in Transit implica na perfeita integração dos fornecedores, visando 
ter todos os componentes necessários para a montagem final antes da entrega ao cliente, sendo 
um serviço muito terceirizado através de Operadores Logísticos, e tal falta de coordenação pode 
impactar no atendimento ao cliente levando, por consequência, à insatisfação deste com prejuízo 
à imagem da empresa. Todavia, particularmente nos casos de terceirização de tais serviços, os 
processos de negociação e compra de componentes não fazem parte do rol de atividades dos 
gestores operacionais deste modelo. 
Código da questão: 19894 
8) Num ambiente industrial, podemos conjugar algumas estratégias de otimização da 
distribuição como parte do processo de logística reversa de diversos materiais, entre os quais 
podemos destacar a gestão do retorno dos veículos após entregas - Backhaul - e a lógica de 
coletas programadas - Milk Run - que podem atuar nas seguintes situações: 
I - Coleta de embalagens vazias reutilizáveis para retorno à produção. 
II - Coleta de embalagens unitizadoras, como paletes e klts. 
III - Compartilhamento de veículos de modo a efetuar entregas de mais de uma empresa para o 
mesmo cliente. 
IV - Coleta de produtos pós-consumo que devam ser recolhidos por determinação legal de 
responsabilidade dos fabricantes. 
Podemos considerar CORRETO o que se afirma somente em: 
 
Alternativas: 
 I, II e IV. CORRETO 
 I, II e III. 
 II e IV. 
 II, III e IV. 
 I, II, III e IV. 
Resolução comentada: 
O compartilhamento de veículos para entregas não faz parte de operações relacionadas à logística 
reversa. As demais alternativas mostram a utilização de modelos de otimização que podem fazer 
parte das operações relacionadas à Logística Reversa. 
Código da questão: 19950 
9) As chamadas EADIs, sigla para Estação Aduaneira do Interior, foram criadas com o objetivo 
principal de 
 
Alternativas: 
 Desafogar as empresas transportadoras em períodos de sazonalidade. 
 Facilitar o retorno de contêineres. 
 Aumentar a utilização de transporte rodoviário. 
 Reduzir a ocorrência de armazenagem de materiais, agilizando as operações em portos e 
aeroportos. CORRETO 
 Reduzir os custos de frete. 
Resolução comentada: 
Criadas a partir da década de 1960 em decorrência do acúmulo de materiais nos portos e 
aeroportos e face à necessidade de grandes investimentos na ampliação desta infraestrutura, as 
EADIs têm como objetivo basco desafogar tais zonas e trazer como benefício complementar a 
aproximação dos materiais aos centros de consumo. 
Código da questão: 21600 
 
10) Dentre os diversos KPIs aprendidos através do material, um deles, relacionado à distribuição, 
chama-se Custo por Pedido. Sua fórmula expressa em percentual é: 
Custo Total do Armazém Total de Pedidos Expedidos x 100 
Imagine que uma empresa possui como valores mensais: 
Custo do aluguel do armazém = R$ 50.000,00 
Custo do pessoal do armazém = R$ 20.000,00 
Custo da manutenção do armazém = R$ 30.000,00 
Custo administrativo da empresa = R$ 50.000,00 
Custo de Pesquisa e Desenvolvimento = R$ 50.000,00 
Pedidos expedidos = 1.000.000,00 
Podemos afirmar que seu Custo por Pedido é de: 
 
Alternativas: 
 15% 
 5% 
 10% CORRETO 
 7% 
 20% 
Resolução comentada: 
Somando todos os custos do armazém e dividindo pelos pedidos expedidos, têm-se: