Exercícios resolvidos

Prévia do material em texto

RESOLUÇÃO DOS QUESTIONÁRIOS
TÉCNICA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES
(Engenharia Civil - 7° termo diurno)
MODAIS
1. O que são modais de transporte?
São os meios existentes a fim de realizar os serviços de movimentação de cargas.
2. Quais são os modais de transporte?
Rodoviário, ferroviário, aquaviário (marítimo e hidroviário), aeroviário e dutoviário.
3. Em cada modal, qual é a via e qual é o veículo?
Rodoviário: ruas, estradas; caminhões, carretas.
Ferroviário: ferrovias; trens e vagões, locomotivas.
Marítimo: mares e oceanos; embarcações.
Hidroviário: rios e lagos; embarcações.
Aeroviário: céu/ar; aeronaves.
Dutoviário: dutos; produtos diversos.
4. Quanto as características operacionais, quais as principais vantagens apresentadas em cada modal?
Rodoviário: Maior frequência e disponibilidade de vias de acesso; agilidade e flexibilidade na manipulação de cargas; facilidade na substituição de veículos no caso de imprevistos; ideal para viagens de curta e média distâncias.
Ferroviário: Adequado para longas viagens e grandes quantidades; menor custo de seguro; baixo consumo energético e menor custo de frete.
Hidroviário: Elevada capacidade de transporte; fretes mais baratos que outros modais; custos variáveis mais baixos; disponibilidade ilimitada; faculta o uso da multimodalidade.
Marítimo: maior capacidade de carga; alta eficiência energética; transporta qualquer tipo de carga; menor custo de transporte.
Aéreo: velocidade, eficiência e confiabilidade; altos giros de estoques; manuseios altamente mecanizados; atingem regiões inacessíveis a outros modais.
Dutoviário: transporte para distâncias variáveis de granéis líquidos; gases e sólidos em suspensão; média capacidade de transporte; adequado para transferência direta entre indústrias.
5. Como os modais podem se compor para obtermos uma logística mais racional?
Para uma maior racionalidade e eficiência dos modais, existe a possibilidade de compô-los através da intermodalidade ou multimodalidade. Dessa forma é necessário organizar a logística de acordo com o material a ser transportado levando em consideração diversos aspectos – tempo em trânsito, necessidade de estoque de segurança, cumprimento dos prazos estabelecidos, custo do transporte, infraestrutura existente, legislação, restrições operacionais, valor agregado do produto transportado, possibilidade de operação porta-a-porta, necessidade de transporte complementar, segurança contra roubos e rastreabilidade.
Sendo assim, o transporte tem por finalidade equalizar o diferencial espacial e econômico entre oferta e demanda, suprindo uma demanda por um determinado produto.
UNITIZAÇÃO
1. O que é unitização?
É o modo de agrupar volumes em uma única unidade com dimensões padronizadas, com o título de facilitar as operações de manuseio, movimentação armazenagem e transporte.
2. Cite dois processos de unitização mais utilizados e onde são usados.
Os pallets têm a possiblidade de utilização em todos os modais, mas também em transporte aéreo utilizam-se pallets aeronáuticos que são de alumínio maciço com dimensões maiores.
Os contêineres no geral são utilizados para transporte de carga em modais aquaviário e o seu principal tipo é o Dry Box (cargas secas).
3. Quais as vantagens da unitização? (Cite 10 vantagens).
Redução na quantidade de volume manipulados, diminuição da mão-de-obra, mecanização de operações na carga e descarga, diminuição do tempo e custos do embarque e desembarque, maior segurança das mercadorias (redução de danos e roubos), aumento na capacidade de estocagem (maiores alturas de empilhamento), melhor controle de inventário, menor número de acidentes pessoais, padronização internacional dos recipientes de unitização (pallets, contêineres e outros).
4. Quanto à classificação, as cargas podem ser: Carga Geral, Carga à Granel, Carga Frigorífica, Carga Break Bulk e Carga Perigosa. Explique e dê exemplo de cada uma.
Carga Geral: é a carga embarcada e transportada por meio de embalagens de transportes ou unitizadas, sendo feito a contagem de unidades e tendo marca de identificação. Ex: Produtos eletrônicos.
Carga à Granel: É a carga líquida ou seca embarcada e transportada por meio de embalagens de transportes ou unitizadas, sendo feito a contagem de unidades e tendo marca de identificação. Ex: Soja, Feijão.
Carga Frigorificada: É a carga que necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte. Ex: Frutas e Carnes.
Carga Break Bulk: Inclui os volumes acondicionados sob dimensões e formas diversas. O embarque ocorre de maneira convencional, aumentando o tempo na manipulação, carregamento e descarregamento. Ex: sacarias, fardos, caixas de papelão.
Carga Perigosa: Aquela que pode provocar acidentes em virtude de sua natureza, gerando danos às demais cargas, meios de transportes e/ou colocando em risco as pessoas que manipulam essa carga. Ex: Explosivos, líquidos inflamáveis, substâncias infectantes.
5. O que são pallets e contêineres?
Pallet é uma unidade que, na sua forma, assemelha-se a um estrado. Principalmente construído de madeira, podendo ser também de alumínio, aço, plástico, fibra, polipropileno. Também, pode ser descartável, ou seja, construído para ser utilizado em apenas uma viagem, denominado one way, ou para uso constante.
Contêiner consiste em uma caixa de carga construída em aço, alumínio ou fibra criada para o transporte unitizado de mercadorias, dotada de dispositivos de segurança legalmente previstos, bem como suficientemente forte para resistir ao uso constante.
6. Qual é o material mais comum para pallets não retornáveis? Porque?
Madeira, paletts descartáveis quando fabricados em madeira geralmente são utilizados pinus por ser uma madeira de reflorestamento, fácil de cortar, aparelhar e pregar. Essa mesma característica que facilita a produção é o que pode comprometer a resistência do palett.
7. Quais as vantagens de se utilizar o pallet de plástico reciclável?
Leves; Tamanho estável; Não pode ser penetrado; Facilidade para limpeza com máquina à pressão; Considera-se que na média uma palett de plástico dura até 5 vezes mais; A substituição de elementos danificados é muito rápida, requerendo muito pouca mão de obra e a um custo reduzido; Não é necessário aplicar nenhum tratamento específico; 100% Reciclável e transformável em novas paletts.
8. Qual é a diferença operacional básica entre uma empilhadeira com rodas pneumáticas e uma de roda maciça? Quais são as vantagens de cada uma?
9. Considerando os contêineres, o que é um “TEU”?
São contêineres considerados padrão para a definição de tamanho de navios porta-contêiner. Também são utilizados para a definição da quantidade de contêineres movimentados ou em estoque pelos proprietários.
10. Porque as medidas dos contêineres são padronizadas?
Para facilitar, inclusive, a construção de navios, trens e caminhões para o seu transporte, bem como guindastes e equipamentos apropriados para o seu embarque, desembarque e movimentação.
11. O que significa Estufar/ovar e desovar um contêiner?
O termo “ova” de container significa o procedimento de carregar, de encher o container com carga e o termo “desova” significa proceder a descarga, a retirada da mercadoria transportada.
12. Quais devem ser os cuidados ao se estufar um contêiner?
Na estufagem não se deve deixar espaços vazios no container, que precisa sempre ser totalmente ocupado. É preciso levar-se em conta o ponto de equilíbrio do equipamento para evitar problemas e acidentes, pois cargas que não respeitam este item não dão ao container o equilíbrio necessário para ser adequadamente manipulado pelos equipamentos de movimentação.
RODOVIAS
1. Uma rodovia pode ser dividida em Infraestrutura e Superestrutura. Quais elementos encontramos em cada uma destas partes?
Infraestrutura: Obras de arte correntes: bueiros. Obras de terraplenagem: cortes, aterros, empréstimos, bota-fora. Obras de Drenagem: drenos, sarjetas, valetas.
Superestrutura: Pavimentoflexível ou rígido.
2. O pavimento de uma rodovia pode ser rígido ou flexível. Explique e dê exemplo de cada um.
Flexível: distribuição em camadas. Tem como objetivo distribuir as solicitações da ação do trafego para as camadas e melhorar as condições de rolamento quanto a comodidade e segurança. Durabilidade de 10 anos. Ex: Asfalto.
Rígido: Tem durabilidade superior ao do asfalto, sua manutenção é feita de 10 em 10 anos, devido as tecnologias o custo inicial do concreto é relativamente superior ao asfalto, vida útil de 30 anos. Ex: Concreto.
3. Qual é a função do pavimento numa rodovia?
Resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais produzidos pelo tráfego, melhorar as condições de rolamento quanto a comodidade e segurança, resistir a esforços horizontais que nela atuam, tornando mais durável a superfície de rolamento.
4. Os projetos de uma rodovia são comumente apresentados em três tipos: Planta (ou eixo), Perfil longitudinal (ou Greide), Seção transversal (Plataforma). Explique cada uma abordando sobre sua utilidade.
	Planta (eixo) é composto por uma sequência de trechos retos intercalados por trechos curvilíneos. Os trechos são chamados de tangentes. Os trechos em curvas são chamados de Curvas de Concordância Horizontal, que por sua vez podem ser diferenciadas em Curva Circular simples, Curva de Transição e Curva Composta.
	Perfil longitudinal (greide) é a projeção da estrada sobre uma superfície cilíndrica vertical que contém o eixo da estrada. Com base no perfil do terreno, o eixo da futura estrada é projetado verticalmente.
	Seção transversal (plataforma}) é a projeção da estrada sobre planos verticais. É constituída por duas linhas: 1- Perfil transversal do terreno natural; 2- Perfil transversal de projeto ou gabarito.
5. A linha central da rodovia, vista em planta, damos o nome de Eixo da Rodovia. Ele é composto por tangentes e curvas. O que são as tangentes e como se dividem as curvas?
	Os trechos retos são chamados de tangentes, já os trechos em curva são chamados de curvas de concordância horizontal, que, por sua vez, podem ser diferenciadas em curva circular simples, curva de transição e curva composta.
6. Para que são utilizadas as curvas de transição?
	São curvas projetadas em uma rodovia com o intuito de facilitar a dirigibilidade e conforto do motorista ao fazer uma curva, respeitando-se um raio e inclinação correta para que ao fazer a curva o veículo não escape.
7. No perfil longitudinal, o que são as rampas, curvas convexas e côncavas?
	Rampa ou aclive: São trechos retos em subida. Curvas convexas são as lombadas e as curvas côncavas são as depressões.
8. O que são os taludes, off-set e plataforma de terraplenagem?
	Off-set é a interseção dos taludes de corte e aterro com a superfície do terreno natural.
	Plataforma de Terraplenagem é a superfície convexa final, construída a partir das operações de terraplenagem, limitada lateralmente por taludes de corte ou aterro.
9. O que são e porque são executados os cortes e aterros?
	Corte: quando durante a construção da estrada se faz necessário retirar material de um ou mais lados a fim de nivelar o terreno.
	Aterro: preparação do terreno a fim de obter uma configuração desejada através da deposição de terra. Quando necessário deve ser acompanhada da compactação.
10. O que é a superelevação? Porque é utilizada?
	Superelevação é a declividade transversal em um único sentido de que a pista é dotada em curvas, com caimento orientado para o centro (lado interno) da curva, com o objetivo de contrabalancear a atuação da aceleração centrífuga.
11. O que é a superlargura? Porque é utilizada?
	É a largura adicional que se dá às plataformas nos trechos curvos a fim de melhorar as condições de segurança.
12. O que é a faixa de domínio, plataforma de elevação e faixa de tráfego?
	É a faixa de terra destinada a construção, a operação e as futuras ampliações da estrada. Possibilita condições para alargamentos e duplicações. 
13. Qual é a utilidade da terceira faixa?
	É uma faixa adicional utilizada por veículos lentos nas rampas ascendentes íngremes e extensas.
FERROVIAS
1. Como é feito o transporte Ferroviário?
É o transporte efetuado por vagões, puxados por locomotivas sobre trilhos e com trajetos devidamente delineados.
2. O que é a bitola? O que significa bitola estreita e bitola larga?
	Bitola é a distância entre as faces internas das duas filas de trilhos, sendo a bitola estreita medindo 1,00 metro entre as filas e a bitola larga medindo 1,60.
3. Quais são as vantagens da bitola métrica?
	Essa bitola possibilita curvas de menor raio, menor largura da plataforma, terraplenos e obras de arte, economia de lastro, dormente e trilhos, material rodante de menor custo. 
4. Quais são as vantagens da bitola larga?
	As ferrovias de bitola larga geralmente possuem maior capacidade no transporte de cargas e permitem velocidades maiores do que os sistemas de bitola padrão e estreita.
5. Porque em alguns trechos é utilizado o terceiro trilho?
	O Sistema de Cremalheira ou simplesmente Cremalheira, nada mais é que a instalação de um terceiro trilho dentado entre os dois trilhos normais de uma ferrovia, onde um mecanismo que está sob a locomotiva pousa sobre o trilho dentado e nela fica articulado, permitindo que a locomotiva auxilie os trens a vencer terrenos inclinados.
6. Quais são as razoes para a lentidão no sistema ferroviário no Brasil?
	A ferrovia no Brasil está em péssimas condições. Muitas dos trilhos não se encontram em bom estado e não há muito investimento nesse modal em relação a outros, como rodovia por exemplo. Outra grande dificuldade encontrada no país é a necessidade de reembarcar a mercadoria em caminhões para que seja levada ao destinatário final, pois os trens não possuem a possiblidade de sair de seus trajetos. A intermodalidade também é um grande problema, pois não há integração suficiente entre os modais para que a mercadoria possa chegar diretamente a indústrias ou portos.
7. Quais são os elementos ou partes da via permanente? De que material são constituídos? Qual é a função de cada um?
	Sublastro: Composto de solo, areia, escórias, pedras entre outros. Tem por finalidade aumentar a resistência do leito à erosão e a penetração da água; auxiliando no processo de drenagem da via; permitir relativa elasticidade ao apoio do lastro para que a via permanente não seja rígida.
	Lastro: Composto por pedra britada, cascalho, areia, escória de alto formo. Tem por finalidade distribuir sobre a plataforma ou sobre o sublastro os esforços resultantes das cargas dos veículos, produzindo uma pressão adequada a sua capacidade; formar um colchão até certo ponto elástico, atenuando as trepidações resultantes da passagem dos veículos.
	Dormentes: Composto por madeiras, concreto, plásticos. É o elemento da superestrutura ferroviária que tem por função receber e transmitir ao lastro os esforços produzidos pelas cargas dos veículos, servindo de suporte dos trilhos, permitindo a sua fixação e mantendo invariável a distância entre eles (bitola).
	Trilhos: Composto por aço. São perfis metálicos de seção especial, destinado a formar uma pista de rolamento dos veículos ferroviários. Funcionam como vigas elásticas que servem como suportes diretor e guias das rodas. O perfil é fabricado no Brasil e é denominado Vignole, formado por patim, alma e boleto.
	Talas de Junção: São elementos que atuam na emenda dos trilhos. A junta é feita com duas talas de junção justapostas, montadas na alma do trilho e apertadas com 4 a 6 parafusos de alta resistência.
	Fixações: São elementos que tem como função manter o trilho na posição correta e garantir a bitola da via. Podem ser rígidas e elásticas.
	Placas de apoio: Distribuem as tensões dos trilhos aos dormentes.
	Aparelho de Mudança de Via (AMV): Tem a função de desviar os veículos com segurança e velocidade compatível.
8. O que é material rodante? Dê exemplos.
	São as locomotivas e os vagões. Ex: vagões isotérmicos, graneleiros, hopper, plataforma entre outros.9. O projeto das vias permanentes é formado basicamente por três tipos de representação gráfica: Planta ou Eixo, Greide ou Perfil Longitudinal e Seção Transversal ou Plataforma. Para que serve e o que está representado em cada uma?
	Representação: EF-XXX.
	Primeiro algarismo: 0 para radiais, 1 para longitudinais, 2 para transversais, 3 para diagonais, 4 para as ligações.
	Radiais: de 00 a 99 pela porcentagem do ângulo medido a partir da parte norte do meridiano de Brasília, localizado no sentido horário, com a ferrovia considerada.
	Longitudinais: interpolação entre 00 no extremo leste do país e 50 em Brasília e deste número a 99 no extremo oeste, proporcionalmente à distância da ferrovia ao meridiano de Brasília.
	Transversais: de 00 no extremo norte do país a 50 no paralelo de Brasília e deste valor a 99 no extremo sul.
10. Quais são as vantagens e desvantagens do modal Ferroviário?
	Vantagens: menor custo de transporte e grande capacidade (rodoviário); frete mais barato que o rodoviário, livre de congestionamento; grande quantidade de carga com vários vagões.
	Desvantagens: modal mais lento que o rodoviário; não possui 
11. O que são os veículos tratores? Quais são os motores utilizados atualmente?
	São locomotivas (vapor, elétricas, diesel-elétricas), atualmente são utilizados motores a diesel.
12. Observando os vagões, o que significa: Tara, Peso bruto e Capacidade de carga?
	Tara é o peso próprio do veículo.
	Peso Bruto: o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma da tara mais a lotação.
	Capacidade de carga: carga útil máxima, incluindo condutor e passageiros que o veículo transporta.
PORTOS MARÍTIMOS
1. O que são Portos Marítimos?
	O conceito de porto está ligado a abrigo, profundidade e acessibilidade; canal de acesso, bacia de poluição, berços de acostagem, áreas de retro porto e acessos terrestres ou aquaviários.
2. O que é navegação de cabotagem? E de longo curso?
	Cabotagem- define o transporte marítimo ao longo da costa. É a navegação nacional.
Longo curso- é a navegação internacional.
3. Por definição, como os Portos podem ser classificados? Explique cada uma.
	Abrigo- condição primordial de proteção da embarcação, tipo de ventos, ondas e correntes, em que passa se ter condições de acesso a costa; visando a movimentação de cargas ou passageiros.
Profundidade e acessibilidade- deve ser compatível com as dimensões da embarcação, tipo comprimento (boca e calado) no canal de acesso, bacias portuárias, com o objetivo de dar acesso as embarcações ao porto.
Bacia de evolução- local instalado previamente na proximidades dos cais, dotado de dimensões e profundidades adequadas, cuja finalidade é fundear e manobrar as embarcações.
Berços de acostagem- espaço destinado ao navio um cais no qual ele pode operar em segurança.
Área de retro porto- são necessárias áreas terrestres próprias para movimentação de cargas e passageiros.
Acesso terrestres ou aquaviários- são necessários acessos terrestre rodoviários, e/ ou ferroviários, e/ou dutoviários ou aquaviário (hidroviários) para prover eficientemente a chegada ou retirada de cargas e passageiros ao porto.
4. Considerando a Natureza dos Portos, como eles podem ser classificados? Explique cada uma.
Naturais- são aqueles em que as obras de melhoramento ligadas a abrigo e acessos as obras de acostagem são inexistentes ou de reduzida monta, pois as condições naturais já as provem para embarcação.
Artificiais- são aqueles em que as obras de acostagem devem ser providas de melhoramento de abrigos e acessos para embarcação.
5. Considerando a localização, como os Portos podem ser classificados? Explique cada uma.
Portos exteriores- situam-se diretamente na costa, junto ao mar, podem ser dos tipos> salientes à costa (ganhos à agua), quando são implantados aterros que avançam sobre o mar ou encravados (ganhos à terra), quando são compostos por escavações formando dársenas, canais e bacias.
Portos interiores- situam-se no interior de uma bacia, rio. Podem ser lagunares.
Portos ao largo (off-shore) - são portos ao longo da zona de arrebentação, distantes da costa, podem até mesmo não ser providos de abrigo.
6. Considerando a Utilização, como os Portos podem ser classificados? Explique cada uma.
	Portos de carga geral- os portos que movimentam carga geral, isto é acondicionada em qualquer tipo de invólucro (sacaria, fardos, caixas, bobinas, etc.) em pequenas quantidades.
Portos especializados- os portos ou terminais especializados movimentam predominante determinados tipos de cargas, como: granéis, sólidos ou líquidos (cargas sem embalagem, como os minérios), contêineres, pesqueiros, de laser (marinas), militares (bases navais), etc.
7. Porque são construídos os Molhes, Diques e Quebra-mares?
	Molhes- sistema de proteção que apresenta uma das extremidades ligadas à costa.
Quebra-mares- não tem nenhuma ligação com a costa, serve para quebrar as ondas que possam movimentas navios parados.
Diques- ambas extremidades ligadas a costa, serve para controlar a agua, protege navios contra tempestades.
8. O que é o calado de uma embarcação?
Calado é a designação dada a profundidade a que se encontra o ponto mais baixo da quilha de uma embarcação. O calado mede-se verticalmente a partir de um ponto na superfície externa da quilha.
9. Porque é feira a dragagem dos portos e canais regularmente?
A dragagem é feita para melhorar os portos; já que através dela é retirada o excesso de areia do fundo dos mares e rios.
10. O que são as Dársenas?
São partes resguardadas artificialmente (através de escavações) do porto, usada para tarefas de carga e descarga.
11. O que são as obras Portuárias estuarinas? Porque elas são feitas nestes locais?
Obras portuárias estuarianas são obras feitas para ganhar terra em um porto. 
Essas obras são feitas para que seja agregado um pouco mais de terra em um determinado local, visando melhor viabilidade do local.
12. O que são as áreas de retroporto? Porque são construídas?
Área em torno do Porto, chamada área portuária, que serve para instalação de empresas e ou construção de armazéns que tenham vínculo com as ações (trabalhos) portuárias.
São construídas para que seja feito o armazenamento das cargas para embarque e desembarque.
13. O que é o porto propriamente dito?
	Um porto é uma área, abrigada das ondas e correntes, localizada à beira de um oceano, mar, lago ou rio, destinada ao atracamento de barcos e navios, e com o pessoal e serviços necessários ao carregamento e descarregamento de carga e ao estoque temporário destas, bem como instalações para o movimento de pessoas e carga ao redor do setor portuário, e, em alguns casos, terminais especialmente designados para acomodação de passageiros.
14. O que são o canal de acesso e a bacia de evolução? Quais são suas utilidades?
Canal de acesso- Canal que liga o alto-mar com as instalações portuárias, podendo ser natural ou artificial. 
Bacia de evolução- Local instalado previamente nas proximidades do cais, dotado de dimensões e profundidades adequadas, cuja finalidade é fundear e manobrar as embarcações. 
 O canal de acesso é feito para ligar as embarcações que vem do mar com os portos e a bacia de evolução é utilizada para facilitar a manobra das embarcações.
15. Porque os navios precisam de apoio para se movimentarem nos portos?
Os navios de apoio para se movimentar nos portos para que ele possa chegar até o local de desembarque das mercadorias e fazer com que os navios cheguem de forma segura a área portuária e seja feito o embarque ou desembarque das mercadorias.
NAVIOS
1. Quais características geométricas de um navio são determinantes para o projeto do Porto?
	As características são o comprimento, a largura, o calado e a sombra feita na água, além do peso do navio.
2. Como as características geométricas de um navio influenciam no projeto do porto? Explique relacionando a característica com o projeto.
	Influenciam porque dependendo do tamanho do navio será analisada a capacidade do porto parao navio, desta forma o porto deve ser projetado para comportar o navio e mais pelo menos uma vez e meia desta tamanho como meio de segurança para que não haja colisão de navios que estejam parados aguardando o desembarque; além de ser necessário a construção de quebra-mar e locais de abrigo para os navios.
3. O que é a navegação de cabotagem? E a navegação de longo curso?
	Cabotagem: define o transporte marítimo ao longo da costa. É a navegação nacional.
	Longo curso: é a navegação internacional realizada através dos oceanos, abrangendo navios regulares e os de rotas irregulares.
4. O que é a ZEE – Zona Econômica Exclusiva?
	Os países costeiros têm o direito de declarar uma ZEE, que é delimitada por linha imaginária situada a 200 milhas marítimas da costa. A ZEE separa as aguas nacionais das aguas internacionais ou comuns. Dentro da ZEE cada país goza de direitos, como exploração de recursos marítimos, investigação cientifica, controlar a pesca, etc.
5. O que são os navios de operação portuária? Quais são suas funções mais comuns no porto?
	Percorrem exclusivamente os portos e terminais aquaviários para atendimento de embarcações e instalações portuárias, inclusive na ZEE.
6. O navio possui as seguintes relações de peso: Peso bruto, Peso líquido, Toneladas de Porte Bruto, Toneladas de porte líquido e Toneladas de porte operacional. Explique cada uma.
	Peso bruto:- deslocamento bruto, peso total que pode ser deslocado pelo navio, ou seja, peso do navio (casco, motor e equipamentos), equipagem (tripulação e pertences), combustível e carga;
Peso líquido:- é o peso total deslocado somente pelo navio (casco, motor e equipamentos);
Toneladas de porte de porte bruto:- corresponde à diferença entre o deslocamento bruto e líquido, ou seja, o que pode ser transportado em carga, combustível e equipagem;
Toneladas de porte líquido:- significa o peso da carga que pode ser transportada, isto é, o peso máximo de carga e passageiros que a embarcação pode transportar;
Tonelagem de porte operacional:- significa a diferença entre a tonelagem de porte bruto e a de porte líquido, ou seja, o peso da equipagem e combustível.
7. Os navios podem ser construídos com ou sem equipamentos próprios para embarque de mercadores. Quais são as implicações desta diferença nas operações do navio.
	Os navios equipados (SELF-SUSTAINING), são autos suficientes, dotados de equipamentos próprios para operação portuária, podendo assim realizar suas próprias operações de carga e descarga e não dependendo dos equipamentos do porto. Os navios mais modernos já não mais são equipados com estes guindastes, operando apenas com os equipamentos portuários, liberando o seu espaço, bem como sua capacidade em peso apenas para o transporte de carga.
8. O que são os navios Panamax e Post Panamax?
Os navios Panamax possuem um tamanho que permite que ele passe/opere pelo canal do Panamá, na américa central; já os navios Post Panamax, não podem operar neste canal, devido ao seu tamanho, capacidade de carga e calado.
9. O que é um navio de Carga Geral (General Cargo Ship)? Quais são suas vantagens?
	Estes são navios convencionais, destinados ao transporte de carga geral e seca, normalmente embalada e transportada em volumes individuais ou paletizada (unitizada). São divididos em porões e decks, para acondicionamento de carga. São do tipo mais antigo, sem especialização, que servem para transportar qualquer tipo de carga, exceto congelada. 
10. O que é um navio frigorífico (Reefer Vessel)? Para que serve? Quais são as suas vantagens sobre os containers frigoríficos?
	É um tipo de navio semelhante ao convencional para cargas secas, com as mesmas divisões em decks e porões, porem seus porões são equipados com maquinários para refrigeração. Apropriados para transporte de cargas que exigem controle de temperatura tal como carnes, sucos, frutas, verduras, laticínios, etc. Seus diversos porões podem ter controles de temperaturas diferentes, possibilitando o transporte simultâneo de cargas que necessitam de temperatura específica, sendo esta a grande vantagem sobre os containers frigoríficos.
11. O que são os navios Graneleiros (Bulk Carrier)? Quais são suas vantagens em relação ao transporte graneleiro por meio de containers?
	São navios especializados no transporte de carga sólida a granel. Nesta categoria colocamos produtos como soja, milho, açúcar, minérios, fertilizantes, etc.
Vantagens: evita desperdício, pois pode receber a carga diretamente nas compotas; pode carregar diversos tipos de cargas a granel; possui grande capacidade em seu interior.
12. O que são os navios Tanque (Tanker Ship)? Quais são suas vantagens em relação ao transporte graneis líquidos por meio de containers?
Navio especialmente construído para o transporte de carga líquida a granel, com divisões e porões, permitindo que, em caso de problemas em alguns dos porões, seja possível evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos demais compartimentos. Este tipo de navio não tem a divisão em decks, sendo que seus porões contínuos, a partir do deck principal até o seu fundo.
Vantagem é que pode carregar o produto do início até o fim do compartimento, pode carregar diversos tipos de carga, evita o desperdício da carga.
13. O que são os navios RO-RO (Rol on – Roll off)? Quais são suas características de operação de embarque? Que tipo de mercadoria é embarcada desta forma?
	Este é um tipo de navio próprio para o transporte de veículos. Os embarques e desembarques se dão através de rampas próprias do navio, que fazem parte de seu casco, podendo estas estarem na popa (traseira do navio) ou na proa (frente do navio), ou ainda nas laterais.
14. Quais são as características de um navio Porta container (Full Container Ship)? Como é medida a sua capacidade de carga?
	São navios especializados no transporte de containers, comportando todos os tipos. Seus porões são denominados baias, que são numeradas a partir da proa para a popa. Cada baia abrange a largura total do navio, de bombordo a boreste. Estes são divididos em colunas, formadas por células guias para encaixe dos contêineres e compostos por várias camadas, que indicam a altura dos contêineres embarcados.
15. O que é um navio Multicarga (Multi-Purpose Ship)? Quais são suas vantagens e desvantagens em relação aos demais tipos de navio?
	Navios versáteis, destinados ao transporte de carga com características de diversos outros tipos de navios como os convencionais, frigoríficos, RO-RO, porta contêineres, podendo transportar as mais variadas cargas simultaneamente, como carga geral, carga frigorifica, contêineres, etc.