Revisão Geral - Estrutura Portuária e Transporte Marítimo

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1. 
 
 
Quantidade de eclusas que os navios precisam obrigatoriamente passar para completar 
a travessia do Canal do Panamá: 
 
 
 
4 
 
 
3 
 
 
1 
 
 
2 
 
 
5 
2. 
 
 
As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos 
críticos da navegação. Assinale a única opção fora do contexto: 
 
 
 
Bab-el Mandeb 
 
 
Canal da Mancha 
 
 
Canal do Panamá 
 
 
Península do Labrador 
 
 
Estreito de Magalhães 
3. 
 
 
Estreito natural que separa a parte européia da parte asiática da cidade de Istambul, na Turquia 
 
 
 
Canal do Panamá 
 
 
Estreito de Bósforo 
 
 
Canal da Mancha 
 
 
Canal de Suez 
 
 
Estreito de Hormuz 
4. 
 
 
1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais 
portuários podem ser concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são 
administrados pelos estados ou municípios, desde que haja delegação da União. Analise essas três 
informações e marque a resposta certa abaixo: 
 
 
 
As três são verdadeiras. 
 
 
As três são falsas. 
 
 
Apenas as de números 2 e 3 são falsas. 
 
 
Apenas as de números 1 e 2 são falsas. 
 
 
Apenas as de números 1 e 3 são falsas. 
5. 
 
 
Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca: 
 
 
 
do Brasil para China, Japão e EUA 
 
 
da Europa para Austrália e Índia 
 
 
dos EUA para África e América Central 
 
 
do Oriente Médio para Europa e EUA. 
 
 
da Argentina para Japão e Rússia 
6. 
 
 
A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é: 
 
 
 
Estreito de Bósforo 
 
 
Estreito de Hormuz 
 
 
Canal de Suez 
 
 
Estreito de Mallaca 
 
 
Bab El Mandab 
 
3. 
 
 
Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga os oceanos Atlântico e Pacífico? 
Marque abaixo a alternativa correta. 
 
 
 
Canal do Panamá. 
 
 
Canal do Caribe. 
 
 
Canal de Santa Lúcia. 
 
 
Estreito de bósforo. 
 
 
Estreito da Coréia. 
 
 
 
7. 
 
 
Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga o mar vermelho ao mar 
mediterrâneo? Marque abaixo a alternativa correta. 
 
 
 
Canal de Gaza. 
 
 
Estreito de Zanzibar. 
 
 
Canal do Rio Nilo. 
 
 
Canal de Suez. 
 
 
Canal do Sinai. 
 
 
8. 
 
 
Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes 
pontos estratégicos para a navegação: 
 
 
 
Estreito de Malaca e Bab El Madeb 
 
 
Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar 
 
 
Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus 
 
 
Canal de Suez e Estreito de Gibraltar 
 
 
Estreito de Bósforo e Canal do Panamá 
1. 
 
 
A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde 
sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, 
também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. No caso 
específico do porto em que a "Autoridade Portuária não existe", podemos defini-lo como: 
 
 
 
Tool Port. 
 
 
Porto público. 
 
 
Porto Privado. 
 
 
Lanlord. 
 
 
TUP. 
2. 
 
 
Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por 
um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, 
Estado ou Município. Estamos falando de: 
 
 
 
Porto Privado. 
 
 
Cais. 
 
 
Doca. 
 
 
Porto Público. 
 
 
Terminal Portuário. 
3. 
 
 
Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as 
demais facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos 
equipamentos de transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária. 
 
 
 
Porto Instrumento (Tool Port) 
 
 
Porto Proprietário (Landlord Port) 
 
 
Autoridade Portuária (Port Authority) 
 
 
Porto de Serviço Privado 
 
 
Terminal Portuário (Port Terminal) 
4. 
 
 
Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação 
que esse navio deverá cruzar, em ordem cronológica são: 
 
 
 
Estreito de Hormuz, Estreito de Bósforo e Estreito de Gibraltar 
 
 
Canal da Mancha, Canal do Panamá e Estreito de Mallaca 
 
 
Estreito de Magalhães, Estreito de Mallaca e Canal do Panamá 
 
 
Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab 
 
 
Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar e Canal de Suez 
5. 
 
 
O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua 
parte mais ao sul, está situado o porto de: 
 
 
 
Singapura 
 
 
Istambul 
 
 
Gibraltar 
 
 
Nova Iorque 
 
 
Capetown 
6. 
 
 
Por quais razões a maioria dos portos do mundo teve as suas instalações ampliadas e reformuladas nos 
anos 80 e 90? 
 
 
 
Não há uma razão determinante, cada porto tomou as suas próprias decisões 
 
 
Por razões de ordem política, sobretudo com vistas à sua privatização 
 
 
Para melhor poderem se integrar fisicamente aos transportes fluvial e lacustre 
 
 
Para atender às necessidades dos novos fluxos internacionais de passageiros 
 
 
Devido ao incremento do comercio mundial a e ao crescimento do tamanho dos navios 
7. 
 
 
A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. 
Dentre esses, podemos destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos 
trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses 
fatores foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será 
armazenada. 
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga 
ou de descarga de um navio depende do tipo de carga movimentada. 
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um 
tipo específico de carga apresentam sempre o mesmo porte bruto. 
 
Está (ão) correta (s): 
 
 
 
somente I e II 
 
 
somente I 
 
 
somente I e III 
 
 
somente II 
 
 
I, II e III 
8. 
 
 
Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico com o Mar Mediterrâneo 
 
 
 
Estreito de Bósforo 
 
 
Estreito de Messina 
 
 
Canal da Mancha 
 
 
Bal-El-Mandab 
 
 
Estreito de Gibraltar 
1. 
 
 
Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da 
movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, 
cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade 
portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de: 
 
 
 
Porto Locador. 
 
 
Porto Público. 
 
 
Porto Organizado. 
 
 
Porto de Serviço. 
 
 
Porto de Serviço Privado. 
2. 
 
 
O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se: 
 
 
 
Canal da Mancha 
 
 
Estreito de Hormuz 
 
 
Estreito de Dover 
 
 
Estreito de Bósforo 
 
 
Canal do Norte 
3. 
 
 
É um dos principais fluxos internacionais de petróleo: 
 
 
 
do Oriente Médio para União Européia e EU 
 
 
da União Européia para América Central e Caribe 
 
 
dos EUA para América do Sul e África 
 
 
do Brasil para África e Extremo Oriente 
 
 
da Oceania para Escandináviae Rússia 
4. 
 
 
Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de 
evitar ou reprimir infrações às suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de 
qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis no seu território e mar territorial. 
 
 
 
Zona Econômica Exclusiva 
 
 
Zona Soberana 
 
 
Zona Portuária 
 
 
Zona Contígua 
 
 
Zona Legal 
5. 
 
 
NO QUE SE REFERE ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAIS, ANALISE AS 
AFIRMATIVAS ABAIXO: 
 
1 - OS MAIORES NAVIOS PARA O CANAL DO PANAMÁ SÃO DO TIPO PANAMAX, COM COMPRIMENTO 
ATÉ 274 M, LARGURA ATÉ 32 M E IMERSÃO ATÉ 12 M. 
2 - O TRÁFEGO ANUAL PELO ESTREITO DE GIBRALTAR É DE CERCA DE APENAS 100 NAVIOS, COM 
DIVERSAS RESTRIÇÕES QUANTO A DIMENSÕES OU PROFUNDIDADE. 
3- O ESTREITO DE MAGALHÃES É A PASSAGEM NATURAL NO EXTREMO SUL DA AMÉRICA DO SUL, 
COM 600 KM, ENTRE O CONTINENTE (CHILE) E A TERRA DO FOGO (ARGENTINA), POR ONDE 
TRANSITAM CERCA DE 200 NAVIOS POR DIA. 
4 - O CANAL DE SUEZ TEM CAPACIDADE PARA 25.000 NAVIOS AO ANO, MAS DEVIDO À 
INSTABILIDADE POLÍTICA NA REGIÃO, SÓ VEM OPERANDO CERCA DE 14.000. 
 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS: 
 
 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS 
 
 
TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS 
 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS 
 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS 
 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS 
6. 
 
 
Empreendimentos portuários refletem um benefício para homem, por melhor aproveitamento das riquezas 
naturais e fomento a atividades econômicas. Desta forma, o que deve ser considerado na definição de 
porto? 
 
 
 
É suficiente, considerar que um porto é elo de Cadeias de Suprimento e que não é um bem público 
 
 
Basta, considerar que um porto é ponto de transferência entre os modais terrestre e aquaviário 
 
 
Há que considerar que um porto é instrumento de desenvolvimento 
 
 
Há que considerar que um porto não é um empreendimento privado 
 
 
É suficiente, considerar que um porto é elo de Cadeias de Suprimento e um bem público 
7. 
 
 
Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de 
instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, 
descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, 
constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de: 
 
 
 
Cais 
 
 
Porto 
 
 
Molhe 
 
 
Terminal 
 
 
Trapiche 
8. 
 
 
A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR 
DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, 
LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS 
DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS 
MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE 
AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA. 
 
 
 
PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT) 
 
 
PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT) 
 
 
PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT) 
 
 
PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT) 
 
 
PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT) 
1. 
 
 
Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente: 
 
 
 
Estreito da Antártida 
 
 
Estreito de Gibraltar 
 
 
Canal do Panamá 
 
 
Estreito de Magalhães 
 
 
Cabo de Hornos 
2. 
 
 
A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde 
sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, 
também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. No caso 
específico do porto em que a " Autoridade Portuária age como uma entidade regulamentadora e 
provedora da infraestrutura", podemos defini-lo como: 
 
 
 
Porto Privado. 
 
 
TUP. 
 
 
Tool Port. 
 
 
Lanlord. 
 
 
Porto público. 
4. 
 
 
É o conjunto de estratégias adotadas pelo estado para administrar seu território, considerando a relação 
entre os processos políticos e as características geográficas, tais como, localização, território, posse de 
recursos naturais, contingente populacional e geológico. Marque abaixo a alternativa a que este discurso 
se refere. 
 
 
 
Geografia física. 
 
 
Geografia logística. 
 
 
Regionalismo. 
 
 
Geografia nacional. 
 
 
Geopolítica. 
5. 
 
 
Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península 
Arábica e o Irã: 
 
 
 
Bab el Mandeb 
 
 
Estreito de Mallaca 
 
 
Canal de Suez 
 
 
Estreito de Hormuz 
 
 
Golfo de Aden 
6. 
 
 
O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre: 
 
 
 
Inglaterra e Europa Continental 
 
 
Oceano Atlântico e Oceano Pacífico 
 
 
América do Norte e América do Sul 
 
 
Oceano Atlântico e Mar Mediterrâneo 
 
 
Mar Mediterrâneo e Golfo Pérsico 
7. 
 
 
Como são conhecidas as obras de capacidade portuária? 
 
 
 
Canal de acesso, bacia de evolução e dragagem ambiental. 
 
 
Bacia de evolução, canal de acesso e funções logísticas. 
 
 
Derrocagem, dragagem e profundidade. 
 
 
Pier, Cais, Dársena e Dolfins. 
 
 
Extração de minerais submersos. 
 
Disc.: EST.PORT.TR.MAR.INT. 2019.3 EAD (GT) / EX 
1. 
 
 
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, 
denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia 
marítima. Dentre as atribuições da Autoridade Aduaneira, destacamos: 
 
 
 
Pré-qualificar os operadores portuários. 
 
 
Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar. 
 
 
Cuidar da saúde humana e suas ameaças. 
 
 
Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário. 
 
 
Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País. 
2. 
 
 
No estudo dos transportes marítimos pode-se afirmar que: I. É um dos modais mais importantes 
para comércio exterior brasileiro. II. O transporte marítimo ainda não tem todo o seu potencial 
devidamente utilizado no Brasil. III. Sua importância está diretamente ligada à geração de novos 
empregos, à redução de custos na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento da logística 
no Brasil. 
 
 
 
As afirmativas I, II e III são incorretas 
 
 
A afirmativa I e II são incorretas 
 
 
As afirmativas I, II e III são corretas 
 
 
As afirmativas I e III são incorretas 
 
 
A afirmativa I é incorreta 
3. 
 
 
Em transporte marítimo internacional, N.V.O.C.C. significa Non Vessel Operating Common Carrier. 
Assinale a alternativa INCORRETA a respeito: 
 
 
 
Um tipo de empresa que capta cargas fracionadas no mercado, armazena as mercadorias em um ou mais containers e encaminha 
para o embarque em navios; 
 
 
Trata-se de uma transportadora não proprietária de navio que possui registro do Departamento de Marinha Mercante; 
 
 
Providencia o carregamento e descarregamento da carga somente dentro do território brasileiro. 
 
 
Essa atividade surgiu com a expansão dos navios porta-containers; 
 
 
Opera containers com vários embarcadores e até mesmo com outros agentes NVOCC; 
4. 
 
 
Exercem suas funções no portoorganizado, de forma integrada e harmônica, a 
Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades 
aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Assinale dentre 
as alternativas a seguir, aquela que é atribuição da Autoridade Marítima: 
 
 
 
Pré-qualificar os operadores portuários. 
 
 
Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar. 
 
 
Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País. 
 
 
Cuidar da saúde humana e suas ameaças. 
 
 
Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário. 
5. 
 
 
HÁ TEMPO, A POLÍTICA DO GOVERNO FEDERAL TEM SIDO DE CONSOLIDAR AS PARCERIAS 
PRIVADAS DENTRO DOS PORTOS ORGANIZADOS, POR MEIO DA PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES 
PORTUÁRIAS, COM A COMPLEMENTAÇÃO DA ATIVIDADE ATRAVÉS DA PARTICIPAÇÃO DOS 
TERMINAIS DE USO PRIVATIVO E PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO DO SUBSETOR, 
TRANSFERINDO AS ADMINISTRAÇÕES DOS PORTOS PARA OS ESTADOS E MUNICÍPIOS, OU, NO 
CASO DE PORTOS AINDA SOB JURISDIÇÃO FEDERAL, CONCEDER-LHES AUTONOMIA 
ADMINISTRATIVA E FINANCEIRA. SOBRE O TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - 
NO ÂMBITO FEDERAL, SERÃO MANTIDAS AS FUNÇÕES DE SUPERVISÃO, CONTROLE E PROMOÇÃO, 
PARA NÃO PERDER A VISÃO SISTÊMICA DA CADEIA DE TRANSPORTE NACIONAL. II - PARA A 
CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS, O GOVERNO RETIROU-SE DA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS 
PORTUÁRIOS, QUE PASSARAM A SER EXECUTADOS PELO SETOR PRIVADO, OBJETIVANDO A 
MELHORIA DA QUALIDADE DOS SERVIÇOS OFERTADOS AO PÚBLICO, A OTIMIZAÇÃO DO USO DE 
SUAS INSTALAÇÕES E A REDUÇÃO DOS CUSTOS. III - NA EXECUÇÃO DESSA POLÍTICA FOI 
ESTIMULADA A QUALIFICAÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS PRIVADOS, O ARRENDAMENTO DE 
ÁREAS E INSTALAÇÕES E A PROIBIÇÃO DA IMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS DE USO PRIVATIVO, 
EXCLUSIVO OU MISTO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S): 
 
 
 
I, II E III 
 
 
SOMENTE II 
 
 
SOMENTE I E II 
 
 
SOMENTE I 
 
 
SOMENTE III 
6. 
 
 
No Brasil, qual órgão público é responsável pela fiscalização dos navios, tanto documental quanto 
materialmente, e pela segurança da navegação nos portos organizados? 
 
 
 
Polícia Federal 
 
 
ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária) 
 
 
MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento) 
 
 
Receitas Federal e Estadual 
 
 
Marinha do Brasil 
7. 
 
 
Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha 
náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, da 
mesma forma que em seu território terrestre. 
 
 
 
Zona Contigua 
 
 
Zona Econômica Exclusiva 
 
 
Mar Continental 
 
 
Zona Limítrofe 
 
 
Mar Territorial 
8. 
 
 
Um navio não está vinculado a nenhuma rota de navegação, escalando quaisquer portos aonde haja 
cargas requerendo navios para ser embarcada, sem compromisso com o prazo de entrega das 
mercadorias embarcadas. Esse tipo de serviço é conhecido como: 
 
 
 
Longo Curso 
 
 
Joint Service 
 
 
Serviço Liner 
 
 
NVOCC 
 
 
Serviço Tramp 
 
1. 
 
 
Entidade integrante da Administração Federal indireta, submetida ao regime autárquico especial, 
caracterizada por independência administrativa, autonomia funcional e mandato fixo de seus dirigentes, 
vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para, dentre outras atribuições, estabelecer normas e padrões 
a serem observados pelas autoridades portuárias: 
 
 
 
DNIT 
 
 
OGMO 
 
 
CAP 
 
 
ANVISA 
 
 
ANTAQ 
2. 
 
 
Grupo formado por uma quantidade determinada de trabalhadores avulsos, requisitado ao OGMO 
pelo Operador Portuário para trabalhar a bordo de um navio, durante um período de serviço, nas 
operações de carga e descarga: 
 
 
 
Terno de Estiva 
 
 
TPA 
 
 
Capatazia 
 
 
Grupo de Trabalho 
 
 
Equipe de Conferência 
3. 
 
 
A DEFINIÇÃO DE NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO É: 
 
 
 
NAVEGAÇÃO COMERCIAL INTERNACIONAL, ENTRE PORTOS DE DIFERENTES PAÍSES, POSSIBILITANDO AS TRANSFERÊNCIAS 
INTERCONTINENTAIS DE COMMODITIES 
 
 
NAVEGAÇÃO DE APOIO À EXPLORAÇÃO MINERAL EM ÁGUAS TERRITORIAIS E ZONA ECONÔMICA EXCLUSIVA DE UM PAÍS 
 
 
 NAVEGAÇÃO COMERCIAL NO INTERIOR DE RIOS E LAGOS, NO MESMO PAÍS OU ENTRE DIFERENTES PAÍSES 
 
 
NAVEGAÇÃO REALIZADA POR EMBARCADORES DE PEQUENOS LOTES, MEDIANTE CONSOLIDAÇÃO DE CARGA FRACIONADA 
 
 
NAVEGAÇÃO COMERCIAL ENTRE PORTOS DO MESMO PAÍS 
4. 
 
 
O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de 
petróleo é conhecido como: 
 
 
 
Navegação Portuária 
 
 
Navegação Científica 
 
 
Navegação Off Shore 
 
 
Navegação de Longo Curso 
 
 
Navegação de Cabotagem 
5. 
 
 
O transporte marítimo é composto por 2 grandes tipos de navegação. Quais são? 
 
 
 
Cabotagem e Longo Curso 
 
 
Costeiro e Lacustre 
 
 
Internacional e portuário 
 
 
Fluvial e costeiro 
 
 
Fluvial e lacustre 
 
 
7. 
 
 
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a 
Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades 
aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Assinale dentre 
as alternativas a seguir, aquela que é atribuição da Autoridade Marítima: 
 
 
 
Cuidar da saúde humana e suas ameaças. 
 
 
Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário. 
 
 
Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar. 
 
 
Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País. 
 
 
Pré-qualificar os operadores portuários. 
 
8. 
 
 
A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, 
desde sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de 
serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. 
No caso específico do porto em que a " Autoridade Portuária pública oferece todos os serviços 
necessários para o funcionamento do sistema portuário", podemos defini-lo como: 
 
 
 
Tool Port. 
 
 
Porto público. 
 
 
Lanlord. 
 
 
Porto Privado. 
 
 
TUP. 
 
 
9. 
 
 
A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos 
privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por 
quatro modelos de portos. No caso específico do porto em que a "Autoridade Portuária gerencia a infraestrutura do porto e a 
superestrutura pesada ", podemos defini-lo como: 
 
 
 
Lanlord. 
 
 
Porto público. 
 
 
TUP. 
 
 
Tool Port. 
 
 
Porto Privado. 
 
1. 
 
 
(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição 
para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a): 
 
 
 
Agencia Nacional de Transportes Aquaviários 
 
 
Tribunal Maritimo 
 
 
Conselho de Autoridade Portuária 
 
 
Diretoria de Portos e Costas 
 
 
Capitania dos Portos 
2. 
 
 
O transporte marítimo se destaca pelos seguintes aspectos: 
 
 
 
Alto custo do frete e movimentação de grande quantidade de cargas. 
 
 
Movimentação de grandes cargas e a utilização no turismo especialmente nos cruzeiros marítimos. 
 
 
Possibilidade de movimentação de produtos perecíveis e a lentidão. 
 
 
Baixocusto do frete acessibilidade irrestrita. 
 
 
Rapidez e baixo custo do frete. 
4. 
 
 
O Conselho de Autoridade Portuária (CAP) é um órgão deliberativo, consultivo e normativo, formado 
pelas entidades diretamente envolvidas na atividade portuária. Assim, em sua composição estão 
presentes: 
 
 
 
Apenas o poder público, operadores portuários, trabalhadores portuários e usuários do porto. 
 
 
Apenas o poder público e os operadores portuários. 
 
 
Apenas os poderes públicos federal, estadual e municipal. 
 
 
O poder público, operadores portuários, trabalhadores portuários, usuários do porto e OGMO. 
 
 
Apenas o poder público, operadores portuários e trabalhadores portuários. 
7. 
 
 
A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), é um órgão 
integrante da Administração Federal indireta (Autarquia Especial), com 
independência administrativa e autonomia funcional, vinculada ao Ministério 
dos Transportes, criada para regular e fiscalizar as atividades portuárias no 
âmbito federal. Dentre as suas principais atribuições, podemos destacar: 
 
 
 
fiscalizar a entrada e saída de pessoas a bordo das embarcações atracadas ou fundeadas ao largo. 
 
 
Orientar os comandantes de navios nas manobras de entrada e saída dos portos e passagens pelos canais de navegação. 
 
 
Estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias. 
 
 
Administrar o fornecimento da mão-de-obra do trabalhador portuário e do trabalhador portuário-avulso. 
 
 
formular de políticas e diretrizes para o desenvolvimento e o fomento do setor de portos e terminais portuários marítimos. 
8. 
 
 
Empresa mercantil que gerencia capital intelectual. A partir de um casco de navio comprado ou 
alugado, arma-o ou apresta-o para viagem. 
 
 
 
Armador 
 
 
Proprietário 
 
 
Transitário 
 
 
Operador 
 
 
Agente marítimo 
1. 
 
 
A homologação dos valores das tarifas portuárias compete: 
 
 
 
à SEP. 
 
 
à ANTAQ. 
 
 
ao OGMO. 
 
 
ao Conselho de Autoridade Portuária. 
 
 
à Capitania dos Portos Local. 
2. 
 
 
ATOR 1: investe na construção ou compra de navios para auferir lucro com esse patrimônio. ATOR2: 
prepara o navio para viagem contratando a tripulação, suprindo combustível, lubrificantes, peças de 
reposição, alimentos, água, cartas náuticas, etc. Seu lucro é resultado dos contratos fechados com 
os operadores de navio. Quem são os atores 1 e 2 respectivamente? 
 
 
 
Armador e proprietário do navio 
 
 
Proprietário do navio e embarcador 
 
 
Embarcador e armador 
 
 
Proprietário do navio e armador 
 
 
Armador e embarcador 
3. 
 
 
Mar territorial é a faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas na qual um país tem total 
soberania. Embarcações estrangeiras que necessitam cruzar essa área podem fazê-lo desde que não 
violem as leis do país e não constituam nenhuma ameaça. Que nome tem esse direito marítimo? 
 
 
 
Cruzamento rápido 
 
 
Rota mercantil 
 
 
Passagem controlada 
 
 
Passagem inocente 
 
 
Direito de navegação 
4. 
 
 
Considere as afirmativas abaixo, com relação a infraestrutura portuária: I - Porto Organizado é um 
bem público construído e aparelhado para atender às necessidades de navegação, de movimentação 
de passageiros ou de movimentação e armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações 
portuárias estejam sob jurisdição de autoridade portuária II - Bacia de Evolução: área fronteiriça às 
instalações de acostagem, reservada para as evoluções necessárias às operações de atracação e 
desatracação dos navios no porto (manobras de embarcações) III - Canais de acesso e atracagem 
são caminhos naturalmente mais profundos no leito oceânico, utilizados para a aproximação, a saída 
ou o fundeamento de embarcações desde a barra até as instalações de acostagem, e vice-versa. 
 
 
 
Todas as afirmativas estão erradas 
 
 
Apenas as afirmativas II e III estão corretas 
 
 
Apenas as afirmativas I e II estão corretas 
 
 
Todas as afirmativas estão corretas 
 
 
Apenas as afirmativas I e III estão corretas 
5. 
 
 
Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte marítima de um porto ou terminal 
portuário, exclusivamente para atender às necessidades dos navios, outras embarcações e 
instalações portuárias? 
 
 
 
Navegação de Cabotagem 
 
 
Navegação de Apoio Portuário 
 
 
Navegação Interior 
 
 
Navegação de Travessia 
 
 
Navegação de Apoio Marítimo 
7. 
 
 
Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir: I Os navios tramps ficam em 
desvantagem em relação aos navios liners nas negociações por contratos quando a oferta de navios 
supera a demanda por transporte de carga. II Osnavios tramps cobrem rotas regulares, e cada 
viagem pressupõe um ou vários contratos de afretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam 
toda a capacidade de carga ou parte dela. III Os navios liners são empregados em rotas não 
regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, sem a necessidade de serem anunciados, 
nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores. Está correto APENAS o que se afirma em 
 
 
 
I 
 
 
I e II. 
 
 
II. 
 
 
II e III. 
 
 
I e III 
8. 
 
 
Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens 
econômicas e fiscais: 
 
 
 
Bandeira do navio 
 
 
Bandeira de conveniência 
 
 
Bandeira comercial 
 
 
Bandeira internacional 
 
 
Segunda bandeira 
1. 
 
 
Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha 
náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, da 
mesma forma que em seu território terrestre. 
 
 
 
Mar Territorial 
 
 
Zona Limítrofe 
 
 
Zona Econômica Exclusiva 
 
 
Mar Continental 
 
 
Zona Contigua 
2. 
 
 
Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela atividade de 
movimentação das mercadorias nas instalações do porto, incluindo o carregamento e 
descarregamento de navios quando efetuados pelos equipamentos do cais. 
 
 
 
Conserto de carga 
 
 
Estiva 
 
 
Conferência de carga 
 
 
Capatazia 
 
 
Bloco 
3. 
 
 
Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela movimentação de 
mercadorias nos conveses e porões dos navios, fazendo transbordo, arrumação, peação e 
despeação. Também opera o carregamento e descarregamento das cargas quando realizados com 
equipamentos de bordo. 
 
 
 
Conferência de carga 
 
 
Capatazia 
 
 
Estiva 
 
 
Conserto de carga 
 
 
Bloco 
 
3. 
 
 
Duas ou mais empresas de navegação que atuam na mesma rota, se unem para oferecer saídas 
regulares, embarcando em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa. Essa operação 
conjunta pode ocorrer formal ou informalmente, podendo ser encerrada a qualquer momento. 
 
 
 
Linhas Regulares 
 
 
Serviços Liners 
 
 
Conferencias de Fretes 
 
 
Joint Service 
 
 
Concorrencia 
4. 
 
 
A área marítima de soberania nacional, que se extende por exemplo em 12 milhas marítimas da linha de 
baixa mar, pode ser denominada de: 
 
 
 
Mar territorial 
 
 
Reserva extrativista 
 
 
Zona territorial 
 
 
Área de preservação permanente ou APP 
 
 
Zona Econômica 
5. 
 
 
Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas náuticas(370km) do litoral, na qual o Estado dispõe de direitos exclusivos na exploração e uso dos recursos 
naturais? 
 
 
 
Zona Aquaviária Exclusiva 
 
 
Zona Contígua 
 
 
Águas Internacionais 
 
 
Zona Econômica Exclusiva 
 
 
Plataforma Continental 
6. 
 
 
O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como 
uma de suas finalidades: 
 
 
 
desenvolver mecanismos para atração de cargas. 
 
 
cuidar da saúde humana e suas ameaças na jurisdição dos portos. 
 
 
manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador portuário e o registro do trabalhador portuário avulso. 
 
 
assegurar, ao comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e aparelhamento do porto. 
 
 
pré-qualificar os operadores portuários. 
7. 
 
 
As Companhias Docas são: 
 
 
 
Empresas públicas municipais 
 
 
Empresas públicas federais 
 
 
Empresas públicas estaduais 
 
 
Empresas privadas nacionais 
 
 
Empresas privadas estrangeiras 
8. 
 
 
O que a ZONA CONTÍGUA AO MAR TERRITORIAL significa para o país ao qual pertence? 
 
 
 
Nela o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração 
 
 
Nela o país tem direito de fazer investigação científica e explorar os recursos naturais 
 
 
O país exerce total soberania sobre essa faixa de mar 
 
 
Não pertence ao país, pois é considerada como águas internacionais 
 
 
É a faixa de mar que se encontra com rios, baias e lagoas 
1. 
 
 
A área marítima em que o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração, pode ser 
denominada de: 
 
 
 
Distrito 
 
 
Zona Federada 
 
 
Fronteira Maritima 
 
 
Área Aduaneira 
 
 
Zona Contigua ao Mar Territorial 
2. 
 
 
Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual 
desenvolve atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento 
do transporte marítimo de cargas. 
 
 
 
Operador Portuário 
 
 
Empresa Estivadora 
 
 
Organização Portuária 
 
 
Autoridade Portuária 
 
 
Operador de Carga e Descarga 
3. 
 
 
No transporte marítimo de produtos como o petróleo é comum a necessidade de navegação pelo mar 
territorial de outros países. A convenção ONU sobre Direitos do Mar assegura esse direito desde que 
com o fim de atravessar o mar territorial de outros países sem penetrar nas águas interiores nem fazer 
escalas em um ancoradouro ou instalação portuária situada fora das águas interiores; ou dirigir-se para 
as águas interiores ou delas sair, ou fazer escalas em um desses ancoradouros ou instalações 
portuárias. De acordo com a Convenção essa forma de navegação define o direito de 
 
 
 
navegação interna. 
 
 
abordagem. 
 
 
transbordo. 
 
 
calagem. 
 
 
passagem 
4. 
 
 
O conceito de Passagem Inocente compreende: 
 
 
 
Passagem contínua e rápida de uma embarcação pelo Mar Territorial de um país estrangeiro. 
 
 
Trânsito de navios de qualquer nacionalidade por águas internacionais. 
 
 
Acesso de uma embarcação às águas interiores de um país estrangeiro. 
 
 
Trânsito de submarinos imersos pela Zona Contígua de um país estrangeiro. 
 
 
Trânsito de navios de guerra nas proximidades de portos estrangeiros. 
5. 
 
 
Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de 
competência do Conselho de Autoridade Portuária (CAP). 
 
 
 
homologar o horário de funcionamento do porto. 
 
 
proceder ao despacho aduaneiro na importação e na exportação. 
 
 
promover a racionalização e a otimização do uso das instalações portuárias. 
 
 
baixar o regulamento de exploração. 
 
 
homologar os valores das tarifas portuárias. 
6. 
 
 
Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser 
dividido em navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso II. O transporte 
marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de 
cabotagem não é uma forma de transporte marítimo 
 
 
 
As afirmativas I, II e III são corretas 
 
 
As afirmativas II e III são corretas 
 
 
A afirmativa I e II são corretas 
 
 
As afirmativas I e III são corretas 
 
 
A afirmativa I é correta 
7. 
 
 
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a 
Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades 
aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Dentre as 
atribuições da Autoridade Aduaneira, destacamos: 
 
 
 
Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País. 
 
 
Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar. 
 
 
Cuidar da saúde humana e suas ameaças. 
 
 
Pré-qualificar os operadores portuários. 
 
 
Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário. 
8. 
 
(Petrobrás - 2010) Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a 
seguir: 
 
I - Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas 
negociações por contratos quando a oferta de navios supera a demanda por transporte 
de carga. 
 
 
II - Os navios tramps cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários 
contratos de afretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam toda a capacidade de 
carga ou parte dela. 
 
III - Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas 
indefinidos previamente, sem a necessidade de serem anunciados, nem sempre estando 
disponíveis a todos os embarcadores. 
 
Está correto APENAS o que se afirma em: 
 
 
 
 
I. 
 
 
II. 
 
 
I e II. 
 
 
II e III. 
 
 
I e III. 
1. 
 
 
Nos portos organizados brasileiros, qual órgão público é responsável pela fiscalização do navio e sua 
tripulação para prevenir a entrada de doenças no país? 
 
 
 
MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento) 
 
 
Polícia Federal 
 
 
ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária) 
 
 
Receitas Federal e Estadual 
 
 
Marinha do Brasil 
2. 
 
 
Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem 
seus esforços para oferecer regularidade de saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios 
cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa? 
 
 
 
Agente Angariador 
 
 
Joint Service 
 
 
Ship Chandler 
 
 
Freight Forwarder 
 
 
Brokers 
4. 
 
 
Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do 
Armador, provendo os meios para o navio entrar, operar e sair em segurança dos portos (víveres, 
combustível, sobressalentes, reparos e numerários), além atender à tripulação - translados, médico, 
etc.)? 
 
 
 
Agente Geral 
 
 
Agente Marítimo 
 
 
Agente de Carga 
 
 
Agente Protetor 
 
 
Agente do Navio 
3. 
 
 
Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas 
presta serviços de transporte marítimo através de acordos operacionais com empresas de navegação: 
 
 
 
NVOCC 
 
 
Agente Marítimo 
 
 
Broker 
 
 
Operador de navios 
 
 
Freight Forwarder 
5. 
 
 
A QUEDA DAS BARREIRAS COMERCIAIS ARTIFICIAIS ENTRE OS PAÍSES TROUXE DESTAQUE ÀS 
BARREIRAS REPRESENTADAS PELOS CUSTOS DE TRANSPORTE DO COMÉRCIO INTERNACIONAL. ENTRE 
ESTES, O CUSTO ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA TEM SIDO ALVO DE ATENÇÃO ESPECIAL.TAMBÉM NO BRASIL, A PERCEPÇÃO DE QUE A EFICIÊNCIA PORTUÁRIA É UM FATOR CRÍTICO PARA A 
ECONOMIA VEM GANHANDO FORÇA COM O PASSAR DOS ANOS. SOBRE ESTE TEMA FORAM FEITAS AS 
SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PROBLEMAS ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA NO BRASIL 
FAZEM PARTE DO CHAMADO ¿CUSTO BRASIL¿, ISTO É, O CONJUNTO DE FATORES DESFAVORÁVEIS À 
COMPETITIVIDADE DAS EMPRESAS NO BRASIL, QUE INDEPENDEM DELAS PRÓPRIAS. II - COM O 
INTUITO DE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DOS PORTOS E REDUZIR ESTE COMPONENTE DO ¿CUSTO 
BRASIL¿, MUDANÇAS TÊM SIDO FEITAS NO MARCO REGULATÓRIO DO SETOR PORTUÁRIO BRASILEIRO 
DESDE O INÍCIO DA DÉCADA DE NOVENTA. III - EM FEVEREIRO DE 1993 FOI PROMULGADA A ¿LEI DE 
MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS¿ (LEI 8.630/93) QUE VISAVA PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO NO 
SETOR, PERMITIR A ENTRADA DE RECURSOS PRIVADOS, ESTIMULAR INVESTIMENTOS, PROMOVER A 
CONCORRÊNCIA E ADEQUAR O QUANTITATIVO DA MÃO-DE-OBRA AOS NOVOS PADRÕES 
TECNOLÓGICOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S): 
 
 
 
I, II E III 
 
 
SOMENTE I 
 
 
SOMENTE I E III 
 
 
SOMENTE II 
 
 
SOMENTE III 
6. 
 
 
Para melhor entendermos o Transporte Marítimo, faz-se necessário começarmos abordando alguns 
conceitos primordiais, como, por exemplo, os principais tipos de navegação. Das opções mencionadas, 
marque a única incorreta: 
 
 
 
Navegação de Apoio Portuário 
 
 
Navegação de Longo Curso 
 
 
Navegação de Exterior 
 
 
Navegação de Apoio Marítimo 
 
 
Navegação de Cabotagem 
7. 
 
 
No transporte marítimo os navios são classificados por, categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que 
se destinam, anto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor 
descreve quanto a navegação: 
 
 
 
Longo Curso / Cabotagem / submarinos / Interior 
 
 
viagens longas / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior 
 
 
Longo Curso / costeiro / Apoio Marítimo / Interior 
 
 
Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / aquaviário 
 
 
Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior 
1. 
 
 
O transporte marítimo se destaca pelos seguintes aspectos: 
 
 
 
Baixo custo do frete acessibilidade irrestrita. 
 
 
Movimentação de grandes cargas e a utilização no turismo especialmente nos cruzeiros marítimos. 
 
 
Rapidez e baixo custo do frete. 
 
 
Possibilidade de movimentação de produtos perecíveis e a lentidão. 
 
 
Alto custo do frete e movimentação de grande quantidade de cargas. 
2. 
 
 
Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela movimentação de 
mercadorias nos conveses e porões dos navios, fazendo transbordo, arrumação, peação e despeação. 
Também opera o carregamento e descarregamento das cargas quando realizados com equipamentos de 
bordo. 
 
 
 
Estiva 
 
 
Conferência de carga 
 
 
Conserto de carga 
 
 
Capatazia 
 
 
Bloco 
3. 
 
 
A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), é um órgão integrante 
da Administração Federal indireta (Autarquia Especial), com independência 
administrativa e autonomia funcional, vinculada ao Ministério dos Transportes, 
criada para regular e fiscalizar as atividades portuárias no âmbito federal. Dentre as 
suas principais atribuições, podemos destacar: 
 
 
 
fiscalizar a entrada e saída de pessoas a bordo das embarcações atracadas ou fundeadas ao largo. 
 
 
Orientar os comandantes de navios nas manobras de entrada e saída dos portos e passagens pelos canais de navegação. 
 
 
formular de políticas e diretrizes para o desenvolvimento e o fomento do setor de portos e terminais portuários marítimos. 
 
 
Administrar o fornecimento da mão-de-obra do trabalhador portuário e do trabalhador portuário-avulso. 
 
 
Estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias. 
4. 
 
 
O Conselho de Autoridade Portuária (CAP) é um órgão deliberativo, consultivo e normativo, formado 
pelas entidades diretamente envolvidas na atividade portuária. Assim, em sua composição estão 
presentes: 
 
 
 
Apenas o poder público, operadores portuários e trabalhadores portuários. 
 
 
Apenas o poder público e os operadores portuários. 
 
 
Apenas os poderes públicos federal, estadual e municipal. 
 
 
Apenas o poder público, operadores portuários, trabalhadores portuários e usuários do porto. 
 
 
O poder público, operadores portuários, trabalhadores portuários, usuários do porto e OGMO. 
 
8. 
 
 
Um navio não está vinculado a nenhuma rota de navegação, escalando quaisquer portos aonde haja cargas requerendo navios para ser 
embarcada, sem compromisso com o prazo de entrega das mercadorias embarcadas. Esse tipo de serviço é conhecido como: 
 
 
 
Serviço Tramp 
 
 
Longo Curso 
 
 
Joint Service 
 
 
Serviço Liner 
 
 
NVOCC 
 
1a Questão 
 
 
Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando 
caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados. 
 
 
 
Avaria de Responsabilidade Mútua 
 
Avaria Grossa ou Particular 
 Avaria Grossa ou Comum 
 
Avaria Simples ou Comum 
 
Avaria Simples ou Particular 
Respondido em 12/10/2019 18:04:24 
 
 
 
 
 
 2a Questão 
 
 
Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, danos físicos 
ou morte de tripulantes e/ou passageiros. 
 
 
 Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity 
 
Contratos firmados entre os Proprietários, Armadores e Operadores de Navios 
 
Apólice de Seguro adquirida pelos Embarcadores e/ou Consignatários 
 
Apólice de Seguro emitida pela Seguradora-Líder escolhida pelo Armador 
 
Cláusulas de risco nos Charter Parties firmados entre Fretadores e Afretadores 
Respondido em 12/10/2019 18:04:27 
 
 
 
 
 
 3a Questão 
 
 
Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar : 
 
 
 
As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de sedimentos pouco densos. 
 
As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo. 
 
Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras. 
 
Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração. 
 As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco densos. 
Respondido em 12/10/2019 18:04:33 
 
 
 
 
 
 4a Questão 
 
 
Em que parte do porto o navio faz manobras, devidamente conduzidas pelo prático, para e imediatamente antes de atracar no cais? 
 
 
 
Largo do canal 
 
Retroporto 
 
Acessos terrestres 
 
Área de fundeio 
 Bacia de evolução 
Respondido em 12/10/2019 18:04:39 
 
 
 
 
 
 5a Questão 
 
 
Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água 
provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada 
pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades 
dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que 
avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações". 
 
 
 
Pontes de atracação; quebra-mar; defensas 
 
Pontes de atracação; molhes; caisAncoradouro; molhes; quebra-mar 
 Ancoradouro; quebra-mar; píer 
 
Píer; quebra-mar; cais 
Respondido em 12/10/2019 18:04:46 
 
 
 
 
 
 6a Questão 
 
 
São atividades típicas da gestão patrimonial do navio: 
 
 
 
Nomear o Comandante e contratar a tripulação 
 Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias 
 
Receber fretes e pagar comissões aos angariadores 
 
Vender espaço e manter as datas previstas nos portos 
 
Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos 
Respondido em 12/10/2019 18:04:50 
 
 
 
 
 
 7a Questão 
 
 
Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado 
em um berço menor do que o seu comprimento total. 
 
 
 
Dársena 
 
Molhe 
 Dolfim 
 
Píer 
 
Quebra-Mar 
Respondido em 12/10/2019 18:04:56 
 
 
 
 
 
 8a Questão 
 
 
Processo mecânico destinado a raspar o fundo do solo submerso, retirando o material considerado excessivo e despejando esse material em 
local previamente selecionado: 
 
 
 
Assoreamento 
 Dragagem 
 
Sedimentação 
 
Saneamento 
 
Derrocagem 
 
 
1a Questão 
 
 
Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água 
provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada 
pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades 
dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que 
avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações". 
 
 
 
Pontes de atracação; quebra-mar; defensas 
 
Ancoradouro; molhes; quebra-mar 
 
Píer; quebra-mar; cais 
 Ancoradouro; quebra-mar; píer 
 
Pontes de atracação; molhes; cais 
Respondido em 12/10/2019 18:15:33 
 
 
 
 
 
 2a Questão 
 
 
O conjunto de pares de bóias que orientam a navegação nos acessos marítimos de um porto e conhecido como: 
 
 
 Balizamento 
 
Sinalização 
 
Faixa de Navegação 
 
Canal de acesso 
 
Bacia de Evolução 
Respondido em 12/10/2019 18:15:36 
 
 
 
 
 
 3a Questão 
 
 
Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, ferimento ou doença de 
passageiro ou tripulante, dano a docas, instalações, etc): 
 
 
 
Joint Service 
 
Resseguro 
 Protectors and Indemnity 
 
Associação de Armadores 
 
Seguro Casco 
Respondido em 12/10/2019 18:15:42 
 
 
 
 
 
 4a Questão 
 
 
Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina de gestão. Dos 
procedimentos enumerados, assinale o único fora do contexto: 
 
 
 
Planejamento da Manutenção Preventiva e Docagens 
 
Programação de Suprimentos 
 Controle sobre Gastos internacionais 
 
Depreciação x Reposição da Frota 
 
Construção de Navios x Afretamento 
Respondido em 12/10/2019 18:15:50 
 
 
 
 
 
 5a Questão 
 
 
Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas do mar, apoiada no leito submarino e possuindo as suas 2 
extremidades dentro dágua, 
 
 
 
Duque DAlba 
 Quebra-mar 
 
Píer 
 
Dique 
 
Molhe 
Respondido em 12/10/2019 18:15:53 
 
 
 
 
 
 6a Questão 
 
 
Das laternativas abaixo qual não representa um custo fixo incidente sobre a atividade comercial de um navio: 
 
 
 
Pagamento da tripulação 
 
Manutenção 
 
Custos administrativos 
 Preços de combustíveis 
 
Remuneração do capital investido 
Respondido em 12/10/2019 18:15:59 
 
 
 
 
 
 7a Questão 
 
 
EM RELAÇÃO À GESTÃO NÁUTICA (ARMADOR E CAPITÃO DO NAVIO), ARMAR UM NAVIO SIGNIFICA, EXCETO: 
 
 
 CONTRATAR A TRIPULAÇÃO 
 CUSTEAR AS DESPESAS DE CONDUÇÃO DO NAVIO (TRIPULAÇÃO) 
 NOMEAR O CAPITÃO 
 EMITIR CONHECIMENTOS DE EMBARQUE MARÍTIMO (B/L) 
 DESIGNAR O AGENTE PROTETOR DO ARMADOR 
Respondido em 12/10/2019 18:16:05 
 
 
Explicação: 
O Armador emiti o documento de "conhecimento da Carga" 
 
 
 
 
 
 8a Questão 
 
 
Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora escolhida se tornará 
líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro. 
 
 
 
Vida em 
grupo 
 
Responsabili
dade Civil 
 Casco e 
máquinas 
 
Proteção 
cambial 
 
Lucros 
cessantes 
1a Questão 
 
 
São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio: 
 
 
 
Material para peação, amarração e separação de cargas. 
 
Combustíveis, lubrificantes, tintas, vernizes e solventes, material de limpeza. 
 Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões. 
 
Cartas náuticas, material de escritório e informática. 
 
Alimentos frescos, conservas e água potável, utensílios de cama e mesa. 
Respondido em 12/10/2019 18:16:24 
 
 
 
 
 
 2a Questão 
 
 
É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador: 
 
 
 
Certficações 
 
Docagens 
 
Práticos e Rebocadores 
 
Seguros 
 Combustível 
Respondido em 12/10/2019 18:16:30 
 
 
 
 
 
 3a Questão 
 
 
São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio: 
 
 
 Combustíveis e lubrificantes 
 
Salário e gratificações do Capitão 
 
Vistorias e certificações 
 
Alimentação e hotelaria 
 
Docagens e manutenção preventiva 
Respondido em 12/10/2019 18:16:39 
 
 
 
 
 
 4a Questão 
 
 
De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações 
de acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem. 
 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente 
no espelho dágua do porto. 
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, 
os movimentos dos navios sob ação das ondas. 
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários. 
 
Está (ão) correta (s): 
 
 
 somente II 
 
somente III 
 
somente I 
 
somente I e II 
 
I, II e III 
Respondido em 12/10/2019 18:16:52 
 
 
 
 
 
 5a Questão 
 
 
A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento 
(quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da implantação 
de obras de abrigo podemos destacar, EXCETO: 
 
 
 
Estabilidade da embocadura. 
 Diminuição da profundidade para preservar as correntes de maré. 
 
Proteção do canal de acesso de portos. 
 
Criação de uma bacia portuária. 
 
Defesa do litoral contra a erosão. 
Respondido em 12/10/2019 18:17:00 
 
 
 
 
 
 6a Questão 
 
 
Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, precisamos de estruturas rígidasde engenharia costeira que têm como função principal 
a proteção contra a erosão costeira. Estamos falando de que obras portuárias? 
 
 
 
molhes em L 
 
molhes 
 
canais de acesso 
 
Quebra mares 
 espigões 
Respondido em 12/10/2019 18:17:16 
 
 
 
 
 
 7a Questão 
 
 
No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto 
propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às 
profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é 
área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as 
instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última 
área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação: 
 
 
 
O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário. 
 Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições 
de carregamento máximo. 
 
Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da 
tripulação especializado nesse tipo de manobra. 
 
O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas 
transportadas. 
 
A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-
tipo. 
Respondido em 12/10/2019 18:17:20 
 
 
 
 
 
 8a Questão 
 
 
Em geral as instalações portuárias necessitam por vezes de Construções erguidas sobre o mar servindo à ligação com um cais avançado, a fim de 
permitir que embarcações carreguem e descarregem cargas e possam realizar a passagem de pessoas e veículos. Diante do exposto, estamos 
falando sobre? 
 
 
 PIER 
 
DOLPHI
NS 
 
CAIS 
EM L 
 
MOLHE 
 
DARSE
NA 
1a Questão 
 
 
Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, as instalações portuárias sofrem influências que dependem da intensidade do vento; da 
distância viajada por sobre a superfície da água; e da duração do vento. Estamos falando sobre fatores que determinam ? 
 
 
 
ventos 
 ondas 
 
correntes marinhas 
 
marés 
 
canais de acesso 
Respondido em 12/10/2019 18:17:40 
 
 
 
 
 
 2a Questão 
 
 
O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM CONDIÇÕES SEGURAS DE 
NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES 
USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE: 
 
 
 
ÁREA DE FUNDEIO 
 
BALIZAMENTO 
 
BACIA DE EVOLUÇÃO 
 
FAIXA DE ATRACAÇÃO 
 CANAL DE ACESSO 
Respondido em 12/10/2019 18:17:48 
 
 
 
 
 
 3a Questão 
 
 
Geralmente um porto pode apresentar, como partes constituintes, acesso marítimo, fluvial e terrestres, área de fundeio, bacia de evolução, 
instalações de acostagem, atracação e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem. Analise as informações abaixo e assinale 
a resposta verdadeira: I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no 
espelho dágua do porto. II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, e 
largura os movimentos dos navios sob ação das ondas. III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para 
canais de acesso portuários 
 
 
 
II - III 
 II 
 
I - II 
 
I - III 
 
III 
Respondido em 12/10/2019 18:17:55 
 
 
 
 
 
 4a Questão 
 
 
Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados: 
 
 
 
Quebra-Mar 
 
Molhe 
 
Dársena 
 Píer 
 
Cais 
Respondido em 12/10/2019 18:18:01 
 
 
 
 
 
 5a Questão 
 
 
Supondo que você será indagado em uma entrevista para emprego em um Porto Privado, sobre obras para navegação voltadas para permitir 
que os navios entrem, manobrem e deixem o porto sem obstruções e com a profundidade necessária, o que você deverá colocar? 
 
 
 
A profundidade adequada do porto deve ser o dobro do calado do maior navio que usará o porto em questão 
 
A profundidade adequada do porto deve ser menor do que o calado do maior navio que usará o porto em questão 
 A profundidade adequada do porto deve ser maior do que o calado do maior navio que usará o porto em questão 
 
A profundidade adequada do porto deve ser igual ao calado do maior navio que usará o porto em questão 
 
A profundidade adequada do porto não tem qualquer relação com o calado dos navios que usarão o porto em questão 
Respondido em 12/10/2019 18:18:08 
 
 
 
 
 
 6a Questão 
 
 
O projeto para construção de um porto deve considerar em seus estudos a análise das condições climáticas e ambientais do local como: I. 
Ondas que são movimentos provocados pelo vento que sopra as águas e ao se aproximarem do litoral, são formadas. II. Vento que é o ar em 
movimento e que se formam a partir de influência das ondas e marés. III. Marés que são movimentos diários do nível d¿água de avanço e 
recuo (enchente e vazante), provocados pelas forças gravitacionais que o Sol e a Lua exercem sobre a Terra. Quais assertivas são 
verdadeiras: 
 
 
 
I, II e III. 
 
Somente I. 
 
I e II. 
 
II e III. 
 I e III. 
Respondido em 12/10/2019 18:18:15 
 
 
 
 
 
 7a Questão 
 
 
Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, 
readequando o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de: 
 
 
 Derrocagem 
 
Dragagem 
 
Assoreamento 
 
Balizamento 
 
Sucção 
Respondido em 12/10/2019 18:18:19 
 
 
 
 
 
 8a Questão 
 
 
Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para 
atracação de navios. Estamos falando de: 
 
 
 
Berço 
 
Calad
o 
 
Cais 
 Molhe
s 
 
Pier 
1a Questão 
 
 
Medida vertical da profundidade que cada navio está submerso na água. Tecnicamente, é a distância da lâmina 
de água até a quilha do navio. 
 
 
 
Fundeio 
 Calado 
 
Doca 
 
Derrocagem 
 
Amplitude 
Respondido em 12/10/2019 18:26:12 
 
 
 
 
 
 2a Questão 
 
 
Marque a alternativa correta dentre as alternativas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio: 
 
 
 
Combustível e alimentação; 
 
Controle de passageiros 
 
Planejamento de entretenimento 
 
Indenização de danos civis 
 Depreciação x reposição da frota 
Respondido em 12/10/2019 18:26:18 
 
 
 
 
 
 3a Questão 
 
 
Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a sua parte imersa, 
gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são: 
 
 
 
Profundidade, marés e chuvas 
 
Ventos, chuvase correntes 
 
Pressão atmosférica, ondas e chuvas 
 Ondas, correntes e marés 
 
Ondas, temperatura e temporais 
Respondido em 12/10/2019 18:26:25 
 
 
 
 
 
 4a Questão 
 
 
Área junto a um porto que os navios utilizam para manobras diversas, como o giro de 180 graus que reposiciona o navio com a proa (frente) 
para o canal de acesso ao mar. Marque abaixo a alternativa a que o texto se refere. 
 
 
 
Área de fundeio. 
 
Bacia de acostagem. 
 
Bacia de Manobras. 
 
Área de manobra e ancoragem. 
 Bacia de Evolução. 
Respondido em 12/10/2019 18:26:32 
 
 
 
 
 
 5a Questão 
 
 
A ilustração representa um equipamento auto propelido utilizado para dragagem. O material dragado é retirado do leito por meio de tubulações e depositado na 
cisterna a bordo e que depois de completado pode ser eliminado por splitting (abertura do casco), bombeamento ou rainbowing (por canhão de descarga instalado 
na proa). O equipamento descrito é uma draga: 
 
 
 
 
Draga hidráulica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge). 
 
Dragas hidromecânicas de alcatruzes (Bucket Dredge). 
 
Draga mecânica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge). 
 
Draga mecânica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge). 
 Draga hidráulica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge). 
Respondido em 12/10/2019 18:26:41 
 
 
 
 
 
 6a Questão 
 
 
É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio: 
 
 
 
Mudanças nos padrões de transporte marítimo 
 
Quantidade de navios retirados de serviço 
 
Governos podem requisitar navios para esforço de guerra 
 
Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos 
 Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios 
Respondido em 12/10/2019 18:27:00 
 
 
 
 
 
 7a Questão 
 
 
De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina d¿agua superior ao 
calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos: 
 
 
 
1,00 m 
 1,50 m 
 
3,0 m 
 
0,50 m 
 
2,0 m 
Respondido em 12/10/2019 18:27:04 
 
 
 
 
 
 8a Questão 
 
 
Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos necessários para se efetuar a remoção do solo. 
Estamos falando de: 
 
 
 Draga 
 
Retroescava
deira 
 
Quebra-Mar 
 
Molhes 
 
Guias 
Corrente 
1a Questão 
 
 
AO ATINGIR O PORTO, AS EMBARCAÇÕES NECESSITAM DE LOCAL ONDE SEJA POSSÍVEL A REALIZAÇÃO DE FUNDEIO PARA RECEBIMENTO 
DAS AUTORIDADES PORTUÁRIAS (CAPITANIA, IMIGRAÇÃO, SAÚDE PÚBLICA, ETC.), SE FOR O CASO, E ÁREA ONDE AS EMBARCAÇÕES 
POSSAM SER MANOBRADAS, COM OU SEM REBOCADOR, DESIGNADA "ALFA" PARA POSTERIOR ATRACAÇÃO JUNTO AO BERÇO EM ÁREA 
DESIGNADA "BRAVO". ÀS ÁREAS "ALFA" E "BRAVO" DENOMINAMOS, RESPECTIVAMENTE: 
 
 
 
ÁREA DE FUNDEIO E BACIA DE EVOLUÇÃO 
 
CANAL DE ACESSO E BALIZAMENTO 
 
FAIXA DE ATRACAÇÃO E FUNDEADOURO 
 BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO 
 
ESTACIONAMENTO E BERÇÁRIO 
Respondido em 12/10/2019 18:27:40 
 
 
 
 
 
 2a Questão 
 
 
No processo de atracação de navios no cais há um sistema que impede que o navio se choque contra a parede do cais causando danos ao 
casco. Assinale a alternativa correta sobre acerca desse sistema. 
 
 
 
(C) Armaduras de concreto (Breakwater) como os tetrápodes, dolos e tribar cuja finalidade é proteger o navio enquanto processa o 
carregamento e descarregamento. 
 
(A) Molhe que é uma construção hidráulica cuja finalidade é proteger o navio contra a violência das ondas que arrebentam no cais. 
 (D) Defensas que são estruturas fixas ou pneumáticas geralmente feitas de borracha cuja finalidade é amortecer o movimento dos 
navios durante o período que está acostado. 
 
(B) Guias-corrente que é um tipo especial de corrente de aço cuja finalidade é manter o navio preso ao cais. 
 
(E) Dolfins que são estrutura de madeira presa ao cais cuja finalidade é manter a estabilidade do navio para a realização da estiva. 
Respondido em 12/10/2019 18:27:45 
 
 
 
 
 
 3a Questão 
 
 
Portos possuem superestrutura e infraestrutura. Assinale a opção que apresenta investimentos em superestrutura. 
 
 
 Aquisição de portêiner e transtêiner 
 
Realização de dragagem e derrocagem 
 
Construção de cais e ponte de atracação 
 
Construção de molhe e espigão 
 
Construção de dolfin e dársena 
Respondido em 12/10/2019 18:27:49 
 
 
 
 
 
 4a Questão 
 
 
A definição da dragagem está correta na alternativa: 
 
 
 
É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos de água. 
 
Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de 
variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios, é realizada apenas uma vez. 
 Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de 
variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios. 
 
É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar. 
 
Consiste na escavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte, retirada, transporte e deposição. 
Respondido em 12/10/2019 18:27:52 
 
 
 
 
 
 5a Questão 
 
 
Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando 
caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados. 
 
 
 
Avaria de Responsabilidade Mútua 
 
Avaria Simples ou Comum 
 
Avaria Grossa ou Particular 
 
Avaria Simples ou Particular 
 Avaria Grossa ou Comum 
Respondido em 12/10/2019 18:27:59 
 
 
 
 
 
 6a Questão 
 
 
Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar : 
 
 
 As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco densos. 
 
As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo. 
 
Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras. 
 
As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de sedimentos pouco densos. 
 
Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração. 
Respondido em 12/10/2019 18:28:06 
 
 
 
 
 
 7a Questão 
 
 
Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água 
provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada 
pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades 
dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que 
avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações". 
 
 
 
Píer; quebra-mar; cais 
 Ancoradouro; quebra-mar; píer 
 
Ancoradouro; molhes; quebra-mar 
 
Pontes de atracação; molhes; cais 
 
Pontes de atracação; quebra-mar; defensas 
Respondido em 12/10/2019 18:28:12 
 
 
 
 
 
 8a Questão 
 
 
Em que parte do porto o navio faz manobras, devidamente conduzidas pelo prático, para e imediatamente antes de atracarno cais? 
 
 
 
Retropor
to 
 
Área de 
fundeio 
 
Largo do 
canal 
 
Acessos 
terrestre
s 
 Bacia de 
evoluçã
o 
1a Questão 
 
 
São atividades típicas da gestão patrimonial do navio: 
 
 
 
Nomear o Comandante e contratar a tripulação 
 
Receber fretes e pagar comissões aos angariadores 
 Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias 
 
Vender espaço e manter as datas previstas nos portos 
 
Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos 
Respondido em 12/10/2019 18:28:45 
 
 
 
 
 
 2a Questão 
 
 
Processo mecânico destinado a raspar o fundo do solo submerso, retirando o material considerado excessivo e despejando esse material em 
local previamente selecionado: 
 
 
 
Assoreamento 
 
Saneamento 
 
Sedimentação 
 Dragagem 
 
Derrocagem 
Respondido em 12/10/2019 18:28:51 
 
 
 
 
 
 3a Questão 
 
 
Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado 
em um berço menor do que o seu comprimento total. 
 
 
 
Dársena 
 
Quebra-Mar 
 
Molhe 
 
Píer 
 Dolfim 
Respondido em 12/10/2019 18:28:56 
 
 
 
 
 
 4a Questão 
 
 
Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, danos físicos 
ou morte de tripulantes e/ou passageiros. 
 
 
 Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity 
 
Contratos firmados entre os Proprietários, Armadores e Operadores de Navios 
 
Apólice de Seguro adquirida pelos Embarcadores e/ou Consignatários 
 
Cláusulas de risco nos Charter Parties firmados entre Fretadores e Afretadores 
 
Apólice de Seguro emitida pela Seguradora-Líder escolhida pelo Armador 
Respondido em 12/10/2019 18:28:58 
 
 
 
 
 
 5a Questão 
 
 
O conjunto de pares de bóias que orientam a navegação nos acessos marítimos de um porto e conhecido como: 
 
 
 Balizamento 
 
Bacia de Evolução 
 
Faixa de Navegação 
 
Canal de acesso 
 
Sinalização 
Respondido em 12/10/2019 18:29:04 
 
 
 
 
 
 6a Questão 
 
 
Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, ferimento ou doença de 
passageiro ou tripulante, dano a docas, instalações, etc): 
 
 
 
Seguro Casco 
 Protectors and Indemnity 
 
Associação de Armadores 
 
Joint Service 
 
Resseguro 
Respondido em 12/10/2019 18:29:10 
 
 
 
 
 
 7a Questão 
 
 
Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água 
provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada 
pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades 
dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que 
avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações". 
 
 
 
Pontes de atracação; molhes; cais 
 
Ancoradouro; molhes; quebra-mar 
 
Píer; quebra-mar; cais 
 
Pontes de atracação; quebra-mar; defensas 
 Ancoradouro; quebra-mar; píer 
Respondido em 12/10/2019 18:29:17 
 
 
 
 
 
 8a Questão 
 
 
Das laternativas abaixo qual não representa um custo fixo incidente sobre a atividade comercial de um navio: 
 
 
 
Manutenção 
 
Pagamento da tripulação 
 Preços de combustíveis 
 
Custos administrativos 
 
Remuneração do capital investido 
 
 
1a Questão 
 
 
É imprescindível que os Hub Ports estejam conectados por rotas de navegação nacional a portos menores de importância econômica regional, 
que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Hub Port. Esses portos menores são conhecidos como: 
 
 
 
Portos Fluviais 
 
Inland Ports 
 
Portos Interiores 
 
Plataformas Logísticas 
 Feeder Ports 
Respondido em 12/10/2019 19:54:24 
 
 
 
 
 
 2a Questão 
 
 
É IMPORTANTE PARA UM GESTOR CONHECER AS CARACTERÍSTICAS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS EMPREGADOS NO TRANSPORTE 
MARÍTIMO INTERNACIONAL, BEM COMO SABER AS FINALIDADES A QUE SE DESTINAM OS NAVIOS. ASSIM, ESCOLHA A OPÇÃO FALSA: 
 
 
 OS NAVIOS ROLL-ON ROLL-OFF (RO-RO) SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR VEÍCULOS 
 OS NAVIOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS SERVEM PARA TRANSPORTE, INCLUSIVE, DE CARGA GERAL SOLTA 
 OS NAVIOS HEAVY LIFT SE DESTINAM AO TRANSPORTE DE CARGAS MUITO PESADAS, COMO OUTROS NAVIOS E 
PLATAFORMAS DE PETRÓLEO 
 OS NAVIOS PORTA-CONTÊINER CELULAR SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR CONTÊINERES 
 OS NAVIOS FRIGORÍFICOS NÃO SÃO SEMELHANTES AOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS, POIS CARREGAM CÂMARAS 
FRIGORÍFICAS NO CONVÉS 
Respondido em 12/10/2019 19:54:30 
 
 
 
 
 
 3a Questão 
 
 
Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de 
abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador: 
 
 
 
umland. 
 vorland. 
 
feeder. 
 
Hub-Port. 
 
hinterland 
Respondido em 12/10/2019 19:54:35 
 
 
 
 
 
 4a Questão 
 
 
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem 
potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, 
seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos: 
 
 
 
a qualidade dos serviços que presta. 
 
o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência. 
 
o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações. 
 a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima. 
 
a sua política tarifária. 
Respondido em 12/10/2019 19:54:41 
 
 
 
 
 
 5a Questão 
 
 
Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras frigoríficadas, 
possibilitando o controle de diferentes temperaturas. 
 
 
 
Navio-Tanque 
 
Full Container 
 Frigorífico 
 
Cargueiro 
 
Heavy Lift 
Respondido em 12/10/2019 19:54:47 
 
 
 
 
 
 6a Questão 
 
 
A determinação da profundidade adequada de um canal de acesso contempla a soma de três parcelas dadas por: 
 
 
 
Fatores relacionados ao nível das ondas, fatores relacionados à carga do navio e fatores relacionados ao fundo. 
 
Fatores relacionados às condições meteorológicas do porto, fatores relacionados ao navio e fatores relacionados ao fundo do canal. 
 
Fatores relacionados à densidade da água, fatores relacionados ao calado estático do navio e fatores relacionados as dragagens. 
 Fatores relacionados ao nível da água, fatores relacionados ao navio e fatores relacionados ao fundo. 
 
Fatores relacionados ao efeito squat, fatores relacionados à tripulação do navio e fatores relacionados à sedimentação do fundo. 
Respondido em 12/10/2019 19:54:53 
 
 
Explicação: 
Nível da água variacom o regime demarés, chuvas e demais fatires climáticos; 
tipo de navio que utilizará o canal; 
Tipo de ffundo do canla deve ser dragado constantemente, ou é estável.