FILIPE_V03

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Dezembro de 2002, UFRGS, Porto Alegre - RS
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UNIVERSIDADE DE ITAÚNA 
FACULDADE DE ENGENHARIA 
Engenharia Mecânica
FILIPE CARDOSO DE OLIVEIRA
ESTÁGIO SUPERVISIONADO:
RELATÓRIO descritivo DE atividades realizadas
ITAÚNA
2013
UNIVERSIDADE DE ITAÚNA 
FACULDADE DE ENGENHARIA 
ENGENHARIA MECÂNICA 
FILIPE CARDOSO DE OLIVEIRA
ESTÁGIO SUPERVISIONADO:
RELATÓRIO descritivo DE atividades realizadas
	
Relatório descritivo, de atividades profissionais que justificam a dispensa do estágio supervisionado, apresentado à Faculdade de Engenharia da Universidade de Itaúna, como requisito parcial para obtenção do título de Engenheiro Mecânico.
Este relatório foi julgado adequado para obtenção da aprovação na disciplina Estágio Supervisionado do Curso de Engenharia Mecânica da Faculdade de Engenharia da Universidade de Itaúna. 
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Filipe Cardoso de Oliveira
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Viviane Guimarães Dornas de Araújo
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Adriano Bento Moreira – CREA N° 04.0.0000125774
Data _07_/__12__/_2013_
LISTA DE ILUSTRAÇÕES E TABELAS
Figura 1 – Mapa de Atuação da FCA.......................................................................................07
Figura 2 – Organograma...........................................................................................................08
Figura 3 – Vazamento de carga em vagões séries HFD 607 e 643...........................................15
Figura 4 – Detalhe das comportas dos vagões séries HFD 607 e 643......................................16
Figura 5 – Confecção da taramela.............................................................................................17
Tabela 1 – Matriz de priorização dos principais problemas da área.........................................15
Gráfico 1 – Estratificação da quantidade de horas de trem parado por causa de avaria de vagões........................................................................................................................................11
Gráfico 2 – Estratificação das avarias dos vagões no descarregamento...................................12
Gráfico 3 – Estratificação das avarias dos vagões no carregamento........................................13
Gráfico 4 – Estratificação das perdas no processo produtivo...................................................14
Gráfico 5 – Quantidade de horas de trem parado por causa de avaria de vagões.....................17
 LISTA DE ABREVIATURAS, SIGLAS E SÍMBOLOS 
FCA 	- Ferrovia Centro-Atlântica
RFFSA	- Rede Ferroviária Federal 
	ANTT	- Agência Nacional de Transportes Terrestres
VLI	- Valor da Logística Integrada 
	
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO............................................................................................................06
APRESENTAÇÃO DA EMPRESA.............................................................................07
DESCRIÇÃO DE ATIVIDADES DESENVOLVIDAS..............................................10
CONCLUSÃO..............................................................................................................18
REFERÊNCIAS.......................................................................................................................19
INTRODUÇÃO
Parte importante da formação profissional é a vivência no mercado de trabalho, esta proporcionada principalmente pelo estágio, onde o aluno pode vivenciar situações que serão validas na vida como engenheiro, fazendo uso de suas habilidades adquiridas na vida acadêmica, aliadas a experiência proporcionada pela vivencia do mercado.
Este relatório trata das atividades realizadas no setor de manutenção de vagões da Ferrovia Centro-Atlântica, empresa de grande porte do setor de transporte ferroviário, desde maio de 2012, com atuações específicas relacionadas à Confiabilidade de Vagões, destacando o projeto de melhoria executado em um modelo de vagão no período de maio/2012 até março/2013.
O objetivo principal das atividades executadas na empresa é garantir a confiabilidade dos vagões através de análise do desempenho dos vagões no carregamento, transporte e descarga de granéis agrícolas, gerando assim ações de melhoria ou controle.
APRESENTAÇÃO DA EMPRESA
A Ferrovia Centro-Atlântica – FCA, empresa de grande porte, foi criada em 1996, a partir do processo de desestatização da Rede Ferroviária Federal (RFFSA). Em Setembro de 2003, a Vale assumiu o controle acionário da FCA, com autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres. (ANTT), em 2012 foi criada a VLI, Valor da Logística Integrada, empresa de transporte integrado entre terminais de carga, ferrovias e portos, a qual a FCA foi incorporada.
A FCA opera com cerca de 12 mil vagões de diversas séries e cerca de 500 locomotivas. Atuando no segmento de transporte de carga geral, e tem como principais produtos transportados granéis agrícolas, álcool e derivados do petróleo, ferro gusa, fosfato, bauxita, calcário, fertilizantes e cimento. Possui cerca de 8 mil km de malha, sendo uma das maiores ferrovias em extensão do Brasil. Abrange sete estados: Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Sergipe, Goiás, Bahia e São Paulo, além do Distrito Federal. A Figura 01 apresenta o mapa de atuação da FCA.
Figura 1 – Mapa de Atuação da FCA
Fonte: FCA
A FCA conta com 07 oficinas de manutenção de vagões e locomotivas, além de vários postos de inspeção e reparação, distribuídos ao longo da sua malha ferroviária. Dentre as oficinas, destaca-se a localizada em Divinópolis, MG, onde foi desenvolvido este trabalho. 
Esta oficina é subdividida em Oficina de Reparação Leve de Locomotivas, Oficina de Reparação Pesada de Locomotivas, Oficina de Recuperação de Componentes, Oficina de Recuperação de Máquinas de Via e Oficina de Reparação de Vagões. 
A Oficina de Reparação de Vagões em Divinópolis realiza a manutenção numa média de 15 vagões por dia, chegando a 330 vagões por mês, entre manutenções preventivas e corretivas. Ela está dividida em quatro setores: Infra- Estrutura, Super Estrutura, Grupo de Peças e setor de Planejamento e Controle da Manutenção, além de setores de apoio como o Grupo de análise de falhas, este ligado a supervisão de Planejamento, onde foi desenvolvido o trabalho. Na Figura 2 a seguir é representado o organograma, destacando a posição do setor onde foi realizado o trabalho:
Figura 2 – Organograma
Fonte: FCA
O Grupo de análise de falhas é responsável por analisar e propor ações de tratamento para as perdas identificadas no carregamento, circulação e descarga de vagões. Com atividades ligadas a monitoramento, onde o principal objetivo é gerar e acompanhar indicadores, e atividade de controle, onde por meio dos indicadores são geradas ações para manutenção destes indicadores.
No próximo capítulo serão relacionadas e descritas as atividades realizadas na empresa e relacionadas ao curso de Engenharia Mecânica. 
DESCRIÇÃO DE ATIVIDADES DESENVOLVIDAS
As atividades realizadas na Ferrovia Centro-Atlântica têm como foco o acompanhamento e analise da performance dos vagões, principalmente dos vagões destinados ao transporte de granéis agrícolas, um dos principais produtos carregados pela empresa. 
Nas atividades de monitoramento são gerados dados para acompanhamento de indicadores, já nas atividades de controle são utilizados para análise os dados do monitoramento e propostas ações para manutenção do indicador. 
De acordo com RIBEIRO ( 2009), o resultado conseguido pela equipe de manutenção em relação a confiabilidade está intimamente ligado a capacidade de geração e estratificação de dados para análise. 
O principal indicador da confiabilidade é Kilometragem Média entre Falhas, representando as perdas no processo produtivo, mas também é considerada a Hora de Trem Parado, quemede o tempo do trem parado por motivo de avaria, o percentual de vagões avariados no carregamento, que mede a quantidade de vagões avariados em relação à quantidade de vagões carregados e o percentual de vagões avariados na descarga, que mede a quantidade de vagões avariados em relação a quantidade de vagões descarregados. 
A seguir têm-se as principais atividades desempenhadas na empresa, destacando-se a importante atividade de desenvolvimento de melhorias, estas partindo de levantamento de problemas da área, identificados principalmente de dados retirados das demais atividades relacionadas a monitoramento e controle.
3.1 Análise da performance dos vagões através do monitoramento do tempo de parada de trens causadas por avaria de vagão:
Esta atividade consiste em realizar o levantamento de dados de tempo de paradas de trens, independente se inicialmente causada por outro motivo, por causa de avaria de vagões, estes dados são disponibilizados pelo Centro de Controle Operacional, o próximo passo é estratificar as informações pela avaria indicada, conforme Gráfico 1 a seguir:
Gráfico 1 – Estratificação da quantidade de horas de trem parado por causa de avaria de vagões
Fonte: FCA
De acordo com o resultado da estratificação são propostas, em conjunto com equipes de oficina e inspeção nos postos de carga e descarga, ações para mitigar a incidência das paradas motivadas por avarias de vagões. Esta atividade tem a particularidade de indicar o tempo efetivo de impacto na circulação de trens, sendo este um indicador de criticidade, ou seja, quanto maior o tempo de parada, maior a criticidade e necessidade de tratamento.
3.2 Análise da performance dos vagões através do monitoramento dos impactos causados por avaria dos vagões no momento da descarga de grãos e fertilizantes:
Durante a descarga dos vagões são relatadas avarias que atrasam ou impedem esta atividade, estes eventos são apontados pela equipe do Porto de Tubarão no Espírito Santo, e esta atividade consiste em realizar a compilação destas informações, e estratificar de acordo com a avaria relatada, conforme Gráfico 2 seguir:
Gráfico 2 – Estratificação das avarias dos vagões no descarregamento
Fonte: FCA
A partir desta estratificação são geradas ações que visam reduzir o número de impactos na descarga. Esta atividade visa aumentar o numero de vagões descarregados, razão principal do negocio da ferrovia, bem como identificar e tratar avarias que no vagão em circulação podem causar um acidente ferroviário gerando grande prejuízo para empresa.
3.3 Análise da performance dos vagões através do monitoramento dos impactos causados por avaria dos vagões no momento do carregamento de grãos e fertilizantes:
Nos terminais de carregamento são realizadas revistas pelas equipes dos postos de manutenção, as avarias encontradas são relatadas pela equipe que agrupam e estratificam através do Gráfico 3 a seguir: 
Gráfico 3 – Estratificação das avarias dos vagões no carregamento
Fonte: FCA
A fim de realizar a priorização do tratamento das avarias mais recorrentes. Este tratamento evita a circulação de vagões sem condições básicas de circulação, evitando incidentes de maior gravidade.
3.4 Análise de falhas de vagões:
Quando uma avaria de vagão é causadora da parada de um trem em circulação esta avaria é considerada uma falha, esta é analisada e identificada sua causa raiz, bem como levantadas ações para bloquear novas falhas. Também nesta atividade é realizado um acompanhamento histórico para levantamento das causas mais influentes como no Gráfico 4 a seguir:
Gráfico 4 – Estratificação das perdas no processo produtivo
Fonte: FCA
3.5 Trabalhos de melhoria contínua:
Uma importante atividade executada é a participação em um grupo de melhoria contínua, responsável pelo levantamento dos principais problemas do setor e realizar trabalhos de melhoria para a área.
Como destaque o trabalho considerado o melhor trabalho de toda a VLI em 2013 intitulado “Instalação de trava auxiliar em vagões series HFD 607 e 643” descrito a seguir:
3.5.1 Identificação dos principais problemas da área:
Através de matriz de priorização, conforme a Tabela 1, atribuindo valores de acordo com o grau de gravidade do problema, urgência de sua solução, tendência de reincidência e autonomia de atuação foi identificado, dentre os problemas levantados na área, o principal problema do setor foi vazamento de carga em vagões HFD 607/643.
Tabela1 – Matriz de priorização dos principais problemas da área
Fonte: FCA
O vazamento de carga além de causar interrupção da circulação do trem, causa um grande impacto ambiental, transtorno a comunidades vizinhas a ferrovia e exposição negativa da empresa. Outro ponto impactante são os pagamentos de multas aos clientes, e pior, insatisfação dos mesmos com a prestação de serviços pela empresa. Assim considerado, o vazamento de carga em vagões séries HFD 607 e 643 foi priorizado como o problema principal a receber tratamento. Na Figura 3 tem-se uma foto de um vazamento de carga em vagões séries HFD 607 e 643. 
Figura 3 – Vazamento de carga em vagões séries HFD 607 e 643
Fonte: FCA
3.5.2 Entendendo o problema:
A comporta, ilustrada na Figura 4, é o componente do vagão responsável pela descarga de grãos e avarias nas comportas impactam diretamente na circulação de trens, bem como na carga e descarga.
Figura 4 – Detalhe das comportas dos vagões séries HFD 607 e 643
Fonte: FCA
Sendo verificado que o modelo de vagão, anteriormente era utilizado para transporte de carvão, com uma mudança de estratégia foram transformados para carregar graneis agrícolas e como efeito colateral a trava da comporta não suporta o peso da carga, agora mais densa e consequentemente mais pesada.
3.5.2 Estabelecendo objetivo:
O objetivo do trabalho foi reduzir o tempo de parada de trens causados por vazamentos de carga de 10,8 horas mensais para zero em março de 2013 através da inserção de uma simples trava auxiliar instalada no vagão, assim garantindo o fechamento da comporta.
3.5.3 Confecção da trava:
Buscando eficiência, baixo custo e facilidade de instalação, foi criada uma trava no estilo taramela conforme fotos da Figura 5 a seguir:
Figura 5 – Confecção da taramela
Fonte: FCA
Um ponto importante foi a simplicidade da solução encontrada, pois além de ser de fácil instalação, esta trava gerou um baixo custo operacional.
 
3.5.3 Instalação em toda a série e verificação dos resultados:
Após definir o modelo da trava foi iniciada a instalação da mesma nos 177 vagões da serie em outubro de 2012, com término em março de 2013, sendo verificado que nos vagões com a taramela instalada não houve mais vazamentos de carga, como pode ser visto no Gráfico 5 a seguir a redução do tempo de parada de trens em função de avarias de vagões.
Gráfico 5 – Quantidade de horas de trem parado por causa de avaria de vagões
Fonte: FCA
CONCLUSÃO
Nas atividades realizadas na Ferrovia Centro-Atlântica foram aplicados diversos conceitos aprendidos no curso de Engenharia Mecânica, destacando o trabalho acima detalhado, que gerou uma economia anual de aproximadamente 400 mil reais em indenizações pagas por perdas de carga ao longo do trecho. 
As atividades de análise de performance de vagões proporcionam imenso aprendizado de gestão de problemas, senso de priorização e uso de criatividade para encontro de soluções.
Através desse período de trabalho é perceptível que sem esta experiência adquirida uma parte das competências necessárias a um engenheiro estaria defasada.
REFERÊNCIAS
RIBEIRO, José Luis Duarte; FOGLIATTO, Flávio Sanson. Confiabilidade e Manutenção Industrial. São Paulo: Campus, 2009. 288 p
 
8		Estudos qualitativos com o apoio de grupos focados