PROVA 2 FDS

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REGULAMENTOS DE TRÁFEGO AÉREO – 2ª AVALIAÇÃO – TURMA PILOTO COMERCIAL “A” , FINAL DE SEMANA 2019/2020.
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1 – Gradiente mínimo de subida é a razão expressa em porcentagem entre a variação do deslocamento vertical e a distância percorrida, que deverá possuir valor mínimo de 3,3%.
Antes de executar o procedimento o piloto deverá buscar tal informação na carta
A ( ) – IAC
B ( ) – SID
C ( ) – ADC
D ( ) – ARC
2 – É um tipo de carta que faz com que as aeronaves ainda em rota, sejam conduzidas para ingressar na TMA até o auxílio básico de um procedimento NDB ou VOR ou ainda até um ponto no qual ela será vetorada para interceptar a aproximação final de um ILS ou uma aproximação visual (VMC). 
A ( ) – START
B ( ) – STATIC
C ( ) – 	STAR
D ( ) – ESTAR
E ( ) – STARC
3 - Os critérios e requisitos para qualificação e habilitação das aeronaves civís, para operações com Sistema de Pouso de Precisão serão fixados por/pela
A ( ) - ANAC
B ( ) - DECEA
C ( ) - SISCEAB
D ( ) - GEIV
4 - O sistema NDB é classificado em
A ( ) – Sistema de precisão e Não precisão
B ( ) – Sistema de Precisão
C ( ) – Sistema de não precisão
D ( ) – MDA
5 - Aerovia são áreas de controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor, com formas definidas. Elas são balizadas com auxílios rádios instalados na superfície (Ex: VOR ) As aerovias podem ser classificadas como inferiores e superiores. As aerovias superiores podem pertencer a qual divisão de espaço aéreo? 
A ( ) – Superior
B ( ) – RNAV
C ( ) – Classe A
D ( ) – Classe B
6 - Marcador de distância é um radiofarol alinhado na final que emite sinal rádio no plano vertical com baixa potência. Podem ser de 3 tipos IM, MM e OM. Das opções abaixo, qual se localiza mais distante da THR da pista em uso durante o pouso.
A ( ) – IM
B ( ) – MM
C ( ) – OM
D ( ) – NM
7 - O ILS é um sistema de aproximação de precisão por instrumentos que proporciona à aeronave, equipada com o correspondente instrumento de bordo, a orientação segura de alinhamento e ângulo de descida. O equipamento de solo responsável pela definição da rampa ideal será identificado por 
 
A ( ) – PAPI
B ( ) – VASIS
C ( ) – GS/GP
D ( ) – LLZ
8 – Este serviço tem por função repassar informações tais como; vento predominante, temperatura do ar, ajuste de altímetro etc, normalmente em aeroportos com operação instrumento mas que sejam desprovidos de ATC.
A ( ) - TWR
B ( ) - APP
C ( ) - AFIL
D ( ) - AFIS
9 -Fase de um procedimento, que deverá ser executada pela aeronave, onde normalmente o piloto tentará contato visual com a pista e poderá optar por prosseguir para o pouso ou prosseguir com a arremetida se julgar necessário.
F ( ) – Segmento Intermediário
G ( ) –Segmento de Aproximação Final
H ( ) – Segmento de Aproximação Perdida
I ( ) – Segmento Inicial
10 – Quando o ângulo de divergência entre o rumo da aproximação final e o prolongamento do eixo da pista é de no máximo 30°, mas por razões técnicas, o piloto decide pousar na cabeceira oposta, podemos afirmar que uma aproximação____________ esta sendo executada.
A ( ) – para-circular
B ( ) – deslocada
C ( ) – não direta
D ( ) – penetração Jato
11 – Um aeródromo NÃO HOMOLOGADO e NÃO REGISTRADO será considerado como INTERDITADO quando uma das situações abaixo ocorrer.
A ( ) – Pista alagada
B ( ) – Aeronave acidentada na pista
C ( ) – Operação da aeronave presidencial com o presidente a bordo
D ( ) – Não há opção correta.
12 – Comumente, vemos nas cartas de aproximação RNAV e ILS, as seguintes nomenclaturas IF, IAF, FAF, FAP, MAHF, destas citadas, podemos afirmar que a sigla IF trata-se de 
A ( ) – Fixo de aproximação final
B ( ) – Fixo de aproximação Inicial
C ( ) – Fixo Inicial
D ( ) – Fixo de aproximação Intermediário
13 - Conjunto de Luzes brancas com uma ou mais barras iluminadas, instaladas simetricamente, que formam uma linha central no sentido do prolongamento do eixo da pista, indicando ao piloto o a alinhamento correto na aproximação final e quando dotado de luzes estroboscópicas lampejadoras, recebem o nome de
A ( ) – ALS
B ( ) – ALSF
C ( ) – ILS
D ( ) – ILSF
14 – Conceito de MAHF
A ( ) – Ponto de início da arremetida
B ( ) – Ponto de Aproximação Perdida
C ( ) – Ponto de Notificação perdido
D ( ) – Fixo de espera para aproximação perdida.
15 – As cartas IAC são divididas em 3 partes, sendo que a parte onde contém informações referente a parâmetros de visibilidade, mínimos de descida, velocidades etc, é conhecida como 
A ( ) – Parâmetros Laterais
B ( ) – Parâmetros operacionais
C ( ) – Parâmetros verticais
D ( ) – Vista Lateral e Vista Horizontal
16 – São Procedimentos de Precisão;
A ( ) – VOR e NDB
B ( ) – NDB e ILS
C ( ) – ILS e MLS
D ( ) – LLZ e VOR
17 O VOR é um rádio-farol direcional, que emite 360 radiais (RDL) através das quais o piloto tem a posição da aeronave em relação ao auxílio-rádio. Estando o piloto afastando-se no rumo 045º, deixando a estação exatamente a sua cauda, podemos afirmar que
A ( ) – A aeronave está voando no rumo magnético 225º
B ( ) – A aeronave está voando no rumo verdadeiro de 045º
C ( ) – A aeronave está voando na RDL 045º
D ( ) – A aeronave está voando na RDL 225º
18 – Estando uma aeronave na aproximação final do procedimento ILS o piloto observou a seguinte situação. Podemos afirmar que;
A ( ) – A aeronave está acima da rampa
B ( ) – A aeronave está a esquerda do eixo da RWY
C ( ) – A aeronave está a direita do eixo da RWY
D ( ) – A aeronave está no eixo da pista em que se aproxima.
19 - A MSA está estabelecida na carta de aproximação por instrumentos (IAC). Ela representa a altitude mais baixa que pode ser utilizada por aeronave num determinado setor. A separação proporcionada será de 1000 ft acima dos obstáculos contidos num circulo de até _____ de raio, do referido auxilio. 
A ( ) – 46,3KM
B ( ) – 35 nm
C ( ) – 25 metros
D ( ) - Esse valor pode variar e depende de cada carta.
20 – Uma aeronave Y, pretende realizar determinado procedimento SID que possui um gradiente de subida mínimo padrão. Sabendo que a velocidade de subida da aeronave é de 100 KT, podemos afirmar que a razão mínima de subida deverá ser de 
A ( ) – 330 pés por minuto
B ( ) –350 pés por minuto
C ( ) – 400 pés por minuto
D ( ) – 500 pés por minuto