APS - Pavimentos Flexiveis

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UNIVERSIDADE PAULISTA – UNIP CAMPUS ALPHAVILLE
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONAS
Pavimentos Flexíveis
SÃO PAULO
2019
ATIVIDADE PRÁTICA SUPERVISIONADA
Pavimentos Flexíveis
SÃO PAULO
 2019
RESUMO
 O trabalho tem como proposta a pesquisa, planejamento e desenvolvimento de uma maquete referente pavimentos flexíveis localizado na rota 25G da CET (Av. Brig. Faria Lima, Av. Hélio Pellegrino). Este relatório tem o objetivo de relatar passo a passo da construção da maquete, através de ferramentas utilizadas, descrever os matérias, ilustrações, cálculos utilizados, referências bibliográficas e conclusões. Todo o trabalho, como a parte escrita e a maquete estão em conformidade com o edital da coordenação do curso.	
Palavras chave: Maquete, Pavimentos e flexíveis. 
abstract
 The work has as proposal the research, planning and development of a model referring to flexible pavements located in route 25G of CET (Av. Brig. Faria Lima, Av. Helio Pellegrino). This report aims to report step by step the construction of the model, using tools, describe the materials, illustrations, calculations used, bibliographical references and conclusions. All work, such as the written part and the model, are in accordance with the course coordination notice. 
 Keywords: Mockup, Flooring and flexible
Sumário
INTRODUÇÃO	6
METODOLOGIA	7
OBJETIVO	7
PAVIMENTO FLEXÍVEL	8
CONDIÇÕES DE TRAFEGO DIMENSIONADO		10
CONCLUSÃO	20
INTRODUÇÃO
 O assunto a ser tratado neste trabalho será o dimensionamento de pavimento flexível, ou seja, este trabalho tem como escopo o planejamento e construção de uma maquete referente aos pavimentos da rota 25G da CET. 
METODOLOGIA
 Foram utilizados alguns tipos de pesquisa, como internet, livros, verificação em campo, auxílio de uma engenheira referente a duvidas pertinentes ao projeto, entre outros métodos para ter uma base do como o projeto andaria e seria montado.
OBJETIVO 
Desenvolver o dimensionamento de uma maquete de pavimentos flexiveis, através de dados 
PAVIMENTO FLEXÍVEL
O pavimento flexível é definido como uma estrutura de múltiplas camadas, e tem como objetivo é resistir e distribuir os esforços recebidos pelo tráfego, melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança do usuário e impermeabilizar as camadas inferiores da estrutura. 
Quando o carregamento é aplicado sobre pavimento flexível, todas as camadas trabalham em conjunto, ou seja, a carga é distribuída de forma proporcional aos pavimentos, o pavimento é formado por uma camada superficial asfáltica – revestimento, apoiadas em camadas de base, sub-base e de reforço do subleito, constituídas por materiais granulares, solos ou misturas de solos. 
Quanto ao material, na Especificação de Serviço do Concreto Asfáltico – 031/2006–ES (DNIT,2006), os materiais constituintes são o agregado miúdo, o agregado graúdo, o ligante asfáltico e o filer.
O agregado miúdo pode ser areia, pó-de-pedra, uma mistura dos dois ou outro
material indicado. Suas partículas individuais devem ser resistentes, sem a presença de torrões de argila e sem substâncias nocivas, apresentando uma percentagem igual ou superior a 55% de areia.
Já o agregado graúdo pode ser pedra britada, escória, seixo rolado preferencialmente britado ou outro material indicado nas especificações complementares, com desgaste Los Angeles igual ou superior a 50%. O ligante asfáltico é classificado em três tipos de cimentos asfálticos de petróleo: CAP-30/45, CAP 50/70 e CAP 85/100. 
O material de enchimento, filer, deve ser constituído por materiais finamente divididos, como cimento Portland, cal extinta, pós-calcários. Quando aplicado deve estar seco e sem grumos.
Vale ressaltar que, a definição do tipo de estrutura a ser concebida, deve considerar diversos fatores do local onde será implantada a obra, tais como:
· Materiais: Disponibilidade de materiais na região, bem como a qualidade dos materiais disponíveis;
· Tráfego: Volume de tráfego, caracterização das cargas e tipos de veículos solicitantes;
· Geometria: Impacto de possíveis manutenções na via à fluidez do tráfego e limitações de aumento de cota da via em casos de intervenções (túneis, obras de arte, serras);
· Técnica: Disponibilidade de equipamentos e mão de obra especializada para a execução, controle e manutenção da concepção adotada;
· Executiva: Verificação do que é viável para a obra em questão, atentando-se para as limitações de diversas naturezas que possam existir;
· Econômica: Análise dos recursos disponíveis para a implantação da solução, bem como custos decorrentes de manutenções intrínsecas a cada tipo de pavimento. Deve-se considerar a melhor estratégia para empregar os bens e serviços disponíveis em curto, médio e longo prazos.
CONDIÇÕES DE TRAFEGO DIMENSIONADO	
	Tabela de fluxo de trafego da Avenida Brigadeiro Faria Lima, Avenida Hélio Pellegrino no ano de 2017.
	Sentido Ibirapuera - Pinheiros
	Ponto 1
	Ponto 2
	Ponto 3
	Ponto 4
	Média
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Geral
	5617
	6611
	6124
	5942
	5739
	6555
	3415
	3076
	5223,7
	5546
	5384,8
	Sentido Pinheiros - Ibirapuera
	Ponto 1
	Ponto 2
	Ponto 3
	Ponto 4
	Média
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Pico Manhã
	Pico Noite
	Geral
	7938
	6826
	6910
	5614
	7743
	8875
	2737
	4947
	6332
	6565,5
	6448,7
	Sentido Ibirapuera - Pinheiros
	2,41*10⁷
	Sentido Pinheiros - Ibirapuera
	3,23*10⁷
< Valor mais alto - tráfego
Dimensionamento da previsão média de volume de tráfego do ano de 2019 ao ano de 2029.
G → (Taxa de crescimento anual %) 
P → (Período em anos)
VDM → (Taxa média de veículos)
Sentido Ibirapuera - Pinheiros
G = 0,025 = 2,5 %
Vdm = Vdm0 * ( 1+g) p Vdm = 6936 * ( 1 + 0,025) 10 
Vdm = Vdm0 Vdm = 8878
Vdm = 6602 * ( 1 + 0,025 )² 
Vdm = 6936
Utilizado a média aritmética do trafego estimado por ano de 2019 e 2029
Vdm utilizado = 6936+8878/2 = 7907
Sentido Pinheiros – Ibirapuera
Vdm = 8876 * ( 1 + 0,025)² Vdm = 9325 ( 1 + 0,025) 10
Vdm = 9325 Vdm = 11936
Utilizado a media aritmética do trafego estimado pro ano de 2019 e 2029
Vdm utilizado = 9325+11936/2 = 10630
CARGA POR EIXO
Considerou-se que a carga por eixo não deve ultrapassar a máxima legal, ou seja, dez toneladas. Carga superior a dez toneladas por eixo tem efeito destrutivo e reduzem a vida útil prevista para o pavimento.
VIDA ÚTIL DE PROJETO
	O pavimento foi projetado para vida útil de 10 (dez) anos, se atendidas as condições de uso e recomendações apresentadas neste dimensionamento.
DIMENSIONAMENTOS
TRÁFEGO PESADO
 
Vdm= 10630 FV= 2 + 0,1 x 25
Vdm= 7907 FV= 4,5
VT=365x10x7907 VT=365x10x10630
VT= 28.860.550 VT= 38.799.500
N= VT x FV N= VT x FV
N= 28.860.550 x 4.5 N= 38.799.500 x 4,5
N= 1,29 x 108 N= 1,7 x 108
Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura
H4= 84
H10= 49
H20= 29
R x Kr + B x Kb >= H20 x 1,2
12,5 x 2 + B x 1,0 => 29 x 1,2
B>= 9,8 
Adotaremos o valor de 10 cm para a base.
R x Kr + B x Kb + H20 >= H9
12,5 x 2 + 10 x 1,0 + H20 >= 49
H20>= 14
Adotaremos o valor de 15 cm para a sub base.
R x Kr + B x Kb + H20 x Ks + H9 x Kref >= H3
12,5 x 2 + 10 x 1,0 + 15 x 1,0 + H9 x 1,0 >= 84
H9>= 34 
Como sabemos a espessura máxima para compactação é de 20 cm. Neste caso aumentaremos a espessura da base e da sub base para 20 cm.
R x Kr + B x Kb + H20 xKs + H9 x Kref >= H3
12,5 x 2 + 20 x 1,0 + 20 x 1,0 + H9 x 1,0>= 84
H9>= 19
Portanto adotaremos 20 cm para o reforço.
LISTA DE IMAGENS
Montagem da caixa de acrílico.
Colocando a primeira camada do pavimento composto de terra e compactando o solo.
Medição referente ao primeiro pavimento
Colocando a segunda camada do pavimento composto por brita 4.
Maquete após a terceira camada implantada
Camada do último pavimento constituído de agregados e ligantes asfálticos betuminosos.
Conferindo a medição do ultimo pavimento
Realizando ajustes finais na caixa de acrilico.
Maquete concluída com cinco pavimentos
	
	
CONCLUSÃO 
Agregamos valioso conhecimento prático aplicando as teorias relacionadas. Nos diversos materiais pesquisados e aplicados a maquete, cada material com sua função para constituir o pavimento por completo, considerando a correta aplicação dos cálculos e a correta execução do projeto foram fatores preponderantes para o sucesso do nosso projeto. Enfim, mesmo com algumas interferências que o grupo não contava o projeto foi realizado com sucesso sendo capaz de atender as exigências exigidas.