APS_2018 fim

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UNIP – Universidade Paulista
Engenharia Civil
Atividades
Práticas Supervisionadas
10º Semestre – 2018
  
TÉCNICA E ECONOMIA DE TRANSPORTES 
ANDRE MIRANDA RA: Turma:EC10R46
DAVID PETERSON DINIZ DE CENA RA:C25HED0 Turma:EC10S46
LUANA BENCICI DA SILVA RA:C077364 Turma:EC9R46
MARIANE SILVA DE FREITAS RA:C1164E8 Turma:EC9R46
ASSIS 
2018
ANDRE MIRANDA RA: Turma:EC10R46
DAVID PETERSON DINIZ DE CENA RA:C25HED0 Turma:EC9S46
LUANA BENCICI DA SILVA RA:C077364 Turma:EC9R46
MARIANE SILVA DE FREITAS RA:C1164E8 Turma:EC9R46
TÉCNICA E ECONOMIA DE TRANSPORTES 
Atividades Prática Supervisionadas – trabalho apresentado como exigência para a aprovação na disciplina de Atividades Práticas Supervisionadas (APS), do segundo semestre letivo de 2018, do curso de Engenharia – Ciclo Especifico de Engenharia Civil, da Universidade Paulista no campus de Assis sob orientação dos professores do semestre e coordenador. 
ASSIS
2018
RESUMO
Nos dias atuais o que mais vemos nas ruas são conduções de meio de transportes rápidos, isso condiz com um aumento desproporcionar nos números de carros e motos nas ruas, automóveis cada vez melhores com tecnologias e economias de percursos e combustível, sem falar no tempo em um trajeto que demoraria muito para fazer andando ou ate mesmo de bicicleta. Temos também o meio de transportes coletivos ou de cargas e não só por meio de rodovias, estamos falando de transportes de hidrovias, linhas férreas, rodoviário entre diversos outros tipos de modais. Portanto seus usos limitados ou coletivos de um modo organizado e proporcional a sua utilização em meio a tantas outras coisas que podemos fazer, essa seria uma boa situação em que concordaríamos em utilizar esse meio de transporte não só para um bem próprio, mas para um bem maior e coletivo, tanto para nos seres vivos quanto para a nossa natureza, fauna e flora.
Palavras-chave: Meio de Transporte, automóveis, Transporte coletivo.
 
ABSTRATIC
Nowadays, what we see most on the streets are fast-haul roads, this amounts to a disproportionate increase in the numbers of cars and motorcycles on the streets, better cars with technologies and economies of routes and fuel, not to mention the time in a journey that would take a lot of walking or even cycling. We also have the means of collective transportation or cargo and not only by means of highways, we are talking about waterways, railways, road transport among several other types of manners. Therefore its limited or collective uses in an organized way and proportional to its use amid so many other things that we can do, this would be a good situation in which we would agree to use this means of transport not only for a good for itself, but for a much larger and collective, both for living beings and for our nature, fauna and flora.
Keywords: Mode of Transport, automobiles, public transport.
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO	6
1.1 OBJETIVOS	6
1.1.1 Geral	6
1.1.2 Específicos	7
1.2 JUSTIFICATIVA	7
2. MODAIS DE TRANSPORTES	7
2.1 TIPOS DE MODAIS	9
2.1.1 Rodoviário	9
2.1.2 Principais vantagens e desvantagens do transporte rodoviário	9
2.1.3 O futuro do transporte rodoviário	10
3. Aéreo	11
3.1 Principais vantagens e desvantagens do transporte aéreo	12
4 . Ferroviário	13
4.1 Principais vantagens e desvantagens do transporte  ferroviário	13
4.2 O futuro do transporte ferroviário	14
5. Aquaviário	15
5.1 Principais vantagens e desvantagens do transporte aquaviário	15
6. Dutoviário	17
6.1.1 Tipo de produtos transportados no modal dutoviário	18
7. METODOLOGIA	19
8. VISITA A UMA ESTAÇÃO RODOVIÁRIA.	19
Inserir fotos e legendas	19
9. CÁLCULOS DA COBERTURA A SER INSTALADA	20
Inserir Cálculos	20
10. CONCLUSÃO	20
11. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS	21
1. INTRODUÇÃO
O Brasil é um país continental, com aproximadamente 8,5 milhões de km2 , dotado de grande extensão de vias hídricas potencialmente navegáveis e 7.500 km de costa atlântica. Abriga regiões diversas, tanto em termos de condições geográficas quanto econômicas e sociais. Seu território equivale a 47% da América do Sul. Seu produto interno bruto (PIB) ultrapassa a metade do produto da região. A infra-estrutura de transportes é fundamental para o desenvolvimento de um país com essas dimensões. É um elemento-chave para constituir um mercado interno integrado e também para ligá-lo ao mercado externo. É vital para a eficiência de toda a economia: investimentos em transportes, ao diminuírem custos e distâncias, não criam produtos, criam a própria produtividade. Têm grandes efeitos multiplicadores em toda a cadeia produtiva, propiciando o desenvolvimento de setores econômicos e de regiões. Por tudo isso, e por sua natureza pública, o setor precisa fazer parte das políticas de Estado. Não pode ser conduzido ao sabor de interesses privados.
1.1 OBJETIVOS 
 1.1.1 Geral 
Identificar os requisitos necessários para se obter uma boa estação rodoviária, com o conhecimento adquirido ao logo desse ano, no qual modificaremos para aprimorar uma estação rodoviária na qual compõem o município de Pedrinhas Paulista, na onde as visitas técnicas foram realizadas.
1.1.2 Específicos 
a) Encontrar no setor do estacionamento uma condição melhor para abrigar os veículos la deixados.
b) pesquisar e projetas uma cobertura de aço galvanizado, para uma maior tempo de vida útil para a mesma e para os veículos que la estarão.
c) encontrar soluções praticas e bem sucedidas para evitas e prevenir erros envolvendo tais tipos de cobertura para esses tipos de sistemas modais.
1.2 JUSTIFICATIVA 
A execução das visitas aqui propostas serão de grande ajuda ao trabalho será de grande importância do ponto de vista construtivo para a região abordada. Geralmente os laudos são de baixas informações, devido a isto a ausência de informações preliminares, aliadas à falta de um estudo técnico mais aprofundado nos mostra o quanto é importante um conhecimento da aera estudada e um projeto bem feito, evitando-se dessa maneira problemas nas edificações evitando custos extras para a obra. E com isso notamos que os modais de transportes foram feitos para um transporte não somente de cargas e mercadorias mais também de pessoas e sonhos. Por fim podemos concluir que pretende-se proporcionar diretrizes para a implementação de novos projetos, ajudando desta forma, para melhor ajudar com o bem-estar dos usuários desses modais e, ainda, para a prevenção de eventuais desvalorizações de imóveis relacionadas a problemas de transportes e da estação rodoviária em questão. 
2. MODAIS DE TRANSPORTES
Figura 1: Tipos de Modais de Transportes
Fonte 1: http://www.efficienza.com.br/acesso em: (2018)
Com o crescimento mundial do setor industrial e varejista e, nos últimos anos, por conta desse aumento, foi necessário repensar os modais de transporte. Inclusive, para reduzir custos com logística e distribuir produtos e insumos de modo mais ágil, eficiente, seguro e que trouxesse confiabilidade aos clientes e valorização das empresas e marcas.
 2.1 TIPOS DE MODAIS 
2.1.1 Rodoviário
Figura 2: O Modal Rodoviário de Transporte
Fonte 2: https://www.estudopratico.com.br/ acessado em :(2018)
O transporte rodoviário é o mais conhecido e utilizado em toda a extensão do território nacional. Aliás, a distribuição por meio de caminhões e carretas nas rodovias brasileiras vem crescendo desde a década de 50.
Esse modal de transporte permite criar rotas mais flexíveis, viabilizando diversos tipos de cargas. Ele é aconselhável para o transporte a curta distância de produtos acabados ou semiacabados, produtos com alto valor agregado, como eletro, e também perecíveis, como grãos, laticínios e carnes. 
Um meio rápido porem as vezes caro, sem contar que devido aos pedágios e impostos pagos sobre as estradas e asfaltos, algumas se encontram em péssimos estados.
2.1.2 Principais vantagens e desvantagens do transporte rodoviário
As principais vantagens do modal de transporte rodoviário são:
· acessibilidade, pois conseguem chegar em quase todos os lugares do território brasileiro;· facilidade para contratar ou organizar o transporte;
· flexibilidade em organizar a rota;
· pouca burocracia quanto à documentação necessária para o transporte;
· maior investimento do governo na infraestrutura das rodovias se comparada aos outros modais.
Já as principais desvantagens do modal de transporte rodoviário são:
· alto custo de carregamento, por causa do impacto direto que pedágios e alto valor do combustível geram;
· baixa capacidade de carga;
· menor distância alcançada com relação ao tempo utilizado para o transporte;
· maiores chances de a carga ser extraviada, por causa de roubos e acidentes.
Visto que uma das suas principais desvantagens são seus altos custos, principalmente, em se tratando de combustíveis, o mercado já está em busca de novas tecnologias para tornar esse transporte mais econômico e eficiente.
2.1.3 O futuro do transporte rodoviário
Entre elas, caminhões movidos a energia elétrica podem ser uma nova tendência no mercado. Essa inovação permite a redução da emissão de gases nocivos na natureza, já que uma das questões mais preocupantes são a sua relação com o meio ambiente.
O transporte rodoviário elétrico ainda está bem distante de se tornar algo comum em nossas rodovias, pois apresenta algumas desvantagens como alto custo, tempo de recarga de bateria extenso e baixa durabilidade de suas cargas.
Uma outra tecnologia que vem sendo bem discutida e já testada nos Estados Unidos com sucesso é o uso de caminhões autônomos, ou seja, caminhões sem motorista. Desse modo, essa tecnologia permite o aumento da produtividade, uma vez que eles podem rodar 24 horas por dia e 7 dias por semana, sem intervalos, resultando até mesmo em uma drástica redução de acidentes nas estradas.
3. Aéreo
Figura 3: Modal Aeroviário
Fonte 3:https://blog.intradebook.com/pt/ acessado em: (2018)
A principal característica do modal de transporte aéreo é a agilidade e a facilidade em percorrer longas distância, no território nacional e internacional.
O transporte aéreo é uma ótima opção quando os fatores tempo de entrega e segurança são um requisito para a sua empresa. Apesar de ter limitações no volume de carga, tamanho, peso e quantidade a ser transportada, é ideal para produtos eletrônicos, produtos frágeis ou com curto prazo de validade ou de consumo.
3.1 Principais vantagens e desvantagens do transporte aéreo
As principais vantagens do modal de transporte aéreo são:
· percorre longas distâncias independentemente dos acidentes geográficos que a rota possa ter;
· trânsito livre e exclusivo;
· aeroportos próximos ou em centros urbanos;
· modal com o menor tempo de entrega da carga;
· menor custo com embalagens, pois a carga é menos manuseada durante seu trânsito.
As principais desvantagens do modal de transporte aéreo são:
· limitação na quantidade de carga transportada;
· custo mais elevado do que os demais modais de transporte citados;
· necessita de terminais de acesso;
· pode depender de outro modal.
As empresas aéreas vêm se reinventando na logística. Contando, por exemplo, com a ajuda de aplicativos e robôs para aumentar a oferta de transporte de cargas por avião no país.
De acordo com a ABEAR (Associação Brasileira das Empresas Aéreas), em 2017, foi registrado acréscimo de 1,8% na movimentação de cargas no mercado doméstico, e de 23,4% no internacional. Devido ao alto valor agregado, a carga movimentada representa 12% da corrente de comércio brasileira, mas apenas 0,1% em peso.
Uma das propostas do setor é o comprometimento com seu cliente em entregar seus produtos de forma mais rápida e pelo menor custo. Assim, as demandas que dependem da sazonalidade também são uma ótima oportunidade de negócio. Visto que necessitam de mais rapidez na sua entrega devido às suas características, como é o caso de alimentos que necessitam de refrigeração.
Recentemente, surgiu uma nova preocupação nos aeroportos: o roubo de cargas. Em abril de 2018, um carregamento de celulares foi roubado de um terminal de cargas do aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. A ação dos bandidos foi filmada pelo circuito interno de câmeras. Estima-se um prejuízo de US$ 1 milhão, aproximadamente R$ 3,4 milhões.
4 . Ferroviário
Figura 4: Modal Ferroviário (Locomotiva)
Fonte 4:https://www.noticiasautomotivas.com.br/ acessado em: (2018)
O transporte por meio de ferrovias é uma opção de modal de transporte bastante adequada para cargas de grandes volumes. Percorrendo longas distância e com um destino fixo, esse modal não tem a mesma flexibilidade de rota que o rodoviário desfruta. De qualquer forma, apresenta baixo custo se comparado com outros modais de transporte e conta com alta capacidade para transportar produtos em grande escala e cargas pesadas.
É, inclusive, o modal ideal para transportar commodities em alta quantidade, como minério de ferro, produtos siderúrgicos, derivados do petróleo, fertilizantes, mercadorias agrícolas, entre outros.
4.1 Principais vantagens e desvantagens do transporte  ferroviário
As principais vantagens do modal de transporte ferroviário são:
· baixo custo, porque tem baixa incidência de taxas e utiliza combustíveis mais baratos;
· grande capacidade de carga;
· menor risco de acidentes e maior segurança no transporte da carga.
Por outro lado, as principais desvantagens do modal de transporte ferroviário são:
· rotas fixas e inflexíveis;
· pode depender de outros modais de transporte para fazer com que as cargas cheguem efetivamente aos seus destinos finais;
· falta de investimento governamental em ferrovias;
· necessita de maiores transbordos.
4.2 O futuro do transporte ferroviário
Pensando em melhorar cada vez mais o uso desse transporte, especialistas tentam desenvolver tecnologias que:
· reduzam o uso de energia;
· aumentem a velocidade dos trens;
· diminuam a poluição;
· evitem acidentes.
Uma das alternativas desenvolvidas pelos indianos é o trem que utiliza a energia solar como combustível, buscando promover a economia em combustíveis e a diminuição da poluição.
Uma outra alternativa encontrada pela Alstom, grupo industrial francês, é o trem movido a hidrogênio, que tem como principal objetivo eliminar em 100% a emissão de CO2 para a atmosfera. Demonstrando também uma preocupação com o meio ambiente.
Ainda assim, para o Brasil, de nada ou pouco adiantará ter tecnologias para aumentar a eficiência no transporte de cargas por meio de ferrovias se não houver mais investimentos no aumento da sua malha ferroviária.
5. Aquaviário
Figura 5: Navio CargueiroFonte 5: http://aquaviariomodal.blogspot.com/ acessado em: (2018)
Capaz de transportar em bastante quantidade, como o modal ferroviário, o modal de transporte aquaviário é indicado para produtos com baixo valor agregado. Inclusive, é capaz de transportar produtos de diversas espécies e em todos os estados (líquido, sólido e gasoso). Desde que estejam bem armazenados e em containers adaptados.
Assim como o modal aéreo, pode transportar por longas distâncias, ainda que rapidez e agilidade não sejam um diferencial. Por ser um modal que utiliza vias aquáticas, não disputa espaço com outros modais de transporte.
5.1 Principais vantagens e desvantagens do transporte aquaviário
As principais vantagens do modal de transporte aquaviário são:
· capacidade de transportar grandes quantidades;
· percorre longas distâncias;
· baixo risco de avarias nas mercadorias;
· baixo custo de carregamento.
As principais desvantagens do modal de transporte aquaviário são:
· tempo de trânsito longo;
· burocracia na documentação de desembaraço da mercadoria;
· necessita de terminais especializados para embarque e desembarque;
· alto custo no seguro de cargas;
· baixo investimento do governo em portos e fiscalização para liberação das mercadorias.
Para aumentar a produtividade nesse setor, o Brasil vem buscando investir na formação de profissionais.  Principalmente, para que esse transporte passe a ser mais explorado, aumentando assim sua eficiência e qualidade.
6. Dutoviário
Figura 6: Transporte Através de Dutos (Canos)
Fonte 6: https://www.ebah.com.br/ acessadoem: (2018)
O modal de transporte dutoviário é possibilitado por meio da implantação de dutos e tubos subterrâneos, submarinos e aparentes. Esse transporte é possível basicamente pelo controle de pressão inserida nesses dutos. Então, é um modal que permite o transporte a longas distancias e em grandes quantidades.
Apesar de ter um alto custo de implantação e um percurso inflexível, tem um baixo custo operacional. Esse tipo de modal é recomendado para fluidos líquidos, gases e sólidos granulares.
6.1 Principais vantagens e desvantagens do transporte dutoviário
As principais vantagens do modal dutoviário são:
· percorre longas distâncias com baixos custos operacionais;
· transporta grande volume de carga de forma constante;
· alta segurança e confiabilidade do transporte.
As principais desvantagens do modal dutoviário são:
· alto custo de investimento inicial e fixo;
· possibilidade de acidentes ambientais em grande escala;
· necessidade de licença para atuação;
· trajeto fixo com baixa flexibilidade dos pontos de bombeamento.
Principalmente quando comparado com os modais de transporte de carga rodoviário e ferroviário, o modal dutoviário vem se tornando uma das alternativas mais econômicas para grandes volumes de produto. Em especial, de petróleo (e derivados), gás natural e álcool (etanol).
6.1.1 Tipo de produtos transportados no modal dutoviário
Como apresentam características como alto nível de segurança, transportabilidade constante e baixo custo operacional, as dutovias viabilizam o transporte dos seguintes produtos:
· petróleo e seus derivados (oleodutos ou gaseodutos): tipo de carga que pode ser transportado por oleodutos ou gasodutos;
· não derivados de petróleo (polidutos ou alcooldutos): algumas cargas não derivadas do petróleo, como álcool, CO2 (dióxido de carbono) e CO3 (trióxido de carbono), também podem ser transportadas por oleodutos;
· gás natural (gasoduto): esse gás é transportado por gasodutos que são bastante semelhantes aos oleodutos, embora tenham suas particularidades, principalmente, no sistema de propulsão da carga — compressores;
· minério, cimento e cereais (minerodutos ou polidutos): o transporte é feito por tubulações que têm bombas especiais, que impulsionam cargas sólidas ou em pó. Também se dá por meio de um fluido portador, como a água para o transporte do minério (média e longa distância), ou o ar, para o cimento e cereais (curta distância);
· carvão e resíduos sólidos (minerodutos): para esse tipo, utiliza-se uma cápsula para transportar a carga, por meio da tubulação, impulsionada por um fluido portador, água ou ar;
· águas servidas — esgoto (dutos de esgoto): as águas servidas ou esgotos produzidos pelo homem podem ser conduzidos por canalizações próprias até um destino final adequado;
· água potável: uma vez coletada em mananciais ou fontes, a água é conduzida por meio de tubulações até estações para tratamento e distribuição, também por meio de tubulações. As tubulações envolvidas na coleta e distribuição são denominadas adutoras.
7. METODOLOGIA
O município de Pedrinhas Paulista aonde foi realizado a visita técnica do sistema modal rodoviário é um município brasileiro do estado de São Paulo. Localiza-se a uma latitude 22º48'54" sul e a uma longitude 50º47'38" oeste, estando a uma altitude de 330 metros. Sua população estimada em 2004 era de 3.004 habitantes. Possui uma área de 152,62 km².
Solo é areno-argiloso com cor predominante roxa, muito boa para plantações e construções com boa impermeabilidade a água.
Uma cidade praticamente colonizada por italianos.
Porem com um alto índice de transporte de grãos e seus derivados em si.
8. VISITA A UMA ESTAÇÃO RODOVIÁRIA.
Inserir fotos e legendas
9. CÁLCULOS DA COBERTURA A SER INSTALADA 
Inserir Cálculos 
10. CONCLUSÃO
Nesse trabalho podemos conhecer mais sobre os diferentes tipos de modais existentes, suas vantagens e desvantagens. 
Observamos por exemplo que no modal aéreo temos trânsito livre e exclusivo, aeroportos próximos ou em centros urbanos, menor tempo de entrega da carga, porém esse meio tem limitação na quantidade de carga transportada, custo mais elevado e necessita de terminais de acesso. 
No modal Aquaviário constatamos que há capacidade de transportar grandes quantidades, porém existe alto custo de investimento inicial e fixo, e possibilidade de acidentes ambientais em grande escala;
O Dutoviário percorre longas distâncias com baixos custos operacionais, transporta grande volume de carga de forma constante, porém tem alto custo de investimento inicial e fixo e possibilidade de acidentes ambientais em grande escala.
O modal rodoviário, é o mais utilizado no brasil visto sua facilidade para contratar ou organizar o transporte e flexibilidade em organizar a rotas, mas nesse meio encontramos baixa capacidade de carga, menor distância alcançada com relação ao tempo utilizado para o transporte.
O modal ferroviário auxilia no descongestionamento do trânsito de grandes cidades, tendo assim maior durabilidade do asfalto das rodovias por onde os caminhões (modal rodoviário) passam, porém, temos rotas fixas e inflexíveis e falta de investimento governamental em ferrovias. Tem grandes possibilidades de ser o futuro do transporte no Brasil.
11. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres. 
BALANÇO PAC 2010. 2° quadrimestre de 2009. Infra-Estrutura de Transportes.
BARTHOLOMEU, D. B. Quantificação dos impactos econômicos e ambientais decorrentes do estado de conservação das rodovias brasileiras. Tese de Doutorado (Economia Aplicada) - Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz, Universidade de São Paulo, Piracicaba, 2006. 165f.
CAIXETA FILHO, J. V.; BARTHOLOMEU, D. B. Avaliação dos impactos da conservação das rodovias na emissão de gás carbônico pelo transporte rodoviário de cargas. In: Simpósio Internacional "O transporte e sua importância na cadeia produtiva global: políticas, ações para exportação", 2, 2002, Piracicaba - UNIMEP, 2002.
Castro, N., Lamy, P. (1996) Aspectos Institucionais e Regulatórios da Integração dos Transportes do Mercosul, Texto para Discussão 444, Rio de Janeiro.
CNT – Centro Nacional do Transporte. 
DNIT - Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Consulta a página institucional, 2009.
FEARNSIDE, P.M. (2008). Ferrovia e BR-319 - Um debate necessário e urgente para o Amazonas. Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia (INPA). Seminário. Manaus, 2008.
Geipot (2001) Anuário Estatístico de Transportes – 2001. Empresa Brasileira de Planejamento em Transportes, Ministério dos Transportes, Brasília, DF.
Ministério dos Transportes, 2006 Rodrigues, Paulo Roberto Ambrosio. Introdução aos sistemas de transporte no Brasil e à Logística internacional, Ed. Aduaneiras, 2003.
SASSE, Cíntia. Ministério dos Transportes terá novo modelo. Revista Gazeta Mercantil, Janeiro, 2002
Internet:
http://www.efficienza.com.br
https://www.ebah.com.br/
http://aquaviariomodal.blogspot.com
https://www.noticiasautomotivas.com.br
https://blog.intradebook.com/pt
https://www.estudopratico.com.br
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