Transporte Marítimo e Estrutura Portuária

Prévia do material em texto

ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC
	
		Lupa
	 
	Calc.
	
	
	 
	 
	 
	
Vídeo
	
PPT
	
MP3
	 
	
	GST1807_A9_201908429496_V1
	
	
	
	
	
	
	
		Aluno: REGIANE DE OLIVEIRA
	Matr.: 201908429496
	Disc.: EST.PORT.TR.MAR.INT. 
	2020.1 EAD (GT) / EX
		Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	 
		
	
		1.
		São cláusulas convencionais em qualquer Contrato de Afretamento, nas quais o Fretador oferece garantias ao Afretador:
	
	
	
	Incorpora no contrato as Regras de Haia (Paramount) e Aviso de Prontidão (Notice of Readyness)
	
	
	Possibilita descarregar cargas em porto sem risco de guerra (War Risk) e de decretar Avaria Grossa por negligência de bordo (Jason)
	
	
	O navio só escalará portos seguros (Safe Ports Obligation) e possibilidade de decretar Avaria Grossa (General Average)
	
	
	Divisão das responsabilidades em caso de culpa recíproca (Both to Blame) e responsabilidade civil por poluição ambiental (Tovalop)
	
	
	Condições para transportar a carga (Seaworthiness) e razoável diligência (Due Despatch)
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A dificuldade de acesso aos terminais de carga é o principal problema nos dez maiores portos brasileiros, responsável por atrasos na entrega, aumento dos preços e prejuízos às empresas envolvidas nas operações. Além de congestionamentos em rodovias que levam aos portos, falta de pátios para estacionamento de caminhões, planos de movimentação ineficientes e outros problemas em terra, há ainda restrições para a navegação dos navios por conta da baixa profundidade, entraves burocráticos e embaraço na execução de obras. Sobre alguns dos principais portos brasileiros foram feitas as seguintes afirmações:
I - O Porto de Santos deve buscar soluções para alguns de seus principais problemas, como a melhoria do acesso aos terminais.
II - O Porto de Itaguaí é moderno, conta com terminais especializados e com boa integração aos modais de transporte rodoviário e ferroviário.
III - A dificuldade de acesso, tanto por terra quanto por mar, são entraves ao esperado crescimento do Porto do Rio de Janeiro.
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	I, II e III.
	
	
	somente I.
	
	
	somente I e III.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II e III.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Cláusula obrigatória nos dos contratos de afretamento, na qual ambas as partes contratuais oferecem garantias mútuas de responsabilidade civil caso ocorra poluição ambiental.
	
	
	
	Seaworthiness
	
	
	Paramount
	
	
	Both to Blame
	
	
	Tovalop
	
	
	Jason
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Num contrato de fretamento, o documento que comprova o contrato firmado entre as duas partes principais, fretador e afretador, denomina-se
	
	
	
	Bill of Lading
	
	
	Charter Party
	
	
	Booking Note
	
	
	Packing List
	
	
	Time Sheet
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Qual dos portos abaixo é a principal porta de entrada e saída de mercadorias do Brasil?
	
	
	
	Suape
	
	
	Pecém
	
	
	Santos
	
	
	Itaqui
	
	
	Salvador
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Garantias comumente oferecidas pelo Fretador ao Afretador em um contrato de afretamento:
	
	
	
	Paramount; Both to Blame; Tovalop
	
	
	Due Despatch; Safe Ports Obligation; Paramount
	
	
	Safe Ports Obligation; General Average; War Risk
	
	
	Seaworthiness; General Average; War Risk
	
	
	Seaworthiness; Due Despatch; Without Injustifiable Deviation
	
	
	
	 
		
	
		7.
		No afretamento por tempo (Time Charter Party ¿ TCP) o Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão náutica do navio. Neste tipo de afretamento o fretador e afretador são responsáveis pelas despesas do navio. Assinale a única opção de despesas pagas pelo fretador.
	
	
	
	Despesas portuárias
	
	
	Custos relativos à tripulação
	
	
	Lubrificantes
	
	
	Óleo combustível
	
	
	Diesel
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Maior porto do Ocidente, localizado no Mar do Norte, oferece serviços feeder para mais de 100 portos europeus e representa cerca de 85% do PIB da Holanda, que tem o comércio exterior como pilar básico da sua economia.
	
	
	
	Gotemburgo
	
	
	Hamburgo
	
	
	Rotterdam
	
	
	Antuerpia
	
	
	Amsterdam