Níveis de Desempenho e Viscosidades de Lubrificantes

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Nível de Desempenho de um Lubrificante: 
 
O nível de desempenho de um lubrificante é demonstrado geralmente pela sigla API, seguido de duas letras, no caso a série 
"S" são para os óleos ciclo otto, ou seja os motores de combustão interna com ignição por centelha, no caso quase todos os 
motores a àlcool, gasolina ou GNV que funcionam com 4 tempos (Admissão, Compressão, Explosão e Descarga), existe 
também a série "C" que são para motores a diesel, e a série "T" para motores 2 Tempos. Após a letra que identifica para 
qual tipo de motor o lubrificante foi criado, temos o nível de desempenho que o lubrificante atende, começando na letra "A" 
para lubrificantes minerais puros, sem melhoradores de desempenho, até a letra "N" maior nível até o momento. Abaixo 
uma tabela que explica melhor este conceito: 
 
 
 
 
Esta tabela serve para lubrificantes de motores ciclo otto, para motores diesel é possível consultar a informação no próprio 
site da API. 
 
E os 20W50, 10W40, 5W30, 15W40, ou mesmo apenas 30, 40, 50??? Estas são as viscosidades segundo o padrão da SAE 
(Society of Automotive Engineers). 
 
Viscosidades 
 
Primeiro precisamos entender que viscosidade, é de forma bem simplificada, a grossura do fluído ou o tempo que um 
liquido demora para escorrer dentro de uma superfície a uma determinada temperatura, e esta é geralmente registrada 
com unidades como Centistokes (cSt) ou Centipoise (Cp), é necessário saber que quanto maior forem estas medidas, mais 
viscoso (grosso) será o óleo. Claro que a definição pode ser bem mais ampla, mas sabendo disso ja é possível entender o 
padrão SAE para as visocidades dos óleos. Pois bem, em relação a viscosidade é possível classificar o lubrificante de duas 
formas: os monoviscosos e os multiviscosos. 
 
http://www.api.org/certification-programs/engine-oil-diesel-exhaust-fluid/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Publications/Engine-Oil-Guide-2010-120210.ashx
http://3.bp.blogspot.com/-SeFdVkDkYH0/UwZRfskO9iI/AAAAAAAAACA/RTCWLbucmTc/s1600/Tabela+API+S%C3%A9rie+S.png
 
• Monoviscoso: São os lubrificantes que mantém sua viscosidade de forma newtoniana, ou seja, diminuem exponencialmente 
conforme a temperatura aumenta. Possuem baixos indíces de viscosidade. 
• Multiviscosos: São fluidos que possuem características não newtonianas com relação a sua viscosidade, ou seja, por possuir 
um alto índice de viscosidade, esta não cai de forma exponencial conforme o aumento de temperatura como os fluídos 
monoviscosos, por isso, podem se manter menos viscosos(mais finos) a baixa temperatura. No motor de um veículo, isto se 
torna uma vantagem pois o lubrificante é feito para trabalhar em um motor quente, mas no momento da partida, este esta 
frio, a temperatura ambiente, e por isso o lubrificante demora mais para circular e atingir todos espaços que devem receber 
lubrificação, para minimizar este problema é que foram criados os lubrificantes Multiviscosos. 
Sabendo disso, fica fácil entender a diferença entre um SAE 15W40 e um SAE 40, certo, afinal o 15W40 é multiviscoso e o 
40 é monoviscoso, trocando em números, isso significa que, a viscosidade de verão do SAE 15W40 deve estar entre 12.6 
cSt e 16,3 cSt a 100º C assim como o SAE 40, mas a sua viscosidade de inverno, ou sua viscosidade a baixa temperatura 
deve ser de no máximo 3500 cP a -15ºC, diferente do SAE 40 que a -15ºC já teria parado de fluir (seria quase um sólido). 
Para facilitar o entendimento, podemos comparar a viscosidade a 40ºC que deve ser em média 120 cSt para o SAE 40 e 100 
cSt para o SAE 15W40, enquanto que a 100ºC a viscosidade de ambos pode ser a mesma (variando entre 12.6 cSt e 16,3 
cSt). Para ilustrar, segue abaixo a tabela com o Padrão SAE J300, que regula esta questão de viscosidades nos lubrificantes 
para motores automotivos. 
 
 
http://2.bp.blogspot.com/-8G8HE50cEIY/UwZciFsv4UI/AAAAAAAAACQ/aUIttVLaPtA/s1600/viscosita2.gif
http://2.bp.blogspot.com/-k_Ovw1rBdeE/UwZgSZfkUHI/AAAAAAAAACc/mSm827NZSPQ/s1600/sae-j300.jpg
Estas são viscosidades simples, para saber a especificação para um óleo multiviscoso, por exemplo, 5W30 deve ser pegar a 
viscosidade de inverno, que sempre vem acompanhada de um W, no exemplo 5W, mais a viscosidade de verão, que é 
sempre o número depois do W, no exemplo 30, então localizamos na tabela a viscosidade a baixa temperatura para a 
medida de inverno, neste caso 5W = 3500 cP's a -25ºC e então localizamos a medida de verão, no exemplo 9,3 cSt's >= SAE 
30 <12,5 cSt's, assim sabemos qual a especificação do lubrificante. Como vivemos no Brasil e as temperaturas por aqui 
dificilmente são menores que 0ºC não temos muitos problemas em trocar o lubrificante por outro semelhante, por 
exemplo trocar um SAE 5W30 por um 10W30 ou 15W30 ou ainda 20W30, e caso não seja possível encontrar nenhum 
destes e você só tenha a mão um lubrificante monoviscoso, prefira um SAE 30, pois devemos sempre priorizar a medida de 
verão do lubrificante. Mas ainda sim, lembre-se, siga as recomendações do fabricante, nem tanto com relação a marca, mas 
muito mais com relação a Viscosidade e Nível de Desempenho (Serviço). Um grande abraço a todos.