Atividade Objetiva 2_ Gestão de Custos Logísticos

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13/03/2021 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos
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Atividade Objetiva 2
Entrega 16 de dez de 2020 em 23:59 Pontos 1 Perguntas 5
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0,2 / 0,2 ptsPergunta 1
Leia o texto a seguir:
O setor de transporte está diretamente vinculado ao 
progresso de uma nação, proporcionando acessibilidade e
mobilidade entre pessoas e mercadorias, evidenciando o seu grau de
importância na economia, viabilizando o progresso nos diversos
setores de um país. Um país torna-se competitivo, na medida em que
sua infraestrutura viária possa atender as necessidades e demandas
para escoamento de sua produção. Desta forma, a compreensão e
conhecimento das relações entre as diferentes características dos
modais de transporte, passam a ser imperativo na gestão eficaz do
transporte de cargas com objetivo de garantir que as mercadorias
cheguem ao destino final, com qualidade e custos competitivos.
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Fonte: Colavite, A.S.; Konishi, F. A matriz de transporte no Brasil: uma
análise comparativa para a competitividade. XII SEGET, 2015.
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
 
I. Apesar da infraestrutura de transporte nacional não ser a mais
adequada, a modalidade de transporte rodoviária é a única disponível
em algumas regiões do País.
II. A modalidade de transporte rodoviária é altamente recomendada
para grandes trajetos, por este motivo, se utiliza para garantir a
entrega das mercadorias ao destino final.
III. Uma alternativa ao transporte rodoviário, no Brasil, é o transporte
por ferrovias, que teve um crescimento de sua malha nos últimos anos.
 
É correto o que se afirma em:
 I e II, apenas 
 III, apenas 
 I, II e III 
 II e III, apenas 
 I, apenas Correto!Correto!
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A alternativa está correta, pois apenas a afirmação I é verdadeira.
Apesar da infraestrutura não ser a mais adequada, o modal
rodoviário de transporte é o único disponível em algumas regiões
do Brasil. Apesar de ser caracterizado pela menor quantidade de
carga por viagem, portanto com a recomendação para uso em
trajetos de pequenas distâncias, este modelo de modal no Brasil é
utilizado para longas viagens, causando um aumento no custo
logístico.
A afirmativa II está incorreta, pois a recomendação para uso da
modalidade rodoviária é para trajetos de pequenas distâncias,
este modelo de modal no Brasil é utilizado para longas viagens,
causando um aumento no custo logístico.
A afirmativa III está errada, pois o poder público não possui a
política de priorizar esta modalidade de transporte, fazendo com
que as iniciativas de investimento fiquem com a iniciativa privada.
Esta, por sua vez, não detém a responsabilidade em construir
novas ferrovias, ficando incumbida apenas de explorar as
ferrovias sob sua concessão. Este modelo traz uma dificuldade na
ampliação da malha ferroviária, dificultando a cobertura territorial
dos trilhos.
0,2 / 0,2 ptsPergunta 2
Leia o texto a seguir:
O transporte de carga rodoviário no Brasil chama a atenção por faturar
mais de R$ 40 bilhões e movimentar 2/3 do total de carga do país. Por
outro lado, destaca-se por ser palco de várias greves e impasses,
quase sempre com um motivo comum: o valor do frete.
Isso acontece em virtude do alto grau de pulverização desse setor, que
opera com mais de 350 mil transportadores autônomos, 12 mil
empresas transportadoras e 50 mil transportadores de carga própria.
Entre as razões dessa pulverização destaca-se a relativa facilidade de
entrada de competidores no setor, em virtude da baixa
regulamentação. Isso acaba repercutindo no aumento da oferta de
serviços de transporte rodoviário e assim a concorrência faz com que
os preços sejam reduzidos ao máximo possível, chegando muitas
vezes a valores inferiores ao seu preço de custo.
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A classificação de custo fixo e variável deve ser feita sempre em
relação a algum parâmetro de comparação. Normalmente, em uma
empresa industrial são considerados itens de custos fixos aqueles que
independem do nível de atividade e itens de custos variáveis aqueles
que aumentam de acordo com o crescimento do nível de atividade.
Do ponto de vista de um transportador, usualmente essa classificação
é feita em relação à distância percorrida, como se a unidade variável
fosse a quilometragem. Dessa forma, todos os custos que ocorrem de
maneira independente ao deslocamento do caminhão são
considerados fixos e os custos que variam de acordo com a distância
percorrida são considerados variáveis.
Fonte: ILOS (2001).
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
I. São exemplos de custos fixos nas atividades de transporte
rodoviário: a Reposição do veículo, a Reposição do
equipamento/implemento e o consumo de combustível.
 
II. São exemplos de custos variáveis nas atividades de transporte
rodoviário: o Licenciamento, o seguro do veículo e o gasto com pneus.
 
III. São exemplos de custos fixos nas atividades de transporte
rodoviário: o salário do motorista, a remuneração do capital empatado
e o seguro de responsabilidade civil facultativo.
 
É correto o que se afirma em:
 II e III, apenas 
 I e II, apenas 
 I, II e III 
 I, apenas 
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 III, apenas Correto!Correto!
A alternativa está correta, pois apenas a afirmação III é
verdadeira.
Na afirmativa III, o salário do motorista, a remuneração do capital
empatado e o seguro de responsabilidade civil facultativo não
possuem alteração conforme a distância percorrida, portanto são
classificados como custos fixos.
No transporte rodoviário de carga, os custos de coleta e entrega e
de transferência correspondem às atividades do transporte de
cargas propriamente ditas, executadas através dos veículos.
Divide-se em custos fixos e custos variáveis. Os primeiros
correspondem aos custos operacionais do veículo que não variam
com a distância percorrida, isto é, continuam existindo, mesmo
com o veículo parado. Estão ligados ao tempo e, geralmente, são
calculados por mês. Já os custos variáveis correspondem aos
custos que variam com a quilometragem rodada pelo veículo, ou
seja, que deixam de existir quando o veículo está parado
(desligado).
A afirmativa II está incorreta quando afirma que o licenciamento e
o seguro do veículo são custos variáveis na atividade rodoviária
de carga.
0,2 / 0,2 ptsPergunta 3
Leia o texto a seguir:
Piora a qualidade das rodovias brasileiras e custo do transporte
sobe 25%, diz CNT 
A qualidade das rodovias brasileiras piorou no último ano. É o que
mostra a 23ª edição da Pesquisa CNT de Rodovias, divulgada pela
Confederação Nacional do Transporte e pelo SEST SENAT. O estudo
constata piora nas condições das características observadas. O estado
geral apresenta problemas em 59% da extensão dos trechos
avaliados. Em 2018, o percentual foi 57%. Também está pior a
situação do pavimento (52,4% com problema),da sinalização (48,1%)
e da geometria da via (76,3%). No ano passado, a avaliação foi 50,9%,
44,7% e 75,7% com problemas, respectivamente.
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Além de abordar a situação das rodovias sob gestão pública e sob
gestão concedida, o estudo também realiza o levantamento das
infraestruturas de apoio, como trechos com postos de abastecimento,
borracharias, concessionárias e oficinas mecânicas, restaurantes e
lanchonetes disponíveis ao longo das rodovias. Neste ano, uma
novidade é o Painel CNT de Consultas Dinâmicas da Pesquisa CNT
de Rodovias no site da Confederação, no qual é possível verificar os
resultados nacionais e por Unidade da Federação, dados de
investimentos, acidentes e meio ambiente, entre outros.
Segundo a Pesquisa, as condições das rodovias impactam
diretamente nos custos do transporte. Neste ano, estima-se que, na
média nacional, as inadequações do pavimento resultaram em uma
elevação do custo operacional do transporte em torno de 28,5%,
sendo que o maior índice foi registrado na região Norte (+ de 38,5%).
Transporte mais caro significa produtos mais caros e menor.
O presidente da CNT, Vander Costa, destaca a importância do
investimento para que seja possível manter e expandir a malha
rodoviária brasileira, garantindo a qualidade do tráfego de veículos. “É
urgente a necessidade de ampliar os recursos para as rodovias
brasileiras e melhorar a aplicação do orçamento disponível”, afirma.
Segundo Vander Costa, “a priorização do setor nas políticas públicas e
a maior eficiência na gestão são imprescindíveis para reduzir os
problemas nas rodovias e aumentar a segurança no transporte”.
Fonte: Adaptado de Notícias Agrícolas.
https://www.noticiasagricolas.com.br/noticias/logistica/245399-
piora-a-qualidade-das-rodovias-brasileiras-e-custo-do-transporte-
sobe-25-diz-cnt.html 
(https://www.noticiasagricolas.com.br/noticias/logistica/245399-piora-a-
qualidade-das-rodovias-brasileiras-e-custo-do-transporte-sobe-25-diz-
cnt.html) Acessado em: 27/10/2019
 
Considerando as informações apresentadas, assinale a opção correta.
 
O aumento no custo operacional do transporte, devido as
inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se, ao
aumento da parcela do custo fixo de lavagem e graxas.
https://www.noticiasagricolas.com.br/noticias/logistica/245399-piora-a-qualidade-das-rodovias-brasileiras-e-custo-do-transporte-sobe-25-diz-cnt.html
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O aumento no custo operacional do transporte, devido as
inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se, ao
aumento da parcela do custo variável de Licenciamento do veículo.
 
O aumento no custo operacional do transporte, devido as
inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se, ao
aumento da parcela do custo fixo de taxas e impostos.
 
O aumento no custo operacional do transporte, devido as
inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se ao
aumento de uma parcela do custo variável no transporte rodoviário.
Correto!Correto!
O aumento no custo operacional do transporte, devido as
inadequações do pavimento, não possui relação com o custo fixo,
já que estes custos continuam existindo mesmo com o veículo
parado e estão ligados ao tempo, normalmente mensal. Portanto
as inadequações do pavimento influenciam diretamente no custo
variável (Peças, acessórios e material de manutenção,
Despesas com combustível, Lubrificantes, Lavagem e graxas,
Pneus e recauchutagens)
 
O aumento no custo operacional do transporte, devido as
inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se, ao
aumento da parcela do custo fixo de lubrificantes.
0,2 / 0,2 ptsPergunta 4
Leia o texto a seguir:
Estradas ruins e péssimas afetam a competitividade
A pesquisa realizada pela Confederação Nacional de Transportes
mostra que a realidade das estradas brasileiras continua caótica. Até
as privatizadas apresentaram dados ruins. Rondônia também teve sua
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malha viária pesquisada e os dados revelam aquilo que o rondoniense
vive na prática: 65,8% na avaliação é de regular, ruim e péssima.
Sem estrada os cursos elevam e os produtos ficam caros. Ruim para
as compras do que vem de fora; ruim também para os produtos que
são exportados porque parte dos lucros fica no custo do transporte
rodoviário. O custo operacional com as estradas ruins e péssimas
geram um aumento de custo operacional do transporte de até 30%. É
muito e isso reflete na competitividade do estado no preço dos
produtos.
E não é somente os buracos e asfalto ruim. Tem o traçado geométrico
que em nada ajuda. Curvas e inclinações erradas ou ultrapassadas
que provocam acidentes com veículos saindo das estradas e
capotando nas ribanceiras, isso porque 86,2% da extensão tem a
geometria deficitária.
A pesquisa também aponta que o consumo de combustível aumenta
17,8 milhões de litros por conta dos problemas das estradas. Os dados
estão novamente disponíveis para o Estado e União verificarem e
definirem prioridades. Para ter produtos mais competitivos é preciso
reduzir custos e as margens apontadas na pesquisa sobre Rondônia
mostram que quem produz está perdendo mais do que deveria perder.
Fonte: Diário da Amazônia (publicado em 24/10/2019).
https://www.diariodaamazonia.com.br/estradas-ruins-e-pessimas-
afetam-a-competitividade/
(https://www.diariodaamazonia.com.br/estradas-ruins-e-pessimas-afetam-
a-competitividade/) . Acesso em: 27 de nov 2019.
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
 
I. Na formação do preço de frete, o consumo de combustível
referenciado na reportagem não possui uma influência direta, pois o
maior problema das rodovias, conforme a reportagem está no asfalto
ruim.
 
II. Pode-se inferir da reportagem que o preço do frete para o estado de
Rondônia, tende a ser maior devido a 65,8% das estradas deste
estado estarem em condições regular, ruim e péssima.
 
https://www.diariodaamazonia.com.br/estradas-ruins-e-pessimas-afetam-a-competitividade/
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III. A deficiência da geometria das rodovias, apresentada na
reportagem, auxilia no aumento dos custos dos fretes, já que a
infraestrutura da modalidade rodoviária reduz a segurança dos
usuários.
 
É correto o que se afirma em:
 I e II, apenas 
 I, II e III 
 I, apenas 
 II e III, apenas Correto!Correto!
A alternativa está correta, pois apenas as afirmações II e III são
verdadeiras.
A afirmativa II está correta, pois as péssimas condições das
estradas no estado de Rondônia, faz com que se aumento os
custos com manutenção dos veículos, influenciando diretamente
na composição do frete.
A afirmativa III está correta, pois os problemas com a
infraestrutura da modalidade de transporte mais utilizada no
Brasil, ocasiona um aumento nos custos logísticos e reduz a
segurança dos usuários. Dentre os custos envolvidos nos
acidentes, destacam-se os hospitalares, os danos materiais, a
perda de cargas, os custos relativos à remoção dos veículos das
vias e depósito nos pátios, além da perda de produção.
A afirmativa I está incorreta, pois o consumo de combustível
influencia diretamente na formação do preço do frete. O Custo
com o consumo de combustível é um custo variável do frete.
 III, apenas 
0,2 / 0,2 ptsPergunta 5
Leia os textos a seguir:
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"As distorções da nossa matriz de transporte exercem um efeito de
frenagem sobre a economia brasileira. É como se estivéssemos todos
dentro de um carro andando com o freio de mão puxado."
(Geraldo Vianna,Presidente da NTC & Logística).
A participação dos modais rodoviário, ferroviário e aquaviário no
transporte de cargas brasileiro é significativamente diferente daquela
encontrada em outros países de dimensões continentais. No Brasil
existe uma excessiva concentração de transporte de cargas no Modal
Rodoviário
Fonte: CNT (2015).
 
Um dos motivos dos altos custos logísticos no Brasil e que compõe o
chamado Custo-Brasil
 refere-se as más condições da modalidade aquaviária no Brasil 
 é o excesso de rodovias pavimentadas no Brasil 
 é a inadequada infraestrutura rodoviária nacional Correto!Correto!
A Alternativa está correta, pois o “Custo Brasil” é um termo 
abrangente, comumente usado para simbolizar uma série de 
obstáculos econômicos, burocráticos e estruturais que elevam os 
custos dos investimentos no país e comprometem a 
competitividade da produção nacional. Por exemplo, a 
infraestrutura rodoviária inadequada é um tipo de obstáculo 
estrutural para o escoamento da produção agrícola. Em 
complemento a esta informação, é importante salientar que o 
Brasil possui uma baixa competitividade na qualidade da 
infraestrutura e dos transportes, quando comparado com outros 
países com o mesmo nível econômico. Esta baixa 
competitividade, é causada principalmente por: deficiências no 
planejamento integrado, no desenvolvimento de projetos, no 
investimento de recursos em infraestrutura e na capacidade de 
execução em conformidade com os projetos e os seus 
cronogramas.
 refere-se ao aumento do transporte por cabotagem 
 é o excesso de ferrovia controlada pelo governo federal 
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