AV SISTEMAS DE TRANSPORTE

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SISTEMAS DE TRANSPORTE 
 
 1. Ref.: 1219421 Pontos: 1,00 / 1,00
É possível afirmar que está entre os fatores que atrapalham o transporte de carga no Brasil:
A infraestrutura apresenta terminais, onde é permitida a carga e descarga.
A concentração da população junto ao litoral, e zonas fluviais.
Aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com rapidez.
 A infraestrutura de estradas está em má conservação, causando um alto custo de manutenção no modal
rodoviário.
Legislação organizada pelo estado.
 
 2. Ref.: 1219598 Pontos: 1,00 / 1,00
Assinale a opção que NÃO se apresenta como justificativa a atual situação de desbalanceamento da Matriz de
Transporte no país.
Questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital,
levaram o país à dependência exagerada do modal rodoviário e, como conseqüência, à baixos índices de
produtividade, ao elevado nível de insegurança nas estradas, à baixa eficiência energética e à altos níveis
de poluição ambiental.
Sendo utilizada como medida de oferta, a densidade das malhas de transportes ( quilômetros de vias por
quilômetros quadrados de área territorial), verifica-se que o índice brasileiro de 26,4% é bastante inferior
ao da China com 38,3%, ao do México com 57,2%, e ao dos EUA com 44,7% (Wanky e Fleury, 2006).
 Os altos investimentos nos Portos no Brasil resultam em alta produtividade na movimentação das cargas
(nº contêineres movimentados por hora).
O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas
empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o
surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como
o ferroviário.
Os preços cobrados no transporte rodoviário não remuneram seus custos, criando uma falsa sensação de
eficiência operacional junto aos embarcadores, uma vez que os preços do fornecedor são considerados os
custos do cliente. Entretanto, a escala reduzida nos outros modais dificulta a diluição de custos fixos,
levando os setores ferroviário e dutoviário, por exemplo, a operarem com margens de contribuição e,
conseqüentemente, preços maiores.
 
 3. Ref.: 1219392 Pontos: 1,00 / 1,00
Pode-se dizer que está entre as vantagens do modal aéreo:
Adequado para produto de baixo valor acrescentado e alta densidade.
Mudanças climáticas têm pouca influência no fluxo de produtos e não afetam aos produtos.
 Eficácia comprovada nas entregas urgentes.
Muito competitivo em curtas e médias distâncias.
Maior capacidade de carga.
 
 4. Ref.: 1219660 Pontos: 1,00 / 1,00
Estudamos diversas vantagens da multimodalidade. Nas alternativas a seguir indique a ÚNICA que não representa
uma das vantagens estudadas:
Maior rendimento operacional: economia de escala
 Isenção de impostos
Diminui os custos do transporte e dos fretes
Único responsável perante o dono da carga: Melhora a relação entre transportador, cliente e seguradora
Inspeções fiscais apenas na origem e no destino - Maior proteção à carga
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 5. Ref.: 1219362 Pontos: 1,00 / 1,00
Dos parâmetros mencionados a seguir quais devem ser considerados no planejamento do transporte?
 Tipo de modal a ser utilizado e tipo de rota
Fatores climáticos
Situação política ambiental e econômica da região a ser atendida.
Estoques gerados por possíveis atrasos
Questões sindicais que possam envolver as negociações salariais
 
 6. Ref.: 1219596 Pontos: 1,00 / 1,00
O transporte de carga é um serviço fundamental na cadeia de produção e distribuição de bens industriais e
agrícolas. O Ministério dos Transportes estima atualmente que 58% desse transporte é realizado através de
rodovias, o que faz do transporte rodoviário no país um fator determinante da eficiência e da produtividade
sistêmica da economia. Em termos de evolução histórica dos modais podemos afirmar que:
Historicamente o modal ferroviario era mais utilizado que o rodoviário até o governo do Presidente
Fernando Collor de Melo
 O transporte rodoviario foi introduzido no país após o ferroviário já existir
O primeiro modal a ser utilizado no paíse foi o modal aéreo
O transporte rodoviario com caminhões foi o primeiro a ser introduzido no país
Todos os modais disponiveis hoje já eram utilizados desde o início do século XIX aqui no país
 
 7. Ref.: 1219493 Pontos: 1,00 / 1,00
Em relação ao planejamento de transporte podemos afirmar que :
O modal dutoviário tem um alto índice de perda
O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário
A baixa capilaridade é uma característica importante do modal rodoviário
O modal ferroviário tem boa disponibilidade
 O baixo consumo energético é uma vantagem do transporte ferroviário
 
 8. Ref.: 1219650 Pontos: 1,00 / 1,00
OS CUSTOS VARIÁVEIS SÃO CUSTOS QUE VARIAM EM FUNÇÃO DO VOLUME DA ATIVIDADE LOGÍSTICA. SENDO ASSIM, A
OPÇÃO QUE REPRESENTA UM DOS PRINCIPAIS CUSTOS VARIÁVEIS DO MODAL RODOVIÁRIO É:
 COMBUSTÍVEIS
IPVA
 SEGURO DO VEÍCULO
REMUNERAÇÃO DO CAPITAL
 SEGURO OBRIGATÓRIO
 
 9. Ref.: 1219779 Pontos: 1,00 / 1,00
As operações de transportes devem ser muito bem-planejadas, pois esses são capazes de impactar bastante os
custos das empresas. Em relação aos tipos de custos, aqueles cujas alterações não se verificam como
consequência de variação no volume da atividade logística , são denominados custos:
 fixos
conexos
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sazonais
não operacionais
intermitentes
 
 10. Ref.: 1219369 Pontos: 1,00 / 1,00
Os custos , na visão do transportador, são analisados pelos aspectos :
Nível de serviço / Instalações de apoio
 Operacionalidade / Características de viagens
Carga e descarga / Manutenção de estoque
Monitoramento de pedidos / Gestão da TI
Aquisição do equipamento / Valor do frete
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