Avaliação Final (Objetiva) - Individual Semipresencial Logística Integrada

Prévia do material em texto

Disciplina:
	Logística Integrada (CEX96)
	Avaliação:
	Avaliação Final (Objetiva) - Individual Semipresencial
	Prova:
	
	Nota da Prova:
	10,00
	
	
Legenda:  Resposta Certa   Sua Resposta Errada  
Parte superior do formulário
	1.
	Para ter preços bons, boa qualidade e logística eficiente na entrega, as empresas realizam planejamento de aprimoramento logístico com os fornecedores. Assim, existe toda uma tendência de estabelecer parcerias estratégicas ao longo das empresas que atuam na cadeia de suprimentos, visando desenvolver uma gestão de logística de contínuo aprimoramento entre as empresas. Sobre o que as empresas buscam nessas parecerias entre fornecedor e distribuidores, assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	Um distanciamento adequado para se manter a qualidade ideal e proteger o "know how" (saber fazer") de cada uma das empresas atuantes na cadeia de suprimentos.
	 b)
	Qualidade no produto, preço adequado para as partes e tempo de entrega exato, conforme as necessidades dos fluxos operativos das empresas.
	 c)
	Uma divisão de responsabilidades das partes para manter a entrega sem conflito de interesses, procurando o aprimoramento contínuo da empresa em questão.
	 d)
	Uma adequada situação de negócio transparente para que tanto fornecedores como empresas possam competir entre si, e assim aproveitar o melhor da cadeia de suprimentos para garantir o lucro desejado.
	2.
	A integração externa de uma organização é um dos passos importantes para se ter uma logística integrada dinâmica e eficaz. Para poder desenvolver este tipo de integração, existem alguns fatores que poderão ajudar. Sobre as melhoras à integração externa, analise as sentenças a seguir:
I- Deve-se fazer uma integração com as atividades-chave e estratégicas que acontecem intra e interempresas durante a cadeia de suprimentos e distribuição.
II- Existem algumas linhas de ação que ajudam para desenvolver a integração externa, entre estas se devem aumentar os tempos dos processos. Desta maneira, pode-se dar garantia e qualidade às atividades logísticas.
III- Há um elemento de gestão fundamental na integração externa: o fator tempo. Assim, a combinação dos processos produtivos com a logística baseada no tempo oferece economizar sequências de tempos, portanto, aprimora custos.
IV- Para dar apoio à integração externa e interna, deve-se aumentar o tempo de entrega e aumentar as atividades complementares. Desta maneira, poderá se oferecer maiores ferramentas de gestão à logística integrada.
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	As sentenças I e III estão corretas.
	 b)
	As sentenças II e III estão corretas.
	 c)
	Somente a sentença II está correta.
	 d)
	Somente a sentença IV está correta.
	3.
	Referente ao ponto de equilíbrio, temos que o total dos custos fixos são de R$ 11.200,00 e o total das despesas fixas são R$ 2.000,00. O preço de venda é fixado em R$ 100,00 e o custo de despesa variável é de R$ 9,00. Qual é o ponto de equilíbrio?
	 a)
	145 unidades.
	 b)
	148 unidades.
	 c)
	155 unidades.
	 d)
	154 unidades.
	4.
	A logística vem se adaptando para um novo contexto global. Hoje, o foco não é somente na "produção em larga escala ou massa", a indústria, além de fazer produção em larga escala, precisa desenhar e desenvolver a "produção customizada ou individualizada", com parâmetros o sistemas de produção enxuta. Este novo contexto de produção do século XXI demanda de estoques mínimos, e de entregas tanto fragmentadas como frequentes. Tal mudança somente foi possível com o avanço da tecnologia no suporte à logística, o qual permitiu maior velocidade, flexibilidade e confiabilidade. Entre esses avanços, podemos considerar que:
	 a)
	Os centros de distribuição com esteiras de baixa velocidade sem direcionamento e chaveamento servem para melhorar a qualidade do transporte de grandes equipamentos e máquinas.
	 b)
	O foco no treinamento em recursos humanos com pouco uso da tecnologia é necessário para os centros logísticos que demandam de grande volume de estoques de container próximos aos portos.
	 c)
	Os intercâmbios eletrônicos de dados e sistema de código de barras vêm sendo de grande apoio para esses avanços.
	 d)
	Os centros de distribuição com melhores sistemas de informação ajudam aos serviços logísticos que, aliás, demandam de maior mão de obra.
	5.
	Para que os objetivos organizacionais possam ser alcançados, é necessário o desenvolvimento de Cadeias de Suprimento ágeis e que garantam a manutenção das atividades ajustadas aos requisitos dinâmicos dos mercados. Sobre as principais características necessárias às cadeias de suprimentos, assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	Ser sensível ao mercado virtual, processos integrados e ser baseada em redes.
	 b)
	Modelos fixos, apoiados em modelos burocráticos e impor sua visão.
	 c)
	Processos individuais, baseados em manuais e rotinas e desconsiderar o mercado.
	 d)
	Impor suas práticas e modelos, privilegiar seus objetivos individuais e não ter visão sistêmica.
	6.
	As empresas, tanto no setor industrial quanto na área de serviços, operam considerando diversos processos e etapas no planejamento de suas operações. Sobre essas etapas e atividades logísticas, analise as sentenças a seguir:
I- Entradas: toda programação de produção deve iniciar com o conhecimento da demanda disponível e uma estimativa da demanda presente e futura.
II- Tempos de carência (lead times): deve-se programar o tempo necessário de produção, sem considerar o tempo de entrega dos fornecedores.
III- Custos: os custos para a programação da produção são os mesmos usados no controle de estoques.
IV- Lista de materiais: geralmente, a programação da produção de um produto ou serviço necessita que se faça uma lista detalhada de peças e materiais, além dos seus códigos de identificação, que tomam parte na sua fabricação.
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	Somente a sentença I está correta.
	 b)
	Somente a sentença IV está correta.
	 c)
	As sentenças I, III e IV estão corretas.
	 d)
	As sentenças I, II e III estão corretas.
	7.
	Em função do foco organizacional no sistema de produção empurrado, as empresas detinham uma preocupação reduzida quanto à gestão da cadeia de valores. Com o aumento da competitividade organizacional a nível global, empresas têm se desafiado para a gestão dos diversos atores da cadeia de valores para mitigação das quebras de suprimento. Sobre os níveis da cadeia de valores, analise as sentenças a seguir:
I- Fornecedores de primeiro nível são aqueles diretamente relacionados à empresa focal.
II- Parceiros de segundo e terceiro nível estão indiretamente relacionados à empresa focal.
III- Cliente de terceiro nível é obrigatoriamente um consumidor final para um fornecedor de segundo nível.
IV- A gestão dos múltiplos níveis da cadeia de suprimento permite à empresa focal mitigar riscos de quebra de abastecimento na cadeia de valor.
Assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	As sentenças I, II e IV estão corretas.
	 b)
	As sentenças III e IV estão corretas.
	 c)
	As sentenças I, II e III estão corretas.
	 d)
	As sentenças I, III e IV estão corretas.
	8.
	Quando se analisar a logística, o objetivo é planejar para frente, dando apoio aos processos produtivos e de distribuição do produto final. Entre outras coisas, também há necessidade de se focar nos fluxos olhando para trás da cadeia logística, ou seja, de volta às fontes de suprimentos, como as devoluções de mercadorias do cliente para o fornecedor. Levando isso em consideração, analise os seguintes exemplos e classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Precisa-se do retorno da mercadoria, pois chegou com preço e/ou condições de pagamento diferentes do combinado.
(    ) Precisa-se do retorno da mercadoria, pois está fora da data de validade e tem de ser recolhida ao fabricante.
(    ) Precisa-se do retorno da mercadoria, pois o cliente deseja trocar por um melhor para suas necessidades, observando que o produto chegou no cliente sem defeito e na datacorreta.
(    ) Precisa-se do retorno da mercadoria, pois o cliente não ficou satisfeito com o produto que comprou através da internet.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	F - V - V - F.
	 b)
	V - F - V - V.
	 c)
	V - V - F - V.
	 d)
	F - V - F - V.
	9.
	O transporte de mercadorias entre portos ao longo da linha costeira (navegação de distâncias relativamente curtas) é conhecido como transporte de cabotagem, e vem aumentando drasticamente no Brasil. Para se ter uma ideia, o mercado de contêineres para o uso de cabotagem apresentou crescimentos acima de 7% ao ano durante a primeira década deste século. Sobre esse tipo de transporte, assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	Nesse meio de transporte houve investimentos que conseguiram estabilizar o aumento das encomendas de navios porta-contêineres da indústria nacional, apesar disso, está longe de atingir seu potencial.
	 b)
	Em função do grande tamanho do Brasil e de sua longa linha costeira, o sistema de transporte de cabotagem não possui um grande potencial para diminuir o custo logístico de muitos produtos, ajudando assim a logística integrada entre vários modais de transporte.
	 c)
	Nesse meio de transporte houve pouco investimento, logo, se apresentou pouca capacidade de oferta para dar conta do aumento das encomendas de navios porta-contêineres da indústria nacional.
	 d)
	Apesar de ser um meio de transporte barato, o transporte de cabotagem não ajuda a logística integrada entre vários modais de transporte, em função da necessidade de ampliar os grandes portos em uso no Brasil.
	10.
	Os custos logísticos aumentam proporcionalmente ao nível do serviço oferecido ao cliente. Nível de serviço excessivo pode ampliar sobremaneira os custos logísticos para níveis indesejáveis pelos clientes. Assinale a alternativa CORRETA que apresenta a maior parte dos custos logísticos, que são vitais para o processo logístico:
	 a)
	Atividades de suporte.
	 b)
	Atividades de estocagem.
	 c)
	Atividades de compras.
	 d)
	Atividades principais.
	11.
	Considere a seguinte cadeia de suprimentos:
Nessa cadeia, o número 1 representa um software que visa ao aumento da velocidade de comunicação entre empresas, agiliza o processo de compras e que integra os fornecedores à empresa. O número 2 representa um software utilizado internamente na empresa para gestão de seu armazém; e o número 3, um software que pode ser utilizado para controle e gestão das entregas da indústria para seus distribuidores, que são grandes atacadistas.
Nesse contexto, os tipos de softwares usados para as situações 1, 2 e 3, respectivamente, são:
	
	 a)
	ERP (enterprise resource planning), MRP (material requirement planning) e WMS (warehouse management system).
	 b)
	EDI (electronic data interchange), TMS (transport management system) e ERP (enterprise resource planning).
	 c)
	EDI (electronic data interchange), WMS (warehouse management system) e TMS (transport management system).
	 d)
	MRP (material requirement planning), ERP (enterprise resource planning) e TMS (transport management system).
	12.
	(ENADE, 2018) Na logística, o RFID (Radio-Frequency Identification) surge com o objetivo de automatizar o processo de rastreamento de cargas, produtos e demais elementos necessários para o transporte de mercadorias ao longo de um trajeto, sem que haja a necessidade de se incluir trabalho manual para sua conferência ou controle. A utilização de RFID no sistema de infraestrutura e monitoramento de
cargas internacionais apresenta, para a logística, vantagens relacionadas ao registro de dados, à agilidade no repasse de informações e à garantia de rigor e qualidade nos serviços prestados. Considerando-se essas informações, é correto afirmar que, no transporte internacional, o RFID agrega valor ao produto se for aplicado a:
FONTE: NASSAR, V.; VIEIRA, M.L.H. A aplicação de RFID na logística: um estudo de caso do Sistema de Infraestrutura e Monitoramento de Cargas do Estado de Santa Catarina. Gest. Prod., v. 21, n. 3, p. 520-531, 2014 (adaptado).
	 a)
	Contêineres, porque garante a identificação de cada um, diminuindo a margem de erros na contagem dos contêineres e mostrando de forma clara seu tamanho e sua capacidade de carga.
	 b)
	Contêineres, porque garante a identificação das cargas, a rastreabilidade dos produtos e o monitoramento on-line do trajeto, fornecendo dados, em tempo real, de diferentes indústrias ou equipamentos de transportes.
	 c)
	Diferentes rotas de distribuição, porque as gerencia, apontando alternativas no caso de uma delas falhar e permitindo o acesso remoto aos níveis de combustível do veículo e a outros dados referentes ao seu estado.
	 d)
	Diferentes rotas de distribuição, pois facilita as transações comerciais e reduz os custos, agilizando a identificação dos produtos ao serem embarcados, durante o trajeto e no desembarque.
Prova finalizada com 12 acertos e 0 questões erradas.
Parte inferior do formulário