ATIVIDADE OBJETIVA 2

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ATIVIDADE OBJETIVA 2 – TRANSPORTE E DISTRIBUIÇÃO FAM
Leia o texto a seguir:
ANTT vai revisar tabela de frete, após alta do Diesel.
Em meio a rumores de nova greve dos caminhoneiros, a ANTT vai reajustar a tabela de preços de frete por causa da alta recente de 13% do valor do diesel nas refinarias. Apesar de entidades negarem paralisação, postos de Minas e Pernambuco registraram filas.
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) decidiu reajustar a tabela de preços mínimos de frete por causa da alta recente de 13% no preço do diesel nas refinarias. Técnicos da agência se reúnem hoje com o ministro dos transportes, Valter Casimiro Silveira, para definir a calibragem do ajuste.
(Fonte: Disponível em: https://www.sindiposto.com.br/2018/10/12/antt-vai-revisar-tabela-de-frete-apos-alta-do-diesel/ (Links para um site externo.). Acesso em: 12 de dez. de 2019)
Após o reajuste indicado na notícia acima, seu superior solicitou a você que finalizasse a elaboração da tabela de frete com as informações necessárias.  Observe:
 
	 
	Custos fixos
	 
	Custos variáveis
	Custos com combustível
 
Um colega sugeriu os seguintes tópicos:
I - Custos administrativos
II - Custo de depreciação de frotas
III. - Custo de gerenciamento de riscos
IV - Custo com compra de matéria-prima
A partir dessa sugestão, é correto o que se afirma apenas em:
 
  
I e IV.
 
  
I e II.
 
  
II e III.
 
  
II e IV.
 
Correto!
  
I e III.
 
Sua resposta está correta. Apenas as afirmações I e III são verdadeiras.
As afirmações I e III são verdadeiras, pois os custos administrativos e de gerenciamento de riscos, compõe a tabela de frete.
A afirmação II é falsa, pois o custo de depreciação de frotas está nominalmente dentro dos custos variáveis.
A afirmação IV é falsa, pois os custos de matéria prima não é um item considerado na tabela de fretes, mas sim na produção do produto.
 
Pergunta 2
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Leia o texto a seguir: 
Autoridades ligadas ao sistema portuário se reuniram, nesta segunda-feira, na Prefeitura de Santos, para discutir opções de incentivo ao transporte ferroviário de cargas que possam desenvolver uma alternativa aos congestionamentos nas vias de acesso ao Porto. O objetivo das propostas, segundo a Administração Municipal, é reduzir o impacto urbano, por conta da excessiva circulação de caminhões e melhorar a operação portuária. "O crescimento do Porto não se sustenta com o modal rodoviário. Precisamos pensar em ações a longo prazo, desenvolver os modais. Hoje, as ferrovias respondem por 20% do transporte de cargas para o Porto de Santos. Em 2024, deverá responder por 35%. É um crescimento importante, mas não suficiente", disse o secretário de assuntos Portuários e Marítimos de Santos, José Eduardo Lopez, durante a reunião com empresários do segmento. Organizado pela Secretaria de Assunto Portuário e Marítimos (Seport), o encontro teve a presença de representantes envolvidos na administração da malha ferroviária do porto: Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Companhia Docas do Estado de Estado de São Paulo (Codesp) as concessionárias federais (MRS Logística a ALL Logística), a Portofer (subsidiária da ALL logística e cuida da malha interna do porto), além da Vale Logísticas Integradas.
(Fonte: Disponível em: http://www.azsolutio.com.br/?cat=1&paged=818 (Links para um site externo.). Acesso em: 11 de dez. de 2019)
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações abaixo:
 
I - Dependendo do tipo de mercadoria a ser transportada, o modal marítimo é interdependente dos modais rodoviário e ferroviário.
II - Quanto mais investimento e melhoria nas malhas ferroviárias portuárias e incremento neste transporte, mais há melhoria no fluxo de operações portuárias, pois há redução na utilização do modal de transporte rodoviário.
III - O modal rodoviário é importante para o modal marítimo, mas não sustenta sozinho um possível crescimento das operações portuárias.
 
É correto o que se afirma em:
 
  
III apenas.
 
  
I, apenas.
 
Correto!
  
I, II e III.
 
A resposta está correta, pois as afirmações I, II e III são verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois o modal marítimo tem dependência de intermodalidade dos modais rodoviário e ferroviário, dependendo do tipo de carga.
A afirmação II é verdadeira, pois quanto mais investimento em modal ferroviário nas regiões portuárias, menos se utiliza o transporte rodoviário, havendo significativa melhora no fluxo de operações portuárias.
A afirmação III é verdadeira, pois o modal de transporte rodoviário, sendo o maior modo de transporte nas regiões portuárias, sozinho não tem poder para alavancar e ajudar no crescimento dos portos.
  
II, apenas.
 
  
II e III apenas.
 
 
Pergunta 3
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Leia o texto a seguir:
Exportações e importações de carga via aeronaves se concentram em Guarulhos e Viracopos, aeroportos localizados perto da cidade de Campinas (SP). O Brasil conta com problemas graves de estrutura e a necessidade de novos sítios, o que entrava o crescimento. O crescimento do setor será tão grande nos próximos sete anos que serão realizadas cerca 200 milhões de viagens em 2020, ou seja, uma viagem por habitante. O cenário mundial de cargas aéreas é de crescimento de 2% ao ano. O transporte de carga aéreo ainda não é muito representativo em relação ao naval, tanto em importação quanto em exportação. O setor passará a operar com o dobro do número atual de aviões até o fim desta década. Há ainda problemas com aeroportos ainda não concedidos para a iniciativa privada. Os aeroportos de Salvador, Porto Alegre, Curitiba e Recife são os candidatos a concessão no futuro. Entretanto, esses aeroportos ainda têm estrutura muito aquém da necessária. Porto Alegre, por exemplo, precisa de um novo sítio aeroportuário. Recife tem restrições pois está encravado no coração da região urbana, como Congonhas, em São Paulo. Pernambuco pelo volume e localização também precisaria de outro aeroporto. As administrações privadas poderiam no máximo elevar a qualidade do serviço em aeroportos como Congonhas e Santos Dumont, já que os dois aeroportos não têm possibilidade de alcançar maior produtividade. O novo modelo de gestão aeroportuária - agora privado - cria a necessidade de novos conceitos e novos debates. Há demanda por investimentos que criam barreiras ao crescimento do país e desenvolvimento logístico e empresarial, pois não é um ambiente de custos competitivos.
Fonte: Disponível em: http://www.aduaneiras.com.br/Materias20aeroportu%C3%A1rias (Links para um site externo.). Acesso em: 10 de dez. de 2019.
 
Considerando as informações apresentadas, assinale a opção correta.
 
  
O texto afirma que transporte de carga aéreo é significativamente maior que o transporte de carga naval, quando se trata de exportação.
 
  
O texto traz como informação central a localização ideal dos aeroportos nas cidades.
 
  
O texto traz que o setor privado não tem interesse nos aeroportos que ainda estão em controle estatais.
 
  
O texto afirma que a privatização dos aeroportos garante um crescimento representativo no setor de transporte de carga aéreo.
 
Correto!
  
O texto trata sobre o baixo crescimento do setor aéreo, causado pelo baixo investimento em infraestrutura e baixa competividade no setor.
 
A resposta está correta. O texto apresenta aspectos dos processos e desenvolvimento do setor aéreo em relação ao transporte marítimo. Além disso, discute as preocupações do setor privado em relação aos aeroportos estatais.
 
Pergunta 4
0,2 / 0,2 pts
Leia o texto a seguir:
As tarifas dos terminais portuários e aeroportuários são apontadas por 51,8% das empresas como problema "crítico" ou que "impacta muito" no dia a dia da exportação dos negócios. Dentre os entraves mercadológicos, o encarecimento do custo da produção, que impede a oferta de preços mais competitivos, é apontado por 43,4% das entrevistadas. A pesquisa revela que em terceiro lugar no nível de criticidade (41,9%) aparecem as taxas cobradas por órgãos anuentes, fiscalizadores e intervenientes, como a Receita Federal, o Ministérioda Agricultura, Pecuária e Abastecimento e a Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa). Em quarto e quinto lugar vêm, respectivamente, o custo do transporte doméstico entre a empresa e o lugar de saída do país (41%), e a baixa capacidade governamental para a superação de obstáculos internos (39.4%). Em seguida vem uma série de barreiras da chamada "segurança jurídica", como o excesso de burocracia, normas conflituosas e demora na fiscalização e despacho das mercadorias. A alta quantidade de tributos que incidem sobre a exportação aparece na 12ª posição no ranking de entraves, sendo que os principais são o Programa de Integração Social (PIS), a Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) e o Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS).
Fonte: Disponível em: http://www.aduaneiras.com.br/Materias/operaçãoportuária (Links para um site externo.). Acesso em: 03 de dez. 2018
 
Um exemplo de taxa portuária se refere ao serviço de
  
roteirização de veículos.
 
  
serviços de comissária.
 
Correto!
  
capatazias.
 
A alternativa está correta, pois a capatazia é um exemplo de taxa portuária.
A capatazia é uma taxa portuária cobrada pelos terminais marítimos para cobrir os serviços de movimentação de carga dentro dos portos.
  
separação de Cargas.
 
  
cross docking.
 
 
Pergunta 5
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Leia o texto a seguir: 
O container é um equipamento cada vez mais importante para o comércio exterior. Sua importância cresce a cada dia com sua utilização. E parece caminhar para, nos próximos anos, abarcar toda a carga geral disponível para transporte internacional.
[...]
Assim, está clara a importância dessa unidade e de sua transformação na vedete do transporte e da logística. E a conteinerização é, sem dúvida, a mais eficiente forma de movimentação, armazenagem, transporte de mercadorias. Por consequência, a unidade natural para a logística, tendo praticamente apenas vantagens, em especial rapidez e segurança. Assim, não há justificativa para ser mantida restrita ao mercado internacional.
Uma forma de melhoria da nossa logística interna seria a utilização desse equipamento no próprio mercado interno. O transporte direto pelo veículo rodoviário tem sido eficiente, e usado há décadas, e não pode ser considerado inadequado. Obviamente, enquanto focado apenas no seu uso e necessidade. Claro que não estamos comparando-o com outros modos de transporte, que aí sim podemos apontar restrições, já que existem alternativas.
Mas, mesmo assim, ainda podemos e devemos tornar o transporte rodoviário mais eficiente. Com ganhos logísticos para toda a cadeia, se ele for aliado ao container. Como já ocorre no comércio exterior. No envio da mercadoria para o mercado externo, a união logística desses dois equipamentos ajuda muito, no sentido que a mercadoria já sai unitizada do local de produção. E não há qualquer razão para que isso não ocorra também internamente.
Se o container se tornasse também um símbolo do transporte interno, poderíamos mudar a forma de fazer logística. Uma das vantagens que podemos apontar é o da redução da estadia dos veículos nos locais de entrega das mercadorias. Com sua rápida liberação, ao invés de se manter o veículo por horas ou dias no local de entrega. Deixaríamos apenas o container. Essa, no entanto, seria uma solução para quem tivesse um stacker (empilhadeira de containers) em suas dependências. Para retirar a unidade do veículo e colocá-la no chão e vice-versa.
(Fonte: Disponível em: http://www.sintex.org.br/noticia/2010/07/16/58766-transporte-rodoviario-e-o-container-no-mercado-interno (Links para um site externo.). Acesso em: 11 de dez. 2019)(adaptado)
 
De acordo com o texto e do conhecimento sobre container, avalie as afirmações abaixo:
 
I - Os containers são caixas de metal utilizados para unitizar e movimentar mercadorias através dos modais marítimos e aquaviários.
II - Os containers marítimos podem ser utilizados em modais como aéreo e rodoviário.
III - Os containers refrigerados são dotados de equipamento de refrigeração e devem estar sempre ligados quando estiverem carregados com cargas perecíveis.
IV - Os containers têm diversos tamanhos, tipos, utilidades e especificidades de acordo com o tipo de carga transportada.
 
É correto o que se afirma apenas em:
  
I, II e III
 
Correto!
  
I, III e IV
 
A alternativa está correta, pois apenas as afirmações I, III e IV são verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois os containers têm como função a unitização e movimentação de cargas nos terminais portuários.
A afirmação III é verdadeira, pois todos os equipamentos reefers (refrigerados) devem possuir equipamento de refrigeração, e devem permanecer ligados, tanto nas embarcações, quanto nos terminais e transportes, para evitar degradação da mercadoria perecível.
A afirmação IV é verdadeira, pois os containers são definidos em diversos tamanhos, especificações e características, a fim de atender cada tipo de mercadoria, pesos e dimensões.
A afirmação II é falsa, pois os containers utilizados no modal marítimo não podem ser utilizados no modal aéreo, por incompatibilidade de dimensões.
  
I, II e IV
 
  
I e III
 
  
II, III e IV