Projeto TCC

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 CENTRO UNIVERSITÁRIO CATÓLICA DO LESTE DE MINAS GERAIS 
Engenharia Mecânica
mariany stefane teodora de almeida 
vitor fernandes menezes
 
 
ESTUDO DE CASO DE MOTORES MOVIDOS A DIESEL
Professor Orientador: David Jonhson
Coronel Fabriciano – 2021.
MARIANY STEFANE TEODORA DE ALMEIDA 
VITOR FERNANDES MENEZES
ESTUDO DE CASO DE MOTORES MOVIDOS A DIESEL
 Prof(a). Orientador(a): David Jonhson
Coronel Fabriciano – 2021.
MARIANY STEFANE TEODORA DE ALMEIDA 
VITOR FERNANDES MENEZES
ESTUDO DE CASO DE MOTORES MOVIDOS A DIESEL
Projeto de pesquisa apresentado ao Curso de Engenharia Mecânica do Centro Universitário Católico do Leste de Minas Gerais.
__________________________________________
Professor Orientador:
Titulação:
Centro Universitário Católica do Leste de Minas Gerais – Unileste
__________________________________________
Professora de Metodologia: Elizabete Marinho Serra Negra
Titulação: Doutora em Administração
Centro Universitário Católica do Leste de Minas Gerais – Unileste
__________________________________________
Convidado:
Titulação:
Centro Universitário Católica do Leste de Minas Gerais – Unileste
Não há exemplo maior de dedicação do que o da nossa família. À minha querida família, que tanto admiro, dedico o resultado do esforço realizado ao longo deste percurso.
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AGRADECIMENTOS
	Eu Vitor Fernandes Menezes, em primeiro lugar, agradeço а Deus, qυе fez com 
que meu objetivo fosse alcançado. Aos meus pais e meu irmão, que não me deixaram desistir e que incentivaram nos momentos difíceis e compreenderam a ausência enquanto estava dedicado à realização deste trabalho. Aos meus amigos e familiares, pela amizade incondicional e pelo apoio demonstrado ao longo de todo o período de tempo dedicado aos estudos.
	Aos professores, por todos os conselhos, pela ajuda e pela paciência com a 
qual guiaram meu aprendizado. À Unileste, essencial no processo de formação profissional, pela dedicação, e por tudo o que aprendi ao longo dos anos do curso. Às pessoas que ao longo desses anos de curso, incentivaram e que certamente tiveram impacto em minha formação acadêmica.
“O ponto de partida de qualquer conquista é o desejo.”
Napoleon Hill
RESUMO
	
	Inseridas em um mundo cada vez mais competitivo, as indústrias estão constantemente em uma corrida, onde a boa gestão da manutenção faz toda diferença. Por isso, conhecer e monitorar a condição das máquinas têm se tornado tão importantes, evita paradas na produção e prejuízos. Os veículos movidos a Diesel nos dias de hoje são os mais utilizados por empresas de produção e por empresas prestadoras de serviço de transporte, devido isso o objetivo deste trabalho é entender o funcionamento dos veículos comerciais movidos pelos motores Diesel, e com base nesse conhecimento montar um plano de manutenção buscar como resultado maiores confiabilidade e disponibilidade.
Palavras chave: Automóveis, Motores Diesel, Combustíveis, Manutenção.
SUMÁRIO
Sumário
Resumo ..................................................................................................................
1 Introdução.............................................................................................................. 9
 1.1 Contextualização...................................................................................... 9
	1.2 Objetivos ........................................................................... ...................... 
1.2.1 Objetivo geral.................................................................................. 
1.2.2 Objetivos específicos...................................................................... 
2 Desenvolvimento ............................................................................................ 
2.1 Histórico Motores a Diesel ........................................................................... 
2.2 Funcionamento e Tipos de Motores a Diesel .......................................... 
2.3 Setor de manutenção de utilidades....................................................... 
2.4 Diferenças entre o motor a diesel e o motor a gasolina........................... 
2.5 Combustível utilizado ............................................................................ 
3 Metodologia .......................................................................................................... 
4 .......................................................... 
5 Referências....................................................................................... 
1 INTRODUÇÃO
1.1 Contextualização
O motor a diesel foi inventado no fim do século XIX por Rudolf Diesel. “Especialista em construção de máquinas frigorificas, em 1892 – 1893, registrou a patente da invenção que o consagrou (BEHAR, 1978): o motor de ignição por compressão (ICO), que ficou conhecido como motor diesel” (SILVA, p 5, 2006,).A invenção surgiu com o objetivo de encontrar uma opção mais eficiente e sustentável do que a gasolina.
“Este motor se baseava na combustão de óleo de amendoim, e obteve grande
renome, a partir de observar que o mesmo funcionava de forma eficiente e possuía um melhor rendimento energético se comparado a outros tipos de motores”. (Angheben, p 9, 2013). Ele obtém energia a partir da queima do óleo diesel, o que acontece dentro de cada cilindro do motor, é capaz de transformar energia térmica em energia mecânica.
Os motores Diesel são amplamente empregados na indústria, devido a seu elevado rendimento comparado aos outros motores de combustão interna. Isso contribui para a redução de custos operacionais das empresas. Esses motores é necessitam ser mais robustos, devido às elevadas taxas de compressão a que seus cilindros são submetidos durante o funcionamento, o que o torna mais pesado, um dos únicos pontos negativos desse motor. 
Reduzir o volume de falhas dos motores Diesel é garantir a sustentabilidade da organização que depende do seu bom funcionamento. Para que o motor Diesel funcione corretamente, todos os seus subsistemas devem estar funcionando corretamente. 
Segundo a Norma Brasileira Regulamentadora (NBR) 5462-1994, manutenção pode ser definida como: “combinação de todas as ações técnicas e administrativas, incluindo as de supervisão, destinadas a manter ou recolocar um item em um estado no qual possa desempenhar uma função requerida.” Portanto , o objetivo desse trabalho é colocar essa definição em pratica, criando um plano de manutenção para evitar possíveis perdas e prejuízos nas empresas que utilizam veículos movidos por motores a Diesel, devido a falha nos mesmos.
1.2 Objetivos 
Levando em consideração o problema exposto, os objetivos gerais e específicos são relatados a seguir. 
1.2.1 Objetivo geral 
O objetivo desse trabalho é procurar uma forma eficaz de fazer os veículos a diesel terem um melhor funcionamento. E conseguir prever possíveis falhas evitando que o veículo precise parar de produzir. 
1.2.2 Objetivos específicos 
Como objetivos específicos são listados os seguintes itens: 
• Compreender o funcionamento de um motor movido a Diesel. 
• Identificar os pontos específicos para análise de falhas.
• Elaborar o plano de manutenção preventiva 
• Adquirir conhecimento sobre gestão e controle da manutenção e resultados da manutenção bem executada. 
2 DESENVOLVIMENTO
Neste capítulo, iremos fazer um estudo de como funcionam os motores a Diesel, suas partes, o obtivo de sua invenção e quando vale a pena usa-lo.
2.1 HISTORICO MOTORES A DIESEL
 
Rudolf Diesel, nasceu em 1858 na cidade de Paris, filho de imigrantes alemães, formou-se em engenharia em Monique. “Especialista em construção de máquinas frigorificas, em 1892 – 1893, registrou a patente da invenção que o consagrou (BEHAR, 1978): o motor de ignição por compressão (ICO), que ficou conhecido como motor diesel” (SILVA, p 5, 2006,).
O primeiro modelo de motor em que ocorrea combustão através da pressão
e auto ignição do combustível o qual funcionou de forma eficiente foi em 10 de agosto de 1893, foi o motor de ciclo Diesel, o qual recebeu este nome devido a seu inventor Rudolf Diesel. “Este motor se baseava na combustão de óleo de amendoim, e obteve grande renome, a partir de observar que o mesmo funcionava de forma eficiente e possuía um melhor rendimento energético se comparado a outros tipos de motores”. (Angheben, p 9, 2013).
Imagem 1 – Primeiro motor Diesel
Fonte: http://www.autoentusiastasclassic.com.br/
Diesel não criou seu motor somente para utilizar óleo de amendoim, mas para utilizar materiais como pó de carvão até óleo vegetal, com o objetivo de que a utilização de seu motor fosse mais conveniente e barata para seus negócios. Somente após seu falecimento que os motores se tornaram primariamente movidos a óleo, devido ao crescente poder econômico e político da indústria petrolífera. 
“A partir de 1913 houve grande expansão na utilização dos motores diesel, inclusive sendo construído por Hugo Junkers um avião a diesel. No ano de 1914 o primeiro trem à diesel começou a ser utilizado na Alemanha”. (BAPTISTA, p 18, 2009). 
Nos dias atuais os motores diesel possuem várias aplicações, são utilizados em veículos de uso pesado, agrícola e até alguns tipos de veículos leves possuem motores ciclo diesel, mostrando assim que são motores bons e duráveis, não necessitam de muita manutenção e possuem boa economia de combustível. 
2.2 FUNCIONAMENTO E TIPOS DE MOTORES
 “Motores diesel, são motores de ignição do combustível juntamente com o ar admitido por compressão, que eleva a temperatura da câmara até que haja a combustão, provocando a expansão dos gases e movimentando o pistão”. (FERREIRA, p 22, 2013). Ele é um motor automotivo capaz de transformar energia térmica em mecânica a partir da queima do óleo diesel que acontece dentro dos cilindros do motor.
No motor a diesel a queima do combustível ocorre a partir do calor liberado quando o ar é comprimido na câmara de combustão, o que inflama o diesel em vez de usar uma vela de ignição.
Existem hoje dois tipos de motores diesel, sendo eles, o motor diesel de 2
tempos e o motor diesel de 4 tempos. Os motores diesel de 2 tempos, possuem cilindros que ocorrerão somente o tempo de admissão e o tempo de escape, e ao mesmo tempo ocorrera o tempo de compressão e expansão.
“No 1º tempo, o pistão faz seus movimentos de forma descendente, e descobre as janelas de admissão, fazendo assim com que ocorra a entrada de ar no sistema. O ar ao entrar no sistema faz com que os gases queimados sejam expulsos através das válvulas de escape, fazendo assim que ocorra a limpeza do cilindro, deixando-o com ar limpo para a próxima combustão. No 2º tempo, o pistão faz movimentos de forma ascendente, fechando as janelas e válvulas escape, o ar limpo admitido do 1° tempo então é submetido à compressão. Ao iniciar a compressão do ar limpo, uma certa quantidade de óleo diesel é atomizada na câmara de combustão, devido ao local encontrar-se em alta compressão do ar e a altas temperaturas, o combustível entra em combustão, ocasionando pressão e expansão da reação, no curso da expansão. Quando o pistão estiver na metade do curso descendente, as válvulas de escape se abrirão fazendo assim com que os gases resultantes sejam expelidos pelo coletor de escapamento, quando o pistão estiver no curso descendente, as janelas de admissão novamente encontrar-se-ão abertas, fazendo assim que entre novamente ar limpo para iniciar novamente o ciclo. Angheben, A, A, (p 10, 2013). 
Imagem 2 – Motor Diesel 2 tempos
Fonte: http://dieselroupacombustivel.blogspot.com/
 O motor 4 tempos apresenta várias vantagens sobre o motor dois tempos, consistem na dispensa da mistura de óleo no combustível ao abastecer, as menores emissões de poluentes, funcionamento mais silencioso e uniforme e maior durabilidade. Ele é hoje o motor mais utilizado em veículos diesel, por ser 4 tempos, sabe-se que todo o processo de conversão de possui 4 fases distintas em seu funcionamento que são: 
· Admissão: O ar é aspirado para o interior do cilindro, penetrando nele através da válvula de entrada;
· Compressão: O pistão sobe e comprime o ar no interior do cilindro;
· Combustão: O combustível é injetado no ar comprimido a alta temperatura, entrando em combustão espontânea e forçando o movimento do pistão para baixo.
· Escape: os gases que se formam durante a ignição são lançados do interior do cilindro por meio do movimento ascendente do pistão.
Imagem 3 – Motor Diesel 4 tempos
Fonte: http://maquinasemotoresnapescavso.blogspot.com
O motor Diesel é capaz de aguentar altas pressões internas e, por isso, geralmente, são muito resistentes. O acelerador regula a quantidade de combustível fornecido pela bomba e, consequentemente, a potência gerada no motor. As vantagens dos motores a diesel residem no seu maior rendimento (que resulta numa redução nos custos do combustível), na sua maior duração e na diminuição dos custos de manutenção.
. Nas câmaras de combustão do motor diesel, muito menores que as de um motor a gasolina, a taxa de compressão, sendo mais elevada, resulta num aumento de rendimento pois é maior a conversão da energia calorífica em energia mecânica; além disso, verificam-se menos perdas de calor nessas câmaras.
Cada cilindro num motor diesel apresenta um injetor que assegura o fornecimento de combustível na quantidade correta e no devido momento. Uma bomba, que gira a metade do número de rotações do virabrequim, impulsiona o combustível para os injetores e destes para as câmaras de combustão, segundo a ordem de ignição.
Imagem 4 – Funcionamento Motor Diesel 4
F
Fonte: https://www.fazerfacil.com.br/carros/motor_diesel.htm
2.3 COMBUSTIVEL UTILIZADO
Óleo diesel é um combustível obtido a partir da destilação fracionada (refino) do petróleo. “O óleo diesel é uma mistura complexa de centenas de hidrocarbonetos, compostos orgânicos constituídos por átomos de carbono e, em menor quantidade, por substâncias cuja fórmula química contém átomos de enxofre, nitrogênio, metais, oxigênio, entre outros.” (SILVA, p 8, 2006)
Esse combustível é o mais comercializado no mercado brasileiro, devido a sua grande utilização em transporte de cargas e de passageiros, em embarcações, na indústria, na geração de energia, nas máquinas para construção civil, nas máquinas agrícolas e locomotivas. Ele atende as necessidades dos consumidores e as mais avançadas tecnologias em motores e combustão, considerando a melhor eficiência energética. 
O processo de obtenção do diesel ocorre a partir do refino do petróleo,
consistindo em um processo de beneficiamento do petróleo bruto, onde ocorre a
separação das diversas frações desejadas para posterior processamento e
industrialização dos subprodutos, os quais, após este processo podem ser vendidos
(PETROBRÁS, 2004).
No Brasil há predominância do transporte rodoviário, tanto de passageiros quanto de carga. Por esta razão, o óleo diesel é o derivado de petróleo mais consumido no país. O óleo diesel rodoviário é classificado como do tipo A ou do tipo B. A Resolução da ANP nº 42 apresenta a seguinte nomenclatura para o óleo diesel rodoviário:
"Art. 3º Fica estabelecido, para feitos desta Resolução, que os óleos diesel A e B deverão apresentar as seguintes nomenclaturas, conforme o teor máximo de enxofre:
a) Óleo diesel A S10 e B S10: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 10 mg/kg.
b) Óleo diesel A S500 e B S500: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 500 mg/kg.
c) Óleo diesel A S1800 e B S1800: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 1800 mg/kg."
RESOLUÇÃO ANP Nº 42, de 16 de dezembro de 2009».2.4 Diferenças entre o motor a diesel e o motor a gasolina
Em um motor a diesel, como explicamos anteriormente o ar e o diesel entram na câmara de combustão, em separado. Primeiro entra o ar, que é comprimido a uma grande taxa de compressão, sua taxa de compressão é superior ao motor a gasolina, essa é uma das razões para que esse motor tenha mais cilindrada.
A principal diferença esta na queima do combustível, no motor a diesel apenas o ar é comprimido e diesel é injetado para que entre em contato com o ar comprimido em alta temperatura e aconteça a explosão. Já no motor a gasolina é admitido uma mistura de ar e combustível, e o que irá fazer a explosão acontecer é uma vela de ignição que irá gerar uma centelha para explodir a mistura quando estiver comprimida.
A taxa de compressão indica quantas vezes a mistura ar/combustível foi comprimida dentro dos cilindros do motor. Ela é dada pela seguinte formula:
Onde:
{\displaystyle Vcc\;}Vcc = cilindrada do motor
{\displaystyle V_{c}\;}Vt= volume da câmara de combustão{\displaystyle D\;}
D = diâmetro do cilindro{\displaystyle L\;}
L = curso do pistão.
Cada combustível tem sua limitação para compressão. Como o motor Diesel admite apenas o ar ele pode atingir uma boa taxa de compressão, enquanto o motor a gasolina não é possível uma taxa tão boa quanto, já que será comprimido a mistura de ar e combustível. Quando maior a taxa de compressão, melhor é o rendimento do ciclo, como mostra a figura x, esse é o motivo pelo o qual o motor a diesel tem maior economia de combustível. 
Imagem 5 – Motor Diesel x Motor Gasolina
	
Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=2lQE4SYPX5g
2.5 A ECONÔMIA DO MOTOR A DIESEL 
	Durante a realização deste estudo, em pesquisa feita na cidade de Ipatinga-MG a media de preço da Gasolina foi R$5,95 e do Diesel R$4,49. Fazendo um calculo simples constatamos que o Diesel custa 24,5% a menos que a gasolina.
Além da economia no preço, um carro com motor a diesel consome de 15% a 20% menos combustível que um carro com motor a gasolina. Esse cálculo demonstra que o motor a Diesel é muito mais econômico quando o assunto é combustível.
Mas antes de escolher um automóvel movido a Diesel é preciso olhar vários fatores. Por ter uma tecnologia mais avançada, o preço do motor a diesel e consequentemente sua manutenção, são mais caros quando comparados ao motor a gasolina. No entanto, exatamente por ter essa tecnologia mais avançada, o motor a diesel é mais robusto e sua durabilidade é maior. Portanto, para quem deseja ter um carro a longo prazo o Diesel pode ser a melhor opção, já para quem costuma trocar o carro em um intervalo curto de tempo não seria vantajoso, pois esses modelos de automóveis são cerca de 30% mais caros. 
2.5 PARTES DE DO MOTOR
As partes fixas do motor são aquelas que não entram em movimento, quando ele está em funcionamento, em relação aos outros componentes do motor, são:
· Tampa de válvulas: Serve de proteção das válvulas e é por onde se coloca o óleo lubrificante no motor.
· Cabeçote do motor: É a parte superior do motor, são construídos de ferro fundido.
· Bloco do motor: É a parte central do motor, são construídos de ferro fundido.
· Juntas: Fornecem a vedação entre as partes do motor.
· Carter: É a parte inferior do motor e é basicamente um reservatório de óleo lubrificante
As partes móveis são caracterizadas pelas partes que se movimentam quando o motor entra em funcionamento, são elas: 
· Árvore de manivelas: Transforma a força de combustão em movimento giratório.
· Comando de válvulas: regula a abertura das válvulas em um motor de combustão interna.
· Pistão: Peça cilíndrica que se move no interior do cilindro
· Biela: Transmitir ou transformar o movimento alternativo em circular contínuo.
Imagem x – Partes do Motor
Fonte: http://www.autoentusiastasclassic.com.br/ 
3- METODOLOGIA
Antes de demonstrar os métodos precisamos entender um pouco mais sobre os tipos de manutenção, os três tipos mais utilizados nos dias de hoje são: Manutenção corretiva, preditiva e preventiva.
A manutenção corretiva: Ela consiste em corrigir algum problema que já aconteceu. Ela ocorre normalmente em frotas onde não existe um bom plano de manutenção preventiva. Os custos de uma manutenção corretiva são mais altos, se comparados à preventiva. Ela envolve troca de peças, mão de obra especializada e o custo de manter o veículo parado na oficina. 
A Manutenção preditiva tem função de antecipar problemas nos veículos, através da coleta periódica de dados do veículo ou equipamento por monitoramento realizado por tecnologia aplicada e de ponta. É um tipo de manutenção que requer um alto investimento, em contrapartida mostra-se bastante eficiente na redução de custos. Isso porque pode antecipar problemas mecânicos, evitando grande parte das manutenções corretivas.
Manutenção preventiva, em termos de custo-benefício é a mais fácil e eficaz alternativa quando falamos em manutenção de frota. Isso porque prevenir danos é muito mais barato que consertá-los. 
Depois de entender um pouco mais sobre os tipos de manutenção, concluímos que montar um plano de manutenção preventiva é uma medida que, além de trazer mais segurança e qualidade para o trabalho das empresas que trabalham com veículos a Diesel, é uma decisão estratégica importante na redução de custos operacionais dentro do setor de transporte.
3.1 – Empresa onde foi desenvolvido o trabalho
A empresa LOMAE MÁQUINAS & EMPREENDIMENTOS LTDA foi fundada em janeiro de 1986, tendo objetivo atuar no ramo da construção pesada, especializada em construção e conservação de rodovias, terraplanagem, movimentação interna em áreas industriais e de mineração, desobstrução de bueiros com hidrojateamento, e prestação de serviços que demandam utilização de equipamentos especiais.
Dentre as modalidades de serviços prestados, pode-se destacar a atividade “LIMPEZA INDUSTRIAL MECANIZADA” com ênfase nas seguintes modalidades:
•	Limpeza com caminhão auto vácuo – serviço de sucção de resíduos líquidos e pastosos com a utilização de caminhão auto vácuo, com alto potencial de vazão para óleo, lama e água.
•	Limpeza com aspirador de pó – serviço de sucção de resíduos em pó com utilização de aspirador de pó industrial.
•	Limpeza com hidrojateamento e desobstrução de redes – serviço por hidrojateamento a alta pressão com utilização de caminhão tanque, pistola de jateamento e bicos de desobstrução de redes, podendo ser utilizado para no setor de saneamento ou em tubulações de qualquer diâmetro. 
Imagem x – Logo da empresa
Fonte: Imagem fornecida pela empresa
A LOMAE possui uma frota que dispõe de tratores, escavadeiras hidráulicas, rolos compactadores, moto niveladoras, retro escavadeiras, pás carregadeiras, caminhões munk, caminhões de hidrojateamento, caminhões para sucção de líquidos em geral, basculantes, caminhões pesados, caminhões prensa para coleta de lixo, empilhadeiras, aspiradores de pó industriais, caminhões de lama asfáltica, usinas de asfalto, roçadeiras rebocáveis por tratores de pneus. A maioria desses veículos são movidos por motores Diesel, são nos veículos utilizados na planta de Timóteo-MG que será feito o estudo.
3.2 – Captura de informações
	Para elaborar um plano de manutenção preventiva eficiente, precisamos reunir informações que guiarão o desenvolvimento e a implantação do preventiva.
3.2.1 – Levantamento de dados atuais
Inicialmente, é preciso fazer uma lista de todos os veículos e o histórico de manutenção de cada um. Isso é importante para definir prioridades dentro do planejamento.
Registrando cada incidente de uso ou mal funcionamento de alguma função do veículo você poderá construir um verdadeiro banco de dados sobre o período de utilização e entender quais pontos são críticos. 
De posse dessas informações, organizadamente elencadas, será possível fazer o diagnóstico correto das reais condições de funcionamento do motor e garantir uma melhor atuação.
Alguns pontos analisados poderão revelar a necessidade de uma manutenção corretiva no futuro — a qual poderá seragendada para um momento oportuno.
3.2.2 – Checklist das principais manutenções
Tendo um roteiro de manutenção, o trabalho se torna mais rápido e preciso. Desenvolvemos um checklist dos principais itens a verificar. Implementando o checklist, o gestor evita surpresas desagradáveis e acidentes que ocorrem por falhas nas inspeções anteriores ou defeitos que surgiram depois da última validação. 
Uma checklist pode ajudar a garantir que todos os itens a serem observados durante uma revisão serão realmente vistoriados, evitando assim que essa prática não tenha resultados. Um bom checklist demanda experiência e, com o tempo, a empresa poderá otimizar quais são os itens que devem ou não fazer parte da lista de revisão. 
Desenvolvemos um checklist para que seja verificado toda a condição do motor diesel. Neste checklist o funcionário a fazer a vistoria irá se identificar e identificar o veículo. E informar a condição de cada item e colocar nas observações os reparos que devem ser feitos.
Tabela 1 – Checklist de manutenção
Fonte: Desenvolvida pelos autores
3.2.3 – Cronograma do Plano
3.3 – Execução
	 
REFERÊNCIAS
· REFERÊNCIAS EM TRABALHO ACADÊMICO
ANGHEBEN, A. A. Estudo sobre a combustão de blendas de hidrogênio e diesel em motores ciclo diesel. Pelotina: Universidade Federal do Paraná, 2013. 40 p.
Silva, M, V, I. Efeitos do uso do biodiesel sobre propriedades do óleo lubrificante usado em um motor de ignição por compressão. Dissertação apresentada à Escola de são Carlos da Universidade de São Paulo, 2006.
· REFERÊNCIAS OBRA EM MEIO ELETRÔNICO
NOSSO BLOG. Mundial Turbinas : Como funciona o motor a diesel, 22 de Fevereiro de 2017.Dísponivel em: https://mundialturbinas.com/como-funciona-o-motor-a-diesel/ . Acesso em 29 Abril.2021 
 
FAZER FÁCIL. Motor a diesel, funcionamento: disponível em :https://www.fazerfacil.com.br/carros/motor_diesel.htm. Acesso 29 de abril.2021
CIÊNCIA E AGROTECNOLOGIA. Engenharia Rural: Desempenho de motor diesel , volume III , 2009. Disponível em :www.scielo.br/. Acesso em: 16 Fev.2021
MOTOR A DIESEL. Takao do Brasil. Acesso em: 16 fev.2021
INFORME OS DADOS DO VEÍCULO
Nome:Marca e Modelo:
TelefoneAno:
EmailPlaca:
km:
Injeção Eletrônica BomRuimAtençãoObservações:
Diagnóstico de Injeção 
Velas de Ignição / 
Cabos de Velas
Filtro de Ar
Filtro de Combustível
Limpeza de Bicos
Limpeza do Corpo TBI 
e Corpo Borboleta
Compartimento do 
Motor 
OkP. A.D
Observações:
Nível do Reservatório 
do Líquido de 
Arrefecimento
Vazamentos / 
Mangueiras de 
Arrefecimento
Correias e Tensores.
Nível de Óleo do Motor
Vazamento de Motor.
CHECK LIST - MANUTENÇÃO PREVENTIVA
INFORME SEUS DADOS 
Projeto de pesquisa apresentado ao Curso de 
Engenharia Mecânica do Centro Universitário 
Católico do Leste de Minas Gerais.